El Mercedes-Benz GLE de segunda generación se empieza a mostrar...

La segunda generación del Mercedes-Benz GLE, la cuarta si tenemos en cuenta su nacimiento como Clase M, debutará en el Salón de París 2018. A menos de un mes de que debute en la cita francesa, Mercedes-Benz ha decidido que es buen momento para brindarnos un primer adelanto de su imagen en forma de vídeo teaser.

La marca alemana ha publicado un vídeo en su página de Facebook, en el que deja entrever el frontal del Mercedes-Benz GLE 2019, donde el protagonismo se lo llevan sus faros Full LED delanteros. En esta primera imagen se adivinan también unas generosas entradas de aire y una elegante parrilla con el logo de la estrella dominando. Y hasta aquí podemos leer con este primer adelanto... Pese a que Mercedes-Benz se guarda celosamente la imagen del GLE 2019, ya ha adelantado bastantes detalles de lo qué podremos esperar de esta nueva generación que, según la marca, nada tendrá que ver con el modelo saliente. De hecho, tal y como publican en Motor1, el fabricante ha bromeado sobre el tema asegurando que "compartirán dos o tres tornillos" y poco más.

Concebido sobre la nueva plataforma MHA, o Modular High Architecture, que deriva de la ya conocida MRA, esta arquitectura ha permitido al SUV reducir su peso y aumentar su rigidez, lo que se traducirá en un mejorado comportamiento dinámico.

También sabemos que Mercedes-Benz ha buscado mejorar sus capacidades fuera del asfalto. En la materia aportará y mucho el nuevo chasis Active Body Control, que permite integrar la avanzada suspensión electro-hidráulica adaptativa eABC. Cada uno de los amortiguadores cuenta con un pequeño motor eléctrico de 3 kW, que les permite operar de forma independiente. El sistema detectará previamente lo que encuentre a su paso, ajustándose de forma automática.

Asimimsmo, el Mercedes-Benz GLE 2019 gozará de tres modos de conducción: Confort, Sport y Off-Road. En lo que toca a éste último, al seleccionarse, será capaz de elevarse hasta en 50 mm, cuando se quieran acometer terrenos escarpados. De forma opcional, también podrá incorporar una reductora. 

En su segunda generación, el Mercedes-Benz GLE también crecerá en tamaño, principalmente en longitud pasando de 4.819 milímetros a 4.899 milímetros, 80 más, lo que se traducirá en una mayor distancia entre ejes. El SUV se ofrecerá en cinco plazas, pero de forma opcional se podrá añadir una tercera línea de asientos para llegar a dar cabida hasta siete ocupantes. También crece en anchura, concretamente en 20 milímetros, pasando a los 1.955 milímetros frente a los 1.935 milímetros del modelo saliente.

En los motores la tecnología mild-hybrid tomará especial protagonismo. Así, su versión naftera Mercedes-Benz GLE 450 4MATIC contará con un pequeño motor eléctrico de arranque, que también hará as veces de generador, ofreciendo un extra de 22 CV (16 kW), para ofrecer un total de 367 CV.

En el menú también estarán dos versiones diésel, el GLE 350 d 4MATIC de 286 CV y el GLE 400 d 4MATIC de 340 CV, así como variantes AMG, de las cuales, la de acceso (el GLE 53 4MATIC), también contará con un sistema mild-hybrid llegando hasta los 435 CV.   

Veremos en el Salón de París si estas imágenes que circulan del GLE se confirman....

El único Lancia 037 ganador del Rallye de Monte-Carlo está a la venta...Fué con Walter Röhrl al volante en pleno auge de los poderosos grupo B. Hablemos de 1 millón de u$s...

Walter Röhrl corrió solo algunos rallyes al volante del Lancia 037, pero el paso en 1983 al volante del Grupo B de propulsión trasera  sigue siendo recordado en la actualidad. De sus tres victorias lo que ha quedado grabado en la mente de todos los incondicionales aficionados de Lancia fue esa primera victoria en Monte-Carlo con la que el alemán y su inseparable copiloto, Chritian Geistdörfer, se colocaban como líderes del Mundial.  

La decisión de recordar ese triunfo coincide precisamente con la posibilidad de comprar aquel vehículo con el que la pareja germana se impuso en la cita monegasca. La unidad 305, con matrícula TO Y63865 hace ya algunas semanas que ha abandonado la colección privada a la que pertenecía, pasando a estar disponible entre los vehículos que tiene en venta el reconocido vendedor Michael Sheehan.

En el caso concreto de esta pieza de coleccionista, tan sólo cuenta con tres participaciones en el Mundial, la primera de ellas, la victoria de Röhrl en Monte-Carlo (aquella edición estaba conformada por 30 especiales y 776,80 kilómetros competitivos) a la que se sumarían las participaciones a su volante de Markku Alén en Argentina y Grecia tal y como recoge el registro del portal checo EWRC. A mediados de la década de los ochenta sería vendido a Giuseppe Volta, el cual lo restauró y fue su propietario hasta que en 1997 pasaría a manos del coleccionista griego Aigli Apostolou, el cual decidía proceder a su venta en 2016.

Esta unidad corresponde a esa primera hornada construida por Abarth del Evo1, concretamente la quinta unidad de las 20 que se ensamblaron, contando con todas las características que hicieron único a uno de los pocos Grupo B de tracción trasera que pudo ganar en plena irrupción de la tecnología Quattro. Diseñado por Pininfarina con un chasis tubular y un motor de cuatro cilindros en línea de 1.995 cc capaz de entregar más de 300 CV de potencia.

Como certificado de su originalidad, cuenta con el libro blanco que otorga Abarth/Lancia Classiche a sus modelos clásicos. ¿El precio?  Pues actualmente lo puedes adquirir por 995.000 euros u oferta mayor a través del contacto de ‘Ferraris Online’, cifra que refleja a la perfección las grandes cifras que están alcanzando algunos modelos clásicos procedentes de los rallyes, especialmente si estos forman parte del club de los Grupo B. Para los que les sigue doliendo la desaparición de Lancia…

Subaru WRX Raiu Edition: una edición especial para Canadá uno de sus principales mercados.

Para apreciar verdaderamente las ventajas de un Subaru con su AWD simétrica nada mejor que vivir en Canadá con su clima tan especial durante la mayor parte del año.

Subaru es uno de esos fabricante que acostumbra a lanzar ediciones especiales. Ahora lo hace para Canadá uno de sus mercados más fuertes y se trata de una edición especial del Subaru WRX.

Denominado Subaru WRX Raiu Edition (Raiu significa tormenta en japonés) y basado en el WRX convencional en lugar de en la variante STI de mayor potencia y prestaciones, goza principalmente de una dotación de equipamiento más generosa, así como componentes estéticos diferenciados.

Para empezar, el color de carrocería Cool Grey Khaki es exclusivo para la versión, y va acompañado de carcasas de los retrovisores oscurecidas, antena de tipo "aleta de tiburón", distintivos específicos Raiu o elementos heredados del STI, como el kit aerodinámico exterior o la palanca de cambios de recorrido corto, entre otras cosas.   

Su motor bóxer de cuatro cilindros opuestos y 2 litros de cilindrada turbo desarrolla una potencia de alrededor de 272 CV y un par máximo de 350 Nm. Como de costumbre, la fuerza del bloque se reparte a las cuatro ruedas a través de una caja de cambios manual de seis velocidades.

Al estar basada en el acabado Sport-Tech RS del mercado canadiense, el equipamiento incluye desde asientos Recaro de tipo baquet hasta pastillas de freno Jurid con pinzas de color rojo, sistema multimedia con pantalla táctil de siete pulgadas, equipo de sonido Harman Kardon de nueve altavoces, etc...

Subaru Canadá pondrá a la venta 100 ejemplares de esta edición especial, disponible en los 93 concesionarios de la red del fabricante en el país americano. El precio base, transporte incluido, es de 43.020 dólares canadienses, es decir, unos 28.000 euros o 44.800 u$s al cambio actual.   

Ford F-150 Raptor 2019 tendrá cruise control para off road...!!,

Con esta generación de la F150 Raptor, Ford logró juntar un paquete casi perfecto para sus clientes más aventureros, pero todavía hay cosas que le pueden mejorar, y van a hacer eso para 2019.

Según Ford, el modelo 2019 de la Raptor tendrá una gran novedad , el sistema Trail Control, que ha decir por ellos mismos, “es como un cruise control para off-road”. El sistema funciona con velocidades de 1.6 a 32.2 km/h (1-20 mph), y se puede utilizar en todos los modos 4x4 que ofrece el vehículo. Este sistema se hace cargo del acelerador y el freno, dejando al conductor preocuparse únicamente por darle dirección a la camioneta.

El sistema también puede ayudar a superar obstáculos muy empinados al dirigir el torque a cada rueda que lo necesite y frenando en la bajada del otro lado. Según la marca, también puede ayudar a la camioneta a salir cuando quede encajada en la arena (ideal para exhibicionistas playeros inexpertos...). Muchos dirán que este nuevo sistema quita la diversión del manejo todoterreno, pero para quien simplemente entran a un camino más complicado de lo que se pensaba, puede ser una herramienta sumamente útil.   

Accidente sufrido por el Presidente de Moldavia ayer mientras su caravana circulaba cerca de la Capital de su país.

El Presidente Igor Dodon sufrió heridas leves en gran parte gracias a la seguridad de su auto un Mercedes Benz Clase S. E hecho ocurrió a unos 50 kilómetros al sur de su capital Chisinau, en la carretera que une esta ciudad con la Unguenti. Concretamente el siniestro, en el que también se vio envuelto un Volkswagen Touareg que formaba parte de la expedición, tuvo lugar a la altura de la localidad de Strasheni. Moldavia país de Europa Oriental ex URSS es vecino de Rumania y Ucrania.

Leclerc piloto de Ferrari en el 2019 reemplazando a Raikkonen que pasa a Sauber

Charles Leclerc ocupará el lugar de Kimi Raikkonen dentro de la escudería Ferrari de Fórmula 1 desde la temporada próxima, según confirmó el equipo italiano este martes.   

El piloto monegasco, que debutó este año con Sauber y se formó en la Academia de Pilotos de Ferrari, será compañero de equipo de Sebastian Vettel desde la temporada 2019 en lugar de Kimi Raikkonen, quien a su vez irá a Sauber.

Leclerc, tiene solo 20 años, cumplirá 21 años el 16 de octubre, tuvo destellos de su talento al volante del Sauber -Alfa Romeo C37 en lo que va de 2018, destacándose el sexto puesto del GP de Azerbaiyán, que marcó el primero de los cinco finales en los puntos que lleva en el campeonato, así como las tres veces que accedió a la Q3.

"Los sueños se hacen realidad... estaré conduciendo para la Scuderia Ferrari en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 2019", escribió Leclerc en Twitter.

"Estaré eternamente agradecido a la Scuderia Ferrari por esta oportunidad. A Nicolas Todt por apoyarme desde 2011. A mi familia. A una persona que ya no está en este mundo pero a quien le debo todo lo que me está sucediendo hoy, mi padre. A Jules (Bianchi), gracias por todo lo que me enseñaste, nunca vamos a olvidarte, y a todas las personas que me apoyaron y creyeron en mí".

"Voy a trabajar más duro que nunca para no decepcionarlos. Pero primero hay una temporada por terminar con un gran equipo que me dio la oportunidad para luchar y mostrar mi potencia. Vamos Sauber".

Su llegada a la Fórmula 1 fué escalonada , estuvo precedida por los campeonatos de la GP3 Series, en 2016, y la Fórmula 2, el año pasado. está muy lejos de ser un piloto "de Pago" sino que llegó por acumulación de méritos propios.    

Raikkonen llegó a Ferrari por primera vez en 2007 y ese mismo año logró el campeonato de pilotos, el cual hasta la fecha es el último obtenido por la escudería de Maranello, a donde regresó en 2014 tras dos años fuera de la F1 y otros dos años en Lotus, pero desde entonces no ha podido llegar a la victoria nuevamente.

La decisión de reemplazar a Raikkonen, de 39 años, llega quizás en el mejor momento conductivo de la segunda etapa ferrrarista del finlandés, quien estuvo cerca de ganar el pasado fin de semana en el GP de Italia y suma nueve podios esta temporada, su mejor marca desde el año en que fue campeón, y se encuentra tercero en el campeonato, superado únicamente por Lewis Hamilton y Vettel.

Minutos antes de la confirmación de la llegada de Leclerc a Ferrari se informó oficialmente que Raikkonen regresará a Sauber el año que viene, equipo con el cual debutó en la Fórmula 1 en 2001.

Skoda Motorsport prepara el lanzamiento del Fabia R5 2019

Su dominio en el Mundial de Rallyes dentro del WRC2 es absoluto y además también en otros campeonatos tanto regionales como nacionales El Skoda Fabia R5 es la autentica referencia y todos los nuevos modelos que quieran convertirse en todos unos best-sellers de esta categoría destinada a carreras-cliente deberá primer batir al modelo checo.

Por el momento, solo la llegada del nuevo Volkswagen Polo GTI R5 ha hecho tambalear ligeramente la posición de superioridad que tiene el Fabia actualmente dentro su categoría. En Skoda Motorsport no están dispuestos a dormirse en los laureles y es por ello que planean seguir con la evolución del modelo aprovechando que Skoda le realizó un lavado de cara al modelo a principios de este 2018 ya que la tercera generación se acercaba al lustro en el mercado (fue lanzada en 2014).   

Según la información publicada por el medio Sportmotores, el fabricante checo está trabajando con empeño en el lanzamiento del Skoda Fabia R5 2019, encargado de tomar el relevo de su predecesor, el cual debutó en la primera mitad de 2015 y que a pesar de ello se ha mantenido competitivo frente a la segunda generación de R5 formada por el Hyundai i20 R5 o el Citroën C3 R5. 

Según ha confirmado al medio portugués Zbyněk Straškraba, responsable de comunicación del departamento de competición, el nuevo Fabia R5 estrenará el diseño que ya tiene la versión de producción, así como “algunas mejoras técnicas en materia de suspensiones, motor y transmisión”. Los test ya han comenzado y se espera que la homologación de este nuevo vehículo se llevará a cabo después del mes de abril, aunque todavía sin determinar una fecha fija.

Volkswagen Teramont 2018

La ofensiva SUV de Volkswagen continúa con el lanzamiento del nuevo Volkswagen Teramont. Este SUV de gran tamaño está pensada para los mercados de Oriente Medio y China, donde este tipo de vehículos de grandes dimensiones tienen una enorme aceptación. Aunque el nombre de Teramont es nuevo y se utilizará en estos lugares, este modelo no es otro que el mismo Volkswagen Atlas presente en Estados Unidos.

El Volkswagen Atlas –ahora también Teramont– se presentó en 2016 como un enorme SUV de más de cinco metros destinado al creciente mercado de Estados Unidos.  En cualquier caso, el Volkswagen Teramont no presenta diferencias respecto al modelo americano. De hecho, se puede ver como la parrilla con las ópticas LED y el paragolpes con un elemento cromado horizontal y las luces antiniebla son idénticos. Tampoco en su cola hay cambios, con los grupos ópticos unidos por un perfil cromado y la doble salida de escape integrada en las protecciones del paragolpes.

Si en el exterior el Volskwagen Teramont destaca por sus formas cuadradas, su robustez y en general por un diseño muy marcado con una línea de capó alto, pasos de ruedas notables y un lateral musculado, el interior de este SUV de casi dos metros de ancho sobresale por su gran habitabilidad. Es espacioso, prácitco y funcional. Presenta un tablero con inserciones de madera y presidido por la pantalla táctil del sistema multimedia, que queda escoltada por las dos salidas del climatizador. El cuadro de instrumentos es completamente digital. 

Si el espacio interior –carga de 583 a 2.741 litros según configuración– es uno de los grandes argumentos del Volkswagen Teramont, algo muy apreciado en el mercado chino, no va a la zaga su equipamiento tecnológico. No obstante, y en paralelo al Atlas, este gran SUV contará con los últimos avances de la marca en materia de seguridad activa y ayudas a la conducción como son el control automático de distancia, el asistente de frenada de emergencia, el control de crucero adaptativo o el asistente de aparcamiento, entre otros.

Volkswagen no ha dado demasiados datos sobre las mecánicas de este Teramont, lo que si ha confirmado es que todas las versiones contarán con el sistema de tracción total 4Motion. Es de esperar, sin embargo, que comparta especificaciones con el Volkswagen Atlas por lo que debería equipar un motor de 2.0 litros y cuatro cilindros sobrealimentado de 238 caballos de potencia y 350 Newton metro de par o bien un propulsor V6 de 3.6 litros de 280 caballos y 361 Newton metro de par máximo.

Honda pone el S660 Neo Classic en producción, pero no puede comprar fuera de Japón

Es imposible no amar el roadster Honda S660. Y si uno es un fanático del S660, probablemente sepa que Honda ha estado jugando con la idea de ofrecer un kit de carrocería de estilo retro para el pequeño roadster durante casi dos años.

Presentado por primera vez en el Tokyo Auto Salon 2016 como el S660 Neo Classic Concept, el kit de carrocería se perfeccionó un año más tarde en el mismo lugar, donde se mostró como el S660 Neo Classic Prototype.

Ahora, Honda finalmente lo ha llevado a producción como el S660 Neo Classic, y la verdad es que transforma por completo el S660 estándar. El kit de carrocería le da al roadster un ambiente nostálgico gracias a los faros redondos y luces traseras, así como a los nuevos parachoques, guardabarros, parrilla y capó curvos. Todas estas partes están hechas de plástico reforzado con fibra de vidrio (FRP).

Curiosamente, Honda entrega los paneles sin pintar, con la razón de que los propietarios pintarán el coche como quieran de todos modos. No es difícil darse cuenta de dónde se inspiró Honda para el S660 Neo Classic, ya que los faros redondos recuerdan al clásico N600 . 

Honda iniciará las ventas del kit Neo Classic en Japón (solamente) el 21 de septiembre, pero no espere que sea barato. Cuesta aproximadamente u$s 11,670, que es mucho considerando que también necesita tener un S660 en primer lugar. El precio no incluye los costos de instalación y pintura tampoco.  

Honda S660 estandar sobre el cual se monta el kit Neo Clasic

Tesla Roadster

Tesla anunció que traería un vehículo "sorpresa" al nuevo auto show de Grand Basel y efectivamente Tesla cumplió y la estrella del espectáculo fue un Roadster blanco de nueva generación.  

Tesla Roadster mostrado en Basilea

Grand Basel se describe a sí mismo como "el mejor espectáculo para obras maestras automotrices".   

Basado en la invitación que Tesla envió a unos pocos propietarios de Tesla la semana pasada, estaba bastante claro que el fabricante de automóviles estaba planeando traer el nuevo Roadster como su propia "obra maestra".

Hoy, se confirmó que apareció un prototipo de Roadster blanco en Basilea, aparentemente el mismo que se mostró en la reunión de accionistas de Tesla a principios de este año.

Aunque impresionante, el vehículo no parece ser un prototipo funcional, sino solo una carcasa de diseño.

Hasta la fecha, el único prototipo funcional que hemos visto ha sido el rojo presentado en el evento de lanzamiento del año pasado.

En el evento de presentación en noviembre, el CEO Elon Musk informó sobre una lista de especificaciones increíblemente impresionantes para el nuevo Roadster, que incluye 0-100 k/ph en 1.9 segundos, 620 millas de alcance y más.   

Tesla está tratando de lanzar el vehículo al mercado para 2020 y convertirlo en el auto de producción más rápido y rápido del mercado, y resulta que es totalmente eléctrico.

El fabricante de automóviles actualmente está tomando reservas para la versión base de $ 200,000 con un depósito de $ 50,000 y para la Serie Founders de $ 250,000 por un depósito aún más insano de $ 250,000.

El espectáculo Grand Basel se llevó a cabo del 6 al 9 de septiembre en Basilea, Suiza. El Roadster se debe mostró durante ese tiempo y se supone que también podría aparecer en Miami Beach en febrero de 2019 y en Hong Kong en mayo de 2019. 

Render mostrado el año pasado del Roadster

KIA Telluride se quita el disfraz por primera vez ante el público

Durante un evento de moda en Nueva York, KIA mostró al Telluride al público por primera vez.  

KIA ha sido muy escueto con los detalles. Lo único que se sabe es que el Telluride comenzará a venderse a principios del próximo año y que se colocará en lo más alto de la gama de SUV de la marca, por encima de Sorento. Será notablemente más ancho y largo, y tendrá capacidad para ocho pasajeros.

Su diseño fue concebido en el estudio de la marca en Estados Unidos. El modelo de las fotografías es muy cercano al que entrará a producción en breve. Al tratarse de un evento de moda, el KIA Telluride va vestido con una serie de accesorios bajo la influencia del diseñador Brandon Maxwell y su colección inspirada en Texas.

Se echar un vistazo a su cabina. El show-car muestra revestimientos de cuero y madera en distintas zonas del tablero, lo que habla de un cuidado proceso de selección de acabados para el modelo de producción. Encontraremos también una enorme pantalla para el sistema de infoentenimiento y todo un arsenal de asistencias de conducción.

La fabricación del KIA Telluride tendrá lugar en las instalaciones de la marca en Georgia, Estados Unidos. La única fuente de poder confirmada es un motor de seis cilindros que bien podría ser compartido con Sorento. No se descarta alguna variante con motor turbo de 2.0 litros para las versiones más accesibles de la gama.  

Durante sus test previos a la presentación 

Los nuevos BMW X3 M y X4 M para pelear en las grandes ligas de los SUV

BMW acaba de dar a conocer los primeros datos e imágenes de los dos nuevos integrantes de la familia M, el BMW X3 M y X4 M. Por primera vez ambos modelos recibirán versiones de altas prestaciones y carácter deportivo desarrolladas por BMW M GmbH que superan a las anteriores versiones M Performance.

Ha sido en Nürburgring durante la celebración de la carrera del DTM este fin de semana donde la marca ha mostrado por primera vez ambos modelos, que aunque todavía lucían algo de camuflaje en su carrocería, ya permitían ver por completo sus formas y los rasgos típicos de los BMW M que les caracterizan.   

Lo primero, vayamos al apartado de diseño. Ambos coches lucen frontales con un aspecto más agresivo y marcado gracias a entradas de aire que han ganado tamaño. Estas ayudarán a refrigerar un motor de altas prestaciones completamente nuevo, desarrollado desde cero para ellos.

El motor es un seis cilindros en línea M TwinPower Turbo ( el 4 cilindros queda solo para el X2 M...) que asegura una potencia debería estar entre los 450 y 500 CV de potencia aproximadamente, para poder competir con sus rivales directos los Porsche Macan Turbo, Mercedes GLC AMG y demás familia.

Siguiendo con el apartado estético, otro de los elementos diferenciadores respecto a otros X3 y X4, son los espejos retrovisores, que cuentan con ese doble brazo ficticio de unión a la carrocería, como otros BMW M.

En la trasera las características cuatro salidas de escape que siempre han estado presentes en los BMW X también están aquí, y detalles como el pequeño alerón sobre la tapa del maletero del X4 M y el enorme alerón en el X3 M, completan un diseño que seguro no dejará indiferente a nadie.

Como parte del proceso de desarrollo, dicen que uno de los aspectos más importantes ha sido el ajuste del sistema de tracción M xDrive, estrenado en el BMW M5, para adaptarlo a las necesidades de los dos SUV medios.   

No se espera que el M xDrive disponga del sistema que sí tiene el M5 que permite pasar de tracción total a trasera con solo pulsar un botón, tal y como comprobamos durante la prueba, pero sí debería tener una configuración deportiva que envíe más par al eje posterior para premiar el comportamiento deportivo.

Con la llegada de estos dos nuevos modelos, BMW M GmbH se mete en un nuevo nivel del polifacético segmento SUV después de haber desarrollado los exitosos BMW X5 M y BMW X6 M, pero el tamaño y el precio de estos nuevos BMW X3 M y X4 M seguro le permiten alcanzar volúmenes de ventas inalcanzables hasta ahora.  

Hace 40 años nació el sistema ABS de frenos en un Mercedes Clase S de 1978

Weltpremiere 1978 In Der Mercedes Benz S Klasse: 40 Jahre Anti Blockier System

Hoy es difícil imaginar un coche sin frenos ABS, pero no hace tanto tiempo que esta tecnología no existía . Nacido en 1978 como una de las grandes revoluciones en seguridad activa para el Mercedes Clase S de la época, los frenos ABS fueron el comienzo de toda una serie de herramientas destinadas a mejorar la seguridad en las circunstancias más adversas donde la distancia de frenado es el factor que marca las diferencias entre tener un susto o sufrir un grave accidente.

El ABS y el ESP representan dos de los avances más trascendentales que se han realizado en seguridad activa

Desde 2003 el sistema ABS es obligatorio en Europa, permitiendo así que todo vehículo de nueva fabricación instale este dispositivo de serie, siendo además el punto de partida para añadir otras asistencias como el reparto de frenada, el control de tracción o el control de estabilidad. Según defiende Bosch, que fue la firma que desarrolló y llevó al mercado por primera vez el ABS, la instalación de un sistema de frenos ABS permite evitar un 10% de los accidentes, siendo además especialmente importante en todas aquellas situaciones donde la distancia de frenado es un factor vital para evitar el accidente o minimizar sus consecuencias.

Aunque a estas alturas explicar el fin del ABS no tenga mucho sentido, sí que diremos que su desempeño sigue siendo fundamental, manteniendo además el mismo principio de trabajo con el que fue introducido por primera vez en 1978. El objetivo de un sistema de frenos ABS es evitar el bloqueo de las ruedas y la consiguiente pérdida de control. Esta situación que se da con mayor facilidad en superficies deslizantes sigue siendo uno de los escenarios más peligrosos que se nos puede presentar durante la conducción.

El ABS fue el primer sistema en emplear un control digital, un importante avance allá por los años ’70 que además abría las puertas a nuevas funciones tal y como después demostrarían la llegada del reparto inteligente de frenada o el control de tracción, ambos sistemas basados en el mismo ABS. El cerebro que gestiona el sistema ABS mide en tiempo real la velocidad angular de cada rueda para detectar cuando se bloquea una rueda por exceso de presión en el circuito. Al detectar esta situación el sistema ABS libera presión en el circuito retornando el pedal de freno, una acción que provoca el característico rebote del pedal de freno bajo nuestro pie. Esa liberación de presión de forma repetida permite que la rueda mantenga adherencia con el firme y así podemos seguir teniendo el control del vehículo, un aspecto muy importante cuando necesitamos corregir la trayectoria o realizar algún tipo de maniobra evasiva.

El primer ensayo oficial realizado por Bosch sobre el sistema ABS fue durante un evento en el circuito de Untertürkheim, propiedad de Daimler, entre los días 22 y 25 de Agosto de 1978. Allí Bosch instaló el entonces nuevo sistema ABS en un Mercedes Clase S (serie 116) para demostrar las capacidades del sistema sobre diferentes trazados y superficies. A finales de 1978 esa misma generación del Mercedes Clase S sería el primer vehículo de producción en ofrecer un sistema de frenos ABS, un equipamiento opcional que tenía un coste de 2.217,60 marcos alemanes.

fuente Diariomotor.com