Ogier (Citroën C3 WRC) primero cabeza a cabeza con Neuville en Monte Carlo
Sébastien Ogier (Citroën) resiste la presión de Thierry Neuville (Hyundai) en el Rally de Monte Carlo. El seis veces ganador del evento concluyó la tercera etapa manteniendo al belga en más de 4 segundos, ya que las elecciones de neumáticos han sido similares entre ambos esta tarde.
Sébastien Loeb (Hyundai) regresó al podio provisional tomando la delantera sobre Jari-Matti Latvala (Toyota)pero el finlandés está a solo 2 segundos del francés por lo que no está nada dicho, mientras que Ott Tänak (Toyota) también está amenazando.
El estonio ha descontado en las cuatro etapas del día. Siendo el único que optó por los slicks en la segunda pasada, se acercó a los 15 segundos de su compañero de equipo Latvala..
Kris Meeke (Toyota) se distinguió al firmar algunas buenos parciales, pero el irlandés permanece anclado en el sexto lugar por delante de Gus Greensmith (Ford Fiesta), líder del WRC 2 Pro. Yoann Bonato (Citroën) sigue siendo el líder del WRC 2 a pesar de haber perdido más de un minuto en el último recorrido luego de pinchar su neumático derecho.
Sébastien Ogier (Citroën) resiste la presión de Thierry Neuville (Hyundai)
Thierry Neuville (Hyundai) a solo 4 segundos de Ogier
Conduce con Oliver Jarvis, del Mazda Team Joest, mientras rompe el récord de la vuelta IMSA de Daytona International Speedway que llevaba 26 años en su Mazda RT24-P DPi.(Chasis Riley-Multimatic powered by AER). https://diarioautomotor.blogspot.com/search/label/AER
El EMP Erelis es un auto pensado para convertirse en el deportivo más barato del mercado. Está construido por una startup llamada MPM Motors, a las afueras de París. La noticia es que este auto se venderá próximamente en España y otros países europeos a un precio inferior a los 16.000 euros.Sus orígenes son rusos y se remontan al año 2010.
Nació en Rusia en el año 2010, y no se llamaba MPM Erelis… se llamaba TagAZ Aquila. Sólo se produjeron unas pocos cientos de unidades de aquel Aquila, que resultó ser un fracaso comercial. Hace dos años, uno de los antiguos implicados en TagAZ decide relanzar la marca en Francia, formando un pequeño equipo de cinco personas para sacar adelante el proyecto. Localiza a antiguos proveedores y antiguos empleados, trasladando los planos y moldes a los que puede acceder a las afueras de París. El objetivo de esta nueva empresa es sencillo: producir en Francia un deportivo de bajo coste.
Tras una fuerte inyección de capital arranca una verdadera carrera de obstáculos para producir los primeros prototipos y conseguir las homologaciones europeas. Según leo en el medio francés Boitie Rouge, uno de los escollos más duros de superar fueron los crash-test reglamentarios de la Unión Europea. Para superar estas pruebas, los ingenieros tuvieron que desarrollar un nuevo chasis tubular, sobre el que se monta la carrocería de fibra de vidrio del coche. No sólo superan las pruebas de choque, sino que reducen el peso del coche desde los 1.650 kilos del Aquila hasta los 1.240 kilos.
Superado este obstáculo, MPM se comienza a plantear en serio el plan de producción del coche. Deciden no alterar por el momento su diseño, virtualmente idéntico al del TagAZ Aquila del año 2010. Los Aquila empleaban motores Mitsubishi de gasolina, anticuados y vetustos hoy día. Por ello, MPM ha decidido optar por una moderna mecánica Peugeot para el Erelis.
En su desarrollo han participado consultores de Lotus Engineering y especialistas en la producción de materiales compuestos.
Uno de los escollos más duros de superar fueron los crash-test reglamentarios de la Unión Europea
Este propulsor es un 1.2 PureTech de 130 CV y tres cilindros, un motor que podemos encontrar en coches como el Peugeot 2008 o el Citroën C3 Aircross, sin ir más lejos. Una mecánica homologada para la normativa anticontaminación Euro 6 y asociada en el Erelis a un cambio manual de seis relaciones. Sus prestaciones no han sido anunciadas, pero sabemos que consumirá una media de 6,3 l/100 km. Su equipamiento de serie parece modesto, con aire acondicionado, llantas de 18 pulgadas, airbags y asientos deportivos calefactados como elementos estrella. No debemos olvidar que es un coche de bajo coste.
En la producción se han incorporado muchos proveedores europeos y franceses, buscando una mejora rápida de la calidad y los acabados.
Ahora el MPM Erelis tiene por delante la tarea más complicada. Encontrar compradores y convencernos de que tienen entre manos un producto sólido. El beneficio de la duda lo tienen. Ver: https://diarioautomotor.blogspot.com/search/label/MPM
El nuevo Renault Clio está cada vez más cerca. Renault ha comenzado a mostrar su nuevo utilitario, el relevo generacional de uno de sus productos estrella, que será también uno de los grandes lanzamientos de la marca este año. El nuevo Renault Clio ya se deja ver en un primer vídeo en el que también se anuncia una fecha, el 28 de enero de 2019, el próximo lunes, que muy probablemente sea el día en que Renault decida presentarlo definitivamente.
El nuevo Renault Clio se develará estos días para estar presente, a comienzos de marzo, en el Salón de Ginebra. Todo apunta a que no habrá demasiadas sorpresas, a que su diseño seguirá la línea marcada por la última generación del Renault Mégane y que las primeras imágenes filtradas del Renault Clio nos muestran cómo será este utilitario. Ver....https://diarioautomotor.blogspot.com/2019/01/nuevo-renault-clio-5ultimas-pruebas.html
Como habíamos informado el Ford Ranger se ofrece con una nueva actualización, que es menos de estilo y es más la técnica la que evoluciona. La gama ahora gira en torno al nuevo 2.0l EcoBlue e incorpora una transmisión automática de 10 velocidades.
Lanzada en 2012, la generación actual de la camioneta Ford Ranger tuvo un primer cambio de imagen en 2015. En esta ocasión, fue especialmente su cara frontal la que se había reelaborado profundamente. A principios de 2019, el Ranger vuelve al trabajo nuevamente. Pero esta vez, es para cambiar su técnica. Las evoluciones estilísticas se limitan principalmente a la aparición de una nuevas luces y nuevas llantas.
Nuevo motor solo de 4 cilindros EcoBlue y caja de 10 velocidades
Nuevas luces
Nuevas llantas
A partir de ahora, la oferta mecánica del Ranger se basa exclusivamente en el nuevo motor diésel EcoBlue de 2.0 l. Reemplaza, en su versión de un solo turbo, el anterior de cuatro cilindros, 2.2 l, pero también, gracias a su doble versión turbo, el anterior de cinco cilindros, 3.2l. Ford lo ofrece en tres versiones: 130 CV con un par de 340 Nm (desde 209 g / km de CO2); 170 CV con un par de 420 Nm (216 g / km de CO2) y 213 CV con un par de 500 Nm (228 g / km de CO2).
Además de la transmisión manual de seis velocidades, las versiones de 170 hp y 213 hp pueden tener la nueva transmisión automática de 10 velocidades de Ford vista ya bajo el capot del Mustang durante su restyling.
Sébastien Ogier (Citroën) pudo aumentar ligeramente su ventaja después de la primera pasada de las dos etapas del día en la tercera etapa del Rallye Montecarlo, pero su ventaja sobre Thierry Neuville (Hyundai) sigue siendo reducida de poco más de 5 segundos al mediodía.
"El camino estaba muy helado esa mañana. Las condiciones eran delicadas. Entonces traté de preservar mis neumáticos con clavos. Intentaremos mantener este ritmo esta tarde. Anteriormente tuvimos un gran susto, pero este no es el primero del fin de semana ", dijo el Ogier que evitó por poco la salida de una carretera en la primera etapa del día.
Ahora es Jari-Matti Latvala (Toyota) quien completa el podio provisional. El finlandés aprovechó el error de Andreas Mikkelsen (Hyundai) que arrancó su rueda trasera izquierda cuando llegó el ES9.
El piloto del Yaris WRC está en un duelo por el tercer lugar con Sebastien Loeb (Hyundai). El nueve veces campeón de WRC se ubicó brevemente en tercer lugar antes de ser superado por el finlandés en el siguiente especial.....el alsaciano no se siente muy cómodo esta mañana al volante de su i20 WRC.
"Perdí 6-7 segundos. pero seguimos luchando por el tercer puesto, aunque no sea fácil con el regreso de Latvala. Inmediatamente sentí esta mañana que los caminos eran muy difíciles. No quería cometer errores. ¡En cualquier caso, Daniel (Elena, su copiloto) es más feliz aquí que en el Dakar, donde se quejaba todo el tiempo!" , Bromea al nuevo novato de Hyundai
Ott Tänak (Toyota) subió al quinto lugar con algo más de medio minuto por detrás de Sébastien Loeb, luego de anotar en las dos etapas de la mañana. El estonio se adelantó a Kris Meeke (Toyota), quien aprovechó la salida de Elfyn Evans (M-Sport) en el ES10 para ganar una posición.
Gus Greensmith (Ford Fiesta) se mantiene por delante del WRC 2 Pro en el séptimo lugar con una ventaja de 20 segundos sobre Yoann Bonato (Citroën C3), aún por delante del WRC 2. Stéphane Sarrazin (Hyundai) es el noveno en su i20 R5 por delante de Guillaume de Mevius (Citroen), quien tomó la delantera sobre Adrien Fourmaux (Ford) en el último curso por menos de 6 segundos por delante.
ES11: Mantiene la presión Neuville (Hyundai)
Ott Tänak (Toyota) fué el más rápido en el ES11, siendo el estonio el único que no selecciona neumáticos con clavos para este especial
ES11: Mantiene la presión Neuville (Hyundai) y redujo aún más su diferencia con Sébastien Ogier (Citroën) en el Rallye Monte Carlo SS11.
Ott Tänak (Toyota) fué el más rápido en el ES11, siendo el estonio el único que no selecciona neumáticos con clavos para este especial. Con un tiempo de 19'54''5 detrás de los 29.82 km, se adelantó a su compañero Kris Meeke por más de 5 segundos, pero tomó más de 13 segundos para Sébastien Loeb (Hyundai).
Sin embargo, Jari-Matti Latvala (Toyota) cedió casi 7 segundos a los nueve campeones del WRC y solo precedió al Ford Fiesta WRC Teemu Suninen y al Pontus Tidemand.
El ambiente en Monte-Carlo no solo se ha caldeado en la ruta y ahora también en los despachos. La decisión de no celebrar el primer tramo por el exceso de público incidió negativamente en la estrategia del equipo Toyota , el cual había apostado fuerte por utilizar los neumáticos de clavos ante la gran cantidad de hielo que había en dicha primera especial.
Tal y como informa Autosport, Tommi Mäkinen y el equipo Toyota GAZOO Racinghan solicitado a los organizadores de la prueba, el ACM, y a la FIA, que se llevará adelante la cancelación de todas las especiales de la mañana del viernes, en este caso porque ellos habían salido perjudicados en gran parte por su elección de neumáticos. Ott Tänak cedería ya desde el primer especial el liderato que consiguió en la noche del jueves, algo que llevaba a Mäkinen a cargar duramente contra los responsables del evento.
"Me gustaría ver que las tres especiales se hubieran cancelado esta mañana. Toda nuestra estrategia se basó en ello, perdimos el liderato y nadie se ha responsabilizado de ello. A la FIA no le importa qué ocurre al final de la temporada, pero ¿qué ocurre si nosotros perdemos el campeonato por esta razón? Este es el único rally en el mundo en el que tienes que entender absolutamente lo mucho que puede afectar si un tramo es cancelado. Los organizadores y la FIA no entienden que estamos en Monte-Carlo y que así no son las cosas" Tommi Mäkinen
La contundencia de las palabras del cuatro veces Campeón del Mundo de Rallyes se han hecho extensibles a ambos organismos, incluso poniendo nombres y apellidos, como los de la Delegada de Seguridad de la FIA, la también expiloto Michèle Mouton. El enfado del finés ha llegado hasta tal punto que ha apuntado que no participarían en el encuentro con la prensa de la noche y que respaldaría si Ott Tänak tampoco decidía tomar parte del mismo, aunque esto pudiera reportar algún tipo de represalia ya que se trata de un evento obligatorio para los pilotos requeridos.
Michele Mouton, Delegada de Seguridad de la FIA
"Ha sido culpa de los organizadores el permitir que todos los espectadores y sus coches entraran en el tramo al primer sitio que hubiera y luego es injusto que Michele llegue 15 minutos antes a los tramos de que comiencen a rodar los coches y que diga que no se puede correr" – Tommi Mäkinen
Ante tal ataque, no se ha hecho esperar la respuesta por parte de la FIA, en este caso en boca precisamente del director de la sección de rallyes de la FIA, Yves Matton, antiguo responsable de Citroén Racing. El belga ha apuntado que la decisión de cancelar los tramos es responsabilidad de los comisarios de carrera del ACM, y que Michèle Mouton no es la que dice la última palabra en la misma y que respalda la decisión. A su vez, ha comentado al medio británico que el no estar presente en el “meet the Crew” perjudica en términos de promoción al equipo, además de dejar entrever que puede acarrearle algún tipo de sanción.
Sébastien Ogier (Citroën C3 WRC)retiene la ventaja del Rally de Montecarlo al final del segundo día, pero su ventaja está a solo 2 segundos de Thierry Neuville.
Thierry Neuville (Hyundai)redujo significativamente su diferencia con Sébastien Ogier (Citroën) en el Rally de Montecarlo ES8 que cerró la segunda etapa. Con un tiempo de 13'25''5 al final de los 18.47 km, el belga redujo en 12 segundos la brecha que lo separa del líder del evento. Ott Tänak (Toyota) fue el más cercano con 7 segundos por detrás de su compañero de equipo Jari-Matti Latvala y Andreas Mikkelsen (Hyundai).
Elfyn Evans (M-Sport) luego siguió a los 14 segundos, pero Sebastien Loeb (Hyundai) cayó más al otorgar 22 . Teemu Suninen (M-Sport) y Kris Meeke (Toyota) lo siguieron.
Sébastien Ogier retiene la ventaja del Rally de Montecarlo al final del segundo día, pero su ventaja está a solo 2 segundos de Thierry Neuville. Andreas Mikkelsen obtiene el 3er lugar con solo 7 segundos sobre Jari-Matti Latvala. El finlandés también ha logrado tomar la ventaja sobre Sebastien Loeb, que está entre 5 y 8 décimas partes del Yaris WRC. Elfyn Evans es sexto frente a Ott Tänak y Kris Meeke.
Thierry Neuville (Hyundai) se encuentra al finalizar el segundo día a solo 2 segundos del puntero Ogier
Para mejorar la seguridad, Continental ha desarrollado un sistema de cámaras y pantallas para ver literalmente a través del pilar A del parabrisas.
Si hay algo en el cual los automóviles modernos son inferiores a sus antepasados, es el campo de visión. Debido a las pruebas de vuelco cada vez más severas, pero también a una tendencia estilística generalizada hacia parabrisas cada vez más inclinados, los pilares A por rigidez y seguridad se han vuelto tan gruesos, es suficiente para que sean peligro ya que pueden ocultar completamente la presencia de un peatón, un ciclista o incluso un automóvil si está lo suficientemente lejos.
Conscientes de este peligro, la mayoría de los fabricantes de equipos originales y fabricantes han estado trabajando durante años para resolver este problema de seguridad. La solución de PSA para postes de doble cara, mostrada en el concepto Peugeot e-Legend, con dos pilres triangulares delgados que pueden reemplazar fácilmente uno solo grueso, pero representa una restricción en términos de estilo.
La solución de PSA para postes de doble cara, mostrada en el concepto Peugeot e-Legend, con dos pilres triangulares delgados que pueden reemplazar fácilmente uno solo grueso, pero representa una restricción en términos de estilo.
El fabricante alemán de equipos Continental ha desarrollado un sistema que utiliza una cámara para exteriores cuya imagen se muestra en pantallas curvas de Oled colocadas en la cabina directamente en los pilares del parabrisas. Muy sofisticado, este dispositivo incluso toma en cuenta la posición de la cabeza del conductor, filmada por una pequeña cámara interior ubicada sobre el centro del volante, para ajustar la imagen que se muestra en los montantes. Y esta mini cámara interior también podría verificar que el conductor se ve en la dirección correcta, no, por ejemplo, su teléfono, cuando se detecta un posible obstáculo externo. Mágico. La fecha de comercialización de este sistema, aún en fase experimental, no ha sido anunciada.
Al reloj le fue imposible decidir entre Sébastien Ogier (Citroën) y Jari-Matti Latvala (Toyota) en la sexta etapa de Montecarlo 2019. El francés y el finlandés hicieron los 20, 04 km entre Valdrome y Sigottier en 13'39''5!
Sébastien Ogier está cerca de 1'4 Thierry Neuville (Hyundai), que sigue siendo el líder del rally. El belga, sin embargo, podría haber perdido todo en la primera esquina de la ES pasando por un carril de salida de alta velocidad. "Hice bien en girar a la derecha, no resultó en absoluto", le dice a su copiloto Gilsoul. No quería probarlo todo, preferí asegurarme cuando el auto no quería girar. "
Las cosas están empeorando para Sébastien Loeb (Hyundai). El nueve veces campeón del mundo WRC cae 37 "6 sobre Sebastien Ogier, el piloto de Hyundai pierde dos puestos y es sexto en más de 22 años en el finlandés." Por supuesto que no pagó en este ES, pero la demora puede ser demasiado importante, sabíamos que íbamos a perder el tiempo en esta etapa, fue difícil de manejar en este curso helado, pero al menos estamos allí ". La apuesta de Loeb fue por los slicks en lugar de en el tachonado.
La víctima principal de esta etapa es Esapekka Lappi (Citroën). El recién llegado al fabricante francés ha viajado una docena de terminales con la suspensión izquierda muy dañada. "Probablemente tuve que golpear una piedra. Era algo difícil de todos modos. Es realmente desafortunado, especialmente para el equipo, pero es parte del juego ", comentó el finlandés, que ha estado compitiendo hasta el top 5, y que ahora pierde casi dos minutos.
Neuville(Hyundai i20WRC) seguido por Ogier(Citroën C3 WRC) en el Rally de Montecarlo
La primera parte de la segunda etapa del Rally de Monte Carlo estuvo marcada por la cancelación de la primera ES del día por razones de seguridad (espectadores fuera de lugar). Esta reducción del curso no estuvo exenta de consecuencias en el transcurso de la mañana, ya que varios equipos (Citroën, M-Sport y Toyota) habían apostado en neumáticos con clavos para enfrentar el curso de Valdrôme - Sigottier.
Thierry Neuville (Hyundai) aprovechó la oportunidad para tomar la delantera del Rally Monte Carlo en el ES4 Roussieux - Laborel. Sin embargo, Sébastien Ogier (Citroën) pudo responder en el siguiente curso de Curbans - Piégut para regresar a la asistencia con solo un poco más de 3 segundos por detrás del belga.
Liderando el día anterior, Ott Tänak (Toyota) luchó por mantener el ritmo pero cayó al tercer lugar.
Sébastien Loeb (Hyundai) encontró el ritmo de nuevo esta mañana, recortando tiempos en el ES4, para subir al cuarto lugar. El alsaciano, sin embargo, tendrá que trabajar para recuperar el grupo principal, ya que él acusa más de medio minuto de retraso en el Yaris WRC Ott Tänak.
Andreas Mikkelsen (Hyundai) también está de vuelta en la dirección correcta al terminar quinto en la general. El finlandés Jari-Matti Latvala (Toyota) y Esapekka Lappi (Citroën) ejercen presión sobre el noruego, que se encuentra a pocos segundos del i20 WRC. Kris Meeke (Toyota), por otro lado, tuvo más problemas y quedó noveno en un segundo detrás de Elfyn Evans (Ford M-Sport) antes de Pontus Tidemand (Ford M-Sport).
Yoann Bonato (Citroën) retiene el liderato del WRC 2 con un minuto de ventaja sobre Adrien Fourmaux (Ford), mientras que Guillaume de Mevius (Citroën) completa el podio provisional de la categoría con una ventaja de medio minuto sobre Ole Christian Veiby (Volkswagen) Stéphane Sarrazin (Hyundai) se mueve entre Adrien Fourmaux y Guillaume de Mevius en el 14º lugar (no registrado en WRC 2). Gus Greensmith (Ford) mantiene el liderazgo del WRC 2 Pro después del error de Kalle Rovanperä.
El segundo parcial de la etapa del día debe comenzar a las 2:23 pm hora local.
Después de calificar en la séptima posición para las 24 Horas de Daytona en el Cadillac del equipo Juncos Racing, Agustín Canapino cree que están en camino de hacer una muy buena carrera..
La estrella argentina Agustín Canapino y la escudería Juncos Racing confirmaron la buena forma mostrada durante el previo de las 24 Horas de Daytona con una calificación que los ha dejado como el tercer mejor Cadillac de la parrilla, apenas a dos décimas del auto del Action Express, actual campeón de la serie americana, pilotado por el ex Fórmula 1 Felipe Nasr, y a un margen similar del prototipo del Wayne Taylor Racing en el que correrá el bicampeón del mundo de Fórmula 1, Fernando Alonso.
Esto, en la primera participación del equipo de Ricardo Juncos en el campeonato IMSA y en Daytona, y en el debut internacional del actual campeón del Turismo Carretera Argentino.
“En el Roar estuvimos a medio segundo (del mejor de los Cadillac) y ahora estuvimos a dos décimas. Venimos progresando. En mi caso vengo aprendiendo en cada momento”, dijo Canapino en entrevista a Motorsport.com tras la calificación.
“Podía ir un poco más rápido, pero estamos dando fino, tratando de ganarle a los mejores de IMSA, a los mejores equipos y pilotos que hay en Estados Unidos. Creo que hicimos algo muy por encima de lo que podíamos esperar”.
Con este resultado, Canapino no pierde los pies del piso, pero cree que están en posición de obtener un resultado destacado en las 24 Horas de Daytona, e incluso dar algunas sorpresas.
“Quiero felicitar enormemente a Ricardo Juncos. Es impresionante porque están por encima de lo que cualquiera puede esperar de un equipo nuevo. El séptimo puesto, muy por encima de otros equipos privados. Todos estamos asombrados por el trabajo del auto y del equipo”.
“Queremos ver si podemos presionar a los oficiales, que si bien es utópico, es algo posible”.
“Nuestro objetivo es tratar de terminar la carrera. Ver la bandera a cuadros sería un éxito para todos, ver hasta donde se puede llegar, y por qué no soñar con un top cinco. Eso sería mucho más lejano de lo que se puede pretender, pero es una carrera muy larga donde todo puede pasar”.
Respecto al cambio que él ha sentido entre el Roar, los test de principios de mes, y esta segunda semana en Daytona, el argentino indicó no ha parado de aprender con cada salida a pista y que aun no ha tocado techo.
“Estoy aprendiendo en cada salida a pista, tengo mucho por mejorar, por aprender, esto es nuevo para mí, pero quedamos a dos décimas de Nasr, y a medio segundo de los Mazda que han marcado el camino desde el Roar. Yo me estoy acercando a los límites”.
“En el caso del equipo, me parece que el conocimiento del auto, lo van interpretando; me parece que ese es el mayor avance que van teniendo”
En Estados Unidos la principal novedad del Ford Ranger es el nuevo motor 2.0 litros EcoBlue diésel, que sustituye al 2.2 TDCi y estará disponible en versiones de 130, 170 y 213 CV, cuyo consumo medio homologado se mueve entre los 8 litros de la versión de acceso y los 9,2 litros de la versión biturbo de altas prestaciones o Ranger Raptor. Una mejora de entre el 4% y el 9%, según Ford.
Las dos versiones más básicas recurren a un único turbo de geometría variable, y ofrecen las siguientes cifras: 130 CV y 340 Nm para el primero, disponible sólo con una caja de cambios manual de seis velocidades, y 170 CV y 420 Nm para el segundo (además de 8,3 l/100 km), en este caso con la caja manual o con una automática de diez relaciones.
En el caso del Ranger Raptor, el 2.0 litros es biturbo, con 213 CV y 500 Nm, y asociado a una caja de cambios automática de diez velocidades y a un sistema de tracción total. Esto son 13 CV y 30 Nm más que lo que ofrecía el anterior 3.2 litros TDCi. En cualquier caso, todas las versiones de este bloque de cuatro cilindros incluyen un catalizador de reducción selectiva (SCR).
A nivel estético luce un paragolpes rediseñado, parrilla de nuevo diseño, nuevos colores de carrocería o faros de xenón con luces LED de marcha diurna para algunas de las versiones más equipadas. Por dentro hay disponibles diferentes opciones, incluida la tapicería de cuero negro de la variante Limited, que también cuenta con llantas de aleación de 17 pulgadas y diseño específico.
La gama Ranger está compuesta por opciones de cabina simple, Super Cab y doble cabina, y la tracción a las cuatro ruedas es de serie en cualquiera de las versiones. Ford asegura también que la suspensión tiene una nueva puesta a punto en todas las versiones, para una mayor comodidad de marcha.
El nuevo Ranger tiene una altura libre al suelo de 23 centímetros, una capacidad de vadeo de 80 centímetros, y unos ángulos de ataque y salida de 29 y 21 grados respectivamente. En cuanto a capacidad de carga, el máximo es de 1.252 kilogramos, si bien puede remolcar hasta 3,5 toneladas. Entre las ayudas que ofrece el Ranger destacan el asistente precolisión, la detección de peatones, el limitador de velocidad inteligente con reconocimiento de señales o, ya en opción, el asistente activo de aparcamiento, el asistente de mantenimiento de carril, el control de crucero adaptativo, sensores de aparcamiento, etc....
Nueva conectividad en la oferta, gracias al sistema multimedia Ford SYNC3 compatible con Apple Car Play y Android Auto, o al FordPass Connect con hotspot Wi-Fi, entre otras cosas.
El Cadillac de Wayne Taylor Racing en el que competirá Fernando Alonso largará desde la sexta posición para las 24 Horas de Daytona, esperando el piloto español lograr una victoria en una de las carreras de resistencia más importantes después de las 24 Horas de Le Mans de 2018.
Su compañero de equipo Jordan Taylor con el Cadillac DPi marcó un tiempo en la sesión de calificación que fue ocho décimas más lento que Oliver Jarvis con Riley Multimatic-Mazda , quien consiguió la pole position.
"Creo que estuvo bien, Jordan hizo una súper vuelta", dijo Alonso a NBCSN después de calificar. "Creo que arrancar desde la tercera fila es lo máximo, considero que estamos a cuatro o cinco milisegundos del otro Cadillac [el auto # 31 Action Express] que fue más rápido que nosotros”.
“Entonces, sí, creo que las cuatro primeras posiciones ya estaban bloqueadas por Mazda y Acura antes de hoy, porque sabíamos su potencial luego de verlos en la prueba del Roar. Son 24 horas largas, pero creo que la posición de salida es buena”.
Alonso dijo que le recomendaron unirse a un equipo estadounidense si quería ganar Daytona, luego de un decepcionante primer intento con el equipo británico United Autosports en un auto con especificaciones LMP2, el año pasado.
Alonso agregó: "El año pasado no fuimos muy competitivos, por lo que todos me dijeron que para ganar Daytona era necesario estar en un equipo estadounidense, pues el BoP (Balance de Desempeño) nunca será el mismo para los equipos europeos, por lo que este año estoy en un equipo estadounidense; pero incluso así no tenemos el BoP al nivel de los otros”:
"Pero, como dije, creo que tenemos una buena confiabilidad y experiencia aquí con Wayne Taylor Racing, por lo que estamos en una buena posición y necesitamos ejecutar la carrera a la perfección".
El año pasado con el Oreca 07 Gibson del United Autosports Ferando Alonso se sintió también desfavorecido en el BoP para las Daytona 24
Ott Tänak (Toyota) es el primer líder del Monte Carlo después de las dos primeras etapas disputadas en la noche del jueves.
Ott Tänak (Toyota Yaris) lidera un grupo líder compuesto por Sébastien Ogier (Citroën C3) y Thierry Neuville (Hyunai i20) después de los dos especiales de la noche del jueves en el Monte Carlo. Kris Meeke y Sébastien Loeb están un minuto atrás.
Ott Tänak (Toyota) es el primer líder del Monte Carlo después de las dos primeras etapas disputadas en la noche del jueves.
Tänak con Toyota Yaris en punta
El estonio cerró un gran momento en la SS1, jugó en una carretera con condiciones cambiantes entre La Bréole y Selonnet. Equipado con neumáticos con clavos, se permitió distanciar a Sébastien Ogier (Citroën) por 10''6, antes de lograr más en SS2 (3º).
Autor de una apuesta audaz, Thierry Neuville (Hyundai) ha evolucionado sin neumáticos con clavos. El subcampeón saliente limitó el daño en el SS1 pero acentuó su retraso en el SS2, terminando a (14''3 detrás de Tänak en general). "No es suficiente, queríamos tomar más", reconoce el belga. Parecía la elección correcta. No está mal. "
Neuville con su Hyundai en la noche de los Alpes
Neuville
Ogier:feliz de estar aquí. Sabíamos que iba a ser complicado. Soy cauteloso en ES1 porque el hielo puede ser demasiado. La apuesta de Neuville era arriesgada, pero lo hizo bien en los escenarios. No me sorprende la velocidad del Toyota. "
Ogier con Citroën C3 WRC
El nuevo hombre de Hyundai, Sébastien Loeb que llegó en el noveno lugar en la carretera, pudo mantener el ritmo de los mejores en el SS1 antes de que disminuyera francamente durante el SS2. El nueve veces campeón del mundo es el séptimo en la general, 55''2 detrás de Ott Tänak.
" Fue difícil. No hicimos la elección correcta de neumáticos. Hice lo mejor que pude pero no fue fácil en estas condiciones. El camino se estaba ensuciando. Había mucha nieve en algunas curvas, traída de vuelta por los pilotos frente a mí, y no tenía esa información. Ojalá tuviera otros neumáticos. El sentimiento está ahí, sin embargo, "dice el francés.
Otra víctima de esta marca, Kris Meeke (Toyota). El británico ha comenzado a correr con el Yaris WRC . Por desgracia, un pinchazo en el frente derecho le cuesta un minuto. "¡He estado esperando este momento durante tanto tiempo! Temperé mi entusiasmo cuando vi a Teemu Suninen (Ford) en la zanja (en SS1), pero todo sigue siendo posible a pesar del retraso. "
Ellos también llegan tarde, pero no lo han hecho. Andreas Mikkelsen (Hyundai) y Pontus Tidemand (Ford) fueron muy cautelosos, incluso más que los finlandeses Esapekka Lappi (Citroën) y Jari-Matti Latvala (Toyota).
En el WRC 2, los franceses Yoann Bonato (Citroën) lidera la clasificación con 12 '' por delante de su compatriota Nicolas Ciamin (Volkswagen). El campeón de rally francés Adrien Fourmaux (Ford) es quinto, con más de un minuto de retraso. Kalle Rovanperä (Skoda) perdió un cuarto de hora después de un viaje por carretera y una rampa de faro arrancada.
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