Siguiendo una fórmula que Volkswagen ya aplicó al T-Cross antes de este ID. Cross, que lleva casi el mismo nombre. Hay una pequeña diferencia (en el nombre), pero una gran diferencia (en la mecánica): esta vez, todo gira en torno a la tecnología eléctrica, que finalmente llega a modelos más compactos y accesibles. Como este SUV eléctrico del segmento B que llegará a principios de 2027, cuyo precio se estima en unos 28.000 €.
Estéticamente, destaca el nuevo lenguaje de diseño de Volkswagen, llamado Pure Positive. Presenta superficies limpias, un frontal con líneas horizontales y un aspecto más alegre que algunos modelos eléctricos presentados por la marca recientemente. En general, el coche se mantiene fiel al diseño del prototipo presentado en el Salón del Automóvil de Múnich de 2025.
El Volkswagen ID. El Cross mide 4.15 m de largo, 1.79 m de ancho y 1.58 m de alto, con una distancia entre ejes de 2.60 m: en resumen, es ligeramente más largo que el T-Cross, pero con una distancia entre ejes 5 cm mayor. Las llantas están disponibles en tamaños de 17 a 20 pulgadas.
A pesar de su tamaño compacto, el modelo eléctrico, gracias a la arquitectura MEB+, ofrece mayor espacio interior que el T-Cross de combustión interna. El baúl tiene una capacidad de 475 litros, 20 litros más que el modelo de combustión interna, además de un compartimento delantero de 22 litros destinado principalmente a los cables de carga. 
El interior combina superficies táctiles con controles tradicionales. El panel de instrumentos digital mide 10,25 pulgadas, mientras que la pantalla táctil central de info-entretenimiento mide 12,9 pulgadas.
También incluye el modo "Retro View", que muestra gráficos inspirados en el Golf de primera generación en el panel de instrumentos. En respuesta a las peticiones de los clientes, Volkswagen ha reintroducido un número significativo de botones físicos para el climatizador y las funciones principales. 
El ID. El Cross puede equiparse con características poco comunes en el segmento de los SUV compactos: por ejemplo, un sistema de sonido Harman Kardon de 425 vatios con diez altavoces y un subwoofer, asientos delanteros eléctricos con función de masaje neumático de 12 posiciones, memoria para el conductor y un techo panorámico de 740 x 905 mm con cortinilla eléctrica.
En general, la gama se divide en los niveles de acabado Trend, Life y Style. Los niveles superiores incluyen, entre otras características, climatizador automático bizona, control de crucero adaptativo (ACC), faros LED Matrix IQ.LIGHT y acceso sin llave.
El nuevo ID. Cross adopta una configuración de tracción delantera, una solución que el fabricante no utilizaba en el segmento eléctrico desde el e-up! y el e-Golf. El sistema se alimenta del nuevo motor eléctrico APP290, disponible en tres niveles de potencia: 85 kW (116 CV), 99 kW (135 CV) y 155 kW (211 CV).
Hay dos tamaños de batería disponibles: 37 kWh netos, con química LFP (fosfato de hierro y litio), y 52 kWh netos, con celdas NMC (níquel-manganeso-cobalto). La autonomía estimada según el ciclo WLTP es de 316 km con la batería más pequeña y de aproximadamente 436 km con la más grande.
En la ID. Cross, la carga AC alcanza los 11 kW, mientras que la DC alcanza los 90 kW para la batería de 37 kWh y 105 kW para la de 52 kWh. Según las estimaciones del fabricante, la transición del 10% al 80% lleva unos 27 minutos con la batería más pequeña y 24 minutos con la batería de 52 kWh. También existe la función Vehicle-to-Load (V2L), que permite alimentar dispositivos externos de hasta 3,6 kW, incluyendo la carga de bicicletas eléctricas mediante un adaptador dedicado.
Entre las innovaciones tecnológicas destaca el Connected Travel Assist, una evolución del Travel Assist que utiliza datos compartidos e introduce el reconocimiento automático de semáforos. El sistema puede reducir la velocidad y detener el vehículo antes de un semáforo en rojo dentro de los límites esperados.
En el ID. Cross, como en el ID. Polo, está disponible la función One-Pedal Drive, que permite reducir la velocidad hasta detenerse por completo simplemente soltando el acelerador mediante frenada regenerativa.
Para la nueva arquitectura de tracción delantera, Volkswagen ha desarrollado un chasis específico con suspensión delantera MacPherson y eje trasero con eje de torsión. También hay un nuevo sistema de frenos "one-box" con recuperación de energía optimizada.
Héctor Daniel Oudkerk
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