Loyus 3-Eleven 430 "casi" de carrera

Lotus 3-Eleven 430

El Lotus 3-Eleven es en cierto modo un Exige aún más radical, creado únicamente con el circuito en mente. Que sea un coche apto para circular por la calle es un formalismo puro y duro. Es un coche biplaza descapotable, sin parabrisas, con una aerodinámica de carreras y un comportamiento absolutamente radical. El Lotus 3-Eleven fue lanzado por la marca inglesa en 2015, y en su primera iteración logró dar una vuelta al Nürburgring Nordschleife en 7 minutos y 6 segundos. Lotus lanza ahora el Lotus 3-Eleven 430, el 3-Eleven definitivo: es dos segundos más rápido en el circuito de pruebas de la marca que el 3-Eleven.

LOTUS 3 Eleven 430

El Lotus 3-Eleven 430 es una excelente forma de celebrar el 70 aniversario de la marca, fundada en el lejano año 1947 por Colin Chapman.

El Lotus 3-Eleven fue presentado en el Goodwood Festival of Speed de 2015. A la marca no le ha bastado con batir récord en Nürburgring y Hoeckenheim, ya que han lanzado una versión aun más radical. El primer Lotus 3-Eleven desarrollaba 416 CV en su versión de calle; el nuevo Lotus 3-Eleven 430 desarrolla 436 CV a partir de su motor 3.5 V6 sobrealimentado por compresor de origen Toyota. Es un coche donde la relación peso-potencia es la métrica más importante, solo por detrás de su puesta a punto. . La diferencia con los Lotus 3-Eleven de 416 CV no son sólamente esos 20 CV de diferencia, es un menor peso y una aerodinámica aún más efectiva: genera 44 kilos adicionales (265 kilos en total) de carga aerodinámica a su velocidad punta.

Solo se venderá con una caja de cambios manual, y calzado con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 de medidas 275/30 R19 en el eje trasero.
Esto se consigue gracias a un nuevo fondo plano, un alerón 50 mm más alto que el de su predecesor y un difusor rediseñado. La carrocería del Lotus 3-Eleven siempre fue de fibra de carbono, pero la marca ha logrado ponerlo a dieta un poco más, pesando 5 kilos menos que su predecesor. Con un peso en vacío de solo 920 kilos tiene una relación peso-potencia cercana a los 500 CV/tonelada.

El equipo de frenado está firmado por AP Racing, que suministra pinzas de cuatro pistones y discos delanteros de 332 mm de diámetro. El control de tracción es completamente ajustable, permitiendo grados de deslizamiento del 1%, 3%, 6%, 9%, 12% y 100%. Un diferencial autoblocante mecánico mantiene a raya el vivo tren trasero, al que es transmitida la totalidad de la potencia del motor V6 de origen Toyota. El Lotus 3-Eleven 430 se comenzará a vender de forma inminente. Arranca en 129.000 euros en Europa.

Peugeot Rifter 2018 sucesora de la Partner

El sucesor del exitoso Partner pretende combinar la practicidad de un vehículo comercial, con el diseño de un LAV.

Tras dar a conocer los nuevos Citroën Berlingo y Opel Combo Life, el Grupo PSA acaba de desvelar el modelo encargado de reemplazar al exitoso Partner: el nuevo Peugeot Rifter 2018. Un modelo que se presentará en el inminente salón de Ginebra y que, por primera vez, contará con un diseño exterior diferenciado del Berlingo, con el que sí compartirá plataforma, motores y elementos mecánicos.

A simple vista, la parrilla frontal vertical, las luz diurna con tecnología de tipo de Led y unos pilotos con unas luces de posición que simulan las garras de un león, dejan claro que estamos ante un Peugeot. Por otro lado, el toque LAV (Laser Activity Vehicle) lo aportan una carrocería más elevada y las protecciones de plástico en la parte baja de la carrocería.

Además, en la terminación GT Line de las fotos, tiene un aspecto razonablemente atractivo, gracias a la parrilla frontal, los retrovisores y las barras de techo están pintadas en color negro Black Onyx.

Sin duda, lo que más cambia en el nuevo Peugeot Rifter 2018 es el interior, gracias a la incorporación del puesto de conducción i-Cockpit. Al igual que en los 308 o 3008, se compone de tres elementos clave: un pequeño volante achatado, una instrumentación en posición elevada y sistema multimedia con una pantalla táctil, de 8,0 pulgadas, que resulta compatible con los protocolos Android Auto y Apple CarPlay. Comparado con el Citroën Berlingo, la sensación es que el habitáculo resulta más cercano al de un turismo.

Al igual que el Partner, el Peugeot Rifter 2018 se comercializará con dos carrocerías, de 4,40 y 4,75 metros de largo, respectivamente. En el habitáculo, maximizar el espacio ha sido una de las principales preocupaciones, hasta el punto de que podría superar a muchos monovolúmenes compactos en este apartado. De entrada, las puertas traseras correderas garantizarán una excelente accesibilidad al habitáculo, que se podrá configurar con cinco o siete plazas individuales. En cuanto al baúl, oscila entre los 775 y los 1.050 litros.

También cabe destacar el progreso en materia de equipamiento, con la incorporación de elementos como un control de velocidad de crucero adaptativo, un sistema de visión periférica Visiopark 180º, el sistema de reconocimiento de señales de tráfico, los sistemas de frenada de emergencia automática y de alerta activo por cambio involuntario de carril...

En el apartado mecánico, el nuevo Peugeot Rifter 2018 está desarrollado a partir de la plataforma modular EMP2, del Grupo PSA. Respecto a los motores, en gasolina se ofrecerá con propulsores turboalimentados, de tres cilindros, 1.2 PureTech, con 100 o 130 CV. El primero estará asociado a una caja de cambios manual de cinco velocidades, mientras que la versión más potente recurrirá a la transmisión automática de convertidor de par EAT8, de ocho velocidades.

En lo que a las mecánicas de ciclo diésel respecta, la gama se compondrá por tres versiones del propulsor 1.5 BlueHDI, con 75, 100 y 130 CV. La versión de 130 CV se combina con un manual de seis velocidades o la transmisión automática EAT8; mientras que las variantes de 100 y 75 CV se comercializarán con una caja manual, de cinco velocidades.

Además, como es habitual en la marca francesa, este nuevo modelo contará con una versión Dangel, dotada de tracción total unas cualidades off road cercanas a las de un buen TT.

Toyota sigue ensayando en Portugal sus autos para le Mans con Alonso y "Pechito"López

 WEC 2018 martes 20-2-2018

Pechito López se integra a las pruebas de Toyota en el circuito de  Portimao en  Portugal.

El equipo Toyota del WEC está realizando sus ensayos en el trazado del sur de Portugal, en donde también gira el español Fernando Alonso, preparándose para el "Súper Campeonato" 2018/2019 y las 24 Horas de Le Mans, objetivo primordial para la marca japonesa.

TOYOTA TS05 Hybrid 2018

Nuevo programa de pruebas está llevando el equipo Toyota Gazoo Racing con el equipo que competirá en el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC). La actividad se desarrolla en el circuito portugués de Portimão, Algarve, en donde los seis pilotos que estarán participando en la especialidad completan el trabajo sobre los renovados TS050 Hybrid.

Tal como lo había anticipado días atrás José María López a Campeones, la escuadra nipona concentra sus objetivos en conseguir, además del título en el Súper Campeonato 2018/2019, el triunfo en la edición venidera de las 24 Horas de Le Mans, que se correrá entre el 16 y 17 de junio.

"Pechito" y sus compañeros en el auto Nº7, Mike Conway y Kamui Kobayashi, se abocan en girar en tandas similares a las de carrera, al igual que los tripulantes del coche Nº8: Sebastien Buemi, Kazuki Nakajima y Fernando Alonso, quien se integra al programa del equipo para alternar con la Fórmula 1.
Al igual que los test que semanas atrás realizaron en Aragón (España), los pilotos y el equipo trabajan en tandas similares a las carreras, girando de día y noche de manera contínua para evaluar el rendimiento del TS050. Además se generan defectos varios a fin de ser solucionados velozmente en boxes.
Sus rivales en la categoría LMP1 que compiten con equipos particulares y vehículos no hybrid ( ByKolles-Nissan, Manor con Ginetta Mecachrome y BR1-AER) continúan por su parte haciendo sus ensayos en Aragón (España).

Se vuelve a la normalidad...no habrá más Porsche Diésel

Porsche finaliza toda la producción de automóviles diésel después de ocho años

En una declaración al portal evo, un portavoz de Porsche dijo: "Los motores diesel tradicionalmente desempeñan un papel subordinado en Porsche. Porsche no desarrolla ni construye motores diesel por sí mismo. Actualmente, la demanda de modelos diesel está disminuyendo, mientras que el interés en los modelos híbridos y de gasolina está aumentando significativamente.
A la luz de estos hechos, así como de la consulta en curso con las autoridades en relación con otra actualización de software, Porsche ha realizado cambios en su planificación de producción y ha establecido la fecha de finalización de la producción del Macan S Diesel hasta el 15 de febrero de 2018. decisión significa que todas las órdenes para el tipo de vehículo Macan S Diesel ya han sido retiradas del programa de producción.

Porsche presentó su primer automóvil de carretera con motor diésel en 2010 con el lavado de cara de su Cayenne de primera generación, esto después de que el CEO Wendelin Wiedeking dijera que nunca habría un Porsche con motor diésel.... Con la producción diesel de Macan S terminada, ese es el caso una vez más. Con el nuevo Panamera o el Cayenne no ofrecidos con motores diesel desde sus respectivos lanzamientos, a pesar de generaciones anteriores de los automóviles que gozan de gran éxito con los motores turbo-diesel V6 y V8, la entrada de Porsche en el mercado del diesel ha terminado.
La medida es una señal clara de Porsche de que ve el futuro del powertrain como gasolina y eléctrico, pero está abandonando sus populares modelos diesel antes de que tenga una gama de alternativas híbridas para ofrecer a sus clientes. Actualmente, el Panamera es el único modelo híbrido de Porsche disponible, con una especificación E-Hybrid o E-Hybrid plug in. Un Cayenne hybrid está aún por confirmar y el Macan teniendo nunca ofrecido con una opción EV powertrain.

Final luego de 8 años

La gama  de vehículos full electric de Porsche, encabezada por el sedán deportivo Mission E, no está programada para el lanzamiento hasta 2020.

Peugeot 508 2018 al descubierto

Imágenes completas del nuevo Peugeot 508 2018

Peugeot presentará en el próximo Salón del Automóvil de Ginebra la nueva generación del Peugeot 508 como principal novedad, sin embargo ya no tendremos que esperar más para conocer el aspecto de la nueva berlina de Peugeot. Estas son las primeras imágenes del nuevo Peugeot 508 2018, fotografías filtradas que nos muestran como Peugeot ha buscado reinventar su berlina en clave de coupé de 4 puertas.

Peugeot 508

Peugeot 508 GT

Además, otro detalle sumamente importante que remarca el cambio de estilismo en favor de los tintes coupé es el uso de ventanas sin marcos, un recurso que ya emplean otros modelos como el BMW Serie 4 Gran Coupé para remarcar su distinto enfoque.

La estética exterior nos presenta un coche claramente inspirado en el prototipo Peugeot Instinct, con detalles llamativos como sus nuevas ópticas delanteras con la iluminación diurna separada y en posición casi vertical. Las ópticas traseras también recogen todo el protagonismo de la cola, evolucionando el diseño visto en otros modelos de la marca como Peugeot 3008 o Peugeot 5008. 

En el interior nos encontramos también con una completa ruptura con respecto a la anterior generación del Peugeot 508. Los diseñadores de Peugeot han creado un habitáculo en consonancia con lo visto en modelos como 3008 o 5008, con el diseño i-Cockpit , pero con un tablero de líneas también muy horizontales donde la presencia de mandos físicos es mínima en pos de otorgar todo el protagonismo al sistema de táctil-digital. Estas primera imágenes también revelan que el cuadro de instrumentos digital también estará disponible en el nuevo Peugeot 508.

FERRARI 488 PISTA

FERRARI 488 PISTA de 720hp

En la página de Instagram de la página de fotos de Ferrari, han surgido imágenes de la nueva versión top del Ferrari 488, que no será GTO ni Stradale como se comentaba sino recibirá el nombre de  Pista. 

Unos años después del lanzamiento del 360 Modena, Ferrari presentó con el Challenge Stradale una variante más ligera y potente de lo que fue el 'modelo de entrada' de Ferrari desde finales de los 90. Del sucesor F430 apareció tres años después de su presentación la Scuderia en los libros de pedidos y el 458 Italia se presentó como especial en 2013. Mientras tanto, 458 Italia ha sido completamente renovado para regresar como 488 GTB de 670 hp que ahora debe reconocer a su superior en este 488 Pista.

Ferrari 488 PISTA

La receta del 488 Pista es familiar. Ferrari hace de este top del 488 un fuerte salto al aumentar la potencia del biturbo V8 de 3.9 litros hasta los 720 caballos de potencia. De esta forma Ferrari tiene la respuesta adecuada para enfrentar al  Porsche 911 GT2 RS. En cualquier caso, parece ser el V8 más potente que Ferrari haya fabricado, una evolución del V8 que está en el 488 Challenge. El ocho cilindros pesa aproximadamente un diez por ciento menos que el del 488 GTB. El automóvil podría acelerar en 2,85 a una velocidad de 100 km / h.

 El 488 Pista, por ejemplo, está equipado con Sideslip Management System +, una caja de cambios con relaciones aún más cortas y un sistema de dirección extremadamente ajustado directamente.

Por supuesto, este 488 Pista también se beneficia de una reducción de peso. La aleta delantera y el paragolpes delantero están hechos probablemente de fibra de carbono y el paragolpes trasero y el alerón trasero están hechos de un material ligero. Tiene ruedas de 20 pulgadas, que, según información previamente filtrada, los neumáticos Michelin Sport Cup 2 están dobladas. El cuerpo de estos neumáticos consiste en fibra de carbono, lo que significa que pesan un 40 por ciento menos que los normales.

Gracias a la aerodinámica revisada, ahora probablemente activa, el automóvil tiene que atravesar el aire de manera más eficiente.

RENAULT R.S. 18 de Fórmula 1 presentado hoy

Renault muestra el R.S. 18 de Carlos Sainz y Nico Hülkenberg

Después de ver las presentaciones de Haas, Williams, Red Bull y Sauber para la temporada 2018, llegó el turno de ver a Renault que presentó este martes por la tarde el R.S. 18 que tendrán entre manos Carlos Sainz Jr. y Nico Hülkenberg y que tendrá por objetivo permitir a la casa francesa asomarse al grupo que aspira a los podios.

Por el momento el diseño inicial es muy similar al de su coche de 2017, incluyendo el tema aerodinámico, a lo visto durante la pasada temporada. Mucho más destacado es el cambio estético, con el negro tomando protagonismo y dejando el característico color amarillo de la Régie para la parte superior delantera y algunas franjas que recorren el coche.

RENAULT R.S.18

Según el presidente de Renault Sport Racing, Jérôme Stroll, “somos un equipo en crecimiento. Tenemos dos pilotos de mucho talento con hambre de resultados. Enstone se ha renovado y su plantilla se ha incrementado en más de un 35%”. Cyril Abiteboul por su parte quiso comentar que “tenemos todo para ser optimistas de cara a este año (…). Nuestro objetivo principal es mostrar un progreso continuo con resultados”.

Las palabras de Carlos Sainz Jr. en la nota de prensa adjunta fueron las siguientes: “el enfoque principal es trabajar más duro cada día para continuar con una pauta positiva. Por supuesto el objetivo principal es dar un salto adelante, tanto como piloto como para todo el equipo. Es complicado predecir cuán grande será, de todos modos. Estoy confiado porque he trabajado duro todo el invierno y sé que todo el mundo en la fábrica está dando lo mejor de sí mismo. Estoy convencido de que será una temporada emocionante”.

La presentación del R.S. 18 fue también el momento escogido por Renault para dar a conocer que Jack Aitken será su piloto reserva esta temporada. El británico de origen coreano ya formaba parte de la Renault Sport Academy y disputará a lo largo de 2018 la Fórmula 2 de la mano de ART Grand Prix. Además el ruso Artem Markelov pasa a ser piloto de desarrollo del equipo con base en Enstone.

Renault Kadjiar en Brasil pero con plataforma diferente a la europea

Renault prepara otro SUV para Brasil y mercados emergentes
La novedad figura en una presentación de la marca que circula en Internet; Kadjar, o un derivado, puede ser una apuesta

Renault Kadjiar europeo

Los SUVs están con todo hace un buen tiempo todo el mundo ya lo sabe y, con eso, las principales automotrices que quieren destacarse en el mercado saben que necesitan invertir en el segmento.

La marca francesa ya cuenta con el refuerzo del Duster y del Captur en su gama brasilera , mientras que el Koleos fue confirmado por la marca para este año. Cabría a Koleos actuar en el mismo segmento Chevrolet Equinox, Volkswagen Tiguan 2018, entre otras excelentes novedades que prometen calentar el segmento de SUVs medios.

Pero lo que ha tomado mucha gente por sorpresa es que Renault puede estar preparando otro modelo para Brasil y demás mercados emergentes, en el caso China, Rusia y Corea del Sur. Al menos es que nos informa una presentación de la marca, probablemente extraída de la marca la reciente divulgación del nuevo plan de negocios de la empresa, que comenzó a circular en internet y reproducimos aquí.

Por supuesto, además de la silueta del futuro utilitario deportivo, Renault no presentó ningún detalle sobre el producto inédito, siendo que sólo dejó escapar que él tiene porte del segmento "C" europeo, lo que para nosotros equivale a un vehículo de porte promedio.

Si miramos la gama Renault en Europa, un modelo que está estratégicamente situado entre el Captur y el Koleos es el nuevo Renault Kadjar. El producto, un legítimo representante del segmento C en cuestión, es muy reciente y fue presentado en el Viejo Continente en 2015. Cuenta con 4,45 m de largo y 1,84 m de ancho, además de ofrecer opciones con tracción 4x4 o delantera .

Divulgación interna de Renault

Es interesante destacar que durante la presentación del Kadjar,  Renault no ha ocultado que será vendido no sólo en Europa, sino también en algunos países del continente africano, por lo que no será un modelo restringido para el hemisferio norte.

Por las características técnicas, el Kadjar sigue la línea del Captur, ofreciendo buen espacio interno y una propuesta mucho más SUV que crossover, o sea, realzando atributos como la distancia con respecto al suelo y la posición de conducir elevada. El maletero, por ejemplo, tiene capacidad para 472 litros.

Es cierto que el Renault Kadjar (o un derivado) sería un buen competidor para el Jeep Compass, modelo que fue muy bien recibido por los brasileños desde el lanzamiento, sumando grandes números de venta, y mostró que ese tipo de propuesta cae como un guante para preferencia nacional. Incluso el rango de precio del Compass, que gravita entre R $ 110.000 y R $ 160.000, es aceptable por el público de Brasil desde que el modelo entregado un buen nivel de acabado, comodidad y equipamiento. Por lo tanto, si Renault logra ese precio, incluso con el Kadjar importado él tendría fuertes argumentos de venta en Brasil y en Argentina.

Queda sin embargo ver si así como lo hizo con el Kaptur en Rusia  (que sirvió de base para el Captur brasileño), Renault hará foco en el bajo costo y aplicará soluciones locales para tener un vehículo que comparta  algunos rasgos inspirados por el Kadjar ( "new bodytype" nueva carrocería) con una plataforma distinta a la europea .

fuente auto.com.br

Sauber Alfa Romeo C37 F1 2018

 Sauber presenta su nuevo Sauber Alfa Romeo C37
20 de febrero de 2018

Después de que el equipo Sauber F1 Team decidiera anunciar a finales de 2017 la llegada de Alfa Romeo al equipo ya se conocían los colores, así como el fichaje de Charles Leclerc para acompañar a un Marcus Ericsson que firmaba por otra temporada más con el equipo suizo que será la cuarta campaña del sueco con la estructura. Será la 26ª temporada del equipo con sede en Hinwil en el Mundial de Fórmula 1, una vez más confiando en las unidades de potencia de Ferrari aunque ahora rebautizadas como Alfa Romeo. Este sin duda será uno de los elementos más importantes de 2018, contando con la misma configuración de motor que utilizará la escudería italiana.

El Sauber C37 sigue más o menos la línea mostrada por el resto de monoplazas, tomando algunos elementos de los Bargeboards que ya pudimos ver el año pasado en el Force India. Destaca que es el primero de los monoplazas que monta la pequeña aleta que se permite situar en la zona superior del Halo (muy restringida), así como unas tomas de aire en los sidepods y en la admisión del motor muy estrechos y de pequeñas dimensiones, algo que ha sido tendencia desde el buen rendimiento aerodinámico mostrado por el SF70-H.

Sauber -Alfa Romeo C37

Sauber Alfa Romeo C37

La toma de aire para el motor presenta un diseño partido en dos entradas separadas. En cuanto a la cola, se aprecia una aleta de tiburón corta como la mostrada ayer en el RB14, también sin la presencia de un T-Wing en la parte baja. Los soportes del alerón posterior vuelven a contar con forma de cisne, siguiendo la tendencia del Williams o del propio monoplaza de Red Bull para esta temporada.

Además, durante las últimas horas, el equipo Alfa Romeo Sauber F1 Team ha confirmado la llegada de numerosos socios premium, entre ellos los también suizos relojes Richard Mille, empresa de relojes de lujo fundada en 2001y también se hacía oficial esta misma mañana antes de la presentación/filtración de las imágenes del monoplaza la llegada del fabricante de ropa deportiva Kappa (presente el logo en los reposacabezas y en los monos), así como la firma de gafas de sol Carrera que estará presenta también en los laterales del monocasco y en los visores de los cascos. El gigante de las telecomunicaciones en Latinoamérica, Claro, ha sido el último socio en anunciar a su llegada a un equipo que gozará de más visibilidad gracias a la llegada de Alfa Romeo y Leclerc.

CUPRA nueva marca del grupo Volkswagen

El primer coche de la CUPRA independiente de SEAT es el Ibiza

 Cupra es ahora una marca “independiente” de SEAT tal como a modo de ejemplo lo es Abarth de Fiat y contará con una gama de coches propia que, evidentemente, se basará en los productos de SEAT La fecha oficial para la presentación está programada para el 22 de febrero, una fecha anunciada por la nueva marca deportiva en la que deberíamos de haber visto por primera vez al primer auto con la marca  Cupra… de no ser por una primera filtración en la que nos hemos topado ya con el nuevo Cupra Ibiza, el SEAT Ibiza de Cupra, más potente, más deportivo. 

Primera foto filtrada y publicada en las redes del CUPRA Ibiza

SEAT Ibiza del cual deriva el CUPRA Ibiza

Salvo sopresa el Cupra Ibiza tendrá un 2.0 TSI de 200 CV
Los pronósticos se han cumplido y el primer coche de Cupra es un Cupra Ibiza, un SEAT Ibiza más potente y con una puesta a punto más deportiva del que seguro nos ha adelantado mucho el Volkswagen Polo GTI, aunque evidentemente este modelo, este Cupra Ibiza, debería ir un paso más allá para ofrecernos una configuración aún más “salvaje” de la plataforma MQB A0.

Mucha actividad en Aragón España con los equipos de LMP1 que enfrentarán a Toyota en Le Mans

Los equipos que competirán contra Toyota en el WEC y Le Mans hacen su primer test en España
19 de febrero [19:12]
El equipo SMP Racing logra los mejores tiempos en Alcañiz

El  equipo SMP Racing finaliza con la prueba privada de los autos LMP1 en Alcañiz. La pista que se encuentra en el corazón de la región de Aragón ha visto al equipo ruso SMP, que utiliza el BR1-AER desarrollado por Dallara lograr el mejor tiempo en 1'17 "657. En el volante del auto de los rusos se han alternado  Mikhail Aleshin y Matevos Isaakyan, precediendo al Ginetta G60 -Mecachrome cuyo tiempo se detuvo en 1'19 "276. En el automóvil inglés se alternaron Charlie Robertson y el campeón de la Serie Mundial 2015, Oliver Rowland. Robert Kubica, quien después conducirá para Manor mañana, así como también  Paul Di Resta. En tercer lugar, con el único objetivo de recoger el kilometraje para pruebas de Michelin, el auto de ByKollles, donde además de Tom Dillmann y Kang Ling, al que se unirá  Gustav Malja mañana.

BR1-AER (Dallaraa) 

motor AER V6 biturbo

GIBSON Technology se lanza a la conquista de la categoría mayor del WEC

Gibson Technology firma contrato de motor LMP1 con Rebellion Racing y ORECA
14 FEBRERO 2018Gibson Technology ha anunciado que ha firmado un nuevo contrato con Rebellion Racing y el constructor de chasis ORECA para suministrar motores LMP1 para la Súper Temporada del Campeonato Mundial de Resistencia 2018/19 (WEC). Los campeones WEC LMP2 2017 han confirmado su intención de competir con LMP1 en FIA WEC en 2018, ejecutando un equipo de dos autos con un chasis ORECA y un motor Gibson Technology GL458. Este es un regreso a la categoría superior de WEC for Rebellion e incluirá competir en las agotadoras 24 Horas de Le Mans.

motor GIBSON V8 GL 458

El nuevo motor LMP1 suministrado por Gibson Technology estará basado en su exitoso motor LMP2 que fue galardonado con el Diseño del Motor de Carrera del Año en el reciente Simposio Race Tech World Motorsport. El diseño, desarrollo y producción del nuevo GL458 se llevará a cabo en las instalaciones Repton de Gibson Technology, y el primer motor se entregará a Rebellion en marzo.

Todos los equipos LMP2 en WEC, European Le Mans Series, Le Mans 24 Hours e IMSA en los EE. UU. Actualmente funcionan con motores Gibson Technology, con más de 600,000 km cubiertos hasta ahora con los motores GK428. El nuevo contrato LMP1 con Rebellion Racing es una progresión natural para los ingenieros altamente motivados de Gibson Technology para demostrar su fiabilidad y éxito en el nivel más alto de las carreras de resistencia.

"ORECA tiene una gran y exitosa relación con Gibson Technology en el programa LMP2", dijo el CEO del Grupo ORECA, Hugues de Chaunac. "Entonces, cuando tuvimos que investigar las diferentes opciones para un motor LMP1, tenía sentido hablar sobre este proyecto con Gibson Technology y, al final, fue una elección obvia. Han demostrado sus habilidades en automóviles deportivos durante muchos años. Necesitamos un motor fuerte, confiable y competitivo para la Rebellion R13 y confiamos en que lo tengamos con la Gibson V8. Tendremos un paquete sólido y lo estamos esperando ".

"Estamos entusiasmados de hacer nuestro regreso en LMP1 y hacer este proyecto con ORECA y la tecnología Gibson", dijo Calim Bouhadra, vicepresidente del grupo Rebellion. "Tuvimos un paquete excelente en 2017 con el chasis ORECA 07 y el motor V8 Gibson y lo logramos exitosamente al ganar el título FIA WEC. Estamos muy contentos de continuar esta asociación. Fue el paso natural para Rebellion Racing y seguramente será un gran desafío. Todos compartimos la misma motivación ".

JOHN MANCHESTER Y IAN LOVETT, DE GIBSON TECHNOLOGY, RECIBEN EL PREMIO DEL DISEÑO DEL MOTOR RACE EN EL SIMPOSIO RACE TECH WORLD MOTORSPORT PARA EL ULTRA-EXITOSO MOTOR LMP2 EN EL QUE SE BASA EL NUEVO MOTOR LMP1

Recibiendo el premio al Diseño del motor de carrera del año 

PORSCHE 911 (992) visto por primera vez

 El nuevo Porsche 911 (992) visto por por primera vez sin camuflage

La nueva generación del Porsche 911 está cada vez más cerca y aunque Porsche está guardando con mucho celo cómo será, hoy podemos descubrir la primera imagen del Porsche 911 (992).

Porsche 911 (992)imagen real

Como era de esperar el Porsche 911 (992) evoluciona en el exterior y en el interior
Está primera imagen del Porsche 911 (992) parece haber sido hecha en algún box dónde se está terminando de realizar el desarrollo del modelo. Aunque esta nueva generación lleva meses recorriendo el mundo para su puesta a punto, todo parece indicar que estamos muy cerca de su lanzamiento. La nueva generación pretende ofrecer un sustancial paso adelante a nivel técnico y tecnológico, esperando grandes novedades en su interior para incorporar el diseño del habitáculo visto en Panamera y Cayenne, además de muchas de sus tecnologías.

 El primer gran cambio, también el más importante, lo encontramos en sus nuevos pilotos LED que acogen el diseño horizontal unido a lo largo de toda la cola. También  el nuevo diseño con las letras “PORSCHE” en tres dimensiones que vimos por primera vez en la nueva generación de modelos 718. Marcados pasos de rueda traseros, una estructura más vertical que la de la generación actual en el paragolpes con la matrícula en posición central rebajada y con una cuádruple salida de escape escoltando al espacio portapatentes..

Render del Porshe 911 992 por auto-moto.com

Esta unidad emplea además la configuración de techo de cristal, diseño que se extiende hasta la toma de aire del propulsor que emplea franjas verticales como las estrenadas en la revisión 991.2. La nueva generación del Porsche 911 debería hacer su debut este mismo 2018, por lo que es solo cuestión de tiempo que conozcamos todos los detalles de forma oficial.
 Para comparar con la generación anterior la 911(991) pongo estas imágenes ...

911 (991)

911 (991)

911 (991)