WRC 2027 / La FIA introduce los Rally6 para facilitar el acceso con bajo costo a los rallyes.

La FIA acaba de confirmar tras la reunión del Consejo Mundial del Motor que se ha creado una nueva categoría en la base de todas las clases que actualmente cuentan con homologación FIA, los Rally6.

La FIA ha informado que estos Rally6 deberán tener un costo estimado entre 35.000 y 47.000 euros. Habla de vehículos de dos ruedas motrices, derivado de modelos de producción de cuatro plazas y propulsados por motores turbo estándar de 1.6 litros o atmosféricos de 2.0 litros, que producirán una relación peso-potencia de 7,5 kg/hp, lo que supondría algo más de 140 CV para 1.050 kg de peso.

Para mantener bajos tanto los costes de compra como los de funcionamiento, la normativa utilizará componentes derivados de la producción en serie, incluyendo frenos y neumáticos, junto con cajas de cambios convencionales con patrón en H y amortiguadores de competición no ajustables. 

En cuanto a seguridad se busca establecer un estándar equivalente al que actualmente utilizan los coches Rally5-Kit. 

Debemos recordar que en junio de 2025 Peugeot se convirtió en el primer fabricante en apostar por esta categoría, creando el que fue bautizado como Peugeot 208 Racing FR6 y que fue creado bajo el paraguas de Stellantis Motorsport.

Héctor Daniel Oudkerk

WRC 2027 / Se anunciaron oficialmente los detalles del reglamento deportivo del WRC 2027, junto con la incorporación de la categoría Rally6 en la base de la pirámide de la FIA.

El Consejo Mundial del Deporte del Motor de la FIA, celebrado el lunes 19 de octubre de 2026, presentó varias novedades sobre el futuro del rally.

Cuando ya se acercaba la temporada 2027 del Campeonato Mundial de Rally, su reglamento deportivo aún no se había dado a conocer oficialmente. En su reunión del Consejo Mundial de Rally del lunes 19 de octubre, la FIA finalmente lo aprobó y aprovechó la ocasión para informar algunos detalles, en particular sobre cómo los fabricantes podrán sumar puntos la próxima temporada. 

Se introducirá un Campeonato de Equipos, que permitirá a los fabricantes puntuar participando en siete pruebas, tanto con automóviles Rally2 equipados con kits de potenciación como con los nuevos WRC27. Estas siete pruebas obligatorias incluirán una prueba fuera de Europa y la última prueba de la temporada, el Rally de Arabia Saudí, programado para el último fin de semana de noviembre. Por su parte el Campeonato de Fabricantes estará reservado para los equipos que compitan en todas las pruebas.

La FIA también ha confirmado oficialmente el aumento del diámetro de la brida de admisión en los Rally2 equipados con el kit, de 32 a 33 milímetros, lo que ofrece una ganancia estimada de 15 caballos de potencia, según la FIA. La denominación Rally1 se mantendrá más allá de 2027 y abarcará tanto a los nuevos WRC27 como a los Rally2 equipados con el kit. Finalmente, se conservarán los campeonatos WRC2, WRC3 y Masters Cup.

Por último la FIA también ha aprobado una importante novedad: la incorporación de la categoría Rally6 a la estructura internacional de la disciplina. Concretamente, esto implica la homologación de los autos que actualmente compiten en el Grupo F-RC6 en Francia para las pruebas del WRC y el ERC. «Con un costo estimado de entre 35.000 y 47.000 euros, la categoría Rally6 se ha diseñado para reducir significativamente el coste de acceso a los rallies. Ofrece a los pilotos con presupuestos limitados una vía de acceso asequible y accesible a este deporte. Inspirada en gran medida en el reglamento FR6 de la FFSA, la estructura de Rally6 se basa en la experiencia adquirida con esta categoría en Francia», afirma el comunicado de prensa.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / El equipo Haas ha presentado una decoración especial para el Gran Premio en el Circuito de COTA de Austin Texas, inspirada en la película Godzilla Minus Zero.

Tras lucir a Godzilla en su decoración para el Gran Premio de Japón en abril pasado en el circuito de Suzuka, Haas lo repite, esta vez como parte de la promoción de "Godzilla Minus Zero", cuyo estreno en cines está previsto para principios de noviembre en Japón y Estados Unidos.

Si bien la decoración inicial del monstruo japonés conservaba los colores tradicionales de Haas: negro, blanco y rojo, el VF-26 - Ferrari ahora luce toques de azul cielo y turquesa, en consonancia con el material promocional de la nueva película del grupo de entretenimiento japonés Toho.

Esteban Ocon y Oliver Bearman pilotarán este nuevo monoplaza de Haas F1 este fin de semana en el Gran Premio de Estados Unidos, que se celebra en el Circuito de las Américas en Austin, Texas. Este es uno de los tres Grandes Premios de casa del equipo, junto con los de Miami y Las Vegas.

Héctor Daniel Oudkerk

NASCAR en el Phoenix Raceway / Tyler Reddick (Toyota Camry) gana y la lucha por el campeonato se intensifica.

Tyler Reddick (Toyota Camry del 23XI Racing), ganador de cinco de las primeras nueve carreras de la temporada, demostró su talento al imponerse en Phoenix, mientras que el líder del campeonato, Kyle Larson (Chevrolet Camaro del Hendrick Motorsports), tuvo un día para el olvido. Imparable al inicio de la temporada, con tres victorias en las tres primeras rondas del campeonato, Tyler Reddick sufrió luego un bajón en las 23 carreras posteriores a su quinta victoria. Ahora en el Phoenix Raceway, el piloto de 23XI Racing redescubrió el camino a la victoria y, con ella, reavivó sus esperanzas de campeonato que parecían perdidas.

Tyler Reddick se encuentra ahora a 56 puntos del líder Kyle Larson, tras recortarle 58 puntos en la carrera del domingo. El vigente campeón, que hasta el momento había tenido una temporada casi perfecta en la Chase y parecía destinado a un tercer título, tuvo un día desastroso en Phoenix. Tras clasificarse en la 22ª posición de partida, Larson claramente careció del ritmo que había mostrado con su Chevrolet Camaro #5 en las últimas semanas. Sin sumar puntos en los dos primeros segmentos, el piloto del equipo Hendrick Motorsports sufrió un pinchazo al final de la carrera, lo que provocó que rozara contra el muro en la primera curva y se viera obligado a ir a pits. Finalizó en la 34ª posición, consiguiendo solo tres puntos y viendo cómo todos sus rivales se le acercaban.

Dijo Larson «No esperaba tener un buen desempeño, pero tampoco esperaba tener un desempeño tan malo». Hoy no fue un día muy divertido, pero intentábamos rescatar lo mejor posible. Vamos a Talladega para dejar atrás este día y volver con más fuerza. Siempre hemos tenido un buen desempeño en los superóvalos, así que esperamos estar a la altura de las expectativas, sumar puntos y mantenernos en la lucha".

A falta de tres competencias para el final de la temporada, Larson (Chevrolet Camaro) ahora tiene una ligera ventaja de cinco puntos sobre Christopher Bell (Toyota Camry), 24 sobre Chase Briscoe (Toyota Camry) y 31 sobre Denny Hamlin (Toyota Camry). Los tres pilotos del Joe Gibbs Racing presionan contra Larson, quien suele tener buenos autos en óvalos como Talladega, la próxima carrera. Hamlin, el campeón de la temporada regular, que ha estado rezagado desde el inicio de la Chase, tuvo una gran oportunidad de remontar posiciones en Phoenix, pero un pinchazo en la vuelta 221 de 312, seguido de una penalización por exceso de velocidad en boxes, lo obligó a terminar una vuelta atrás.

Una cosa es segura... ¡Las carreras de la temporada 2026 de la NASCAR Cup Series van a ser a todo o nada!

Héctor Daniel Oudkerk

WEC 6 Horas de Barcelona / Toyota logró un contundente doblete en Barcelona y se adjudicó su octavo título mundial de constructores. El Toyota TR010#8 ganó por delante del #7. La Ferrari 499P #50 completó el podio.

La lluvia acabó provocando importantes interrupciones en las 6 Horas de Barcelona. Aunque el cielo se había despejado antes del inicio, el asfalto catalán seguía muy mojado, lo que produjo un comienzo caótico.

Y así fue: los Genesis GMR-001, que partían en primera y tercera posición, perdieron terreno rápidamente. Mientras André Lotterer se quejaba de problemas con el control de tracción, Dani Juncadella cometía varios errores.

En estas condiciones, el Alpine A424 #35 también hizo un trompo en la primera curva, tras haber salido cuarto. En medio del caos, los Toyota TR010 emergieron victoriosos y rápidamente se colocaron en las dos primeras posiciones.

La victoria fue para el #8 de Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Ryo Hirakawa, que ya habían ganado en Fuji en septiembre. Ahora tienen una ventaja de 17 puntos sobre el #7 de Mike Conway, Kamui Kobayashi y Nyck de Vries, sus últimos rivales por el título. Los dos Toyota lucharán por el título de Pilotos, mientras que el título de Constructores ya está asegurado para Toyota, por octava vez en el WEC.

El podio lo completó la Ferrari 499P #50 de Miguel Molina, Nicklas Nielsen y Antonio Fuoco. El equipo realizó una carrera limpia, resistiendo el ataque final del Ferrari 499P #83 privado y del Cadillac V-Series R. #38, que finalmente terminó cuarto. En contraste, fue una carrera muy difícil de principio a fin para la Ferrari 499P #51, que cometió una serie de errores de pilotaje y recibió penalizaciones, terminando en la triste 15ª posición.

Alpine intentó ajustar su estrategia al final de la carrera para volver a la lucha por el podio con el A424 #36. Sin embargo, Jules Gounon, frustrado durante gran parte de la carrera por la falta de oportunidades de adelantamiento, y Victor Martins no pudieron repetir su actuación de Fuji (2º). Tras una parada en boxes tardía, claramente causada por un pinchazo lento, el Alpine A424 #36 finalizó la carrera en octava posición. 

Para Peugeot, la carrera se vio comprometida por una difícil sesión de clasificación, pero Paul di Resta lo dio todo, realizando una magnífica tanda de tres horas en el #93. Sin embargo, el buen rendimiento del británico y sus compañeros se vio mermado por las limitaciones técnicas del 9X8: terminaron duodécimos, fuera del top 10. El Peugeot #94 finalizó justo detrás, en decimotercera posición. 

Ambos 9X8, no obstante, terminaron por delante del Genesis GMR-001 #17. Con falta de ritmo y perjudicados por varias penalizaciones, los Hypercars coreanos cruzaron la meta en undécima (#19) y decimosexta (#17) posiciones.

En la categoría LMGT3, el Porsche 911LMGT3 R Evo #92 dominó con facilidad y se alzó con la victoria por delante del McLaren 720s LMGT3 Evo #10, que había conseguido la pole position. El podio lo completó el BMW M4 LMGT3 #69, seguido del Chevrolet Corvette Z06 LMGT3 R #34. Jonny Edgar (Corvette #33) conserva el liderato del campeonato a pesar de haber finalizado sexto hoy y estará en una posición ventajosa para proclamarse campeón en Monza (del 6 al 8 de noviembre).

Héctor Daniel Oudkerk

Mercedes-AMG GT SUV / Antaño, hacer que un SUV fuera «deportivo» significaba instalar un motor V8 bajo el capot... ahora son 3 motores eléctricos la fórmula.

El nuevo Mercedes-AMG GT SUV  cuenta con hasta 1.169 CV, tres motores de flujo axial y capacidad de carga de 710 kW.

El SUV Mercedes ML 55 AMG fue pionero en este enfoque hace más de 25 años. El nuevo Mercedes-AMG GT SUV pretende demostrar que la esencia de la marca puede perdurar incluso en la transición hacia la propulsión eléctrica. Se trata del primer SUV de gran tamaño desarrollado íntegramente por AMG y construido sobre la plataforma de alto rendimiento AMG.EA. Con una longitud de 5,08 metros, promete combinar espacio y confort con un rendimiento propio de un superdeportivo; una combinación ambiciosa, especialmente si se tiene en cuenta su tremendo peso en orden de marcha de 2.715 kg. Hasta 1.169 CV y ​​2.000 Nm

La gama GT SUV consta de tres versiones:

1) El GT 53, que cuenta con dos motores eléctricos, desarrolla 544 CV y ​​800 Nm, acelerando de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos. 

2) El GT 55 eleva la cifra hasta los 816 CV y ​​1.860 Nm, alcanzando los 100 km/h en 3,1 segundos. 

3) El GT63 se sitúa en lo más alto de la gama: equipado con tres motores de flujo axial, genera 1.169 CV y ​​2.000 Nm, lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en solo 2,5 segundos, alcanzando los 200 km/h en apenas 6,8 segundos.

No se trata solo de las cifras máximas: en el caso del GT 55 y el GT 63, la potencia continua declarada es de 721 CV. Además, la función «boost» permite mantener el rendimiento máximo durante 63 segundos. Con el paquete «Driver’s Package», la velocidad máxima alcanza los 270 km/h. Estas cifras resultan verdaderamente impresionantes, sobre todo si se tiene en cuenta que el peso del vehículo, a plena carga, podría superar las tres toneladas.

Diez minutos para recuperar hasta 450 km de autonomía...El sistema de batería de 800 voltios está disponible con una capacidad neta de 106 kWh o 128 kWh. La potencia máxima de carga en corriente continua (CC) alcanza los 600 kW y 710 kW, respectivamente. Mercedes afirma que es posible recuperar hasta 380 km de autonomía en diez minutos con la batería de menor capacidad, y 450 km con la de mayor capacidad; cargar del 10 % al 80 % requiere 11 o 12 minutos. La autonomía declarada llega hasta los 700 km (ciclo WLTP) en las versiones equipadas con la batería de 128 kWh. Estas cifras, además, dependen de la disponibilidad de estaciones de carga capaces de suministrar niveles de potencia tan elevados.

Para controlar la masa del vehículo, este cuenta con tracción total variable, dirección en las cuatro ruedas y —como opción en los GT 55 y GT 63— el sistema de suspensión AMG Active Ride Control+. Este sistema contrarresta activamente el balanceo y el cabeceo de la carrocería, lo cual resulta fundamental cuando aumenta el ritmo. La aerodinámica también es activa: los GT 55 y GT 63 emplean un alerón trasero móvil y entradas de aire ajustables.

El sonido también forma parte de la experiencia. El modo AMGFORCE Sport+ reproduce la firma sonora de un motor V8 en los modelos GT 55 y GT 63 —o la de un motor de seis cilindros en el GT 53—, añadiendo además cambios de marcha simulados e incluso vibraciones a través de los asientos. Cabe señalar que esta banda sonora proviene de grabaciones de motores reales, procesadas a partir de más de 100 mediciones captadas por 16 micrófonos. Se trata, en esencia, de una forma de «nostalgia digital», elaborada, eso sí, con una atención meticulosa a los detalles.

El cuadro de instrumentos digital y la pantalla central, orientada hacia el conductor, confieren al interior una configuración similar a la de una cabina de pilotje; Se prioriza a la persona al volante, alejándose de esa atmósfera relajada, casi de salón, que suele encontrarse en otros vehículos. Por su parte, la posición de conducción resulta bastante singular... Baja para ser la de un coche de ruedas altas. El techo panorámico, que puede volverse opaco, aporta un toque escénico, mientras que el asiento posterior de tres plazas y el baúl de 607 litros además de un compartimento delantero de 111 litros lo hacen práctico para familias.

Los pedidos del GT 53 se abrirán el 20 de octubre, con un precio de partida (para el mercado alemán) de razonables 113.050 euros. Los GT 55 y GT 63 llegarán en la primavera de 2027.

Héctor Daniel Oudkerk

GT World Challenge Europe en Portimão / El Mercedes-AMG #17 de Fabian Schiller, Maximilian Götz y Ralf Aron se alza con la victoria en Portimão.

Un overcut perfectamente ejecutado durante la primera de las dos paradas en boxes para el cambio de pilotos, permitió al Mercedes-AMG #17 tomar la delantera sobre los dos Porsche 911GT3 R Evo: el #2 de Boutsen VDS y el #80 de Lionspeed GP.

Tras el primer stint de Maximilian Götz, Ralf Aron gestionó el segundo stint a la perfección antes de ceder el volante a Fabian Schiller, quien se impuso por cinco segundos a Bastian Buus y Morris Schüring. Schiller solo fue desafiado durante la última reanudación, a falta de 23 minutos, pero el Mercedes-AMG #17 estaba perfectamente configurado y permitió a sus pilotos asegurar una victoria relativamente cómoda.

Tras un stint magnífico con el Ferrari 296 GT3 Evo #71, Frederik Schandorff finalizó cuarto en la general, por delante de Ignacio Montenegro (BMW M4 GT3 Evo), quien consiguió un excelente quinto puesto en la general y ganó la Copa de Plata con un equipo que ya se había proclamado campeón en esa categoría.

Max Verstappen dio un espectáculo. El relevo más esperado fue, como era de esperar, el de Max Verstappen, quien tomó el volante del Mercedes-AMG #3 en último lugar, después de los relevos de Ben Barnicoat y Chris Lulham. Tras recibir una penalización de paso por boxes Verstappen solo tuvo 45 minutos para recuperarse, habiendo caído más allá de la vigésima posición. Con 23 minutos restantes, el tetracampeón mundial de Fórmula 1 dio un espectáculo, remontando hasta el noveno lugar en la meta, demostrando un ritmo vertiginoso que también evidenció que Verstappen.com Racing había logrado resolver los problemas de configuración detectados durante la clasificación.

Héctor Daniel Oudkerk