Turismo Carretera 2026 / Reglamento técnico con cambios aerodinámicos, menos RPM para todas las marcas, más cilindrada para el Mustang y especificaciones para los nuevos Mercedes-Benz y BMW. También penalizaciones con Kg a los ganadores tanto en la etapa regular como en la Copa de Oro.

La ACTC publicó el reglamento técnico para 2026 del Turismo Carretera con ausencia de kit aerodinámico en la parte trasera, reducción de potencia para los motores, más cilindrada para Ford y otros ajustes para equilibrar otras marcas. Además, se detallaron especificaciones para Mercedes-Benz y BMW, que se incorporarán este año.

Entre las principales novedades encontramos una baja de carga aerodinámica eliminando las aletas laterales en la trompa y quitar el gurney en el borde del alerón trasero, Con eso los autos tendrían unos 100 Kg menos de carga a alta velocidad.

En cuanto a los motores se da más cilindrada (30cc) al ACTC-Ford que equipa al Ford Mustang y al BMW de este año. (en un futuro se piensa en potenciarlos -foto-)

Con eso ahora tenemos:

Ford y BMW: 3430 cc. Chevrolet: 3460 cc. Dodge, Toyota y Mercedes-Benz: 3500 cc. Torino: 3550 cc.

Tras un crítico de 2025 con muchas roturas de los motores multiválvulas, se bajó el límite de revoluciones. Ahora todas las marcas tienen un límite máximo de 8500 RPM. “La idea es tener un poco más de confianza”, explicó el ingeniero Iuliano,

Otras nuevas regulaciones se aplican a todas las marcas por igual: los vehículos TC aumentan el peso mínimo a 10 kilos. Con esta actualización, el peso era de 1310 kilos para Ford, Chevrolet, Dodge, Toyota, Mercedes-Benz y BMW. Por lo tanto, el Torino mantiene su condición de ser el vehículo con el peso más bajo de la categoría: con este aumento, su peso mínimo no supera los 1300 kilos.

En cuanto a Mercedes y BMW tienen sus datos técnicos definidos pero sobre los cuales puede haber ajustes.

El Mercedes-Benz TC del Maquin Parts Racing, contará con un motor ACTC-Cherokee (igual que Dodge y Toyota). Cilindrada: 3500 cm³. Peso: 1310 kg. Splitter: 40 mm. Alerón: Altura máxima: 940 mm.

El BMW TC a su vez estrá equipado con un motor ACTC-Ford (mismas características que el Mustang). Cilindrada: 3430 cm³. Peso: 1310 kg. Splitter: 40 mm. Alerón: Altura máxima: 920 mm (típica de Ford y Chevrolet).

Nueva caja de cambios: Se permite el uso de la caja de cambios 3MO-TXL, la tradicional de Saenz y la recientemente adoptada por Sadev, también en Francia. Este nuevo elemento proporciona fiabilidad y un rango de relaciones más amplio Valores de cilindros y peso mínimo para 2026, con la unificación de RPM para todas las marcas.

Finalmente se adoptará un nuevo sistema de lastre para frenar a ganadores repetidos castigando con kilos al triunfador. El dominio abrumador que marcó Agustín Canapino en la temporada 2025 del Turismo Carretera dejó secuelas y la ACTC tomó cartas en el asunto.

"El Titán" tuvo un gran final de temporada, situación que le quitó atractivo a la definición de la Copa de Oro, que por primera vez en 17 años se resolvió de manera anticipada, antes que de dispute la Final. Ante esto, la comisión directiva apeló a reformular el sistema de lastre para “contener” a los ganadores seriales.

Se resolvió elevar 5 kilos el lastre para la primera victoria durante la Etapa Regular. De esta manera, la escala de penalización por performance queda de la siguiente manera: 1° triunfo: 25 kilos. 2° triunfo: 10 kilos. 3° triunfo: 5 kilos. Así se completa el tope máximo de 40 kilos de penalización en esta fase.

Además hay cambios clave para el Play Off Copa de Oro

Para 2026, el reglamento establece que al inicio de la Copa, todos los pilotos que hayan obtenido victorias mantendrán el lastre de 25 kilos. A su vez, durante las 5 fechas del sprint final, el sistema funcionará así: Si un piloto que ya ganó en la Etapa Regular vuelve a ganar en la Copa, sumará 10 kg. Si repite victoria, sumará 5 kg adicionales. El tope máximo de carga será de 40 kg. De esta manera, se abre un escenario fácil para tener nuevos ganadores en las últimas 5 fechas del torneo.

Héctor Daniel Oudkerk

Dakar 2026 – Etapa 3: Los Ford Raptor dan el espectáculo del día.

Los American Raptors arrasaron en la tercera vuelta del Rally Dakar 2026, en Al Ula. Con un 1 y 2, Ford se encuentra en una posición privilegiada antes de la primera etapa maratón.

Molesto por la victoria por cinco pilotos de Toyota el lunes (etapa 2), el equipo estadounidense Ford respondió con estilo. Mitch Guthrie lideró la ofensiva del equipo azul en la tercera etapa del Rally Dakar, asegurando la segunda victoria de Ford tras la de Mattias Ekström en el prólogo.

El sueco lideró la etapa durante gran parte del rally antes de perder terreno en los últimos 100 kilómetros, lo que permitió a Guthrie ganar la especial. Para Ford, fue un doblete gracias al segundo puesto del piloto checo Martin Prokop, al volante del Raptor de la generación anterior. Los pilotos oficiales Nani Roma (6.º) y Carlos Sainz (7.º) también terminaron entre los 10 primeros, al igual que el piloto privado Denis Krotov, quien marcó el décimo mejor tiempo. Romain Dumas colocó su Raptor en la undécima posición.

Esto permitió al fabricante de Detroit colocar cinco Raptors entre los cinco primeros puestos de la general: Mitch Guthrie se puso en cabeza por delante de Martin Prokop (+0:26), Mattias Ekström (+1:08), Carlos Sainz (+3:34) y Nani Roma (+4:02). Les siguen los Dacia Sandrider de Lucas Moraes (+5:16) y Cristina Gutiérrez (+5:59). Ambos pilotos fueron los más exitosos para el fabricante rumano, terminando 4.º y 5.º respectivamente en la especial. Fue un día mucho más complejo para Nasser Al-Attiyah, que perdió 22 minutos, y Sébastien Loeb, que perdió 25. El francés condujo muy despacio deliberadamente durante la mayor parte del día para evitar pinchazos, tras sufrirlos en los primeros kilómetros. Esta “estrategia de conducción lenta”, como la denominó al final, le costó caro, pero le ofrece la posibilidad de recuperar tiempo en la primera parte de la etapa maratón del miércoles, al salir más atrás que los demás favoritos. Como era de esperar, las Toyota Hilux también se resintieron de su posición inicial tras la jornada de cinco victorias del día anterior. El ganador de la segunda etapa, Seth Quintero, perdió una hora, afectado por varios problemas. Sus compañeros de equipo, Yazeed Al-Rajhi (+16:51), Henk Lategan (+23:51) y Toby Price (+33:13), también perdieron un tiempo considerable. También fue un día para olvidar para el Mini de Guillaume de Mévius. El ganador de la primera etapa sufrieron múltiples pinchazos, hasta el punto de tener que esperar la asistencia de otro equipo del equipo alemán para conseguir una rueda de repuesto. En el kilómetro 303, a 98 km de la meta, ya iban 45 minutos por detrás.

Dakar 2026 – Etapa 3

Dakar 2026 – General

Héctor Daniel Oudkerk

Dakar 2026 – Etapa 2: Cinco Toyota Hilux en cabeza en la etapa y Nasser Al-Attiyah (Dacia) puntea la general.

Los estadounidenses Seth Quintero y Andrew Short (Toyota Gazoo Racing) dominaron, por delante de numerosos autos del fabricante japonés.

Tras la impresionante victoria de etapa de Guillaume de Mévius y Mathieu Baumel (X-Raid Mini), la dupla franco-belga, lógicamente, no logró mantener el liderato debido a su posición inicial. Si bien se esperaba que los Toyota fueran fuertes en esta etapa, la pareja estadounidense formada por Seth Quintero y Andrew Short abrió una brecha de 1 minuto y 42 segundos sobre la segunda Hilux mejor clasificada, piloteada por Henk Lategan. Al final, cinco Toyota dominaron la etapa, con Yazeed Al-Rajhi, Toby Price y João Ferreira asegurándose los primeros puestos.

Sexto en la clasificación, el francés Simon Vitse, dio una de las sorpresas de esta segunda etapa, logrando terminar por delante del Dacia Sandrider de Sébastien Loeb a pesar de contar únicamente con un coche de dos ruedas motrices. Sébastien Loeb, por su parte, mostró un ritmo más rápido que el día anterior, aunque se mantuvo cauteloso con las piedras del camino. No sufrió ningún pinchazo.

Los pinchazos ya se acumulan. A pesar de ser el factor decisivo en esta segunda etapa del Rally Dakar 2026, los pinchazos ya eran numerosos el lunes 5 de enero. Carlos Sainz con su Ford Raptor (16.º) tuvo que parar dos veces durante la etapa, mientras que Mattias Ekström también con Ford (13.º) registró tres paradas en el mismo recorrido.

En esta etapa, aunque Nasser Al-Attiyah (Dacia) se mantiene líder de la general con tan solo 7 segundos de ventaja sobre Seth Quintero, mientras que el ganador de la etapa de ayer, Guillaume De Mévius (Mini) mantiene su posición entre los tres primeros. Sébastien Loeb, en quinto lugar, se sitúa entre Henk Lategan (Toyota) y Joao Ferreira (Toyota SA), quien terminó quinto en la etapa del lunes.

Dakar 2026 – Etapa 2

Dakar 2026 – Clasificación General

Héctor Daniel Oudkerk

Xpeng P7+ / El buque insignia de 500 CV con carga ultrarrápida llega a Europa.

En Cantón, Xpeng presentó la versión 2026 de su sedán eléctrico de cinco puertas, el P7+. Debutó en el Salón del Automóvil de París en octubre de 2024 y ahora, tras una renovación de estilo y contenido, estará en el stand del Salón del Automóvil de Bruselas el 9 de enero. El lanzamiento europeo se anunciará allí, junto con los SUV G6 y G9.

El renovado Xpeng P7+ es ligeramente más largo: 5,07 metros, 1,94 metros de ancho y 1,51 metros de alto. Visto de cerca, es realmente grande, bajo y elegante (CX 0,21), con el aire de un coupé de cuatro puertas con un amplio portón trasero, que esconde un baúl con una capacidad de carga de entre 573 y 1.931 litros.

El espacio es uno de sus puntos fuertes: con una distancia entre ejes de 3 metros, el P7+ es un cómodo sedán de cinco plazas —o Touring Fastback, según la definición de Xpeng— con suspensión independiente delantera y multibrazo de cinco brazos trasero, y llantas de 19 o 20 pulgadas.

En el interior del P7+, encontramos materiales cuidadosamente elaborados, asientos bien acolchados, ventilados, calefactados y con masaje, una pantalla de 15,6 pulgadas central (más un panel de instrumentos digital de 8,8 pulgadas) y dos pantallas de 8 pulgadas para el entretenimiento en las plazas traseras, puertos USB Tipo A y Tipo C en ambas filas, un sistema de sonido de alta fidelidad de 20 altavoces y un techo corredizo de cristal de serie, al igual que todos los sistemas ADAS (Control de Crucero Adaptativo Avanzado). Las únicas opciones adicionales son un enganche de remolque y la posibilidad de elegir entre cuatro colores exteriores y dos colores interiores.

El P7+ está disponible en tres versiones: Standard, Long Range (ambos con tracción trasera) y Performance con tracción total. Las baterías LFP están disponibles para todos los modelos: el primero tiene una capacidad de 61,7 kWh, con una autonomía WLTP declarada de hasta 455 km; el segundo y el tercer modelo tienen una capacidad de batería de 74,9 kWh, con una autonomía de hasta 530 y 500 km, respectivamente. Los modelos Standard y Long Range cuentan con un motor eléctrico de 180 kW, mientras que el modelo Performance tiene una potencia de 230 kW, más un motor eléctrico delantero de 140 kW, lo que da una potencia total equivalente a 503 CV (aceleración de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos, a pesar de pesar aproximadamente 2,5 toneladas.

La batería del P7+ se puede cargar en casa o en una estación de carga ultrarrápida, con una potencia de hasta 470 kW, lo que, según los ingenieros de Xpeng, le permite pasar del 10 % al 80 % de su capacidad en tan solo 12 minutos.

El Xpeng P7+ está equipado con un sistema avanzado de asistencia al conductor basado en 11 radares ultrasónicos, 3 radares de ondas milimétricas, 12 cámaras y sin lidar (como Tesla). El sistema se basa en una combinación de inteligencia artificial y un chip propietario de última generación llamado Turing.

Héctor Daniel Oudkerk

XPeng X9 / El monovolumen abandona la energía puramente eléctrica para adoptar un motor térmico como extensor de autonomía.

La marca china XPeng ha basado su negocio en los vehículos eléctricos, con su X9 convirtiéndose en uno de los más vendidos en el sector de monovolúmenes eléctricos en su mercado nacional, pero la última versión supone un cambio importante para la compañía, ya que pasa de ser puramente eléctrico a contar con u extensor la autonomía.

En el lanzamiento del nuevo modelo en Guangzhou, el presidente de la compañía, He Xiaopeng, describió la medida como un "hito" para XPeng, reflejando la creciente demanda de vehículos con extensores de rango en China, donde las ventas aumentaron un 3,6% en los primeros diez meses de 2025.

Su posible introducción en Europa marca el regreso de los monovolúmenes, con modelos como el Maxus Mifa 9, Lexus LM y el próximo Volvo EM90, junto al popular Volkswagen Multivan, compitiendo por las ventas.

XPeng denomina a su nuevo sistema motriz un "superextensor de autonomía", combinando una arquitectura de 800v con una batería de fosfato de ion de litio de 63,3 kWh y un motor de gasolina turboalimentado de 1,5 litros. Las cifras declaradas son impresionantes, con una autonomía puramente eléctrica de hasta 427 km y una autonomía máxima de 1592 km. Gracias a sus baterías de carga ultra rápida 5C, se puede recargar entre el 10 y el 80% en tan solo 12 minutos con un cargador ultrarrápido.

Con 5.31 m y una distancia entre ejes de 3.16 m, el nuevo X9 está disponible en China como un modelo de siete plazas, o un seis plazas más lujoso con asientos reclinables estilo clase business. Las puertas correderas eléctricas ofrecen un acceso fácil y hay un alto nivel de confort y tecnología, una sensación premium en el diseño interior y los materiales, y suficiente espacio en el maletero para varias maletas cuando todos los asientos están colocados.

Un portavoz de XPeng UK nos dijo que cualquier introducción en el mercado europeo probablemente se centrará inicialmente en servicios de chófer o transbordo. En China, el nuevo X9 empieza por debajo de 44.500 u$s, pero aún no se han indicado precios para el Reino Unido.

Héctor Daniel Oudkerk

RedBull RB17 / ¡Esta es la versión de producción del hypercar de Red Bull con un Cosworth 4.5 V10!

Vimos este coche por primera vez en julio de 2024, pero hace tiempo que no sabemos nada del RB17. Eso no significa que hayan estado inactivos en Red Bull. ¡Ahora podemos ver la versión final del RB17!

Para que quede claro, este no es un hypercar de Le Mans, sino simplemente un auto que los clientes pueden comprar. Desafortunadamente, por el momento no se permite circular con el Red Bull RB17, pero ya han anunciado que más adelante legalizarán este coche para la calle.

El RB17 es el segundo auto cliente diseñado por el ingeniero Adrian Newey, después del Aston Martin Valkyrie. No hace falta ser un experto para ver las similitudes entre estos dos coches. El momento es sin embargo desafortunado: Newey se ha marchado ahora a Aston Martin.

El coche que Red Bull mostró en 2024 era una maqueta, pero ahora podemos ver la versión final. Este es claramente diferente. Uno de los cambios más notables es la gran aleta de tiburón en la parte superior. Las branquias laterales – para mantener el tema de peces un tiempo – también son nuevas. También vemos faros diferentes y la parte trasera también ha sido renovada.

El tren motriz sigue siendo el mismo. El RB17 tiene un V10 de 4,5 litros, que fue desarrollado especialmente por Cosworth. El Valkyrie también tiene un motor Cosworth, pero ese es un V12. El V10 es aún más revolucionario: este motor puede alcanzar 15.000 (!) rpm.

En un vídeo de Top Gear, se puede escuchar un adelanto del sonido y esto confirma lo que esperábamos: este auto suena como un coche de Fórmula 1 de la era V10. Por supuesto, las especificaciones también son muy impresionantes: más de 1.000 CV del V10 y también 200 CV eléctricos. El hecho de que este coche solo pesa unos 900 kg lo hacen más interesante.

El Red Bull RB17 se fabricará en una edición de 50 unidades. Se dice que el precio supera los 5 millones. Mucho dinero para un coche que solo puedes conducir en los circuitos.

Héctor Daniel Oudkerk