En el montaje de una unidad del 3008 DKR Maxi trabajan tres mecánicos, durante 4 semanas, sumando alrededor de 500 horas de trabajo
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| PEUGEOT 3008 DKR MAXI |
Diseñar y construir un coche para conquistar el Dakar no es una tarea sencilla. De hecho, muchos fabricantes recurren a preparadores y equipos externos para que desarrollen y hagan competencia con los colores de la marca. No es el caso de Peugeot, que a través de Peugeot Sport ha sido diseñado, desarrollado, fabricado y evolucionado todos los automóviles del equipo oficial.
En las instalaciones de Peugeot Sport, situado en Vélizy, a las afueras de París; se han gestado automóviles de múltiples categorías, desde prototipos de Le Mans a coches del mundo de rallyes o del Dakar. Y todos ellos, con un denominador común: han sido los grandes dominadores de su especialidad. No en vano, Peugeot ganó la primera carrera de coches cronometrada de la historia, en 1895, cuando un Peugeot Tipo 7 venció en el Rally París-Burdeos.
El Dakar siempre tuvo un significado especial para Peugeot, incluso antes de su primera participación oficial, allá en 1987. Y es que la legendaria fiabilidad de los automóviles Peugeot hizo que muchos participantes los hallan elegido para participar en la primera edición del Rallye Dakar, en 1979 , en la que tomaron la salida seis Peugeot 504 y dos 404, prácticamente de serie.
Tras una ausencia de 25 años en el Dakar, en marzo de 2014 Peugeot anunciaba su regreso a esta prueba crítica. El 2008 DKR ganó el Dakar en 2016 y su sucesor, el 3008 DKR, hizo lo propio en 2017. Para el Dakar 2018 se ha desarrollado el 3008 DKR Maxi, que también aspira a entrar en la historia de las leyendas de la marca en el Dakar , junto a sus predecesores ya los Peugeot 205 Turbo 16 y 405 Turbo 16.
El 3008 DKR Maxi es una evolución del automóvil que ganó la última edición del Dakar que, a su vez, también derivado del concepto original creado con el Peugeot 2008 DKR. En la creación de todos ellos se han empleado herramientas sofisticadas de diseño CAD, que genera un modelo informático de vehículo completo en base al encaje de cada uno de sus componentes.
El montaje del campeón
El chasis multitubular de acero de alta resistencia del 3008 DKR Maxi es la parte central del coche y sobre él se monta el resto del mecano que se supone un buggy del Dakar. El primer paso es un bastidor de ese tipo, la célula de seguridad de fibra de carbono . Este complejo proceso de unión se realiza con una resina y pegamentos específicos. A este bloque central se atornillan los subchasis delanteros y traseros -también tubulares de acero- y se monta el enorme depósito de combustible de seguridad de 400 litros de capacidad, necesarios para el poder de las maratonianas etapas del Dakar.
El siguiente paso es la instalación del sistema eléctrico y la arquitectura electrónica, con la mayoría de su cableado, conexiones y centralitas electrónicas. El Peugeot 3008 DKR Maxi emplea tres "cerebros" electrónicos: el principal (que recoge y procesa información de múltiples sensores en tiempo real), el que distribuye la potencia eléctrica a cada componente y el que gestiona el motor.
De ahí se pasa al montaje del motor, un bloque diésel V6 biturbo: en primer lugar se puede instalar el bloque motor y sobre él se puede ensamblar los diferentes elementos periféricos (sensores, bombas, correas, bombas de goma y manguitos ...). Con el propulsor ya alojado sobre los anclajes, se comienza a trabajar con los trenes de rodaje. Primero se acoplan los elementos de la suspensión, con sus diferentes brazos e impresionantes amortiguadores dobles.
Las suspensiones, de enormes recorridos para el poder superar cualquier obstáculo, uno de los componentes clave del coche del Dakar
El motor es un V6 3.0 diesel en posición central, con doble turbo, inyección directa, 340 cv y 800 Nm. Caja secuencial de seis velocidades. Tracción trasera, con diferencial autoblocante y Grip Control (ayuda electrónica para mejorar la tracción en terrenos deslizantes).
