Y "The Car of the Year 2026" es…

La ceremonia de entrega de premios al The Car of the Year 2026, celebrada en el Salón del Automóvil de Bruselas, acaba de concluir. Tras la votación del jurado, ¡ya conocemos al ganador de la edición de este año!

Como cada año, un jurado de 59 periodistas europeos expertos del sector del motor se reúne para probar nuevos modelos y compararlos, con el fin de seleccionar al mejor candidato al título de The Car of the Year. Tras una votación retransmitida en directo durante el Salón del Automóvil de Bruselas, ya se conoce al ganador de la edición 2026.

La lista de finalistas, publicada el 31 de octubre, incluía siete candidatos: Citroën C5 Aircross, Dacia Bigster, Fiat Grande Panda, Kia EV4, Mercedes-Benz CLA, Renault 4 y Skoda Elroq. Todos tenían posibilidades de ganar, pero según el jurado de expertos de COTY (The Car of the Year ¡una institución desde 1964!), que evaluó cada vehículo basándose en numerosos criterios objetivos (comodidad, precio/equipamiento, dinámica de conducción, etc.), uno de ellos se merece el título…

¡Acabemos con el suspenso!: ¡es el Mercedes CLA! El sedán híbrido recibió un total de 320 puntos. La victoria de Mercedes no estaba claramente previsible, dado que los fabricantes alemanes rara vez reciben el premio. La marca de la estrella solo había ganado una vez, en 1974, con el Mercedes-Benz 450S.

La competencia fue reñida este año, y el Skoda Elroq también impresionó al jurado. Obtuvo el segundo puesto con 220 puntos. El tercer puesto fue nada menos que el Kia EV4, con 208 puntos. El nuevo Citroën C5 Aircross, terminó en cuarto lugar con 207 puntos. En la parte baja de la clasificación, el Fiat Grande Panda (200 puntos), el Dacia Bigster (170 puntos) y el Renault 4 (150 puntos) cierran la lista.

Una victoria que no garantiza necesariamente el éxito comercial... Este prestigioso premio de la industria automotriz puede ser utilizado por el fabricante con fines publicitarios y de marketing durante toda la vida útil del modelo. ¿Influye el título en las cifras de ventas? Es difícil saberlo, ya que algunos modelos ganadores han tenido un gran éxito, mientras que otros han sido un fracaso rotundo: Austin 1800 (1965), Rover 3500 (1977), Porsche 928 (1978), Ford Scorpio (1986), Opel Ampera (2012) y Jaguar I-Pace (2019).

Héctor Daniel Oudkerk

Salón de Bruselas / Peugeot 408 2026. Ahora luce aún más espectacular gracias al restyling.

El Peugeot 408 es uno de esos automóviles que no pasa desapercibido, ni para bien ni para mal. Con una carrocería difícil de encasillar, a medio camino entre una berlina, un fastback y un crossover, dividió al público y a los profesionales del sector en su debut. Con el modelo 2026, Peugeot no revoluciona la fórmula, sino que la perfecciona.

La actualización afecta a algunos detalles clave (estilo, tecnología y autonomía) con el objetivo de hacer el 408 más contemporáneo sin distorsionar su concepto original. Un sutil rediseño, más evolutivo que revolucionario.

Los principales cambios se centran en el frente. Se han modificado algunos detalles de la parrilla y la firma luminosa, ahora dispuesta en dos niveles, más limpia y uniforme, como en los últimos modelos de Peugeot. Los faros full LED (o Matrix LED según el acabado) mantienen su diseño estilizado y están prácticamente conectados por franjas iluminadas. En resumen, de noche, gracias al nuevo logotipo retroiluminado, su imagen destaca, sin resultar excesiva. Y en la parte trasera el nuevo 408 estrena, por primera vez en la gama Peugeot, las letras iluminadas en el centro del portón trasero.

En el interior, el nuevo 408 mantiene su estética habitual. El i-Cockpit sigue siendo la estrella: un volante compacto, instrumentos elevados y un tablero orientado al conductor. El sistema multimedia de 10 pulgadas se ha actualizado en cuanto a gráficos e interfaz de usuario, al igual que el panel de instrumentos. Se han conservado los controles de acceso directo personalizables, que simplifican el uso diario. No hay quejas sobre los materiales, que se mantienen en un buen nivel para el segmento, con un ensamblaje sólido y un interior que busca cierto lujo, pero con discreción.

El espacio es adecuado para un coche de 4,70 metros: hay amplio espacio delante y detrás para tres adultos, con algunas limitaciones en el espacio para la cabeza debido a la línea del techo inclinada en la parte trasera. El baúl sigue siendo uno de los puntos fuertes: espacioso para uso familiar, con una capacidad declarada de 536 litros, que puede aumentar a más de 1600 con los asientos abatidos.

La gama de motores sigue apostando por la electrificación. Comienza con el motor de gasolina híbrido suave, el motor PureTech turbo de tres cilindros de 1.2 litros con 145 CV, asociado a una transmisión automática de seis velocidades. Más arriba, está el híbrido enchufable con un total de 240 CV, gracias al motor turbo de 1.6 litros con 180 CV y ​​al motor eléctrico; la batería de 17,2 kWh garantiza una autonomía eléctrica de 85 km en el ciclo WLTP, 20 km más que antes. La transmisión también se ha actualizado, ahora con una transmisión de doble embrague en lugar del convertidor de par anterior. Completando la gama se encuentra la versión 100% eléctrica de 156 CV, con una batería de 58,4 kWh (55,4 kWh netos) y una autonomía de hasta 450 km WLTP (34 km más que el modelo anterior). Cabe destacar también la función V2L, que permite alimentar dispositivos externos —útil, por ejemplo, para cargar la bicicleta eléctrica directamente desde el coche—, y el precalentamiento de la batería (novedad en 2026), que reduce los tiempos de carga.

El nuevo Peugeot 408 ofrece cinco niveles de acabado: Style, Allure, GT, Business y el nuevo GT Exclusive. Peugeot aún no ha publicado los precios actualizados, pero se anunciarán próximamente.

Héctor Daniel Oudkerk

Citroën C5 X / El último gran sedán de Citroën continúa su carrera en medio de la indiferencia del público. El último representante de una larga línea de sedanes familiares de Citroën sigue a la venta, aunque es poco probable que dure.

A pesar de sus innegables cualidades, incluyendo un confort excepcional, el Citroën C5 X nunca alcanzó el éxito ni siquiera en Francia. Cabría imaginar su desaparición tras la de su primo, el DS 9, otra reliquia de una época en la que el grupo Stellantis aspiraba a establecerse en China produciendo allí sus modelos de alta gama.

Pensábamos que el Citroën C5 X había desaparecido hace mucho tiempo. De hecho, solo se matricularon en Francia 353 unidades de esta berlina familiar con su estilo distintivo en 2025. Esto representa una caída del 66,6 % en comparación con un 2024 que ya distaba mucho de ser estelar. Sin embargo, el modelo insignia de la marca sigue estando disponible en el configurador. Incluso sigue siendo uno de los modelos más caros de la gama, con un precio inicial de 43.850 €. Es significativamente más caro que el nuevo C5 Aircross, disponible desde 34.990 € con el mismo motorcito híbrido 1.2 de 145 CV PureTech de 3 cilindros.

Este modesto motorcito de tres cilindros, apoyado por un sistema híbrido suave es ahora la única opción para el C5 X, que abandonó sus variantes híbridas enchufables el año pasado y el motor Diésel. La desaparición de este tipo de motor, claramente no facilita las cosas para este hatchback de cinco puertas ligeramente elevado.

Mientras tanto el C5 Aircross aún ofrece esta alternativa, así como variantes totalmente eléctricas, desde la llegada de su segunda generación en septiembre de 2025. Este SUV también presume de un diseño significativamente más moderno y una carrocería mucho más moderna. Sin mencionar una apariencia mucho más convencional y el hecho de que se fabrica en Francia, en Rennes, mientras que el C5 X siempre ha sido criticado por fabricarse en China.

¿Cuáles son las principales fortalezas del Citroën C5 X?

Para quienes estén dispuestos a pasar por alto sus cuestionables orígenes y estilo, el último Citroën hatchback es, sin embargo, una opción que vale la pena. Sigue siendo uno de los modelos más cómodos del mercado. Su suspensión con topes de goma suaviza eficazmente la mayoría de las imperfecciones de la carretera sin requerir un mantenimiento tan complejo como las suspensiones hidroneumáticas, tan populares desde hace tiempo por el fabricante. Este cinco puertas también cuenta con cómodos asientos delanteros y ofrece un amplio espacio para las piernas en la parte trasera.

¿Cuáles son las principales desventajas del Citroën C5 X? La calidad de los materiales utilizados en el Citroën C5 X es criticable, un sistema multimedia francamente anticuado y una conducción en carretera muy tranquila. Queda por ver si este 1.2 turbo electrificado también resultará más fiable a largo plazo que el antiguo 1.2 PureTech. A pesar de tener la misma cilindrada y arquitectura, hay motivos para esperar que así sea, ya que, según se informa, el motor de tres cilindros incorpora casi un 70 % de piezas nuevas, incluyendo una cadena de distribución en lugar de una correa de distribución.

Pero la transmisión automática de triple embrague que lo acompaña ya ha sido objeto de dudas...Debido a algunos reemplazos prematuros, aún es pronto para sacar una conclusión definitiva sobre este motor relativamente nuevo. Sin embargo, debe saber que puede beneficiarse de una garantía de hasta 8 años o 160.000 km, siempre que se realice un mantenimiento regular en la red autorizada.

Héctor Daniel Oudkerk

Salón de Bruselas / Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Luna Rossa: la versión más extrema.

El Alfa Romeo Giulia, en su versión con motor de combustión, tiene un largo futuro por delante. El nuevo Quadrifoglio Luna Rossa demuestra el renovado interés en este modelo del grupo Stellantis.

Esta edición especial limitada de diez unidades (todas ya vendidas) fue desarrollada por BottegaFuoriserie: se centra íntegramente en el rendimiento (como se aprecia en el alerón trasero de dos piezas) y se presentó en el Salón del Automóvil de Bruselas, que año tras año se convierte en un evento de referencia para la industria automovilística europea.

Nacido tras la colaboración anunciada el pasado junio con el equipo de vela Luna Rossa para la 38.ª Copa América, este modelo de edición limitada eleva la berlina a niveles de exclusividad sin precedentes. Solo se fabricarán diez unidades, algunas de las cuales lucirán una exclusiva pintura bitono con un acabado plateado iridiscente aplicado a mano, que evoca los tonos del casco del Luna Rossa, combinada con detalles negros en el capot, detalles de fibra de carbono a la vista (techo, escudo y retrovisores) y molduras rojas en el centro de las llantas de 19 pulgadas.

La estética de esta serie especial se caracteriza por un exclusivo alerón trasero de fibra de carbono dividido en dos secciones. Este último, junto con otras mejoras diseñadas por la marca Alfa Romeo, como los apéndices laterales delanteros, los faldones laterales de carbono y los nuevos perfiles de fondo plano, genera 140 kg de carga aerodinámica a 300 km/h, cinco veces más que la versión de producción.

Sus perfiles se inspiran en los de las láminas del Luna Rossa (que en el mar sirven para elevar la embarcación a alta velocidad). La elección del doble perfil está diseñada para maximizar los vórtices generados tras los pilares traseros. Completando el paquete técnico, se encuentra un escape Akrapovic con tapas de fibra de carbono.

Al igual que todos los Giulia Quadrifoglio, el Luna Rossa también incorpora el motor de gasolina biturbo 2.9 V6 derivado de Ferrari. La potencia máxima es de 520 caballos, que se transmiten a las ruedas traseras únicamente a través de un diferencial autoblocante mecánico...todo como Dios manda.

Héctor Daniel Oudkerk

Salón de Bruselas / Fiat Qubo L Diésel, gasolina o eléctrico (versiones corta y larga de 7 plazas) por menos de 25 mil euros.

En el Salón de Bruselas Stellantis presentó el nuevo Fiat Qubo L, un vehículo concebido por la familia como un coche muy espacioso, económico y con un precio contenido: el precio comenzará desde los 25.000 euros.

El Fiat Qubo L estará disponible en una versión: corta para cinco plazas, con una longitud de 4,40 metros, y larga, con unas dimensiones máximas de 4,75 m. El objetivo final es contar con unos asientos de segunda línea que se pueda ajustar individualmente para garantizar la máxima practicidad de uso. Para completar los accesorios interiores, se incluyen la ventana Magic Top y la puerta trasera con el sistema de apertura Magic Window.

Este modelo, ofrece un motor 1.5 turbodiésel de cuatro cilindros, propuesto en versiones de 100 o 130 CV. La versión de menor potencia está disponible con transmisión manual o automática, y la de 130 CV, solo se puede cambiar con transmisión automática. En la gama también está disponible un motor de gasolina de 110 CV y una versión eléctrica de 136 CV.

Los clientes pueden elegir entre una variedad de estilos: Pop, Icon o La Prima, con colores disponibles: Bianco Gelato, Blu Riviera, Nero Cinema (Rojo) y Verde Foresta.

Héctor Daniel Oudkerk