Thierry Neuville con Hyundai i20WRC triunfa en el Rally de Argentina reafirmándose como líder del campeonato tanto de pilotos como de marcas.

El equipo Hyundai conThierry Neuville con Hyundai i20 y su compañero Andreas Mikkelsen triunfa en el rally de Argentina para un 1-2 de Hyundai. 

Dijo Neuville...“No podía pedir más hoy después de obtener mi segunda victoria en este clásico evento, y la segunda de la temporada. El auto ha estado genial todo el fin de semana, pero se debe al trabajo de equipo”.

“Se puede ver el progreso del auto, así que estoy orgulloso de lo que está llegando. Esto nos hace felices para los próximos eventos, a pesar de saber que habrá algunos difíciles cuando regresemos a Europa. Mientras tanto, todos vamos a Chile, que es un lugar para descubrir”.

El británico Kris Meeke, Toyota, logró el triunfo en la primera etapa del domingo, antepenúltima general, con una ventaja de 4.3 segundos sobre Mikkelsen (Hyundai) y de 6.7s sobre Sébastien Ogier (Citroën). 

Neuville respondió en la penúltima especial con su cuarta victoria de tramo del rally, mientras que Meeke atacó a Ogier para arrebatarle el tercer sitio general. El francés señaló que aunque no cometió errores, su Citroën C3 no contaba con la velocidad para hacer frente a su rival de Toyota.

Sin embargo en la Power Stage, Sébastien Ogier atacó con su Citroën y se llevó el mejor tiempo con un paso de 13m02.1s, rescatando el podio de tercer lugar en el último momento. Este episodio fué lo más emotivo del último día.

“Hice todo lo que pude. Yo no podía alcanzar la velocidad de Meeke este fin de semana, así que me mantuve haciendo lo mejor hasta la Power Stage”, dijo Ogier tras finalizar el día.

En la división WRC2, el chileno Pedro Heller (Ford Fiesta) se llevó un triunfo dramático en la categoría por delante del mexicano Benito Guerra con emoción cuando su vehículo se quedó detenido y empujado por los espectadores logró reiniciarlo y alcanzar la meta por delante del mexicano para sumar el triunfo.

Fórmula uno. GGPP de Bakú...1 y 2 de Mercedes. Bottas doblega a Hamilton en una carrera lineal y con pocas emociones.

Otro 1 y 2 de Mercedes con Valtteri Bottas por delante de Lewis Hamilton en Gran Premio de Azerbaiyán en el circuito callejero de Bakú, donde Valtteri Bottas tomó la victoria por delante de su compañero Lewis Hamilton en una competencia de trámite muy lineal que no cumplió con las expectativas depositadas en ella.

El resultado permite que Bottas asuma la cima general del campeonato de pilotos con 87 puntos, una unidad por delante de Lewis Hamilton. 

Sebastian Vettel se conformó con un tercer sitio sin poder intentar ningún ataque en la carrera. Detrás de él finalizó Max Verstappen con el Red Bull-Honda, Charles Leclerc y el mexicano Sergio Pérez con el Racing Point-Mercedes completaron los seis primeros lugares.

Tras la serie de incidentes durante el fin de semana, los pilotos tomaron sus precauciones, y salvo el avance de Sergio Pérez a la cuarta posición sobre Max Verstappen, o el avance al sexto sitio de Lando Norris, todos se encolumnaron sin arriesgar.

"Checo" mantuvo el cuarto puesto hasta la sexta vuelta, cuando el holandés de Red Bull Racing activó su DRS y logró así adelantar al mexicano, quien un giro después cayó al sexto ante el fuerte avance del Ferrari de Charles Leclerc  quién avanzó hasta la punta en la vuelta 14 cuando Sebastian Vettel, Valtteri Bottas y Lewis Hamilton ingresaron a su primera detención en pits para colocar neumáticos medios.

Leclerc aguantó hasta la vuelta 35 para ingresar a boxes y colocar sus neumáticos rojos blandos, cayendo momentáneamente a la sexta posición, por detrás de Pierre Gasly (Red Bull-Honda)que venía recuperándose luego de partir último desde boxes

Sin embargo el esfuerzo hizo que poco después su Red Bull quedó detenido en la pista provocando un Virtual Safety Car, siendo el único momento en que la carrera se neutralizó.

Ferrari,como estrategia final mandó a una nueva detención a Leclerc a cuatro giros del final para colocar un nuevo juego de neumáticos blandos para intentar aumentar la suma de puntos con el giro más rápido en carrera, misión que cumplió al cronometrar 1m43.009s. con lo que logró un punto extra.

Con el reinicio de la competencia para las 10 vueltas finales, Bottas vio como su diferencia ante Hamilton fué achicándose siendo empcionantes los últimos 5 giros.

McLaren logró por primera vez en la temporada sumar puntos con sus dos autos de Carlos Sainz y Lando Norris en el séptimo y octavo y un sorprendente Lance Stroll, Racing Point, finalizó noveno, sobre Kimi Raikkonen, quien largó también desde boxes al detectarse una irregularidad técnica en su alerón delantero con mayor flexibilidad que lo permitido..

POS	PILOTO	DR.	EQUIPO	CHASIS	MOTOR	TIEMPO	VUE	SAL	PTS	ALE
1	Valtteri Bottas	77	Mercedes	W10	Mercedes	1:31'52"942	51	1	25
2	Lewis Hamilton	44	Mercedes	W10	Mercedes	+ 1'524	51	2	18
3	Sebastian Vettel	5	Ferrari	SF90	Ferrari	+ 11"739	51	3	15
4	Max Verstappen	33	Red Bull	RB15	Honda	+ 17"493	51	4	12
5	Charles Leclerc	16	Ferrari	SF90	Ferrari	+ 69"107	51	8	10+1
6	Sergio Pérez	11	Racing Point	RP19	Mercedes	+ 76"416	51	5	8
7	Carlos Sainz	55	McLaren	MCL34	Renault	+ 83"826	51	9	6
8	Lando Norris	4	McLaren	MCL34	Renault	+ 100"268	51	7	4
9	Lance Stroll	18	Racing Point	RP19	Mercedes	+ 103"816	51	13	2
10	Kimi Räikkönen	7	Alfa Romeo	C38	Ferrari	+ 1 vuelta	50	Pits	1
11	Alexander Albon	23	Toro Rosso	STR14	Honda	+ 1 vuelta	50	11
12	Antonio Giovinazzi	99	Alfa Romeo	C38	Ferrari	+ 1 vuelta	50	17
13	Kevin Magnussen	20	Haas	VF-19	Ferrari	+ 1 vuelta	50	12
14	Nico Hülkenberg	27	Renault	RS19	Renault	+ 1 vuelta	50	15
15	George Russell	63	Williams	FW42	Mercedes	+ 1 vuelta	50	16
16	Robert Kubica	88	Williams	FW42	Mercedes	+ 2 vueltas	49	Pits
RET	Pierre Gasly	10	Red Bull	RB15	Honda			Pits
RET	Romain Grosjean	8	Haas	VF-19	Ferrari			14
RET	Daniil Kvyat	26	Toro Rosso	STR14	Honda			6
RET	Daniel Ricciardo	3	Renault	RS19	Renault			10

50 años de experiencia....BMW presenta su nuevo motor turbo 2,0 para el DTM con 600 Hp.

En estas épocas de todo eléctrico BMW ha presentó oficialmente un nuevo motor....y es un tradicional motor turbo pero de altas prestaciones, con más de 600 CV de potencia y sólamente dos litros de cilindrada. Un motor que ha sido creado especialmente para el BMW Serie 3 que competirá en el DTM.. Este motor, llamado P48, ha sido presentado junto al M121, el primer motor turbo de competición fabricado por BMW en 1969 es decir hace 50 años....  

Ese M121 fué el primer motor turbo de competición de BMW y tiene muchas semejanzas con el nuevo P48 por el hecho de ser de cuatro cilindros y dos litros de cilindrada. El viejo M121 turbo facilitó la llegada a los autos de serie de la tecnología turbo, cuyo primer ejemplar fué el 2002 turbo. El M121 era capaz de desarrollar 280 CV a 6.500 rpm, entonces una cifra impresionante pero era muy pesado al tener un block de hierro.

Por contra, el nuevo P48 es un motor de aluminio construído por BMW Motorsport. Pesa sólamente 85 kilos – poco más de la mitad del peso del M121 – y desarrolla más de 600 CV, con un régimen de giro que puede alcanzar las 9.500 rpm. Su turbocompresor sopla a una presión de 2,5 bar, y esto debe hacerlo durante toda la temporada: los equipos solo disponen de 1,5 motores por coche para toda la temporada del DTM. Además debe ser un motor relativamente de poco consumo ya que tiene por reglamento un máximo de 95 kilos de combustible por hora, a ritmo de competición.  : es más económico a ritmo de competición que el V8 atmosférico al que reemplaza y consume la mitad de combustible que el viejo M121...

viejo motor M121 de 1969

Curiosamente, el motor de arranque y el generador de electricidad – combinados en una sola unidad – no son elementos auxiliares situados en torno al motor, sino que se ubican en la caja de cambios transaxle, montada en el eje trasero del auto. fuentes: www.evo.co.uk,motorpasion.com, blog BMW.

BMW 2002 Turbo 1969

BMW DTM 2019