Xpeng L03 (2026) / Nuevo SUV coupé que supera los 1000 km de autonomía.

El Xpeng L03, que la marca china describe como el "SUV Coupé con IA de última generación", se lanzará simultáneamente en 64 mercados globales.

El modelo fue diseñado por Juan Ma López, antiguo jefe de diseño exterior de Ferrari, y adopta proporciones de crossover coupé: vía ancha, techo inclinado, puertas y retrovisores sin marco, y tiradores de las puertas semi-ocultos.

Con 4.65 m de largo, hasta 1.93 m de ancho, 1.60 m de alto y una distancia entre ejes de 2.85 m, el Xpeng L03 presume de un coeficiente aerodinámico declarado de 0,228.

El interior del L03 cuenta con una pantalla central de 15,6 pulgadas, una pantalla de visualización frontal en el parabrisas, iluminación ambiental de 256 colores, climatizador con IA y un amplio sistema de comandos de voz. Los asientos delanteros ofrecen calefacción, ventilación, soporte lumbar eléctrico y función de masaje de 14 puntos.

El baúl tiene una capacidad de 539 litros, con asientos traseros abatibles 40/20/40, además de un compartimento delantero de 102 litros en las versiones de tracción trasera (reducido a 69 litros en las de tracción total). La capacidad de remolque, por su parte, puede alcanzar los 1.500 kg. 

En cuanto a la practicidad, dispone de 37 compartimentos de almacenamiento distribuidos por todo el vehículo: los cajones bajo los asientos traseros tienen una capacidad adicional de 10 litros.

La tecnología se basa en la plataforma XOS 6, con el apoyo de tres chips Turing de IA, para una potencia de procesamiento total declarada de 2250 TOPS. También incluye integración nativa con Google Maps, funciones de aparcamiento y un sistema avanzado de monitorización del conductor (diseñado específicamente para Europa), además de detección de seguridad infantil. El sistema de asistencia al conductor NGP VLA 2.0 se introducirá gradualmente en mercados globales a partir de 2027.

La gama incluirá versiones totalmente eléctricas, con una autonomía declarada de hasta 520 km según el ciclo WLTP, y variantes híbridas EREV de autonomía extendida, con una autonomía total declarada superior a los 1000 km. La carga rápida del 10 % al 80 %, según datos del fabricante, tarda unos 20 minutos. Aún quedan por revelar los datos técnicos más importantes sobre el sistema de propulsión: capacidad de la batería, potencia del motor, rendimiento, peso y, para la versión con extensor de autonomía, las características del sistema híbrido.

L03 BEV Standard Range RWD: 34.990 euros

L03 BEV Long Range RWD: 37.990 euros

L03 BEV Long Range RWD Ultra: 42.990 euros

L03 BEV Long Range RWD Ultra Black Edition: 46.990 euros

L03 REEV: 37.990 euros

Héctor Daniel Oudkerk

Toyota GR GT3 / Presentado en el Museo del Deporte de Motor de Fuji.

Recientemente el Toyota GR GT3 fue visto en el Festival de la Velocidad de Goodwood y allí se apreció con la decoración de Gazoo Racing, unos días después reapareció en Japón, en una exhibición en el Museo del Deporte de Motor ubicado en Fuji, pero allí el sucesor del Lexus RC F GT3 aparece con una librea de McDonald’s. Sin duda, Toyota está realizando bastante ruido mediático con su nuevo producto, con el cual espera enfrentar a los Porsche, Mercedes, BMW, Ferrari, Lamborghini y Aston Martin.

Contará con motor un motor V8 biturbo de 4.0 litros ubicado en posición delantera-central, instalado longitudinalmente detrás del eje delantero. Tal configuración ha demostrado ser muy eficiente en la repartición de peso y es similar a la del Mercedes-AMG GT. 

Más allá de observar al GR GT3, el museo también exhibe una respetable cantidad de coches históricos, incluyendo monoplazas de Fórmula 1 de la escudería Toyota, entre otros que participaron en el campeonato.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Red Bull da marcha atrás en su alerón trasero en Spa-Francorchamps.

Tras dos fines de semana en donde presentó fallas en su funcionamiento, Red Bull ha decidido abandonar la última evolución de su alerón trasero. Max Verstappen confirma que el equipo volverá a la configuración anterior a partir del Gran Premio de Bélgica.

En Spa-Francorchamps, Max Verstappen encontrará un RB22 equipado con la especificación antigua de su alerón trasero. Introducido por primera vez a principios de año por Ferrari, Red Bull había seguido el modelo "Macarena" de Scuderia Ferrari a partir de Miami. A diferencia de otras soluciones utilizadas, el alerón superior del alerón trasero se pliega sobre sí mismo. Sin embargo, ha sido dejado de lado tras dos fines de semana marcados por incidentes y un rendimiento inconsistente.

Cuando se le preguntó sobre este cambio de postura durante la rueda de prensa, el holandés fue breve: "Creo que es bastante obvio por qué vamos a volver a nuestro antiguo alerón trasero." Una referencia a los accidentes ocurridos en Austria y Silverstone, que podrían estar relacionados con esta nueva especificación. El cuatro veces campeón del mundo aclara que se trata de una medida temporal: "Volveremos al sistema antiguo y veremos cuándo la nueva versión esté lista para usarse de nuevo." Por lo tanto, Red Bull no abandona este desarrollo por completo, sino que prefiere volver a una solución probada mientras espera comprender mejor los problemas encontrados.

Esta decisión llega en un momento más delicado para el equipo. Si bien Max Verstappen había sido competitivo en Austria, el fin de semana de Silverstone puso de manifiesto las dificultades del RB22. El cuatro veces campeón del mundo de fórmula 1 También admite que no sabe qué esperar en Bélgica: "Sinceramente, no sé cómo vamos a rendir."

En un circuito tan exigente como Spa-Francorchamps, Red Bull espera que este regreso a las especificaciones anteriores proporcione una base más estable. El objetivo es recuperar la confianza en el manejo del monoplaza antes de reintroducir finalmente una versión corregida del nuevo alerón trasero.

Héctor Daniel Oudkerk

DS N°7 PR 75 / Emmanuel Macron presentó el 14 de julio su DS N° 7 Elysée, con matrícula 7 PR 75. Se trata del primer automóvil presidencial con motor 100 % eléctrico.

Pasan los años, pero Emmanuel Macron sigue fiel a DS para su coche oficial, el que utiliza a diario. El martes último por la mañana se mostraron en televisión las primeras imágenes del DS N.° 7 Elysée. Este nuevo modelo sustituye al DS 7 Crossback, que estuvo en servicio desde 2021.

La primera diferencia entre ambos vehículos radica en su sistema de propulsión: mientras que el anterior favorito contaba con un híbrido enchufable de 300 CV, su sustituto es el primer vehículo presidencial oficial con un motor 100% eléctrico. Los dos motores (uno por eje), con una potencia combinada de 350 CV, se alimentan de una batería de 97,2 kWh. Fabricada en Francia por ACC, esta batería también alimenta la versión AWD Long Range, que ofrece una autonomía de hasta 740 km en condiciones ideales de uso y temperatura.

El DS 7 PR 75 significa «Présidence de la République» (Presidencia de la República). El primer auto de la serie, un DS 21 con carrocería Chapron y matriculado como 1 PR 75, se entregó en 1968. 

MACRÓN / DS N°7 

DE GAULLE / Citroën DS19

Este DS Nº 7 es muy francés resaltan: «Su desarrollo y transformación requirieron la experiencia de expertos de todo el país: blindaje y equipamiento del vehículo en Bretaña, en Centigon; batería fabricada en Hauts-de-France, en ACC; motores eléctricos fabricados en Grand Est; suspensión desarrollada en Occitania; y un sistema de audio desarrollado y producido en la región de Auvernia-Ródano-Alpes», explica DS en su comunicado de prensa. 

El largo supera con creces al de la versión Elysée Palace. Alargado 25 cm para mejorar el espacio para los pasajeros traseros (hasta 4,91 m) y considerablemente más pesado debido al blindaje completo instalado por Centigon, el DS N°7 Elysée cuenta, no obstante, con carga rápida, que le permite recuperar hasta 200 km de autonomía en 10 minutos, siempre que esté conectado a una estación de carga suficientemente potente (y del 20 al 80 % en 27 minutos).

El coche presidencial cuenta con una suspensión hidroneumática de diseño especial. Los neumáticos de 20 pulgadas son obviamente Michelin.

Las ventanillas traseras tienen tintado regulable según las circunstancias. Un sistema electrocrómico de este tipo se encuentra cada vez más en vehículos, como el techo opaco del Renault Scénic E-Tech. La parrilla iluminada Luminascreen adopta los colores azul, blanco y rojo de la bandera francesa. Estos colores también se encuentran en el emblema del capó y en los centros de las ruedas.

El DS N°7 Presidencial luce el acabado de pintura «Azul Libertad», compartido con el DS N°8 Presidencial, presentado durante las conmemoraciones del 80 aniversario del 8 de mayo de 1945. Se distingue además por su distancia entre ejes, ampliada en 25 cm, sus soportes para banderines extraíbles y su iluminación específica.

Por último, cabe destacar que el DS N°7 también está disponible como híbrido enchufable, y que esta versión probablemente habría sido una alternativa muy adecuada. Pero si se quiere convencer a los franceses de las ventajas de la electromovilidad, es importante predicar con el ejemplo. Y eso es precisamente lo que se hizo el 14 de julio de 2026.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Lando Norris recibirá una penalización de 10 puestos en la parrilla de salida en Spa-Francorchamps

McLaren ha anunciado que el MCL40 #1 de Lando Norris contará con una cuarta unidad electrónica este fin de semana en Spa-Francorchamps, superando la cuota permitida, teniendo en consecuencia en una penalización de 10 puestos en la parrilla de salida.

La decisión era inevitable, pero su momento fue calculado. Al instalar una nueva unidad electrónica de potencia en el monoplaza de Lando Norris, McLaren superó el número de unidades permitidas por el reglamento, lo que automáticamente conlleva la penalización de diez puestos en la parrilla de salida.

El equipo británico eligió deliberadamente Spa-Francorchamps para compensar este contratiempo: con sus largas rectas y numerosas oportunidades de adelantamiento, el circuito de las Ardenas ofrece mucho más margen de recuperación que las próximas carreras en Budapest y Zandvoort.

El historial de problemas con la electrónica de potencia de Lando Norris es particularmente desafortunado. La primera unidad sufrió una avería grave en China, impidiendo que el británico pudiera largar.

La segunda unidad instalada en Japón, tuvo que ser retirada para reparaciones mecánicas tras problemas en los entrenamientos libres, lo que obligó a utilizar una tercera y última unidad dentro del cupo permitido. Reparada tras el Gran Premio de Japón, esta segunda unidad sufrió otra avería grave durante la segunda sesión de entrenamientos libres en Mónaco y fue retirada definitivamente del parque automovilístico.

La unidad que se utiliza actualmente ha funcionado de forma fiable desde Miami. Sin embargo, Mercedes, proveedor de motores de McLaren, ha introducido desde entonces una serie de mejoras de fiabilidad en sus nuevos sistemas, a las que McLaren solo puede acceder adquiriendo una nueva unidad. Se espera que Lando Norris utilice esta cuarta unidad hasta el final de la temporada.

Héctor Daniel Oudkerk

Volkswagen ID. Cross (2026) / El SUV B (eléctrico) que le faltaba a Volkswagen.

Siguiendo una fórmula que Volkswagen ya aplicó al T-Cross antes de este ID. Cross, que lleva casi el mismo nombre. Hay una pequeña diferencia (en el nombre), pero una gran diferencia (en la mecánica): esta vez, todo gira en torno a la tecnología eléctrica, que finalmente llega a modelos más compactos y accesibles. Como este SUV eléctrico del segmento B que llegará a principios de 2027, cuyo precio se estima en unos 28.000 €.

Estéticamente, destaca el nuevo lenguaje de diseño de Volkswagen, llamado Pure Positive. Presenta superficies limpias, un frontal con líneas horizontales y un aspecto más alegre que algunos modelos eléctricos presentados por la marca recientemente. En general, el coche se mantiene fiel al diseño del prototipo presentado en el Salón del Automóvil de Múnich de 2025.

El Volkswagen ID. El Cross mide 4.15 m de largo, 1.79 m de ancho y 1.58 m de alto, con una distancia entre ejes de 2.60 m: en resumen, es ligeramente más largo que el T-Cross, pero con una distancia entre ejes 5 cm mayor. Las llantas están disponibles en tamaños de 17 a 20 pulgadas.

A pesar de su tamaño compacto, el modelo eléctrico, gracias a la arquitectura MEB+, ofrece mayor espacio interior que el T-Cross de combustión interna. El baúl tiene una capacidad de 475 litros, 20 litros más que el modelo de combustión interna, además de un compartimento delantero de 22 litros destinado principalmente a los cables de carga.

El interior combina superficies táctiles con controles tradicionales. El panel de instrumentos digital mide 10,25 pulgadas, mientras que la pantalla táctil central de info-entretenimiento mide 12,9 pulgadas.

También incluye el modo "Retro View", que muestra gráficos inspirados en el Golf de primera generación en el panel de instrumentos. En respuesta a las peticiones de los clientes, Volkswagen ha reintroducido un número significativo de botones físicos para el climatizador y las funciones principales.

El ID. El Cross puede equiparse con características poco comunes en el segmento de los SUV compactos: por ejemplo, un sistema de sonido Harman Kardon de 425 vatios con diez altavoces y un subwoofer, asientos delanteros eléctricos con función de masaje neumático de 12 posiciones, memoria para el conductor y un techo panorámico de 740 x 905 mm con cortinilla eléctrica.

En general, la gama se divide en los niveles de acabado Trend, Life y Style. Los niveles superiores incluyen, entre otras características, climatizador automático bizona, control de crucero adaptativo (ACC), faros LED Matrix IQ.LIGHT y acceso sin llave.

El nuevo ID. Cross adopta una configuración de tracción delantera, una solución que el fabricante no utilizaba en el segmento eléctrico desde el e-up! y el e-Golf. El sistema se alimenta del nuevo motor eléctrico APP290, disponible en tres niveles de potencia: 85 kW (116 CV), 99 kW (135 CV) y 155 kW (211 CV).

Hay dos tamaños de batería disponibles: 37 kWh netos, con química LFP (fosfato de hierro y litio), y 52 kWh netos, con celdas NMC (níquel-manganeso-cobalto). La autonomía estimada según el ciclo WLTP es de 316 km con la batería más pequeña y de aproximadamente 436 km con la más grande.

En la ID. Cross, la carga AC alcanza los 11 kW, mientras que la DC alcanza los 90 kW para la batería de 37 kWh y 105 kW para la de 52 kWh. Según las estimaciones del fabricante, la transición del 10% al 80% lleva unos 27 minutos con la batería más pequeña y 24 minutos con la batería de 52 kWh. También existe la función Vehicle-to-Load (V2L), que permite alimentar dispositivos externos de hasta 3,6 kW, incluyendo la carga de bicicletas eléctricas mediante un adaptador dedicado.

Entre las innovaciones tecnológicas destaca el Connected Travel Assist, una evolución del Travel Assist que utiliza datos compartidos  e introduce el reconocimiento automático de semáforos. El sistema puede reducir la velocidad y detener el vehículo antes de un semáforo en rojo dentro de los límites esperados.

En el ID. Cross, como en el ID. Polo, está disponible la función One-Pedal Drive, que permite reducir la velocidad hasta detenerse por completo simplemente soltando el acelerador mediante frenada regenerativa.

Para la nueva arquitectura de tracción delantera, Volkswagen ha desarrollado un chasis específico con suspensión delantera MacPherson y eje trasero con eje de torsión. También hay un nuevo sistema de frenos "one-box" con recuperación de energía optimizada.

Héctor Daniel Oudkerk