IMSA....Mazda lideró las prácticas de las Petit Le Mans de este fin de semana en Road Atlanta.

Riley Multimatic-Mazda RT-24 P con el mejor tiempo en entrenamientos hoy

La cuarta sesión de práctica para Petit Le Mans ofreció las mejores condiciones hasta el momento, con cielos despejados y temperaturas frescas, ideal para las vueltas rápidas, ya que los equipos se preparan para clasificarse esta tarde. Menos de 15 minutos, cinco autos, representando a cuatro fabricantes diferentes, ya estaban en los tiempos de la pole de Helio Castroneves del año pasado, ¡y dentro de dos décimas se separaron del primero al quinto!

El más rápido de estos fue Oliver Jarvis en el Riley Multimatic-Mazda RT-24 P Dpi No. 77 con 1m10.786, un parpadeo delante de Felipe Albuquerque en el Action Express Dallara-Cadillac DPi 1m10.801s. Como las cosas se calmaron un poco en la segunda mitad de la hora cuando los equipos cambiaron a carreras más largas en preparación para la carrera, el tiempo de Jarvis se mantuvo en general .
Felipe Nasr en el segundo AXR Cadillac DPi logró un tiempo de 1m10.831s, mientras que el Acura Penske de Ricky Taylor se ubicó en 1m10.857s.
Los siguientes en el orden fueron los dos ESM Nissan de Norman Nato y Pipo Derani, seguidos por Jonathan Bomarito en el segundo Mazda y Renger van der Zande en el Cadillac de Wayne Taylor Racing.
Colin Braun y Simon Trummer completaron el Top 10 en los primeros dos autos P2, las Orecas de CORE Autosport y JDC-Miller Motorsports respectivamente.

"Obviamente, nunca se sabe lo que hacen todos, pero creo que tenemos un buen auto de carreras", dijo Jarvis. "Simplemente no puedes segurar nada en las carreras largas, pero pase lo que pase, estamos bien. Se reducirá a manejar el tráfico y evitar problemas. Es mi primera carrera aquí, pero ya puedo decir que va a ser intenso ".

Una variedad similar ocupó la cima de los tiempos de GTLM, con un representante de cada una de las cinco marcas en el top 5 durante gran parte de la sesión antes de que los Chevrolet Corvette una vez más se hicieran con los dos primeros lugares. Sin embargo, un poco más de medio segundo separó los ocho autos en el campo, todos los cuales fueron más rápidos que el tiempo más rápido de ayer.

En GTD, Sheldon van der Linde dio un giro al frente de los tiempos cuando el No. 29 Land Motorsport Audi R8 LMS GT3 continuó impresionando.

"Nuestro coche está funcionando muy bien en este momento", dijo van der Linde. "Nuestro objetivo es repetir nuestra victoria aquí desde el año pasado y estamos en el camino correcto".

Dallara-Cadillac DPi # 31 en 3er lugar 

Onorak-Nissan Dpi con el 5o tiempo

Cla	Num	Piloto	Clase	Chasis	Vueltas	Tiempo	Dif.	Intervalo	km/h
1	77	Lucas di Grassi   Oliver Jarvis  Tristan Nunez	P	Mazda DPi	40	1'10.786			129.178
2	5	Christian Fittipaldi   Filipe Albuquerque  Tristan Vautier	P	Cadillac DPi	42	1'10.801	0.015	0.015	129.151
3	31	Eric Curran   Gabby Chaves  Felipe Nasr	P	Cadillac DPi	37	1'10.831	0.045	0.030	129.096
4	7	Helio Castroneves   Graham Rahal  Ricky Taylor	P	Acura DPi	31	1'10.857	0.071	0.026	129.049
5	2	Scott Sharp   Ryan Dalziel  Norman Nato	P	Nissan DPi	33	1'10.923	0.137	0.066	128.929
6	22	Timo Bernhard   Pipo Derani  Johannes van Overbeek	P	Nissan DPi	34	1'10.959	0.173	0.036	128.863
7	55	Spencer Pigot   Jonathan Bomarito  Marino Franchitti	P	Mazda DPi	30	1'11.003	0.217	0.044	128.783
8	10	Jordan Taylor   Ryan Hunter-Reay  Renger van der Zande	P	Cadillac DPi	30	1'11.260	0.474	0.257	128.319
9	54	Romain Dumas   Jon Bennett  Colin Braun	P	ORECA LMP2	36	1'11.506	0.720	0.246	127.877
10	85	Simon Trummer   Robert Alon  Devlin DeFrancesco	P	ORECA LMP2	33	1'11.620	0.834	0.114	127.674

Secretos tecnológicos del diésel híbrido de Mercedes Benz C300de recientemente presentado.

Regeneración de filtros de partículas y otros secretos del diésel híbrido de Mercedes

Cuando el motor Diésel funciona a alta carga para regenerar el filtro de partículas el excedente de energía ayuda a recargar las baterías. Además las regeneraciones son más frecuentes y pequeñas en duración.

En teoría todas son ventajas. Mercedes-Benz quería combinar el bajo consumo de un diésel, con la ventaja de un sistema híbrido enchufable que te permite recorrer 57 kilómetros en modo eléctrico, según homologación en ciclo NEDC, que tal vez en la práctica sea algo menos. Pero los retos que han de superarse para aplicar una tecnología como esta no son sencillos . Los motores diésel, y especialmente los modernos, no están pensados para trayectos cortos, para encenderse y apagarse continuamente, que es lo que suele suceder en un híbrido cuya lógica de funcionamiento pasa por minimizar el tiempo en que el motor de combustión está encendido. Y es por eso que resulta interesante hablar de la regeneración de filtros de partículas del diésel híbrido de Mercedes-Benz, y algunos de sus secretos.

Una de las causas más comunes por las cuales un diésel moderno acaba en el taller es un problema en el filtro de partículas. Los filtros de partículas acumulan carbonilla, por suerte, para evitar que esas partículas se liberen a la atmósfera y generen graves problemas de salud. La eliminación de esas partículas se lleva a cabo mediante su incineración, para lo cual es necesario aumentar la carga del motor, y que la temperatura de los gases se incremente significativamente para que el filtro se limpie, se regenere. Esta situación generalmente ocurre en los trayectos medianamente largos y no en los cortos citadinos y es por eso que los fabricantes también incorporan una regeneración forzada, que eleva momentáneamente la carga del motor para conseguir el objetivo.

Ahora podemos ir entendiendo por qué un motor diésel moderno, en el conjunto de un sistema híbrido, plantea muchos problemas. Un motor que estará continuamente encendiéndose y apagándose, en lapsos cortos de tiempo, y a baja carga. Y la razón por la cual fabricantes como Peugeot y Citroën, que inicialmente apostaron por esta tecnología, acabaron abandonándola.

Mercedes-Benz ha tenido que redefinir la lógica de funcionamiento de la regeneración de sus filtros de partículas, para adecuarse al encendido y apagado del motor diésel en lapsos cortos de tiempo, aprovechando la carga del motor para recargar las baterías

Según nos cuenta Mercedes-Benz, han diseñado una lógica de regeneración para sus filtros de partículas que realiza pequeñas regeneraciones. Cada vez que se inicia este proceso, las partículas atrapadas por el filtro se incineran parcialmente. Y el proceso se repite con mayor frecuencia que en las regeneraciones que habitualmente vemos en otros diésel modernos.

Para conseguir esas regeneraciones el motor, aún así, sigue requiriendo trabajar a una carga alta, lo cual no va a ser lo habitual en un coche con la asistencia eléctrica de un sistema híbrido. De ahí que para optimizar el proceso, Mercedes-Benz aproveche esa necesidad de conectar el motor de combustión, y mantenerlo a una carga constante y media o alta, para que el coche se mueva gracias a la acción del motor diésel, y el motor eléctrico aproveche el excedente de energía cinética generada invirtiendo su funcionamiento, y trabajando como un alternador que recargue las baterías.

Aunque pueda parecer una solución obvia, hemos de tener en cuenta que la lógica de funcionamiento del sistema de regeneración es un elemento crítico para un coche como este. De su correcto funcionamiento, de estar bien calibrado y optimizado para trabajar en todo tipo de condiciones, dependerá la fiabilidad del híbrido diésel de Mercedes, y que sus coches sigan funcionando correctamente por cientos de miles de kilómetros, y eviten muchas visitas al taller, como las que por desgracia muchos sufrieron con sus diésel modernos.

Chile lo logró...!!! es la gran novedad del calendario del WRC 2019

Chile logró integrar el calendario del WRC

Con la confirmación de que el Tour de Corse seguía,( pese a las dudas que se habían sembrado) todo parecía apuntar a que el calendario estaría conformado por 15 citas, sin embargo, un cambio de última hora después de la reunión de la comisión del WRC durante la jornada del jueves llevó finalmente a preparar un plan de 14 rallyes, en el que el gran sacrificado era el de Japón. Sí ha conseguido el salvoconducto para entrar en dicho calendario el Rally de Chile, prueba sudamericana que se disputará justo tras Argentina para evitar que los gastos en logística se disparen.

Destaca en el calendario el gran intervalo después del Rally de Italia, a disputarse el 16 de junio, el cual vendrá seguido de Finlandia, que dejará su hueco en el último fin de semana de julio para disputarse íntegramente en agosto, justo unas semanas antes del Rallye de Alemania. 

Calendario del Mundial de Rallyes 2019:
Rallye de Monte-Carlo – 27 enero
Rally de Suecia – 17 febrero
Rally de México – 10 marzo
Rallye de Francia – 31 marzo
Rally de Argentina – 28 abril
Rally de Chile – 12 mayo
Rally de Portugal – 2 junio
Rally de Italia – 16 junio
Rally de Finlandia – 4 agosto
Rallye de Alemania* – 25 agosto
Rally de Turquía – 15 septiembre
Rally de Gran Bretaña* – 6 octubre
Rally de España *– 27 octubre
Rally de Australia* – 17 noviembre

Mercedes sigue creyendo en el hidrógeno pese a haber comenzado a vender eléctricos

Mercedes repostando H2 en un E-Cell

Mercedes está preparando una gama completa de vehículos eléctricos con la etiqueta EQ, pero esto no impide que la firma alemana trabaje en otra energía innovadora. El hidrógeno es uno de ellos: el fabricante aún lo considera una alternativa válida para los autos con cero emisiones.

Mercedes aumenta su oferta con la gama completa de ecualización eléctrica que estará disponible próximamente. El EQC SUV ha abierto recientemente el juego. Mientras se están desarrollando otros modelos para el moderno catálogo de marcas del Grupo Daimler, los ingenieros continúan con el desarrollo de automóviles impulsados ​​por hidrógeno.

El actual jefe de investigación del grupo, Daimler Olaf  Kallenius, promovido recientemente al cargo de Presidente del directorio en el lugar de Dieter Zetsche, dijo sobre este tema a la publicación inglesa Autocar que: "Mercedes es un veterano de la pila de combustible con su Con 25 años de experiencia en el campo, la hemos visto evolucionar, desarrollar y encontrar su lugar. El Mercedes GLC F-Cell muestra que funciona ".

El CEO está convencido de que Mercedes está en una posición ideal para democratizar el automóvil de hidrógeno. El desafío final, según el líder, es el tamaño y el costo de las celdas de combustible. Como recordatorio, Honda, BMW, Audi, Hyundai y Kia también se encuentran entre los que desarrollan vehículos de hidrógeno en paralelo con varios autos eléctricos.

WEC 6 Horas de Fuji 2018

Confirmando la ventaja obtenida en la primera sesión de práctica libre, los Toyota TS050 Hybrid también dominaron la segunda sesión. Fernando Alonso ha marcado el mejor tiempo de la segunda sesión de entrenamientos libres, en la que los dos Toyota TS 050 Hybrid han encabezado la tabla de tiempos. El español ha conseguido ser el más rápido del viernes y ha mejorado en dos segundos el crono establecido por su compañero Sébastien Buemi en los Libres 1.  

Los Rebellion-Gibson comenzaron la sesión muy cerca de los Toyota, pero en su séptima vuelta el BR1-AER del SMP Racing con Jenson Button se coló entre ambos Rebellion en cuarta posición.

Una vez que Alonso completó cuatro vueltas y marcó su tiempo, en Toyota le sustituyeron por Sébastien Buemi, que hizo dos relevos durante la sesión: uno al principio y otro al final de la misma.

Con 30 minutos para el final, Buemi lideraba por delante de Kobayashi y de los Rebellion de Lotterer y Laurent. A continuación, vino un nuevo relevo de Toyota, que colocó a Nakajima en el número 8 y a Conway en el 7. Para los últimos diez minutos, se subieron a los TS050 Buemi y Kobayashi, para acabar con Alonso y 'Pechito' López en los coches.

El piloto de McLaren se ha mostrado contento con la jornada a pesar de las numerosas interrupciones que hubo durante las sesiones, que no les permitieron completar todas las vueltas que tenían previstas.  

BR1-AER del SMP Racing

Dijo Alonso..."Honestamente, con las banderas amarillas y rojas hicimos menos vueltas de las que queríamos, especialmente yo, ya que era mi primera vez con el WEC en Fuji, pero ha sido un día positivo. El equilibrio del coche es positivo y la base que tenemos es muy buena. Estoy muy contento con el rendimiento del coche y con cómo van las cosas", ha comentado tras los Libres 2.

Preguntado por el aumento de peso impuesto por el BoP dijo Alonso.."Definitivamente el coche va peor. El coche se mueve más ahora en las curvas de alta velocidad y es un poco más lento, pero creo que podremos compensarlo todo con nuestro sistema híbrido y con el rendimiento del coche. Así que veremos mañana y especialmente el domingo cuando todos estemos en las mismas condiciones", ha apuntado para terminar. 

Alonso

En GTE Pro, Aston Martin ha desalojado a Ford de la parte superior de la tabla de tiempos. Con un 1'37''659, el Vantage AMR # 95 de Sorensen-Thiim está por delante del No. 67 Priaulx-Tincknell Ford GT, el No. 71 Bird-Rigon Ferrari 488 GTE y los dos Porsche 911 RSRs. Todos los GTE Pro están en el mismo segundo, pero el BMW sigue mostrando un déficit de 0''7 en relación al mejor Aston.  

Aston Martin Vantage AMR en GTE Pro

Oficial: George Russell, nuevo piloto de Williams para 2019

Con Lance Stroll camino de Racing Point Force India dada la adquisición del equipo por parte de su padre hace pocas semanas, se esperaban decisiones en Williams.  Rapidamente el equipo británico ya ha movido la ficha, probablemente fuertemente inducido por su suministrador de motores (Mercedes) y este viernes hizo oficial el fichaje de George Russell, actual líder de la Fórmula 2 y protegido de la casa alemana. Gracias a esa influencia Claire Williams por fin deja la "mala costumbre" de elegir solo a pilotos "de pago" en vez de a aquellos que deben sí llegar a la Fórmula uno en virtud a sus antecedentes.

Según reza el comunicado emitido por Williams, el acuerdo con el joven piloto inglés tiene un caracter plurianual, asegurando Claire Williams que “siempre hemos intentado promocionar y desarrollar talento joven en Williams y George Russell encaja perfectamente en esa filosofía. Ya se le tiene una alta estima en el paddock y se trata de un piloto cuya carrera hemos venido siguiendo desde hace tiempo”.

Por su parte Russell añadió que se trata de un “enorme honor unirme a un equipo del prestigio y legado de Williams. La Fórmula 1 ha sido mi sueño de toda la vida (…). Me gustaría dar las gracias a Claire y a todos los miembros de Williams por su fe a la hora de tomar esta decisión, así como a Toto y el equipo Mercedes por todo su apoyo en GP3 y Fórmula 2”.

Queda así una vacante en Williams, que podría tener los colores de la bandera rusa salvo nuevo giro del mercado de fichajes…

Historia íntima de Russell y su llegada a Williams.... fue él quien realizó la llamada que lo llevó a Williams

George Russell reveló que llamó a Paddy Lowe, jefe técnico de Williams, previo al Gran Premio de Alemania de este año para reunirse con el equipo.

Russell, piloto junior de Mercedes, y Lowe trabajaron juntos brevemente antes de que Lowe dejara el equipo del fabricante alemán para irse a Williams en 2017 y Russell utilizó esa relación para ir en busca de un asiento en la F1.

"Mi primer contacto con ellos fue unas dos semanas antes de la carrera de Hockenheim", dijo Russell a Motorsport.com.

"Tuve una llamada por teléfono con Paddy y le dije: 'quiero estar en la F1 el año que viene y quiero estar en Williams, ¿podemos tener una reunión contigo y con Claire (Williams) y hablar más del asunto?'".

"Ese fue el momento en que supe que las cosas se estaban moviendo en la Fórmula 1 y necesitaba entrar allí antes de perderme una oportunidad".

"Probablemente el fin de semana de Hockenheim fue la primera indicación o punto de contacto con Williams y las cosas empezaron a progresar a partir de ahí".

Russell ha sido apoyado por Mercedes desde 2016 y probó para el equipo campeón de la F1 el año pasado en Hungría y nuevamente en 2018.

Si bien Toto Wolff, jefe de Mercedes, ha elogiado al piloto de 20 años, había dejado en claro que no pagaría para que sus pilotos juniors tuvieran un lugar en la F1, una situación que también impacta a Esteban Ocon, quien probablemente se quede fuera de la parrilla en 2019.

Russell dijo que era importante para él ser proactivo en busca de asegurarse un asiento en la F1.

"Siempre siento que es mejor moverme yo mismo, en lugar de que gente como Toto o quien sea de Mercedes haga ese punto de contacto por mí", dijo Russell.

"Como conocía a Paddy de cuando él estaba en Mercedes teníamos cierta relación, por lo que estaba más que cómodo en llamarlo y arreglar para reunirme con él y con Claire".

Russell cree que su gran rendimiento en la Fórmula 2, donde suma seis victorias y cuatro poles, más que cualquier otro piloto, ha sido "100% un factor para ganarse un lugar en Williams".

"Cuando estás en el período de negociación y tienes malos fines de semana es difícil venderte", dijo.

"Cuando vienes de una victoria, como indica el dicho: eres tan bueno como el resultado de tu última carrera. Si logras ganar en momentos claves ayuda mucho".

Claire Williams y Paddy Lowe

Porsche 911 GT3 2020 nuevamente espiado ahora con alerón trasero masivo y paragolpes de producción

La última vez que los fotógrafos espías pescaron al 2020 Porsche 911 GT3, el prototipo no contaba con el alerón trasero habitual. (ver...https://diarioautomotor.blogspot.com/2018/08/el-porsche-911-992-gt3-2020-sale.html)

Tampoco llevaba los paragolpes de producción. Bueno, el 992 GT3 ha sido visto de nuevo en vías públicas. Por supuesto, el prototipo revela muchos cambios que lo acercan mucho más a la producción.

Para empezar, el 2020 911 GT3 ha recibido el enorme alerón trasero, que parece más duro que nunca. Esa impresión se ve reforzada por los soportes ásperos que la sostienen en su lugar y que tienen agujeros. Lo más probable es que no sea el artículo terminado y verá más ajustes. Curiosamente, el ala también está respaldada por un spoiler adicional.

El paragolpes delantero tiene nuevas tomas de aire, mientras que una toma adicional aparece en el extremo inferior del capot entre los faros. El paraolpes trasero está más disfrazado, pero debería recibir un difusor considerable que flanquee las puntas de escape redondas.  

Otros elementos exteriores que identifican a este prototipo 992 como un GT3 incluyen los escapes centrales, las tuercas de las ruedas centrales y los pasos de rueda ensanchados. Los últimos son necesarios porque el GT3 contará con trochas y ruedas más anchas que los modelos 992 comunes.

Se espera que el Porsche 911 GT3 2020 tenga un motor boxer de aspiración natural que puede o no retener el desplazamiento de 4.0 litros. La potencia de salida debería aumentar en comparación con las 500 PS (493 hp) del 991 GT3.

La caja de doble embrague PDK de siete velocidades continuará y Porsche podría seguir ofreciendo la caja de cambios manual de seis velocidades también para no molestar a los puristas. Se espera que el 992 GT3 se estrene a fines de 2019 y principios de 2020.