Conclusiones de la investigación de un accidente...La NTSB (Junta Nacional de Seguridad del Transporte de EEUU) dice que el piloto automático participó en el accidente del Tesla Model S 2018 en California

La Junta Nacional de Seguridad del Transporte NTSB ha concluido que un Tesla Model S tenía el piloto automático conectado y que las manos del conductor estaban fuera del volante cuando se estrelló contra un camión de bomberos en Culver City, California, en 2018.

La NTSB está investigando una serie de accidentes relacionados con el sistema de asistencia de conducción de Tesla. Su investigación sobre este choque de 2018 ha determinado que el piloto automático estuvo encendido continuamente durante los últimos 13 minutos y 48 segundos del viaje. Además, se ha revelado que el conductor mantuvo sus manos fuera del volante durante al menos 51 segundos de ese tiempo, a pesar de recibir múltiples advertencias del automóvil para volver a poner sus manos en el volante.

Reuters informa que el Tesla estaba siguiendo a un vehículo a 33.8 km / h cuando el vehículo que estaba adelante cambió rápidamente de carril. Con el carril adelante ahora libre, el automóvil comenzó a acelerar hasta la velocidad de control de crucero establecida por el conductor de 80 mph (130 km / h), pero no notó un camión de bomberos adelante y se estrelló contra él a 49.7 km / h

“Estaba tomando un café y un bagel. Y todo lo que recuerdo, ese camión, y luego vi el boom en mi cara y eso fue todo ”, dijo el conductor de Tesla durante las investigaciones.

El conductor no recuerda exactamente lo que estaba haciendo en el momento del accidente, pero sugirió que podría haber estado cambiando la estación de radio o tomando un café. El piloto automático no detectó sus manos en el volante durante los últimos 3 minutos y 41 segundos previos al accidente.

Una última reflexión: a pesar de su nombre, que puede confundir a los clientes, Autopilot NO es un sistema de Nivel 4, totalmente autónomo, pero puede realizar ciertas funciones para usted. Sin embargo, no es infalible y Tesla afirma que el conductor siempre debe mantener sus manos al volante, controlar la situación y estar listo para intervenir si es necesario. Todavía estamos lejos antes de que podamos tomar nuestra bebida de manera segura, mirar un video o lo que sea seguro sabiendo que el automóvil se conducirá solo, y eso se aplica a todos los sistemas de fabricantes de automóviles que están en el mercado.

Esto no está tomando partido, solo sentido común. Tal vez alguien debería haber intervenido y forzado a Tesla a deshacerse del nombre de "Auto Pilot" (piloto automático) por otra denominación diferente, para que los conductores no se confundieran, pero creemos que ahora es demasiado tarde ... fuente : BRAD ANDERSON, carscoops.com, 

Ajban SOV NIMR (Special Operations Vehicle). Vehículo militar fabricado en los Emiratos Árabes (EAU) de interesantes prestaciones y motor Cummins Diésel.

El Ajban SOV es un vehículo para Operaciones Especiales diseñado y fabricado por la Compañía NIMR ubicada en EAU (Emiratos Árabes Unidos). 

El vehículo utiliza una arquitectura de techo abierto basada en el vehículo militar multiusos Ajban. Está especialmente diseñado para realizar misiones de reconocimiento de largo alcance por parte de las unidades de Fuerzas Especiales. El SOV de Ajban se presentó durante la edición 2015 de IDEX, la Exposición Internacional de Defensa que se realiza cada dos años en Abu Dhabi, Emiratos Árabes Unidos. Las Fuerzas de Reconocimiento del Ejército también realizaron una prueba del vehículo durante la "Warrior Competition" en Jordania, en el Centro de Entrenamiento de Operaciones Especiales Rey Abdullah II (KASOTC). Según el fabricante, el NIMR Ajban Class SOV es un vehículo de reconocimiento ligero y de largo alcance que puede transportarse en helicóptero para una fácil inserción en cualquier entorno para misiones autosuficientes de hasta dos semanas. Está diseñado para ser altamente móvil en todos los terrenos, presentando una alta capacidad de carga útil para transportar todo el equipo necesario de la tripulación y presenta un arma montada en el techo para la autodefensa. El SOV de Ajban se puede utilizar para realizar una amplia gama de misiones como reconocimiento, patrulla, vigilancia fronteriza, apoyo logístico y comando y control. En diciembre de 2016, NIMR Automotive anunció la entrega de los primeros vehículos SOV a las Fuerzas Armadas de los EAU.

El AJBAN SOV tiene capacidad para 4 tripulantes con dos asientos en la parte delantera y dos en la parte trasera y un quinto asiento opcional en el medio

El vehículo está equipado con una barra antivuelco de marco tubular para proteger a la tripulación de lesiones en un accidente, particularmente en el caso de un vuelco y puede equiparse opcionalmente con un kit de blindaje antibalas y antibalas para aumentar la protección contra el disparo de armas pequeñas, bombas de carretera (IED) y explosiones de minas. Tiene un peso bruto total de 7.500 kg con una carga útil máxima de 2.500 kg.

Está motorizado con un motor Diésel de seis cilindros Cummins ISBe 300 6.7l acoplado a una transmisión automática de seis velocidades Allison SP3000 y puede alcanzar una velocidad máxima de 110 km / h. La capacidad de tanque de combustible de 180 litros le permite misiones autónomas de largo alcance hasta un rango de crucero máximo de 700 km. Todos los vehículos AJBAN utilizan los ejes del portal de suspensión independiente de doble horquilla NIMR equipados con muelles helicoidales y amortiguadores hidráulicos para proporcionar una movilidad sobresaliente en todos los terrenos. La arquitectura del vehículo se ha desarrollado para cumplir con las duras condiciones del desierto del mundo, pero son igualmente capaces en todas las condiciones climáticas y entornos. El SOV de Ajban puede negociar un gradiente del 60% y pendientes laterales del 30%. Puede subir un obstáculo vertical de 400 mm. Puede atravesar obstáculos de agua de 1 m de profundidad.

El equipo estándar de Ajban Class SOV (Vehículo de operaciones especiales) incluye run flats system, un sistema central de inflado de neumáticos, un sistema de administración de energía y un malacate montado en la parte delantera del vehículo. Opcionalmente, el vehículo puede equiparse con muchos otros equipos, incluido un extintor de incendios, un sistema de extinción de incendios, GPS, sistemas de gestión de batalla, sistemas de visión nocturna y de día, sistemas de observación y reflector externo. Se monta una rueda de repuesto en la parte trasera del vehículo y algunos bidones de agua se pueden almacenar en la parte trasera del compartimento de la tripulación. 

Armament One 7.62mm or 12.7mm machine gun a Country users United Arab Emirates Designer Country United Arab Emirates Accessories Run flats system, a central tire inflation system ans a self-recovery winch for the standard configuration. Crew 5

Armor Armour kit in option to offer protection against firing of small arms and mine blast. Weight 6,500 kg empty and 9,000 kg gross weight Speed 110 km/h maximum Range 700 km a  Dimensions Length: 5.2 m; Width: 2.095 m; Height: 1.85 m

Porsche Taycan.... finalmente luego de tantos adelantos el día ha llegado, el esperado primer modelo 100% eléctrico de Porsche ha sido presentado en un evento triple en distintos rincones del mundo.

La berlina 100% eléctrica con la que Porsche quiere competir con Tesla finalmente es una realidad. Se presenta en dos versiones y potencias que llegan hasta los 761 CV y un sistema de carga ultrarrápida.

Tal y como se esperaba esta nueva berlina eléctrica mantiene mucho del diseño que se vio inicialmente en el Porche Mission E, con una carrocería que mantiene una línea parecida al Panamera con un capó bajo y alargado pero que conserva los rasgos del Concept Car eléctrico con unos faros con cuatro leds independientes.

Por tamaño y precio el Porsche Taycan se situará por debajo de Panamera a la que se asemeja. En la trasera, también se aprecia la clara influencia de la marca con rasgos parecidos al  911 y un Cx de solo 0,22.

Llega en dos niveles, el Taycan Turbo y el Taycan Turbo S. Gracias a dos motores eléctricos que ofrecen una tracción integral, el Taycan S Turbo cuenta nada menos que con una potencia máxima de 761 CV (625 cv fuera de este llamado modo Overboost) y 1.050 Nm de par máximo, lo que le permitirá acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 2,8 segundos y alcanzar los 200 km/h en 9,8. En el caso del Taycan Turbo encontramos una potencia de 680 CV y una aceleración en el 0 a 100 en 3,2 segundos y su velocidad máxima, como en su hermano mayor, es de 260 km/h. Pesa 2.295 kg.

 En cuanto a su autonomía el Taycan podrá hacer 450 kilómetros sin parar a cargar y además contarán con un sistema de recarga super rápida que permitirá obtener una autonomía de 100 km en solo 5 minutos de carga o contar con un 80% de batería en algo más de 22 minutos, gracias a una potencia de carga de 270 KW y a un nuevo sistema de 800 voltios que por primera vez este Taycan estrena en un coche.

La transmisión encargada de mover todo esto es una innovadora transmisión de dos velocidades desarrollada por Porsche instalada en el eje trasero que permite elegir entre una primera marcha que ofrece más aceleración desde el principio y una segunda con una relación más larga que permite al Taycan obtener una mayor eficiencia que también se mantiene a altas velocidades.

El interior del Taycan tiene una pantalla plana independiente y curvada orientada hacia el conductor.

Este panel de instrumentos incluye una pantalla curvada de 16,8 pulgadas cubierta por un vidrio y un filtro polarizador inspirado similar al que se utiliza en un smartphone o en una tablet. 

Además el cuadro de mandos se puede configurar de acuerdo a cuatro modos:

Modo Clásico (medidor de potencia): Inspirado en los típicos relojes redondos de Porsche. Esta opción ofrece información claramente organizada, lo que permite una lectura rápida. Un medidor de potencia reemplaza al cuentarrevoluciones en la posición central.

Modo Mapa: En el lugar del medidor de potencia figura el mapa de navegación.

Modo Mapa Completo: Omite los relojes redondos para dejar espacio a un mapa de navegación que se muestra en la pantalla completa.

Modo Purista: Muestra solo información esencial relativa a la velocidad, las señales de tráfico o la navegación (mediante una flecha esquemática).

Junto con este panel de instrumentos también hay pequeñas superficies táctiles en los extremos de la pantalla para el manejo de las luces y las funciones del chasis.

Existen dos tipos de volante a elegir. Uno básico que puede personalizarse con inserciones de colores y otro deportivo GT, que incluye cabezas de tornillo vistas y el conmutador redondo típico de Porsche que permite seleccionar los diferentes modos de conducción.

Por primera vez, el acompañante dispone de su propia pantalla táctil, lo que le permite elegir funciones sin distraer al conductor.

El Taycan, cuyo nombre significa ‘caballo joven enérgico’ y hace referencia al que aparece en el centro del escudo de Porsche desde 1952, ha supuesto una inversión de 6.000 millones de euros. 

El Porsche Taycan se fabricará en la planta de Zuffenhausen y supondrá la creación de 1.200 puestos de trabajo. La gama inicial de este modelo se compondrá por el momento de dos versiones diferentes: Taycan Turbo y Taycan Turbo S que tendrán un precio en Europa de 155.648 euros y 189.528 euros respectivamente y que ya admiten pedidos. 

El Lamborghini Siàn será el primer híbrido del fabricante de Sant'Agata Bolognese. Utiliza super condensadores en vez de baterías de litio.

Lamborghini acaba de mostrar su automóvil más potente de su historia y primer híbrido...y con él la hibridación ha llegado a la marca italiana. 

La base del Lamborghini Siàn (relámpago) es la del Lamborghini Aventador SVJ. Así, el motor térmico es el mismo V12 de 6.5 litros, que el SVJ desarrolla 770 CV a 8.500 rpm, pero ahora con una admisión en titanio enrega 785 CV a 8.500 rpm.

pero asociado al V12 atmosférico tiene un motor eléctrico integrado a la caja de cambios (llamado e-motor) proporciona 34 CV más. 

Y es que este motor eléctrico puede mover el coche sin la ayuda del V12 en las situaciones de baja velocidad. Por otra parte, Lamborghini asegura que se ha preservado el carismático sonido del V12. 

A la hora de almacenar la energía eléctrica, el Sián tampoco lo hace con una batería de iones de litio, sino que emplea un supercondensador tres veces más potente que una celda del mismo peso y tres veces más ligero que una batería con la misma potencia.

En cuanto al diseño del Lamborghini Sian, se inspira en el concept car Terzo Milenio.

La frenada regenerativa, vía un sistema desarrollado por Lamborghini, envía la energía recuperada al supercondensador. Éste pone entonces la energía almacena a disposición del conductor cuando lo desee para obtener un boost en aceleración en velocidades hasta 130 km/h, velocidad a partir de la cual el e-motor se desconecta.

El sistema logra un 0 a 100 km/h en 2,8 s, pero también permite mejorar las recuperaciones de 70 a 120 km/h bajando el tiempo en 1,2 segundos.

Lamborghini no ha hablado del precio ya que las 63 unidades que fabricará del coche ya están vendidas, pero algunas fuentes apuntan a 3,3 millones de euros.

El Volkswagen Urban Crossover Coupe de Brasil en preparación

La semana pasada, Volkswagen de Brasil confirmó los planes para un nuevo crossover denominado "Urban Coupe", que se presentará los próximos meses antes de entrar en producción en la planta Anchieta en el mismo año.

El fabricante de automóviles alemán también construirá este nuevo modelo en Europa en 2021, dando a los mercados globales la oportunidad de dar la bienvenida a otro cross de líneas de techo inclinado razonablemente práctico , al menos eso es lo que sugiere la imagen teaser.

Además de lo que es y cómo se vería su forma general, no hay mucho más que sepamos sobre el "Urban Coupe", aparte del hecho de que está basado en la plataforma MQB de VW y que está 100% desarrollado en Brasil.

"Por primera vez en nuestra historia, ofreceremos nuestro propio concepto de vehículo en el mercado internacional y compartiremos diseño, tecnología y conocimientos de Brasil con el mundo", dijo el CEO de VW Latinoamérica, el argentino Pablo Di Si.

VW habrá invertido no menos de siete mil millones de  1.5 mil millones de euros en Brasil, entre 2016 y 2020, para el desarrollo de nuevos productos, digitalización e innovaciones tecnológicas, al mismo tiempo que intenta fortalecer el desarrollo de productos locales para ambos clientes sudamericanos. así como los de todo el mundo.

“La internacionalización de Volkswagen comenzó hace 60 años con la construcción de la planta en Anchieta, Brasil. América del Sur ha sido un mercado importante para Volkswagen desde entonces. Estamos fortaleciendo nuestra estrategia de regionalización con estas inversiones ”, dijo el director de operaciones de VW, Ralf Brandstätter.

Bajo su estrategia actual, VW lanzó una ofensiva de productos con 20 nuevos modelos para Brasil, que se identifica como un mercado clave en la región.

Fiat 500...Dal 2020 non sarà più venduta in America (A partir de 2020 ya no se venderá en Estados Unidos).

Fiat Chrysler Automobiles ha decidido cancelar la producción del Fiat 500 y 500e en México y las ventas relacionadas en el mercado norteamericano. Para el grupo italoamericano es la enésima medida de alinear su oferta comercial con una demanda cada vez más concentrada en SUV, crossovers y camionetas.

Una historia de ocho años. Con la parada de la producción del "cinquino" estadounidense, termina la historia de los 500 modernos en el mercado norteamericano. Fiat había identificado en su icónico automóvil urbano la punta de lanza para el regreso a los Estados Unidos en 2011 después de una ausencia de casi 20 años. La apuesta de la cumbre de la compañía entonces dirigida por Sergio Marchionne fue simple y no del todo arriesgada: competir con el Mini y ganar una porción de un segmento que luego estaba creciendo y, al mismo tiempo, satisfacer las solicitudes de la administración de Obama de vender a autos estadounidenses más pequeño y con bajo consumo.

Cambios en el mercado. Sin embargo, a lo largo de los años, el contexto operativo ha cambiado por completo, principalmente debido al colapso de los precios de los combustibles en los Estados Unidos, lo que ha alimentado las preferencias tradicionales de los estadounidenses por las grandes camionetas y SUV. No es casualidad que Fiat Chrysler fuera la primera de las grandes casas internacionales en tomarse un descanso, decidiendo detener la producción de sedanes en sus fábricas estadounidenses. La elección hasta ahora ha dado sus frutos, como lo demuestran los altos márgenes operativos alcanzados en el área del TLCAN y las enormes ganancias (más del 90% de las ganancias del grupo provienen de América del Norte). 

Previsiones incumplidas. Marchionne tenía como objetivo vender 50000 unidades al año para la niña en casa, pero el objetivo nunca se alcanzó. Fiat registró el pico de sus ventas en los EE. UU. En 2014, alcanzando alrededor de 46,000 unidades vendidas también gracias a una oferta extendida a los 500L. Desde entonces, la marca Turín ha sido testigo de una reducción continua. El año pasado, solo se comercializaron 15.521 vehículos, un 41% menos que en 2017, alcanzando el nivel más bajo desde el regreso de la marca a los EE. UU. Además, en el primer semestre de 2019, la disminución fue del 38% y las 500 disminuyeron en un 25%.

¿El 500e solo en Mirafiori? Después de la interrupción de la producción en la fábrica de Toluca, las ventas continuarán hasta que se agoten las existencias, probablemente a principios del próximo año. Después de eso, la gama Fiat para América del Norte se limitará a solo tres modelos: el 500X, el 500L y el 124 Spider.

Por el momento, no se han proporcionado indicaciones sobre ningún sustituto en la línea de ensamblaje de la planta mexicana, ni sobre el regreso a los EE. UU. Ahora se espera que la versión eléctrica del cinquino se produzca en Mirafiori gracias a una inversión de 700 millones de euros, pero no sabemos si también se exportará al mercado estadounidense. fuente quattroruote.it .

Rebellion Racing a partir de ahora presentará un solo R13 durante el campeonato del WEC hasta las útimas carreras en Spa y LeMans. Si Toyota la tenía fácil ahora la tiene aún más sencilla....

El rival más importante de Toyota en el Campeonato Mundial de Resistencia , Rebellion Racing, ha reducido sus inscripciones en la temporada 2019/2020 a solo un R13..., en Fuji, Shanghai, Bahrein, Sao Paulo y Sebring. Según Calim Bouhadra ,CEO de Rebellion Corporation , no deberíamos ver un segundo Rebellionn hasta Spa y Le Mans.

Las 4 Horas de Silverstone vieron al R13-Gibson  # 3 de Pipo Derani, Nathanael Berthon y Loïc Duval ocupar el último escalón del podio detrás de los dos autos Toyota. Es precisamente este auto el que no formará parte de las siguientes citas.

Continuará en el Campeonato el R13 # 1 de Bruno Senna, Gustavo Menezes y Norman Nato que solo pudieron terminar décimo en Silverstone después de un problema de dirección asistida al final de la carrera.

"Desde el principio, hemos puesto toda nuestra energía en los últimos dos meses para tener dos autos en el campeonato", dijo Calim Bouhadra, al medio Sportscar365. "Nos arriesgamos a pagar dos entradas para el campeonato 2019/2020. La preocupación es que luego tuvimos que lidiar con la realidad económica, y para hacer esto, encontrar los socios apropiados. Finalmente, no fue suficiente para competir toda la temporada".

Desafortunadamente, decidimos decir 'ok, solo podemos tener un auto en la temporada y enfocaremos nuestra energía en las nuevas reglamentaciones del futuro hypercar. La tarifa de inscripción LMP1 es de € 17,000 por competencia y automóvil y € 310,000 por el título mundial por competidor.

"Obviamente, participar en las rondas europeas es más fácil", dijo Bouhadra. "Confirmo que estamos listos para tener un segundo auto en Spa y Le Mans y ahora dependerá de lo que ocurra con el campeonato y las reglas de la ACO, el WEC, etc. Tenemos la confirmación del WEC de que Podemos tener dos autos en Le Mans y Spa. "

Sin embargo, nada dice que el trío de pilotos del # 3 visto en Silverstone será el mismo en Spa y Le Mans en 2020: "Silverstone fue para mí una prueba para saber qué es posible. Estoy muy orgulloso de la tripulación. Es una buena tripulación. Por supuesto, haremos un pequeño cambio si lo consideramos necesario. " 

Por otra parte dece Calim Bouhadra: "Las consecuencias del riesgo si tiene un problema con un automóvil son importantes. Como se puede ver con United Autosports, dieron dos vueltas y todo terminó. Esta es mi principal preocupación para la temporada con un solo automóvil. "

La ausencia del segundo auto también afectará el tamaño del equipo ya que no se han contratado unas cuarenta personas para la temporada completa. Esto no significa que Rebellion Racing permanecerá inactivo sino que por el contrario se seguirá trabajando sobre un programa Hypercar. 2020/2021...esta podría considerarse como una temporada de desarrollo para el 2021/2022.

Mahle Powertrain presenta un motor híbrido modular llamado MMHP (Modular Hybrid Powertrain)

Mahle ha sorprendido con la presentación de un motor híbrido que puede revolucionar el mercado de este tipo de powertrain . La gran novedad de este propulsor que puede funcionar tanto en serie como en paralelo, así como en modo 'eléctrico puro' para reducir al máximo las emisiones de CO2. Y por supuesto es 'plug in'.

Los ingenieros querían combinar las ventajas de un híbrido en serie y paralelo para el tren motriz  y, por lo tanto, han desarrollado la arquitectura bimodal. Con una carga de batería alta, el vehículo puede ser impulsado solo por un accionamiento eléctrico, mientras que con una carga baja y velocidades de conducción bajas puede cambiar al modo híbrido en serie. A velocidades más altas, es posible la conducción directa por el motor de combustión.

"Para evitar sanciones, los fabricantes de vehículos deben cumplir con el objetivo legislativo de la Unión Europea de emisiones promedio de CO2 de la flota de 59,4 gramos por kilómetro para 2030. La electrificación está liderando la tecnología elegida por la industria para lograrlo. En este sentido, la híbrida es crucial para que la industria en su conjunto alcance los objetivos de emisiones futuras. Y debe hacer desarrollar estos nuevos vehículos y tecnologías en un marco de tiempo muy ajustado. Con su tren motriz híbrido modular –MMHP–, Mahle ofrece a los fabricantes de vehículos una solución rápida y económica, que facilita el proceso", ha afirmado Martin Berger, Director de Mahle Powertrain.

El "Dedicated Hybrid Engine " (DHE) pretende, sobre todo, ser menos costoso. Dependiendo del tamaño del vehículo, este motor turbo de nafta desarrollado por Mahle contará con dos o tres cilindros. Dado que el motor de combustión rara vez conduce las ruedas directamente, podría optimizarse para otros rangos y, por lo tanto, se maneja con características rentables como la inyección del colector de admisión, un único árbol de levas sin control de válvula variable y tecnología simple de dos válvulas.Lo que la diferencia de otros sistemas es su completa y compleja versatilidad. El motor térmico del sistema puede funcionar tanto para recargar las baterías a modo de eléctrico de autonomía extendida como para apoyar al motor eléctrico cuando se requiere potencia extra, por ejemplo, al acelerar. Y también para alimentar directamente el motor eléctrico.

El peso del conjunto es así similar al de un motor de 4 cilindros con caja de cambios de seis velocidades. A ello hay que añadir el pack de baterías, cuyo tamaño, peso y volumen dependerán de las exigencias del fabricante y del modelo. Y también cabe la posibilidad de adaptar el par y potencia del motor eléctrico a ellas.

"El mayor desarrollo de la tecnología híbrida es crucial para toda la industria para alcanzar los objetivos de emisiones futuras", dice Martin Berger, director de Mahle Powertrain, la unidad comercial de servicios de ingeniería de Mahle. "Como resultado del enfoque en emisiones reducidas y horarios estrictos, el desarrollo de nuevos vehículos y tecnología debe ocurrir dentro de un marco de tiempo mucho más estricto".

Dependiendo de la aplicación, el MMHP está equipado con una transmisión de 1, 2 o 4 velocidades, en un automóvil pequeño con una transmisión de una o dos marchas, mientras que un SUV grande obtiene los cuatro engranajes.

Nissan Juke 2020...se presentó la segunda generación del exitoso crossover urbano japonés.

El Nissan Juke es, desde su aparición en 2011, fué una de las grandes referencias entre los crossover  del segmento B. Ahora la segunda generación tiene la responsabilidad de mantener el prestigio de un modelo que han elegido más de un millón de clientes en todo el mundo y que ha estimulado a una numerosa competencia.

Llega la segunda generación del Nissan Juke sobra una plataforma compartida dentro de la alianza Renault-Nissan -denominada CMF-B "Common Module Family B- cuya distancia entre ejes es de 2,636 metros (10,6 cm más que la original).

Los tres puntos débiles de la versión original pudieron ser solucionados: la visión que impedía el pilar A , la altura del techo en los asientos traseros y el baúl. El Nissan Juke 2020 mantiene su aspecto coupé con un techo flotante. Sus formas siguen siendo atléticas y mantiene sus característicos faros delanteros circulares que junto a la parrilla V-Motion de la marca japonesa realza y mejora sustancialmente su aspecto.  Además tiene la posibilidad de incluir llantas de hasta 19 pulgadas, faldones laterales o un paragolpes personalizable.

Aunque parezca más coupé la altura al techo en el asiento trasero permite que ocupantes de 1,90 metros de altura no rocen con la cabeza y la capacidad del baúl pasa de los de los 354 a 422 litros, un veinte por ciento más y con separador de espacios.  El Juke pese a haber crecido en dimensiones pesa 23 kilos menos que su antecesor gracias al uso de acero de alta resistencia y su nueva plataforma debería ofrecer una mayor estabilidad en todo momento aumentando la confianza y control del conductor.

En el momento del lanzamiento se ha confiado en un solo propulsor naftero: el de 1 litro y tres cilindros DIG-T de 117 CV de potencia y 180 Nm de par máximo, compromiso entre rendimiento y consumo de combustible, Con la caja de cambios manual de seis velocidades, el Nissan Juke 2020 acelera de 0-100 km/h en 10,4 segundos con una velocidad máxima de 180 km/h. La cifra de aceleración baja a 11,1 con el cambio automático de 7 velocidades y doble embrague DCT a cambio de una mayor comodidad con levas en el volante. Existen la posibilidad de elegir tres modos de conducción: Eco, Normal y Sport en función de las circunstancias y estilo de conducción en cualquier momento.Otra de las novedades del nuevo Juke son las tecnologías avanzadas siendo la ProPILOT de Nissan la encargada de asistirnos electrónicamente en la dirección, aceleración y frenadas.

Otros avances tecnológicos de seguridad incluyen el sistema anti-colisión frontal con detección de peatones y ciclistas, reconocimiento de señales de tráfico, control inteligente de cambio de carril, alerta de tráfico trasero y control de ángulo muerto que avisa al conductor y devuelve el coche a su carril, además del NissanConnect de información y entretenimiento, compatible con Google Assistant sobre diversas funciones del vehículo

Uncover the new NISSAN JUKE, the coupe crossover

Hennessey felicita a Bugatti por el récord de velocidad máxima de su Chiron pero le hace saber que ellos quieren alcanzar los 500 KM / H..." Congrats to our friends at @bugatti on your 304 mph run! Such a massive achievement and we accept the challenge"

Hace pocos días un Bugatti Chiron Prototype  alcanzó un récord de 490.484 km / h y Hennessey Performance felicitó al fabricante de automóviles francés en Instagram pero también emitía una declaración de intenciones.

A pesar de que el prototipo Chiron no es un modelo de producción (al menos todavía no) igual Hennessey dice que quiere superarlo y ser el primero en alcanzar 310 mph o 500 km / h.

El fabricante de Texas ha estado desarrollando su próximo Venom F5 durante bastante tiempo y parece seguro de que puede superar la velocidad registrada por su rival francés.

El Hennessey Venom F5 está basado en un chasis de fibra de carbono ligero y fuerte y impulsado por un motor V8 de 7.6 litros y doble turbocompresor que ofrece 1600 hp y 1300 lb-ft (1760 Nm) de torque. Hennessey también promete que el Venom F5 podrá alcanzar 186 mph (300 km / h) en menos de diez segundos.

 Hennessey V8 de 7.6 litros y doble turbocompresor que ofrece 1600 hp y 1300 lb-ft (1760 Nm) de torque. 

Hennessey V8 twin Turbo 7.6

Como Bugatti registró la velocidad máxima de 304.773 mph del prototipo Chiron en una sola carrera, no califica para un récord mundial Guinness, ya que eso requeriría un promedio de dos vías para ser publicado. Además, el prototipo Chiron no es un modelo de producción, sino más bien un "prototipo cercano a la producción". 

WEC Silverstone..."Toyota used team orders three times at Silverstone"..dijo Pascal Vasselon, director técnico de Toyota Motorsport GmbH....Toyota ha revelado que echó mano de órdenes de equipo en tres ocasiones durante las 4 Horas de Silverstone..

Toyota usó las órdenes de equipo tres veces en Silverstone y decidió que el #7 debía ganar así lo confirmó el director Técnico del equipo Pascal Vasselon.

El fabricante japonés ha explicado que cada vez que Kamui Kobayashi y Brendon Hartley intercambiaron posiciones durante dos stints en la parte media de la carrera se tomó la decisión desde el muro de boxes para que esto suceda.

La última ocasión, justo antes de que ambos autos cambiaran de pilotos, determinó el resultado de la carrera en favor de Kobayashi y sus compañeros José María"Pechito" López y Mike Conway en el Toyota TS050 Hybrid #7.

Pascal Vasselon, director técnico de Toyota Motorsport GmbH, dijo a Motorsport.com: "Hemos tenido tres intercambios de posiciones según nuestros acuerdos y procesos habituales".

"Observamos el ritmo de los autos cuando se acercaron y hemos tenido que cambiar de posición. Es el proceso que tenemos para asegurarnos que el auto más rápido esté adelante".

"Una vez Kamui alcanzó a Brendon en mojado y luego Brendon alcanzó a Kamui en seco, pero no pudo alejarse y cambiamos nuevamente".

Kazuki Nakajima, quien tomó el volante del auto #8 que comparte con Hartley y Sébastien Buemi, perdió terreno con López inicialmente pero logró acercarse después de la última ronda de paradas en pits.

Las reglas internas del equipo hizo que los dos Toyota congelaran posiciones durante el último stint, lo que significa que la carrera "ya había sido neutralizada", según Vasselon. El margen entre los Toyota en la línea de meta fue de 1s9.

Conway agregó: "Estuvimos tratando de ver si el auto (#8) era más rápido pero no pareció. La brecha era muy apretada, querían ver si alguno era más veloz".

"Pechito"López y Pascal Vasselon

"El ritmo de José María"Pechito"López demostró que podíamos alejarnos por momentos. El auto #8 fue siempre excelente y será así hasta el final de la temporada".

"Estábamos tan igualados", dijo Hartley. "El auto #7 perdió en la primera parada en pits al verse bloqueado en el pitlane, nosotros perdimos tiempo con el limpiaparabrisas (que se estaba soltando)".

"Ambos autos estaban muy apretados; al final estábamos a un segundo y medio o dos segundos pero después de cuatro horas un auto debía ser el que cruce la meta primero y se decidió que fuera el #7". fuente  Gary Watkins, motorsport.com,

Jean-Dominique Senard el nuevo "patrón" de Renault está interesado en el hidrógeno para el futuro de la marca y así lo manifiesta en una entrevista en la LCI de Francia.

Entrevistado en la LCI, el nuevo presidente de Renault declaró su interés por el hidrógeno. Hasta ahora, la marca del rombo se había centrado exclusivamente en vehículos 100% eléctricos.

Entrevistado por el famoso periodista económico François Lenglet sobre el impacto del vehículo eléctrico en el empleo y el medio ambiente, el nuevo jefe de Renault Jean-Dominique Senard respondió evocando hidrógeno. "Un tema que todavía parece posible para Europa para preservar su soberanía: es el hidrógeno. Podríamos hablar sobre esto horas...." lanzó Jean-Dominique Senard antes de anunciar que" habrá vehículos de hidrógeno "en la gama Renault.

El sucesor de Carlos Ghosn fue invitado al set de LCI como parte del programa "Lenglet Decipher". Una larga entrevista que abordó notablemente el tema del automóvil eléctrico. Frente a un incisivo François Langlet, diciendo que el impacto de carbono de un vehículo con batería es mayor que el de un diesel, el jefe de Renault no ha perdido la calma. Replicó que el Zoé tiene "una huella de carbono inferior al 40% de la de un vehículo térmico [...] gracias al uso que se le da".(aunque sea un tema en discusión...) fuente automobile-propre.com

El Chrysler 300 MY2020 con cambios menores sigue su marcha....

Presentado originalmente en el 2011 el Chrysler 300 de segunda generación continúa evolucionando con cambios mínimos para el MY2020..

La actualización más importante para el 2020MY es la introducción de un nuevo Paquete de Apariencia Rojo S en el 300S. Se lo reconocerá gracias a la insignia exterior Black Noise, el inserto rojo en la insignia del ala Chrysler y las nuevas llantas Black Noise de 20 pulgadas.

Los clientes que quieran llevar las cosas más lejos también pueden optar por el interior Radar Red opcional que está disponible con el Paquete de Apariencia Red S que trae tapicería de cuero Radar Red y apoyabrazos de cuero Radar Red en las puertas también.

El resto se mantiene igual y sigue constando de cinco niveles de equipamiento, a saber, el Touring, Touring L, S, Limited y el 300C de gama alta. Todos vienen equipados de serie con una transmisión automática de ocho velocidades y están disponibles con tracción trasera o con tracción en todas las ruedas, excepto el RWD 300C.

El motor predeterminado es el Pentastar V6 de 3.6 litros con una potencia de 292 caballos de fuerza y ​​260 lb-pie (353 Nm) de torque. Gracias a un sistema único de inducción de aire frío, escape deportivo y calibración del motor, su potencia se incrementa a 300 HP y 264 lb-ft (358 Nm) de torque en el 300S.

La otra opción de motor es el HEMI V8 de 5.7 litros, que produce 363 HP y 394 lb-ft (534 Nm) de torque. Estándar en el 300C y opcional en el 300S, es lo suficientemente bueno para un sprint de 0 a 60 mph (96 km / h) en menos de 6 segundos. El HEMI V8 de 6.4 litros y 469 hp solo es vendido fuera de EEUU.