WEC - Clase LMGT3 / Jonny Edgar (22, UK) , campeón en solitario con el Chevrolet Corvette Z06 LMGT3.R #33 del equipo TF Sport.

El británico Jonny Edgar, se coronó campeón en la clase LMGT3 del WEC con el Corvette Z06 LMGT3.R #33 del TF Sport. Demostró su gran talento este domingo en Monza finalizando en el podio cuando podía conformarse con un simple sexto puesto, que habría sido suficiente para el británico, compañero de Ben Keating y Nick Catsburg en la conducción del auto.

Si bien la victoria con puntos dobles en las 24 Horas de Le Mans fueron un factor clave para la consecución del título, el segundo puesto obtenido este domingo, por detrás del Porsche 911 LMGT3 R EVO n.° 92 de The Bend Manthey, pilotado por Richard Lietz, Riccardo Pera y Yasser Shahin, ganadores de las dos últimas carreras del año, refleja sin duda mejor el rendimiento del trío que los resultados obtenidos entre Le Mans y Monza.

No olvidemos que el lastre por éxito impuesto al Corvette #33 afectó su rendimiento tras la carrera de Le Mans, mientras que el Porsche 911 LMGT3 R #92 fue remontando posiciones gradualmente, a pesar de dos abandonos en Austin y Fuji. 

Los 4 autos que llegaron como aspirantes al título a las 6 hs de Monza.

Hubo un momento de preocupación para el Corvette #33 y Jonny Edgar, quien finalmente se aseguró el título por ocho puntos. "La situación no pintaba muy bien, para ser sincero", admitió el británico. "En un momento dado, creo que estábamos en la 12.ª posición, y nuestro ritmo no era muy alto al inicio del stint. Pero luego conseguimos remontar, evitar las penalizaciones que afectaron a otros coches y ahorrar combustible para alargar nuestro stint. Ahí fue cuando la suerte estuvo de nuestro lado: se activó un coche de seguridad virtual mientras estábamos en boxes. Obviamente, eso nos ayudó, pero el Porsche 911 #92 también se benefició de una ventaja similar, lo que igualó las cosas. A partir de entonces, el objetivo era simplemente hacer la mejor carrera posible. Sabíamos que era necesario terminar entre los seis primeros, pero es fantástico subir al podio y ganar el campeonato con un gran resultado, en lugar de conformarnos con lo mínimo". "La presión era enorme, ya que todo indicaba que el Porsche 911 # 92 ganaría la carrera. Así que aún teníamos mucho trabajo por delante, y no fue tarea fácil".

La lucha por el título del domingo dejó fuera de la lucha al Chevrolet Corvette #34 del Racing Team Turkey by TF, pilotado por Charlie Eastwood, Salih Yoluc y Peter Dempsey, al sufrir una dura penalización de paso por boxes por un contacto con el Aston Martin Vantage LMGT3 #27 de The Heart of Racing.

Jonny Edgar, es el único ganado del equipo en ganar el título ya que sus compañeros Ben Keating estuvo ausente al inicio de la temporada por lesión y Nick Catsburg también ausente en Brasil por un conflicto de fechas con IMSA. Esta es la primera vez desde 2015, con Richard Lietz al volante, que un piloto gana el título en solitario. “Es una sensación fantástica, es genial ser campeón del mundo”, dice Edgar. “Es una pena que Ben y Nicky no sean, técnicamente, campeones del mundo. Se lo merecerían, porque estuvieron presentes en casi todas las carreras. Me encantó competir junto a ellos este año, y con Ben durante los dos últimos años".

Héctor Daniel Oudkerk

Polestar Formula 2030 / Creación del jefe de diseño de Polestar, Philipp Römers. Abre una ventana a la dirección futura de la compañía.

La filosofía de diseño de la marca de "eliminar lo innecesario, mejorar lo que queda y negarse a ceder" lideró el proyecto, y Römers afirmó que el modelo es un deportivo práctico de cuatro puertas. Con 4,68 m de largo y 2,02 m de ancho el Polestar Formula 2030 se ubica entre el Polestar 2 sedán anterior y el próximo Polestar 7 hatchback. Polestar declinó proporcionar detalles mecánicos sobre la Fórmula 2030.

 Jefe de diseño de Polestar, Philipp Römers

Un capot largo, voladizos cortos y llantas de 22 pulgadas con tuerca central ejemplifican el clásico aspecto Polestar, al tiempo que expresan "potencia y rendimiento". Faros de doble lámina marcan la parte delantera y sirven como adelanto del actualizado Polestar 2, que llegará en 2027. La nariz en forma de tiburón y el splitter delantero profundo crean la columna vertebral central de la Fórmula 2030 y le otorgan una postura baja y ancha, lo que aumenta su prestación. Un único limpiaparabrisas grande rinde homenaje al automovilismo de competición.

Las luces traseras Single Blade de Polestar resaltan la parte trasera; En lugar de una barra de luz conectada, la empresa quería explorar nuevas formas y ángulos geométricos. El cristal trasero también rodea el lateral del vehículo, abriendo una ventana lateral poco profunda detrás del pilar C. Un alerón trasero fijo se coloca sobre soportes iluminados, mientras que el difusor trasero inferior añade carga aerodinámica real.

En el interior del Fórmula 2030, Polestar se mantuvo fiel al minimalismo. Una pantalla central de 12,2 pulgadas se combina con el "HyperDIM" de 20 pulgadas—un monitor de información para conductores curvado con precisión—para completar la oferta digital. Cada asiento se instala bolsillos inflables de aire para equilibrar la comodidad amortiguada. Cuando se combinan con los tres modos de conducción de Polestar—Rendimiento, Normal y Autónomo—los visores centrales y los asientos ajustables se posicionan solos según el ambiente; por ejemplo, en modo Rendimiento, el volante, las pantallas y los asientos se bajan y se mueven hacia el conductor.

Polestar ofrecerá una combinación configurable de controles físicos y digitales en la consola central; los usuarios pueden elegir qué controles quieren que se accionen mediante los botones físicos.

Finalmente, la Polestar Fórmula 2030 muestra un nuevo color exterior "Nitrógeno", que es específico del concepto. El característico color oro sueco de Polestar adorna las pinzas de freno Brembo, los tapones de válvulas, los detalles interiores y los cinturones de seguridad. 

En resumen, el Polestar Formula 2030 ofrece una visión convincente de lo que le espera al fabricante sueco, y si Römers consigue salirse con la suya, la versión de producción del concepto Formula 2030 se convertiría en un rival directo del recientemente actualizado Porsche Taycan y del Hyundai Ioniq 6 N.

Héctor Daniel Oudkerk

Audi Nuvolari / El nuevo Audi, medio hermano del Lamborghini Temerario, será el automóvil de producción más rápido y caro en la historia de Audi.

Aún en forma de preproducción, pero muy cerca de la especificación definitiva, es obra del diseñador Massimo Frascella, y anuncia una nueva dirección estilística para Audi, llamada 'Radical Next'. 

La carrocería del Nuvolari está fabricada en fibra de carbono, tanto para ahorrar peso, permitir algunas formas superficiales como para justificar su precio superior a medio millón. Los críticos podrían decir que es la hermana más atractiva del Cybertruck, pero sea cual sea tu preferencia estética, no cabe duda de que el Nuvolari es el portador de una identidad de marca renovada.

El interior es igual de atrevido. Hace un gran trabajo disfrazando los elementos compartidos con el Temerario, con una pantalla central integrada con una sencillez que roza lo austero, elevada por una sensación palpable de material elevado y calidad de diseño.

Probablemente tan controvertido como el diseño del Nuvolari es su precio y posicionamiento. El Nuvolari fue una gran sorpresa cuando Audi lo anunció en junio de este año, con un prototipo casi en producción haciendo su debut dinámico en el Gran Premio de Mónaco.

En términos de hardware, el Nuvolari es un Temerario. La plataforma de aluminio no ha cambiado. Del mismo modo, el V8 biturbo de 4,0 litros de combustión plana y 10.000 rpm y el sistema híbrido trimotor, aunque este último se beneficia de una batería significativamente mejorada de 7,3 kWh, aumentada respecto a la batería de 3,8 kWh del Temerario pero empaquetada en el mismo espacio dentro de la carrocería.

Aunque la potencia del V8 se mantiene sin cambios, el sistema híbrido aporta 80 CV adicionales, elevando la potencia máxima combinada del Nuvolari a 1001 CV y 900 Nm de par.

En el exterior, el escape emite un gruñido contenido al arrancar, y luego se estabiliza en ralentí que aumenta en velocidad y volumen cuando se selecciona el modo Track. El tono recuerda a un ruidoso cuatro cilindros, lo cual no sorprende dado el orden de encendido del V8 de cigüeñal plano. Aquí queda trabajo por hacer cuando llegue al modelo de producción.

La especificación de la suspensión es diferente a la del Temerario que utiliza amortiguadores adaptativos, mientras el Nuvolari presenta el nuevo sistema de dinámica 6D totalmente integrado de Audi, llamado Quattro Predictive Ride que emplea una compleja red de sensores que monitorizan el cabeceo, el balanceo, la guiñada, la sobrecarga, el balanceo y el movimiento para leer el comportamiento del coche y predecir su siguiente movimiento y ajustarse en consecuencia.

Hay que reconocer a Audi que han conseguido diferenciar la dinámica del Nuvolari del Lamborghini con el que comparte tanto, ... los resultados son diferentes ni mejores o peores. 

Limitado a 499 unidades y con un precio de alrededor de 700.000 US$, tanto como los de un Temerario bien equipado, un Revuelto, un Ferrari 296 Speciale y un Ferrari 849 Testarossa, e incluso el Valhalla de Aston Martin.

Audi Nuvolari, obra del diseñador Massimo Frascella

Héctor Daniel Oudkerk

Yangwang Altior de BYD / El sedán de lujo insignia de BYD cuenta con alta tecnología y materiales de calidad. Se trata de un imitador de Rolls-Royce con un precio de solo 310.000 dólares

Los fabricantes chinos han desarrollado tecnología que los pone en el nivel de rivales occidentales, pero se quedan atrás en cuanto a originalidad. El ejemplo perfecto es el modelo insignia de la submarca de alta gama de BYD, Yangwang, llamado Altior. El sedán de lujo viene cargado de avances técnicos pero parece un Rolls-Royce Phantom con una cara Yangwang.

El modelo de producción se presentó este fin de semana en Abu Dabi, y está dirigido a enfrentar a berlinas de fabricantes de automóviles consolidados como Rolls-Royce, Bentley y Mercedes-Maybach. El Altior de Yangwang mide 5.60 m de largo, lo que lo hace 5,5 cm más largo que un Rolls-Royce Ghost y 1,6 cm más corto que un Phantom.

El lenguaje estilístico de Rolls Royce sirvió claramente como fuente de inspiración para los diseñadores de BYD. De perfil, el vehículo eléctrico parece una réplica del británico, con las puertas suicidas y una línea de carácter que se extiende desde el morro hasta la cola. El tratamiento bicolor y el diseño de las llantas pulidas de 21 pulgadas también resultan bastante familiares.

Naturalmente, el Altior necesitaba algunas características de diseño únicas para evitar problemas legales con el Grupo BMW, aunque los de BYD afirman que se inspiraron en un antiguo buque ceremonial chino llamado ding y no en un Rolls...

En la parte delantera, los complejos faros con doce elementos giratorios y secuenciales de iluminación tienen una forma similar a la de la Yangwang U8 SUV.

La parrilla cuadrada cambia el Espíritu del Éxtasis por el emblema dorado de Yangwang y presenta un patrón especial con elementos de estilo joya. 

La parte trasera es mucho más sencilla, con las luces dispuestas horizontalmente sutiles vibraciones Lincoln Continental, detalles cromados y un paragolpes trasero minimalista.

Las puertas suicida delantera y trasera se abren 80 y 90 grados respectivamente, revelando un lujoso habitáculo de cuatro plazas. Yangwang utilizó materiales de alta calidad, como insertos de madera natural, tapicería de cuero semi-anilina, bordados de seda, alfombrillas de lana y metal auténtico para los interruptores.

Se incluyen una pantalla superior eléctrica de 21,4 pulgadas para los pasajeros traseros, un sistema de audio de 39 altavoces con tweeters elevados y giratorios, un par de asientos traseros de masaje y reclinación en gravedad cero, frigoríficos delanteros y traseros, y portaparaguas montados en las puertas para que los propietarios de Rolls-Royce se sientan como en casa.

El YangWang Altior se basa en la plataforma e4 del grupo chino. BYD no compartió la potencia combinada, pero confirmó la presencia de cuatro motores eléctricos capaces de ajustar el par más de 100 veces por segundo. Esto permite que el sedán de tamaño completo realice giros de depósito y se mantenga estable en caso de un reventón de neumático a alta velocidad.

El modelo también está equipado con el sistema de control de carrocería totalmente activo DiSus, que ajusta automáticamente la suspensión adaptativa según la carretera que tenga por delante. 

Las tareas de conducción autónoma se gestionan mediante el chip Xuanji A3 de 4 nm de BYD, que ejecuta el sistema God's Eye A más avanzado. Además, BYD afirma que el vehículo tiene "capacidad de flotación de emergencia", diseñada para el improbable escenario de que "entre accidentalmente en el agua". El SUV Yangwang U8 tiene la misma capacidad desde 2023.

La energía es suministrada por la batería Blade de segunda generación de BYD, que soporta la carga FLASH y proporciona una autonomía estimada de más de 1.000 km medida bajo los protocolos CLTC.

El Yangwang Altior totalmente eléctrico ya está disponible para pedido en China, con la edición de lanzamiento de producción limitada Shanhe Dingyun comenzando en ¥2.080.000 (311.540 dólares). No es lo que llamarías barato, pero en realidad es cuatro veces más asequible que un auténtico Rolls-Royce Phantom, que empieza en aproximadamente1,2 millones de dólares en el mercado chino debido a los altos impuestos a la importación y los recargos locales de lujo. Entre sus rivales nacionales se encuentra el Huawei Maextro S800, que tiene un precio mucho más bajo desde ¥708,000 (106,000 dólares), así como El buque insignia de FAW, Hongqi Guoya empezando en ¥1,4 millones (210.000 dólares).

No hay noticias sobre disponibilidad fuera de China, pero BYD organizó el evento de debut del Yangwang Altior en Abu Dabi y compartió el comunicado de prensa en su portal de medios del Reino Unido. Estas medidas sugieren que la submarca de alta gama podría tener aspiraciones globales y podría dirigirse a mercados de exportación en el futuro.

Héctor Daniel Oudkerk