El Lotus 3-Eleven es en cierto modo un Exige aún más radical, creado únicamente con el circuito en mente. Que sea un coche apto para circular por la calle es un formalismo puro y duro. Es un coche biplaza descapotable, sin parabrisas, con una aerodinámica de carreras y un comportamiento absolutamente radical. El Lotus 3-Eleven fue lanzado por la marca inglesa en 2015, y en su primera iteración logró dar una vuelta al Nürburgring Nordschleife en 7 minutos y 6 segundos. Lotus lanza ahora el Lotus 3-Eleven 430, el 3-Eleven definitivo: es dos segundos más rápido en el circuito de pruebas de la marca que el 3-Eleven.
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| LOTUS 3 Eleven 430 |
El Lotus 3-Eleven 430 es una excelente forma de celebrar el 70 aniversario de la marca, fundada en el lejano año 1947 por Colin Chapman.
El Lotus 3-Eleven fue presentado en el Goodwood Festival of Speed de 2015. A la marca no le ha bastado con batir récord en Nürburgring y Hoeckenheim, ya que han lanzado una versión aun más radical. El primer Lotus 3-Eleven desarrollaba 416 CV en su versión de calle; el nuevo Lotus 3-Eleven 430 desarrolla 436 CV a partir de su motor 3.5 V6 sobrealimentado por compresor de origen Toyota. Es un coche donde la relación peso-potencia es la métrica más importante, solo por detrás de su puesta a punto. . La diferencia con los Lotus 3-Eleven de 416 CV no son sólamente esos 20 CV de diferencia, es un menor peso y una aerodinámica aún más efectiva: genera 44 kilos adicionales (265 kilos en total) de carga aerodinámica a su velocidad punta.
Solo se venderá con una caja de cambios manual, y calzado con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 de medidas 275/30 R19 en el eje trasero.
Esto se consigue gracias a un nuevo fondo plano, un alerón 50 mm más alto que el de su predecesor y un difusor rediseñado. La carrocería del Lotus 3-Eleven siempre fue de fibra de carbono, pero la marca ha logrado ponerlo a dieta un poco más, pesando 5 kilos menos que su predecesor. Con un peso en vacío de solo 920 kilos tiene una relación peso-potencia cercana a los 500 CV/tonelada.
Esto se consigue gracias a un nuevo fondo plano, un alerón 50 mm más alto que el de su predecesor y un difusor rediseñado. La carrocería del Lotus 3-Eleven siempre fue de fibra de carbono, pero la marca ha logrado ponerlo a dieta un poco más, pesando 5 kilos menos que su predecesor. Con un peso en vacío de solo 920 kilos tiene una relación peso-potencia cercana a los 500 CV/tonelada.
El equipo de frenado está firmado por AP Racing, que suministra pinzas de cuatro pistones y discos delanteros de 332 mm de diámetro. El control de tracción es completamente ajustable, permitiendo grados de deslizamiento del 1%, 3%, 6%, 9%, 12% y 100%. Un diferencial autoblocante mecánico mantiene a raya el vivo tren trasero, al que es transmitida la totalidad de la potencia del motor V6 de origen Toyota. El Lotus 3-Eleven 430 se comenzará a vender de forma inminente. Arranca en 129.000 euros en Europa.
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