La ACTC publicó el reglamento técnico para 2026 del Turismo Carretera con ausencia de kit aerodinámico en la parte trasera, reducción de potencia para los motores, más cilindrada para Ford y otros ajustes para equilibrar otras marcas. Además, se detallaron especificaciones para Mercedes-Benz y BMW, que se incorporarán este año.
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| Entre las principales novedades encontramos una baja de carga aerodinámica
eliminando las aletas laterales en la trompa y quitar el gurney en el borde del alerón trasero, Con eso los autos tendrían unos 100 Kg menos de carga a alta velocidad. |
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| En cuanto a los motores se da más cilindrada (30cc) al ACTC-Ford que equipa al Ford Mustang y al BMW de este año. (en un futuro se piensa en potenciarlos -foto-) |
Con eso ahora tenemos: Ford y BMW: 3430 cc.
Chevrolet: 3460 cc.
Dodge, Toyota y Mercedes-Benz: 3500 cc.
Torino: 3550 cc.
Tras un crítico de 2025 con muchas roturas de los motores multiválvulas, se bajó el límite de revoluciones. Ahora todas las marcas tienen un límite máximo de 8500 RPM. “La idea es tener un poco más de confianza”, explicó el ingeniero Iuliano,
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| Otras nuevas regulaciones se aplican a todas las marcas por igual: los vehículos TC aumentan el peso mínimo a 10 kilos. Con esta actualización, el peso era de 1310 kilos para Ford, Chevrolet, Dodge, Toyota, Mercedes-Benz y BMW. Por lo tanto, el Torino mantiene su condición de ser el vehículo con el peso más bajo de la categoría: con este aumento, su peso mínimo no supera los 1300 kilos. |
En cuanto a Mercedes y BMW tienen sus datos técnicos definidos pero sobre los cuales puede haber ajustes.
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| El Mercedes-Benz TC del Maquin Parts Racing, contará con un motor ACTC-Cherokee (igual que Dodge y Toyota).
Cilindrada: 3500 cm³.
Peso: 1310 kg.
Splitter: 40 mm.
Alerón: Altura máxima: 940 mm. |
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| El BMW TC a su vez estrá equipado con un motor ACTC-Ford (mismas características que el Mustang).
Cilindrada: 3430 cm³.
Peso: 1310 kg.
Splitter: 40 mm.
Alerón: Altura máxima: 920 mm (típica de Ford y Chevrolet). |
Nueva caja de cambios: Se permite el uso de la caja de cambios 3MO-TXL, la tradicional de Saenz y la recientemente adoptada por Sadev, también en Francia. Este nuevo elemento proporciona fiabilidad y un rango de relaciones más amplio
Valores de cilindros y peso mínimo para 2026, con la unificación de RPM para todas las marcas.
Finalmente se adoptará un nuevo sistema de lastre para frenar a ganadores repetidos castigando con kilos al triunfador. El dominio abrumador que marcó Agustín Canapino en la temporada 2025 del Turismo Carretera dejó secuelas y la ACTC tomó cartas en el asunto.
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| "El Titán" tuvo un gran final de temporada, situación que le quitó atractivo a la definición de la Copa de Oro, que por primera vez en 17 años se resolvió de manera anticipada, antes que de dispute la Final. Ante esto, la comisión directiva apeló a reformular el sistema de lastre para “contener” a los ganadores seriales. |
Se resolvió elevar 5 kilos el lastre para la primera victoria durante la Etapa Regular. De esta manera, la escala de penalización por performance queda de la siguiente manera:
1° triunfo: 25 kilos.
2° triunfo: 10 kilos.
3° triunfo: 5 kilos.
Así se completa el tope máximo de 40 kilos de penalización en esta fase.
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Además hay cambios clave para el Play Off Copa de Oro
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Para 2026, el reglamento establece que al inicio de la Copa, todos los pilotos que hayan obtenido victorias mantendrán el lastre de 25 kilos.
A su vez, durante las 5 fechas del sprint final, el sistema funcionará así:
Si un piloto que ya ganó en la Etapa Regular vuelve a ganar en la Copa, sumará 10 kg.
Si repite victoria, sumará 5 kg adicionales.
El tope máximo de carga será de 40 kg.
De esta manera, se abre un escenario fácil para tener nuevos ganadores en las últimas 5 fechas del torneo.
Héctor Daniel Oudkerk
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