IMSA/Daytona 24..El Cadillac DPi-V.R del Chip Ganassi marca el ritmo en las prácticas nocturnas realizadas luego de la clasificación.

Renger van der Zande con el Cadillac del Chip Ganassi Racing (ex Juncos) realizó la vuelta más rápida durante la sesión nocturna del jueves 28/01 en el primer día de entrenamientos de la Rolex 24Daytona.

Inicialmente su compañero de equipo Scott Dixon había liderado la sesión con una vuelta de 1m34.442s en el Cadillac DPi-V.R. #01 pero cuando Van der Zande tomó el control rápidamente registró una vuelta un poco más rápida de1m34.146s.

Ricky Taylor ocupó el segundo lugar con 1m34.459s en el Acura ARX-05.#10 

Cadillacs ocupó las siguientes tres posiciones. Felipe Nasr fue tercero en el Cadillac #31Whelen Engineering (dueño de la pole), seguido de un empate por el cuarto puesto compartido por Loic Duval en la entrada #5 JDC-Miller Motorsports y Simon Pagenaud en el #488 Aliado Cadillac (0.580s). Sexto fue Olivier Pla en el  Acura ARX-05 #60 (-0.818s).

Corvette Racing fue 1-2 en GT Le Mans, con Nick Tandy en el C8.R #4 marcando 1m42.586s, seguido por Antonio García en el #3 (-0.083s). Tercero fue Davide Rigon en el Ferrari #62 del  Risi Competizione (-0.125s).

En GT Daytona Marco Mapelli fue el más rápido en el Lamborghini Huracan GT3 #111 (-0.057s). 

LMP2 vio al ORECA LMP2 07-Gibson #52 al frente por tercera sesión consecutiva. y en LMP3 Jeroen Bleekemolen lideró con el Ligier JS P320-Nissan.

Tesla Model X...versión SUV del Model S se actualiza como él con más autonomía y un nuevo interior. Les pone el listón más alto a los competidores y Wall Street premia a la marca californiana.

El Tesla Model X , SUV premium eléctrico se actualizó con un nuevo interior, una autonomía que alcanza los 580 kilómetros y una configuración trimotor que eleva su rendimiento. 

El Model X fue el primer SUV de Tesla, caracterizado por sus puertas de tipo alas de gaviota y por la posibilidad de ofrecer una configuración de hasta siete asientos. 

Esta versión renovada se presentó hoy y en Estados Unidos se comercializará en abril. La renovación se concentra en el panel de instrumentos y la consola central, así como en la calidad de los acabados.

Al igual que el Model S, el Model Y recibe un nuevo volante de corte aeronáutico que mejora la visibilidad. La pantalla central toma ahora una disposición horizontal. 

Pantalla central ahora horizontal

También debuta una nueva pantalla digital situada entre los asientos traseros para proporcionar info-entretenimiento y controles a los pasajeros.

nuevo volante tipo avión

El Model X se ofrece de serie con cinco asientos, distribuidos en una disposición de dos asientos delanteros y una segunda fila con espacio para tres pasajeros, con un dibujo 2+3, hay una configuración más cara de seis asientos. En ésta, se instala una tercera fila para otros dos ocupantes y desaparece el asiento central de la segunda fila, lo que deja un esquema de 2+2+2 y también  de siete asientos que conserva la segunda fila de tres asientos en un estilo 2+3+2.

plazas traseras

El Tesla Model X tiene la tecnología Autopilot de Tesla, que permite que el auto gire, acelere y frene automáticamente cuando haya otros vehículos y peatones en su carril pero también puede recibir la capacidad de conducción autónoma total –Full Self-Driving– como opción. 

El Tesla Model X 2021 está disponible como bimotor o trimotor.
La opción bimotor es conocida como Gran Autonomía con 580 kilómetros de rango, una velocidad máxima de 250 kilómetros/hora y una aceleración de 0 a 100 en 4,6 segundos.
Se mejoró73 kilómetros respecto a su versión anterior. 
La opción trimotor es conocida como Plaid, cuenta con 547 kilómetros de autonomía –incremento de 60 kilómetros–, una velocidad de 262 kilómetros/hora y una aceleración de 0 a 100 en 2,6 segundos.

El Tesla Model X 2021 está disponible en Europa desde 99.990 euros en su configuración Gran Autonomía y desde 119.990 euros en la Plaid.

Nuevo Renault Kiger presentado en India.

Renault ha ampliado su línea de productos en India con el Kiger, un nuevo crossover subcompacto, pero a diferencia de la mayoría de los coches pequeños fabricados para el país asiático, se comercializará internacionalmente en una segunda fase.

Adelantado por el Kiger Concept el año pasado, tiene poco menos de 4 metros de largo con una distancia entre ejes de 2.50 m, lo que lo coloca entre el Kwid y el Triber en la alineación local de Renault.

Con un aspecto deportivo, definido por guardabarros y capot musculoso, faros finos que flanquean la parrilla típica de Renault, luces traseras en forma de C y una línea del techo ligeramente arqueada que se complementa con un revestimiento de plástico en las partes inferiores de la carrocería, el Kiger es uno de los más atractivos. pequeños crossovers.

La distribución y el diseño del interior son modernos con muchos elementos compartidos con otros Renault y Dacia. 
El Kiger tiene un volante multifunción, un sistema de info-entretenimiento con pantalla táctil de estilo flotante de 8 pulgadas y un tablero personalizable de 7 pulgadas. Las comodidades disponibles incluyen soporte para Apple CarPlay y Android Auto, Bluetooth, plataforma de carga inalámbrica, aire acondicionado automático con un filtro de aire limpio PM2.5, un sistema de sonido premium y entrada sin llave. Con 405 litros de capacidad de baúl es la mejor del segmento, y se puede ampliar a 879 litros.

Basado en la plataforma CMFA + de Renault, compartida con el Triber, el Kiger 2021 se lanzará con una opción de dos trenes motrices. El motor de 1.0 litros de aspiración natural produce 71 HP  y 96 Nm  de torque, y está disponible con una manual de cinco velocidades o una automática de cinco velocidades. La unidad turboalimentada de 1.0 litros, incluida en el Clio y Captur en Europa, produce 99 HP  y 160 Nm , y viene acoplada a una transmisión manual de cinco velocidades, mientras que una CVT se lanzará más tarde. 

ver: https://diarioautomotor.blogspot.com/2020/11/renault-kiger-un-concept-car-que.html

WULING ZHENGTU ( marca de GM y SAIC) ha presentado una pick up diferente a todas.

La marca china Wuling ha presentado una nueva pick-up que no solo es bastante larga, sino también muy estrecha. 

Wuling es una marca que se fundó en 2002 como resultado de una asociación entre el fabricante de automóviles chino SAIC y el gigante estadounidense General Motors. La marca tiene, entre otras cosas, una serie de vehículos comerciales compactos en su cartera aunque en los últimos años se ha centrado cada vez más en los monovolúmenes como el Victory y en vehículos eléctricos compactos. En esta ocasión, la marca presenta un nuevo modelo en el segmento en el que tiene más experiencia...el Zhengtu.

El Zhengtu, una pick up de doble cabina con un total de cinco asientos, tiene unas dimensiones sorprendentes. Aunque mide 5,11 metros de largo, es solo 15 cm más corto que las camionetas como la Nissan Frontier y Volkswagen Amarok, solo mide 1,64 metros de ancho. Eso lo hace tan estrecho como un Smart ForFour. Tiene una distancia de 3,16 metros entre el eje delantero y trasero, lo que significa que Wuling es capaz de superar en un centímetro la distancia entre ejes del ya mencionado Frontier. 

La caja tiene una profundidad de exactamente dos metros, lo que hace que el Zhengtu sea muy práctico, por supuesto y no solo tiene una solapa en la parte posterior, sino que también está equipada con solapas que se abisagran a los lados.
Debajo del capot hay un 1.5 atmosférico de nafta que genera 99 CV. 

 El Wuling siempre es de tracción trasera y usa un chasis de escalera con eje traseo rígido con elásticos. Es en realidad una conversión de furgoneta a camioneta. El motor se ha movido hacia adelante (no tan difícil en un chasis de escalera) y se ha diseñado una carrocería pick up. 

En la presentación del Zhengtu, Wuling muestra además una versión base que solo aumenta el efecto Calimero (1). 

La más sofisticada Experience tiene protectores de pasos de rueda. bandas, paragolpes más resistentes y un frente con una parrilla modificada y lujosa.

(1) Calimero, es el pequeño pollito negro que aún con la mitad de la cáscara de huevo en la cabeza repetía constantemente eso de “Esto es una injusticia” haber nacido así...al ver a todos sus hermanitos amarillos

ver:https://diarioautomotor.blogspot.com/search/label/Wuling

BMW M5 CS, un superdeportivo pensado para salir con la familia y dejar a todos pegados contra el respaldo.

Considerado como el sedán de producción más rápido y potente jamás construido por BMW, el nuevo M5 CS se mantiene fiel al espíritu de la primera generación: ofrecer un rendimiento de superdeportivo con el refinamiento y la comodidad de un sedán de lujo.

A partir de una versión Competition , el M5 CS lleva la deportividad un poco más allá con elementos de carrocería específicos, hechos de fibra de carbono, que incluyen el capot, el techo, el splitter  delantero, las carcasas de los retrovisores, el difusor y el alerón trasero. 

También se ha eliminado parte de la insonorización para rebajar el peso de 70 kg. Esto sigue siendo bastante simbólico en un automóvil que de todas formas acusa 2 toneladas, pero la intención vale....
El M5 CS se destaca con una parrilla en bronce dorado, luces de conducción diurna LED amarillas y ruedas de 20 pulgadas haciendo juego. 
Los frenos cerámicos se resaltan con unas pinzas pintadas de rojo (u oro opcional). 

En el interior tenemos asientos delanteros de fibra de carbono con calefacción y eléctricos con logotipos M5 iluminados tapizados en cuero merino negro y cuentan con detalles en rojo Mugello, costuras rojas contrastantes y reposacabezas con un mapa impreso de Nurburgring Nordschleife. También hay dos asientos traseros individuales, una consola central simplificada, un techo de Alcantara y cinturones de seguridad M con costuras tricolores.

El M5 CS recibe una nueva evolución del V8 biturbo de 4.4 litros, que entrega 636 CV y ​​750 Nm de par con una transmisión automática ZF de 8 velocidades y un sistema de tracción total. Esta configuración permite que el automóvil acelere de 0 a 100 km / h en solo 3 segundos.

También se modificaron los resortes y el sistema de control dinámico de la amortiguación para aprovechar el menor peso del CS. Los neumáticos son Pirelli P Zero Corsa.

El precio comienza en 199.000 € aunque según el lugar europeo puede sufrir alguna penalización fiscal por pasarse un poquito de CO2.

Nuevo Tesla Model S 2021 con un volante aeronáutico, 320 Km/h y 840 Km de autonomía

Ha sido presentado el nuevo Tesla Model S 2021 con su mayor restyling de la berlina eléctrica de Tesla con importantes novedades en su interior en donde se destaca su volante, mayor autonomía de hasta 840 kilómetros y una versión Plaid+ de alto rendimiento.

nuevo volante de aspecto aeronáutico

El Model S lanzado en 2012, y hoy  le llega su mayor actualización. En el exterior los cambios son  mínimos, solo son diferentes los paragolpes y las llantas de aleación con tamaños de 19 y 21 pulgadas.

Es en el interior de los nuevos Model S que es diferente con un nuevo diseño de volante sin zona superior tipo avión Boeing. A ello se añade una gran pantalla táctil de 17" en posición central  flotante y un cuadro de instrumentos digital tras el nuevo volante que evita la concentración de funciones en la zona central.

Las versiones disponibles son únicamente tres... en configuración de doble motor la más barata, y triple motor las otras dos. En primer lugar está el Tesla Model S Gran Autonomía desde 89.990 euros con 663 kilómetros de autonomía, 0-100 Km/h de 3,2 segundos y una velocidad máxima de 250 Km/h. En segundo lugar descubrimos el Tesla Model S Plaid desde 119.990 euros, alcanzando los 628 kilómetros, desarrollando 1.020 CV de potencia máxima y realizando el 0-100 Km/h en 2,1 segundos con una velocidad máxima de 320 Km/h. y la tope es el Tesla Model S Plaid+ desde 139.990 euros, alcanzando nada menos que 840 kilómetros de autonomía, desarrollando más de 1.100 CV y prometiendo un 0-100 Km/h inferior a los 2,1 segundos y una velocidad máxima de 320 Km/h. 

Mild hybrid o Microhíbridos...electrificar motores para consumir menos sin grandes inversiones. Algunas ventajas y algunos inconvenientes.

Los automóviles microhíbridos o mild hybrid son una nueva generación de vehículos con motores térmicos pero electrificados para reducir consumos y emisiones que en los últimos años empezaaron a gozar de gran popularidad. 

El fin del Diésel demonizado por razones ecológicas ha forzado a la industria a fabricar motores térmicos más eficientes y que de paso que puedan gozar de ventajas impositivas y en determinadas ciudades en la circulación y el estacionamiento. Por esta razón la oferta y la aceptación de los microhíbridos es cada vez mayor.

¿Qué es un microhíbrido o mild hybrid?

El microhíbrido tiene un pequeño motor eléctrico que busca solo asistir al de combustión interna, por lo tanto jamás puede impulsar al vehículo por sí solo, lo cual se convierte en la principal diferencia con respecto a un híbrido convencional. 

Un sistema microhíbrido está compuesto por un alternador reversible que apoya al propulsor principal en sus tareas más ineficientes (arranques, maniobras, etc.), una batería de pequeña capacidad (menor coste y menor peso) y una red eléctrica (por regla general de 48 voltios) que conecta generador y batería para gestionar el flujo eléctrico de forma bidireccional. En algunos casos este sistema también sirve para apoyar otros equipos secundarios como compresores eléctricos, sistemas de iluminación, suspensión, climatización, etc.

Si bien los microhíbridos son en su mayoría motores de nafta, esta tecnología también se aplica a los Diésel, aunque en una menor proporción (Mercedes Benz). 

Teniendo en cuenta el diseño de un sistema microhíbrido encontramos que la principal ventaja de esta arquitectura es el ahorro en costo frente a un híbrido tradicional, pues en muchos casos hablamos de una tecnología modular que puede ser añadida a motores ya en producción. 

Otra gran ventaja la encontramos en el importante ahorro de peso gracias a un generador y unas baterías muy compactas y mucho más livianas, lo que permite no comprometer demasiado espacio y no lastran al vehículo con kilos de más que sobre todo se sienten cuando las baterías se descargan. 

Además encontramos que la conducción de un microhíbrido es idéntica a la de cualquier otro propulsor sin ningún tipo de asistencia eléctrica, pues el sistema no altera el comportamiento del propulsor dada su función de solo asistencia. 

Por último, un sistema microhíbrido consigue reducir las emisiones del motor principal, especialmente durante las condiciones de conducción urbana.

La razón de ser del microhíbrido es ser un Start/Stop más evolucionado, permitiendo así apagar el motor a más velocidad de circulación y por periodos de tiempo más largos. Si el motor térmico está apagado, no hay gasto de combustible. Los sistemas más avanzados pueden también detener el motor a velocidades elevadas para aprovechar la función de conducción a vela, logrando así que el coche avance por su propia inercia. 

Disponible tanto en transmisiones automáticas como manuales, cuando el conductor levanta el pie del acelerador, el propulsor térmico se apaga, activándose de nuevo en cuanto el conductor vuelve a pisar el acelerador o algún consumidor secundario como el compresor del aire acondicionado lo requiere.

Pero recordemos que en un microhíbrido el motor eléctrico jamás impulsa el vehículo, solo asiste al motor principal en sus tareas más ineficientes

Pero no todo son puntos a favor....primero su potencial en tanto a reducción de consumos y emisiones es limitado... las cifras de consumo son muy levemente inferiores a las de un motor equivalente sin esta tecnología. El ahorro de consumo de combustible oscila entre 0,2 y 0,4 l/100 Km (digamos unas gotas...) 

Dado que existen dos arquitecturas de microhíbridos, 12 o 48 voltios, es importante remarcar que las configuraciones de 48 voltios suelen ofrecer mejores prestaciones, si bien solo suelen estar disponibles en automóviles de precios más elevados. Por contra, los microhíbridos de 12 voltios ofrecen menores posibilidades, pero sí son más habituales en coches de tipo utilitario o urbanos donde el precio de compra es inferior.

En resumen las verdaderas ventajas son impositivas cuando las legislaciones los toman como híbridos verdaderos y también el de tener etiquetas que en Europa son muy importantes para circular por sectores restringidos. Otra contra a agregar es el sobreprecio frente a un auto convencional y en este caso habrá que estudiar si por el uso que se dará al auto se justifica o no pagar más.

fuentes https://clepa.eu,Diariomotor.com, David Clavero 

Mazda CX-5 2021 se presenta con una versión de mayor cilindrada del motor SkyActiv-G y un nuevo sistema de info-entretenimiento.

Mazda ha lanzado una versión actualizada del CX-5, con la firma japonesa expandiendo la gama de motores del SUV y agregando un sistema de info-entretenimiento mejorado en un esfuerzo por mantenerlo competitivo con SUV tipo Skoda Karoq, Volkswagen Tiguan y Honda CR- V.

El CX-5 ahora se puede especificar con una versión de cuatro cilindros y 2.5 litros del motor de nafta SkyActiv-G. La unidad produce 191bhp y 258Nm de par, lo que le da al crossover un tiempo de 0 a 100 kph en 9.2 segundos y una velocidad máxima de 190 kph. El tren motriz solo está disponible en el modelo GT Sport de gama alta.

Al igual que el motor de 2.0 litros (nivel de entrada de Mazda), esta nueva unidad de 2.5 litros también cuenta con desactivación de cilindros, que puede apagar dos de los cuatro cilindros del motor durante su uso. 

Mazda también ha ampliado la gama Diésel del CX-5. El modelo insignia de 2.2 litros de 181hp ahora está disponible con tracción delantera, mientras que el CX-5 saliente solo podría tener el motor con tracción en las cuatro ruedas. 

Todas las versiones del CX-5 también se benefician ahora de un sistema de información y entretenimiento mejorado. Como la moda exige la pantalla de ocho pulgadas del automóvil saliente se ha abandonado en favor de una unidad más grande de 10.25 pulgadas, que Mazda dice que es más rápida y clara. Como parte de la actualización, el crossover también tiene una función de bloqueo remoto de puertas, un rastreador de vehículos y programación remota de navegación por satélite.

Finalmente, Mazda ha lanzado una nueva versión de edición especial del CX-5, llamada Kuro Edition en la que se incluye un juego de llantas de aleación negras de 19 pulgadas, faros LED, vidrio de privacidad trasero, sensores de estacionamiento completos, una puerta trasera asistida eléctricamente y una opción de dos acabados de pintura metálica, ya sea Soul Red Crystal o Gris polimetálico. En el interior, la Kuro Edition recibe un asiento del conductor con ajuste eléctrico, asientos delanteros con calefacción, control de clima de doble zona, un volante deportivo de cuero y el sistema de información y entretenimiento actualizado de Mazda de 10.25 pulgadas.  La producción del nuevo CX-5 Kuro Edition se limitará a solo 750 ejemplares, y cada modelo estará equipado con el motor de gasolina de cuatro cilindros y 2.0 litros de 163 CV de Mazda.

Acura confirma su participación en la nueva categoría LMDh a partir del 2023

El fabricante japonés Acura confirmó en un comunicado de prensa oficial que estará presente en la categoría LMDh a partir de 2023.

Recordemos que se debe utilizar un chasis concebido por Oreca, Multimatic, Ligier o Dallara al cuál solo se lo puede "personalizar" con el estilo de cada marca y acoplarle una mecánica propia hybrid y que es una categoría que permitirá participar tanto en el IMSA como en el WEC.
Los expertos de Acura han estado hablando de ello durante mucho tiempo y anunciamos que el fabricante estaba trabajando con Oreca para desarrollar un automóvil LMDh. Pero esta vez, es seguro y oficial: Acura estará presente en la categoría a partir de 2023, en el campeonato IMSA.
Acura es el tercer fabricante en formalizar su inscripción en la categoría, tras Audi y Porsche. A diferencia de los otros dos, que apuntan a la IMSA y al WEC, Acura ha especificado que se centrará en la serie americana, con el objetivo de llegar además a las 24 Horas de Le Mans.
Acura  ya ha sido una parte integral de IMSA en la clase reina, el Dpi, durante tres años, con un título el año pasado y nueve victorias.

Inicialmente socio del equipo Penske, Acura confió este año sus autos a Wayne Taylor Racing y Meyer Shank Racing. La firma japonesa no especificó con quién entraría en LMDh. 

Con Acura y HPD (Honda) alineados con ORECA, y Audi / Porsche con la Multimatic de Canadá, los dos constructores restantes aprobados por IMSA, Dallara de Italia y Ligier de Francia, quedan libres para unirse a los fabricantes que miran a LMDh. Dallara construye el actual DPi-V.R de Cadillac, y aunque Ligier no ha mantenido una presencia en DPi desde 2020.

En la actualidad, se han confirmado tres proyectos LMDh y se espera que al menos tres más reciban aprobación en las próximas semanas y meses. 

Bajo las reglas LMDh, que son similares a las que se encuentran en DPi, los fabricantes eligen y suministran un motor de combustión interna preferido, y trabajan con el constructor del chasis para desarrollar una carrocería personalizada para diferenciar su modelo prototipo de otras marcas que compiten en su clase. Como novedad para LMDh, cada modelo debe utilizar un sistema de recuperación de energía cinética específico que produce 40 CV, lo que le da a IMSA su primera fórmula de carreras híbrida a partir de 2023.