Mahle Powertrain presenta un motor híbrido modular llamado MMHP (Modular Hybrid Powertrain)

Mahle ha sorprendido con la presentación de un motor híbrido que puede revolucionar el mercado de este tipo de powertrain . La gran novedad de este propulsor que puede funcionar tanto en serie como en paralelo, así como en modo 'eléctrico puro' para reducir al máximo las emisiones de CO2. Y por supuesto es 'plug in'.

Los ingenieros querían combinar las ventajas de un híbrido en serie y paralelo para el tren motriz  y, por lo tanto, han desarrollado la arquitectura bimodal. Con una carga de batería alta, el vehículo puede ser impulsado solo por un accionamiento eléctrico, mientras que con una carga baja y velocidades de conducción bajas puede cambiar al modo híbrido en serie. A velocidades más altas, es posible la conducción directa por el motor de combustión.

"Para evitar sanciones, los fabricantes de vehículos deben cumplir con el objetivo legislativo de la Unión Europea de emisiones promedio de CO2 de la flota de 59,4 gramos por kilómetro para 2030. La electrificación está liderando la tecnología elegida por la industria para lograrlo. En este sentido, la híbrida es crucial para que la industria en su conjunto alcance los objetivos de emisiones futuras. Y debe hacer desarrollar estos nuevos vehículos y tecnologías en un marco de tiempo muy ajustado. Con su tren motriz híbrido modular –MMHP–, Mahle ofrece a los fabricantes de vehículos una solución rápida y económica, que facilita el proceso", ha afirmado Martin Berger, Director de Mahle Powertrain.

El "Dedicated Hybrid Engine " (DHE) pretende, sobre todo, ser menos costoso. Dependiendo del tamaño del vehículo, este motor turbo de nafta desarrollado por Mahle contará con dos o tres cilindros. Dado que el motor de combustión rara vez conduce las ruedas directamente, podría optimizarse para otros rangos y, por lo tanto, se maneja con características rentables como la inyección del colector de admisión, un único árbol de levas sin control de válvula variable y tecnología simple de dos válvulas.Lo que la diferencia de otros sistemas es su completa y compleja versatilidad. El motor térmico del sistema puede funcionar tanto para recargar las baterías a modo de eléctrico de autonomía extendida como para apoyar al motor eléctrico cuando se requiere potencia extra, por ejemplo, al acelerar. Y también para alimentar directamente el motor eléctrico.

El peso del conjunto es así similar al de un motor de 4 cilindros con caja de cambios de seis velocidades. A ello hay que añadir el pack de baterías, cuyo tamaño, peso y volumen dependerán de las exigencias del fabricante y del modelo. Y también cabe la posibilidad de adaptar el par y potencia del motor eléctrico a ellas.

"El mayor desarrollo de la tecnología híbrida es crucial para toda la industria para alcanzar los objetivos de emisiones futuras", dice Martin Berger, director de Mahle Powertrain, la unidad comercial de servicios de ingeniería de Mahle. "Como resultado del enfoque en emisiones reducidas y horarios estrictos, el desarrollo de nuevos vehículos y tecnología debe ocurrir dentro de un marco de tiempo mucho más estricto".

Dependiendo de la aplicación, el MMHP está equipado con una transmisión de 1, 2 o 4 velocidades, en un automóvil pequeño con una transmisión de una o dos marchas, mientras que un SUV grande obtiene los cuatro engranajes.