GM, que enfrenta pérdidas en Brasil, busca exenciones fiscales en el estado de Sao Paulo

22 de enero de 2019 Presión de la GM a Brasil para obtener ventajas impositivas.

SAO PAULO - La unidad de General Motors en Brasil está en conversaciones avanzadas con el estado de Sao Paulo para recibir incentivos fiscales, dijo la compañía a funcionarios públicos y representantes sindicales en una reunión el martes, unos días después de informar a los trabajadores en una nota que estaba perdiendo dinero en el país.

Los principales ejecutivos de GM en América del Sur asistieron a la reunión junto con representantes sindicales y alcaldes de las dos ciudades donde se encuentran las plantas estatales de la automotriz Sao Pablo. Dos funcionarios que representan a las dos ciudades dijeron a Reuters que GM reveló las discusiones sobre incentivos fiscales en la reunión.

"Nos dijeron que la conversación con el estado es muy avanzada, muy positiva", dijo Alberto Marques Filho, secretario de innovación de la ciudad de São José dos Campos, donde se encuentra una planta de GM y donde tuvo lugar la reunión.

Por otra parte la GM declinó hacer comentarios.

Un representante del gobierno estatal dijo en un comunicado que "ha estado trabajando para demostrar al público que es ventajoso mantener a la compañía en Sao Paulo".

GM es el líder indiscutible del mercado de autos pequeños y pick ups en la economía más grande de América Latina, pero hasta hace poco no se reveló que el fabricante de automóviles estaba perdiendo dinero allí.

A principios de este mes, la CEO de GM, Mary Barra, dijo "que la compañía había reducido su punto de equilibrio en la región en los últimos años en un 40 por ciento, pero aún enfrentaba "pérdidas inaceptables que deben abordarse".

"Hemos comenzado a trabajar con los principales interesados ​​locales, distribuidores, proveedores, sindicatos y funcionarios gubernamentales para tomar todas las medidas necesarias para generar rendimientos aceptables en el corto plazo o para considerar otras opciones", agregó en una presentación para inversionistas el 11 de enero.

CEO de GM, Mary Barra

También GM hace advertencias de los trabajadores

GM publicó un memo en sus plantas en Brasil advirtiendo a los trabajadores que había sufrido grandes pérdidas en los últimos dos años y que no podía seguir operando de esa manera. GM aún tiene que comentar sobre la nota, que fue vista por Reuters.

GM, que está experimentando una reestructuración global, también ha anunciado miles de despidos en los Estados Unidos y Canadá. También planea cerrar dos plantas fuera de los Estados Unidos que aún no ha identificado.

El fabricante de automóviles también está buscando negociar la posibilidad de futuras inversiones con sus sindicatos, los gobiernos de las ciudades donde opera y los proveedores, dijo José Auricchio, alcalde de otra planta de GM, Sao Caetano do Sul.

Auricchio y Marques Filho dijeron que GM les había dicho en la reunión que el gobernador de Sao Paulo, Joao Doria, había participado personalmente en cinco reuniones con el fabricante de automóviles para discutir los incentivos fiscales.

El año pasado, el gobierno federal de Brasil otorgó a los fabricantes de automóviles con plantas locales un paquete de exenciones fiscales a 15 años, extendiendo los subsidios para una industria que ha luchado para competir.

El Ministro de economía, Paulo Guedes, quien asumió este mes un nuevo gobierno, dijo que" Brasil no puede permitirse seguir subsidiando a industrias poderosas, argumentando que el fin de las políticas proteccionistas hará que la economía sea más competitiva".

El Ministro de economía, Paulo Guedes se pone fuerte frente a la demanda de GM

La estrella argentina Agustín Canapino "con los pies en la tierra" pero con ilusión ante debut internacional en Daytona en el Cadillac DPi del equipo de su connacional Ricardo Juncos.

Agustín Canapino

En una entrevista dada al periodista Diego Mejía , Agustín Canapino admite que aunque debe “mantener los pies sobre la tierra” en su estreno en una prueba de nivel mundial, también el de su equipo Juncos Racing en Daytona, no deja de ilusionarle el rendimiento que han mostrado en el previo de las 24 Horas.

Canapino sorprendió con su velocidad a una vuelta y ritmo en tandas largas durante el "Roar", las pruebas previas a las 24 Horas de Daytona llevadas a cabo a principios de enero, donde el Cadillac #50 del Juncos Racing que el argentino comparte con Will Owen, Kyle Kaiser y Rene Binder logró luchar de igual a igual con las potencias de la Serie IMSA.

La primera participación en una carrera de nivel mundial como la Rolex 24 le llega a Canapino después de haber ganado consecutivamente los últimos dos campeonatos de Turismo Carretera, la categoría más importante en Argentina, donde sumó otro título en 2010 como el campeón más joven con 20 años en un palmarés que lo tiene con 13 títulos en 12 temporadas dentro del automovilismo de su país.

"Esta es mi primera oportunidad a nivel internacional, nunca había tenido antes una chance de incursionar en una competencia mundial y al mismo tiempo manejar un auto de alto porte, así que a mí me encantaría", dijo Canapino a Motorsport.com ante la consulta de si su presencia en Daytona este año será la primera de muchas.

"No lo pude hacer antes por una cuestión de oportunidades y de presupuesto. Además el automovilismo argentino, gracias a Dios, es muy, muy fuerte y allá hay muy buen trabajo y un nivel de competitividad altísimo".

"Entonces como que uno se esfuerza allá y uno está contento con lo que tiene pero al mismo tiempo siempre tuve mis dudas y mis ganas de ver qué podía pasar si probaba algo afuera y recién la estoy teniendo ahora así que ojalá pueda tener algunas otras chances para poder seguir aprendiendo y mejorando y ver hasta dónde se puede llegar. Me encantaría poder tener alguna otra oportunidad pero eso sinceramente no lo pienso ahora, pienso en seguir trabajando al máximo para lograr el mejor resultado posible en las 24".

De cara a lo que pueda ocurrir el próximo fin de semana cuando se ponga en marcha una nueva edición de las 24 Horas de Daytona, Canapino reconoce que le pasan "dos cosas" por la cabeza.

"Primero está la expectativa real, hay que tener los pies sobre la tierra. Si podemos terminar la carrera siendo competitivos va a ser todo un éxito. Creo que eso superará ampliamente todos los objetivos", comentó Canapino, quien se encuentra trabajando intensamente en Estados Unidos con todo el Juncos Racing para llegar en óptimas condiciones a la carrera.

"Pero al mismo tiempo después de todo lo que nos ha pasado en diciembre y especialmente ahora en el Roar, me ilusiono con poder hacer un buen papel, con poder lograr un buen resultado, así que tengo una mezcla de sensaciones".

"Esto recién comienza, de los cuatro pilotos, tres somos debutantes y para el equipo es su primera incursión tanto en IMSA como en las 24 Horas de Daytona pero al mismo tiempo hemos andado tan bien, sobre todo en el ritmo siendo de los mejores Cadillac, que uno se ilusiona. Así que como que tengo un poquito de ambigüedad en ese sentido", finalizó el Campeón argentino.

Auto del año en los Estados Unidos: Hyundai ganó (casi) todo

Genesis G70 

Definitivamente, Hyundai sedujo a su audiencia en el show de Detroit con dos victorias: el auto del año y el SUV del año para el y Kona. 

Hubo tres premios que se otorgarán con motivo de la apertura del salón de Detroit. De hecho, al igual que al comienzo del Salón del Automóvil de Ginebra, un jurado compuesto por 54 miembros emite su veredicto y elige el automóvil estadounidense del año. O más bien, el "NACTOY", una competencia compuesta por tres categorías diferentes: automóvil del año, camión del año y SUV del año.

Y podemos decir que en la tierra de los tres grandes (General Motors, Ford y Chrysler), es Asia la que golpea fuerte. Sin ofender a Donald Trump, el auto del año es coreano porque es el Genesis G70. Este sedán, que compite con el Mercedes Clase C y el BMW Serie 3, es parte del grupo Hyundai.

Al igual que la Kona, que gana la palma en la categoría SUV. El único éxito para los estadounidenses es la camioneta del año con la RAM 1500, por delante de la Chevrolet Silverado y la GMC Sierra. La serie F de Ford está muy por detrás de su grupo FCA competidor.

Hyundai Kona

Letonia hace un test de los principales 4x4 para hacer una importante compra para su defensa...tienen que decidir cuál es el mejor de todos.....

El Ministerio de Defensa de Letonia seleccionó cuatro vehículos para su requerimiento de vehículo táctico 4 × 4 en mayo de 2018: Los vehículos de ruedas multiusos de alta movilidad furon el AM General (HMMWV o Humvee), el Cobra de Otokar, el Marauder del Grupo Paramount (aunque las fotos sugirieron que en realidad era un  Plasan Sand Cat) y el Sisu Auto GTP.  

Los vehículos se probaron en Letonia poco después, y en diciembre los medios locales informaron que el Sisu GTP 4 × 4 había sido seleccionado.

Sin embargo tanto AM General como Paramount Group protestaron por la decisión de adjudicar a Sisu Auto el contrato 4 × 4, y ambas compañías argumentaron que la licitación no se realizó correctamente y que se utilizaron metodologías de evaluación desconocidas después de la presentación de ofertas, lo que puso a los contratistas en desventaja, por tal motivo los reguladores letones pusieron los frenos en el contrato de los 4 × 4  

Sisu Auto GTP

Sisu Auto GTP

Se ha ordenado al Ministerio de Defensa de Letonia (MoD) que detenga la adquisición de 200 millones de euros (228 millones de dólares) del Sisu Auto GTP de fabricación finlandesa por su  requerimiento del vehículo táctico 4 × 4 luego de las protestas formales de dos contratistas en diciembre de 2018.

La Oficina de Monitoreo de Adquisiciones de Letonia, que supervisa las compras gubernamentales para el Ministerio de Finanzas, emitió un informe detallado de 31 páginas el 16 de enero que prohibió efectivamente que el Ministerio de Defensa concluyera un acuerdo con Sisu Auto, citando "irregularidades" en el proceso de licitación. Según la decisión de la oficina, el comité de adquisiciones del Ministerio de Defensa ahora tiene tres meses para "eliminar las irregularidades" identificadas en su reevaluación del procedimiento negociado.

"El desarrollo de tales criterios es contrario al principio de apertura", declaró AM General en su protesta. "El [comité] de adquisiciones tuvo la oportunidad de examinar todas las ofertas de los oferentes y luego ajustar los criterios a uno de ellos, si lo desea".

Fuente: Jorge Elias Desarrollo y Defensa, Grant Turnbull, Londres - Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa

Marauder del Grupo Paramount

 Cobra de Otokar

AM General (HMMWV o Humvee)

fuente: Dr Jorge Elías Fossati ( https://desarrolloydefensa.blogspot.com)

Fiat impulsado por turbina...un sueño italiano.

FIAT TURBINA

Se trata de un prototipo, un vehículo soñado, lo que hoy llamamos un concept car destinado a resaltar las habilidades de un constructor, pero que nunca pasó a la producción . Este prototipo es el del Fiat Turbina, presentado en 1954, hace más de medio siglo.

Hay que admitir que en la década de 1950, los fabricantes de automóviles estában interesados ​​en otro modo de propulsión que el motor de pistón tradicional. Era la posguerra y está surgiendo una revolución aeronáutica. Los aviones utilizan un sistema de este tipo, que se está probado en el aire con total éxito. Entonces, muchos constructores ansiosos por imitar lo que parece tan prometedor, se están embarcando en estudios especializados sobre el tema. Comenzó Rover y Fiat no escapó a la moda. 

Rover Jet

A pesar de la locura por lo que se considera el futuro de la propulsión automotriz en el momento, las dificultades son numerosas. Consumo de combustible (aunque el kerosene o JP1 es más barato), alto ruido, respuesta lenta a la aceleración , asencia de frenado motor, colocación de este tipo de motor, a menudo bastante grande, en la parte posterior para no interferir con los pasajeros debido a la liberación de calor de escape, etc...

En Fiat también, estamos interesados ​​en el motor de turbina. ¡Pero los estudios toman más tiempo y el modelo, efectivamente y simplemente llamado Turbina, se formaliza en 1954! Ella hace sus primeras vueltas en el techo del Lingotto, donde se encuentra la pista de prueba de los vehículos hechos en la fábrica.

FIAT TURBINA

FIAT TURBINA

En ese momento, Fiat también producía motores de avión, la compañía estaba en expansión. Además, el motor de turbina es algo que le parece esencial, incluso si la prioridad de los ingenieros es el uso y la mejora de este tipo de motor en el campo aeronáutico. El hecho de proponer un derivado paralelo al automóvil proviene solo del deseo de no ser superado por la competencia de la época. "Temía que en la carrera por el progreso acelerado por las nuevas tecnologías en la guerra, otros nos hubieran superado", dijo Dante Giacosa, en ese momento director técnico del grupo Fiat. desde 1945.

Esta turbina llamada "Fiat Tipo 8001" funciona con kerosene. El esquema de fabricación es el siguiente: Este "motor" está equipado con un compresor de dos etapas, una turbina de dos etapas, una turbina de potencia y una caja de engranajes que transmite el movimiento a las ruedas. 

El motor está ubicado en la parte trasera, tanto por el calor del que hablamos, que debido a que este tipo de arquitectura automotriz es la regla para muchas marcas en los años 50. Obviamente, está equipado con una Caja de cambios que reduce la velocidad de rotación entre la turbina y la tracción trasera.

La carrocería es el resultado de la inspiración. del Centro Stile Fiat.. El objetivo es, entonces, coincidir con la técnica avanzada y la arodinámica del vehículo. De ahí esta forma extraordinaria, que incluye 2 aletas verticales traseras diseñadas para estabilizar el vehículo a alta velocidad. La cabina forma una burbuja real, estrictamente 2 lugares, destinada a encapsular mejor a los pasajeros y evitar el ruido todavía muy importante de la turbina en movimiento. De todos modos, la aerodinámica es excelente, el Cx (coeficiente de penetración en el aire), siendo extremadamente baja con solo 0.14. Un récord de Fiat obviamente está anunciando este vehículo que parece salido del futuro. Presentado en el Salón del Automóvil de Turín en abril de 1954, atrae la atención de la multitud. Elementos como los faros retráctiles refuerzan su atractivo y su aspecto futurista. En el momento de la presentación a la prensa, el motor Fiat desarrolla 150 hp para una velocidad de la turbina a 22,000 rpm, 180 km / h de pico. Valores deliberadamente conservadores porque varios años más tarde, después de nuevos desarrollos, el motor lograba 300 hp con una velocidad de más de 250 km / hy un peso de solo 1050 kg. Incluso hoy en día sería destacable esa relación peso potencia. Visible en el Museo del Automóvil de Turín, todavía tiene una gran apariencia y atrae a muchos visitantes que admiran lo bello. 

Ricardo Juncos listo para el debut en Daytona 24 de su equipo con el Cadillac DPi

El propietario del equipo de la Serie IndyCar, el argentino Ricardo Juncos, está listo para llevar su equipo al IMSA, donde Juncos Racing hará su debut en el Campeonato WeatherTech SportsCar con el #50 Cadillac DPi-V.R en la Rolex 24 en Daytona este fin de semana. Entre los pilotos también debutará la súper estrella argentina Agustín Canapino.

El Vuhl 05RR mexicano llegará a las calles

Vuhl-055 RR

 

Vuhl-055 RR

La compañía mexicana Vuhl ha hecho oficial su nuevo modelo de calle. Se denomina 05RR y cuenta con una relación peso-potencia incluso mejor que la del Bugatti Veyron.

Desde que Vuhl presentó una primera versión del 05RR en el festival de Goodwood en 2016, únicamente lo hemos podido volver a ver en el juego de X-Box 'Forza Motorsport 7', pero no en la vida real. Hasta ahora. El deportivo se ha presentado en Ciudad de México, y desde ya mismo podemos considerar a este Vuhl 05RR como uno de los rivales más duros de otros modelos como el Ariel Atom o el KTM X-Bow.

Comparado con la versión estándar, el 05, el RR es 65 kilogramos más ligero para un conjunto que apenas llega a los 660 sin conductor. Adopta un motor Ford EcoBoost de cuatro cilindros y 2.3 litros que es el responsable de aumentar su potencia hasta los 390 caballos y su par máximo hasta 500 Newton metro. Con estas cifras la relación peso/potencia resultante queda en algo más de 600 caballos/tonelada, mayor que la del Mclaren P1 o incluso del Bugatti Veyron. Gracias a todas estas mejoras, la aceleración de 0 a 100 kilómetros/hora es de menos de tres segundos y la velocidad máxima se queda en 255 kilómetros/hora.

Mecánicamente, otras novedades del 05RR son un embrague y volante motor más ligeros y unas llantas en carbono que reducen la inercia de rotación de las ruedas. La transmisión es mediante una caja secuencial de seis velocidades firmada por Sadev a las ruedas posteriores. Todo su conjunto motriz –motor y transmisión– está montado un poco más cerca del suelo que en la versión inferior, con lo que se consigue reducir el centro de gravedad en 50 milímetros. Junto al diferencial de deslizamiento limitado, el Vuhl contará con agarre asegurado en cualquier circunstancia. 

Respecto a su aspecto exterior, presenta un alerón trasero de una sola pieza y un gigantesco difusor, que en conjunto contribuyen a generar unas aceleraciones laterales de 1,8 g. En el habitáculo, se han realizado modificaciones en el tablero que Vuhl todavía no ha especificado. El Vuhl 05RR está a la venta desde ya mismo en Europa, Estados Unidos y México.

Renault: el Estado francés le suelta la mano a Carlos Ghosn y solicitó el nombramiento de un sucesor al frente de Renault. El CEO ha estado detenido en Japón por más de dos meses. fuente: Auto Point con AFP

Detenido en Japón desde el 19 de noviembre, Carlos Ghosn pronto perderá su último título, el de CEO de Renault. "Siempre he dicho, recordando la presunción de inocencia de Carlos Ghosn, que si fuera para ser prevenido permanentemente, deberíamos pasar a una nueva etapa ,y estamos allí ", dijo el ministro de Economía, Bruno Le Maire, en LCI.

"En esta nueva fase, ahora necesitamos una nueva gobernanza sostenible para Renault", agregó. "Pedí explícitamente, como accionista de referencia, que se convocara a la junta directiva de Renault en los próximos días", dijo. "Queremos que esta junta directiva designe un nuevo gobierno sostenible para Renault", dijo Bruno Le Maire. Cuando se le preguntó si eso significaba que Carlos Ghosn iba a ser reemplazado, él respondió: "Absolutamente". El ministro no dijo si el nuevo director general también lideraría la alianza con los japoneses Nissan y Mitsubishi: "Será el consejo de administración el que le informe exactamente los lineamientos de sus funciones. "

La hipótesis de Jean-Dominique Sénard.

Consultado sobre la posible candidatura de Jean-Dominique Sénard, el presidente saliente de Michelin, cuyo nombre circula como posible presidente no ejecutivo de Renault, Bruno Le Maire elogió las cualidades sin tomar una decisión. "Es un gran industrial, un hombre que tiene una concepción social de la empresa y lo ha demostrado muchas veces", dijo, y señaló que también era "un especialista en el sector automotriz". . Sin embargo, subrayó que "el estado decidirá sobre la base de los candidatos que se le presentarán como un accionista de referencia".

Escenario más a menudo mencionado, la administración de Renault podría dividirse en dos, con un presidente de la junta de un lado y un director ejecutivo del otro, el nombre de Thierry Bolloré, nombrado hace un año . En un momento en que surgen tensiones entre franceses y japoneses, el ministro, sin embargo, ha rechazado claramente una redistribución de las participaciones dentro de la Alianza, que se convirtió bajo el liderazgo de Carlos Ghosn, el principal fabricante mundial. "Queremos que la alianza dure. El tema de las participaciones en la alianza no está sobre la mesa ", dijo.

El estado francés es el mayor accionista de Renault, con el 15.01% del capital. Nissan posee el 15%, pero sin derechos de voto en la junta general. Renault controla el 43% de Nissan, que salvó de la bancarrota hace casi 20 años. Nissan también posee el 34% de Mitsubishi Motors, el último de la alianza nacida en 1999. En este ambiente turbulento, varios emisarios del gobierno francés enviados a Tokio se reunieron el miércoles con los protagonistas del grupo Renault-Nissan. Los asistentes incluyen a Martin Vial, Director General de la Agencia de Participación del Estado (APE), y Emmanuel Moulin, Jefe de Gabinete del Ministro de Economía y Finanzas, según Le Figaro. El jefe de Nissan, Hiroto Saikawa, iba a reunirse con ellos, dijo a Agence France-Presse una fuente cercana al fabricante japonés.

Carlos Ghosn, acusado en particular por el abuso de confianza, vio su solicitud de fianza nuevamente rechazada el martes y podría permanecer en prisión por meses, lo que dificultó mantener al jefe de Renault, que aún es el CEO. Entre las últimas acusaciones de Nissan, el CEO de la Alianza habría recibido una compensación de más de 7 millones de euros en 2018 de una filial holandesa propiedad de Nissan y Mitsubishi (NMBV), sin la aprobación de los jefes Dijo Nissan (Sr. Saikawa) y Mitsubishi (Osamu Masuko), una fuente cercana al archivo.

Anunciada en los últimos días, la alianza entre Ford y Volkswagen finalmente se confirmó en esta nueva edición del Show de Detroit. Esta colaboración debe incluir los vehículos utilitarios y luego los eléctricos.

Hace unos días, los rumores comenzaron a plantear seriamente la posibilidad de un acuerdo entre Ford y Volkswagen, en realidad ya considerado por algunos meses. Ahora, la colaboración entre los dos fabricantes se ha confirmado oficialmente, durante los días de prensa previos a la apertura pública del espectáculo en Detroit. A primera hora de la tarde, las dos marcas anunciaron su asociación durante una llamada de conferencia.

Si aún no se conocen los términos precisos y las fechas clave, ahora sabemos un poco más sobre lo que está en juego en esta alianza, que debería beneficiar a ambas marcas por igual. En particular, debería permitir beneficiarse de la experiencia de cada una de las partes en campos tan variados como los utilitarios y los vehículos eléctricos, al tiempo que reduce los costos. Esto es una necesidad tanto  de Ford como Volkswagen, afectadas por la desaceleración en las ventas así como por los nuevos estándares ambientales, que requieren inversiones costosas. Mientras que el fabricante de Wolfsburg sigue sufriendo de Dieselgate, la compañía Dearborn actualmente opera una búsqueda real de reducir gastos, incluido el cierre del sitio francés Blanquefort y la disminución de su oferta de sedanes en los Estados Unidos.

Concretamente, esta nueva asociación tocará, en primer lugar, el campo de los utilitarios. De hecho, Volkswagen podrá beneficiarse del liderazgo de su nuevo aliado en los Estados Unidos para poner un pie en el territorio, el mercado de pick-up se está expandiendo, con un aumento del 16% en 2016, en detrimento de los sedanes. Volkswagen debe reutilizar la plataforma de su rival para obtener rentabilidad.

Posteriormente, la alianza entre las dos marcas también afectará a los vehículos eléctricos, incluso si los detalles aún no se han revelado. Sin embargo, ya se está hablando de la posibilidad de que Ford use la plataforma SEM de Volkswagen, dedicada a los modelos de cero emisiones. Esto debería incluir los modelos equipados de la gama de I.D., el primero de los cuales se espera para finales de este año. De todos modos, si es necesario esperar antes de conocer toda la información sobre esta colaboración, una cosa es segura: no se trata de una fusión entre los dos gigantes del automóvil, y no se prevé ninguna participación en el capital.

Rally WRC Monte Carlo 2019 Sébastien Loeb y Daniel Elena tomaron sus asientos en el Hyundai i20 Coupe WRC para aclimatarse a su nuevo auto para el Rally de Monte Carlo.

Desde las dunas de Perú hasta las carreteras cubiertas de nieve del sureste de Francia, Sébastien Loeb y Daniel Elena han cambiado radicalmente su horizonte en el espacio de unos pocos días. Después de su podio del Dakar 2019 con el Peugeot 3008 DKR - PH Sport, el famoso tándem franco-monegasco encontró la cabina de un WRC, la de su nueva montura para 2019, el Hyundai i20 WRC Coupe.

Si Thierry Neuville y Andreas Mikkelsen hicieron la mayoría de las pruebas ayer, Loeb debería poder acumular algunos kilómetros más este domingo, menos de cinco días antes del inicio del Rally de Montecarlo.

"No fue fácil atacar las pruebas en la nieve, pero nos tranquilizamos rápidamente", dijo el alsaciano después de sus primeros pasos. El coche es realmente bueno en estas condiciones. Lugar en el asfalto (hoy). "

Hyundai Motorsport pudo beneficiarse de las carreteras cubiertas de nieve en su base de pruebas, como lo que Citroën Racing había encontrado estos últimos días con Sébastien Ogier y Esapekka Lappi.

Volkswagen Amarok AT35 la súper pick-up de las nieves desarrollada por Arctic Trucks el especialista de Islandia.

Volkswagen Amarok AT35 

El Volkswagen Amarok  AT35,  versión única de la pick-up germana ha sido concebida como vehículo de apoyo para experiencias de conducción invernales en el círculo polar ártico, con detalles específicos que requieren dichos menesteres.

El Volkswagen Amarok AT35 ha sido modificado por el especialista islandés Arctic Trucks en colaboración con Hekla, distribuidor oficial de vehículos comerciales en Islandia. Ambos han trabajado para adecuar la camioneta alemana al inhóspito invierno ártico, cuyo cometido será el de transportar a clientes de la marca a experiencias de conducción sobre nieve y hielo.

Por el momento, se trata de un one-off y se distingue del Amarok estándar por montar equipamiento específico, para hacer frente a cualquier imprevisto, así como por una serie de nuevos reglajes que lo permiten desenvolverse con pez en el agua por las heladas llanuras del círculo polar.

De esta manera, el Volkswagen Amarok AT35, eleva su suspensión en 25 milímetros respecto a la pick-up de serie, además de recortar sus arcos de rueda para dar cabida a unos neumáticos todo terreno de mayor tamaño con medidas 315/70R17. De igual manera, se añade una nueva moldura en el frontal y guardabarros frontales y traseros más generosos.

En su habitáculo, esta pick-up de las nieves dispone de extintor de incendios, un generador de electricidad portátil y un kit de primeros auxilios con desfibrilador incluido para situaciones de emergencia, aunque Arctic Trucks también ha pensado en la comodidad, incorporando además una máquina de café para que los ocupantes puedan disfrutar de un caliente capuchino a bordo.

Por el contrario, no hay cambio alguno en el apartado mecánico: bajo el capot encontramos el propulsor TDI V6 de 3.0 litros y 224 CV que monta el Amarok. Llama la atención que hayan optado por el motor antiguo y no por el actualizado estrenado hace unos meses, que incrementaba su potencia hasta los 258 CV y los 580 Nm de par máximo, en comparación a los 550 Nm de la anterior versión.

Sea como fuere, las bondades aportadas por Arctic Truck se suman a las propias de las que hace gala el Amarok, como es el caso de su capacidad de ascenso de 45º, su posibilidad de carga útil de 1.154 kilos o sistemas como el control de descenso Hill Descent Control o su avanzado asistente de arranque en pendiente.

DS8 (2019). El sedán premium de DS está listo en China y se comercializará a fin de año..

Además de lanzar el DS3 Crossback en abril, DS presentará su gran sedán premium en el Salón del Automóvil de Shanghai en el mismo mes. Aquí están las primeras imágenes del nuevo DS 8 de su desarrollo en China.

Cuatro años después de su creación, el fabricante premium de PSA está ganando impulso con el despliegue de su nueva gama. Después del DS7 Crossback en 2018 seguirá al DS3 Crossback que llegará a las concesiones en la primavera. Pero cualquier marca premium que se respete a sí misma debe tener en su catálogo un sedán digno de ese nombre. Conocido internamente como código X83, el DS8 se presentará en el show de Shanghai en abril y se comercializará en Europa a finales de 2019 hasta principios de 2020.

Ausente del Salón del Automóvil de Ginebra, DS no eligió China al azar. De hecho, este gran sedán (con una longitud de entre 4,85 y 4,90 m) se producirá exclusivamente en Changan (socio de PSA), ya que este mercado representará su principal punto de venta comercial. Esto también explica por qué el DS8 se sorprendió en China en medio de una sesión de desarrollo. A pesar del camuflaje, notamos que el estilo de este sedán de salón es clásico y en línea con el del DS7 Crossback para el frente. En la parte trasera, adopta una línea de coupé de cuatro puertas . En perfil, notamos las manijas de las puertas al ras, pero también que no se beneficia de puertas sin marcos como el Peugeot 508 europeo.

En la cabina, la comunidad con el DS7 Crossback continúa en la consola central, a diferencia de la pantalla táctil que está integrada en el tablero debajo de los aireadores y no está instalada como un panel táctil. El DS8 también incluirá tecnologías de SUV, como suspensión controlada por cámara, visión nocturna, piloto conectado de DS (manejo semiautónomo) o detección de fatiga del conductor mediante cámara infrarroja.

Técnicamente, el DS8 comparte la plataforma EMP2 extendida con el nuevo Peugeot 508-L. En el lado del motor, se basará en los 1.6 PureTech 180 y 225 hp asociados con la caja EAT8, como el 2.0 BlueHDi 180. Para las empresas, DS ofrecerá el 1.5 BlueHDi 130 con la transmisión manual de seis velocidades. El fabricante confiará en gran medida en el complemento E-Tense híbrido de 250 CV.

Honda Civic Type R by Mugen mucho más radical

Honda Civic Type R byMugen

Partiendo del Honda Civic Type R que ya tiene un diseño un tanto radical la nueva propuesta de Mugen está pensada para aquellos que quieren hacer del Honda Civic un coche aún más salvaje de lo que nos ofrece Honda.

Mugen ofrece un kit de carrocería extremo con el Mugen Radical Type R RC20GT, una propuesta aún de preproducción que cambia drásticamente la apariencia , mejorando de paso su aerodinámica. Este kit llega un año después del lanzamiento en el “Tokyo Auto Salon 2018” de una versión conceptual del mismo.

El preparador nipón pone sobre la mesa un kit aerodinámico en el que destacan elementos como el nuevo capot, un nuevo paragolpes delantero con una peculiar parrilla que nos recuerda a cierta marca alemana, un splitter y unos canards.

El kit aerodinámico sigue con unos nuevos zócalos, el alerón y el difusor diferentes y además Mugen ha sustituido las tres salidas de escape por una, dándole un aspecto muy de carreras al silencioso restante.

Además Mugen parece que está trabajando en una nueva suspensión y nos propone en su interior una pareja de asientos tipo bucket con bastante buen aspecto.El Honda Civic Type R como para ponerte a pensar en el kit aerodinámico de Mugen, tiene un precio de partida en Europa de 43.400 euros...y el coste del kit Mugen no se sabe aún.

El nuevo Volkswagen Golf 8 se deja ver otra vez...

La nueva generación del Volkswagen Golf despierta expectación.

El inminente Volkswagen Golf 8 seguramente será la estrella del Salón de Ginebra 2019, que se celebrará del 7 al 17 de marzo.

Y, claro está, la nueva generación del Volkswagen Golf despierta expectación.

Tanto es así, que este par de fotos de Johannes, un "entusiasta de VAG", según se define a sí mismo en su perfil de Instagram, han llamado la atención en la red. Sorprende que un modelo que aún no ha sido presentado se deje ver en un ejercicio tan mundano como ir a un McDonald's, pero... es lo que hay....será  marketing ?.

Si nos preguntamos por las diferencias entre el Golf actual y el que se ve en estas imágenes,no son muchas.... Cierto es que lleva algo de camuflaje, pero aun así... También, llámalo continuismo.... Las líneas son algo más perfiladas, resulta más agresivo...pero poco más.

ver:https://diarioautomotor.blogspot.com/2019/01/el-jefe-de-diseno-de-volkswagen-desde.html

Geely abriría una nueva planta en China (según Autonews Europe) donde producirá los nuevos modelos de Lotus

Lotus made in China by Geely ¿a mejor precio?

El gigante chino Zhejiang Geely Holding Group, más conocido como Geely a secas y que es propietaria de Lotus, Proton, Lynk & Co, London Taxi y Volvo entre otras, tiene nuevos proyectos. Planea comenzar a fabricar en China los deportivos de Lotus como parte de un movimiento de expansión a nivel mundial y también seguramente motivada por el Brexit a implementarse.

Se abrirá una nueva fábrica en la ciudad de Wuhan tras una inversión de 1.300 millones de dólares, y aquí se fabricarán desde vehículos 100 % eléctricos e híbridos hasta de combustión, según explica Autonews Europe.

La firma de Reino Unido, que es propiedad de Geely desde 2017, podría encontrar solución a las escasas ventas que ha tenido en 2018 -1.630 Lotus a nivel mundial-, unidas a una recesión en el mercado chino. La nueva fábrica en china podría llegar a producir 150.000 automóviles al año, que de ser SUV, serán bien recibidos en el mercado asiático.

En este sentido, lo más probable es que Lotus siga fabricando sus deportivos como el Exige y el Elise en tierras británicas, mientras que el esperado SUV será 'made in China'.

Geely es tradicionalmente un fabricante de alto volumen y bajo costo, pero busca expandirse a mercados de automóviles de gama alta. Tanto Geely como Lotus han explicado que si bien Norfolk es la sede de fabricación de Lotus, una parte clave de la estrategia de la compañía para reactivar la marca es expandir la huella de la marca a nivel mundial.

Por el momento solo hay rumores acerca del SUV de Lotus: podría ser concebido en la plataforma SPA de Volvo que comparten tanto el Volvo XC90 como el XC60 y su llegada se planea para 2022. ver:  https://diarioautomotor.blogspot.com/search/label/Lotus