Ford Mondeo-Taurus 2026 made in China / Recibe un diseño y tecnología actualizados. Ford presentó el Mondeo en el Salón del Automóvil de Guangzhou y además de China también se vende en Oriente Medio como Taurus.

Ford ha presentado oficialmente el renovado Taurus para Oriente Medio y otros mercados seleccionados. Aunque los cambios exteriores se parecen mucho a los introducidos en el Mondeo 2026 para el mercado chino que vimos a finales de noviembre, Ford ha optado por motores más potentes y no incluir la pantalla que se extiende casi a lo largo de todo el tablero. El Mondeo se fabrica en China por la empresa conjunta Changan Ford. 

En Oriente Medio, la berlina se ofrece con el EcoBoost turbo de 2,0 litros produce 257 CV, y una opción híbrida genera un total combinado de 284 CV.  En China está disponible otra versión híbrida, que combina un motor turboalimentado de 1,5 litros que entrega 193 CV con un motor eléctrico de 64 caballos de potencia y una transmisión continuamente variable (CVT). La tracción delantera sigue siendo estándar en toda la gama.

En EEUU el último Taurus salió de la línea de producción de Chicago en 2019, pero el nombre no está del todo extinto. Aunque la marca ha retirado berlinas en su mercado de origen, en Europa y en el Mercosur, China y algunos otros mercados selectos en el mundo parecen no haber dado cuenta.

El Mondeo, que se presentó en China en 2022, recibió una actualización a mitad de ciclo de vida que aporta un diseño más moderno, nuevo software y motores algo más potentes. Esas actualizaciones también se vieron reflejadas por el Taurus que se ofrece en Oriente Medio.

Las actualizaciones visuales más destacadas se centran en la parte delantera y trasera. Los nuevos faros están más limpios y enmarcados por gráficos LED contemporáneos, lo que le da un mayor parecido con un Mustang de cuatro puertas.

Las nuevas unidades de iluminación flanquean una parrilla más ancha conectada a una admisión inferior más deportiva. El perfil  se mantiene en gran medida, salvo diseños de llantas actualizados y opciones de color adicionales.

En la parte trasera, introduce gráficos más modernos de las luces traseras y un paragolpes modificado con molduras negras y un difusor del color de la carrocería. Las dimensiones permanecen sin cambios, con una longitud de 4.93m y una distancia entre ejes de 2.94m.

El interior parece haber sido conservado, con el mismo instrumento digital de 12,3 pulgadas y el sistema de infoentretenimiento de 27 pulgadas. Sin embargo, la cabina ahora funciona con la siguiente generación del software SYNC+ y está alimentada por el nuevo chip Snapdragon 8155.

 

La consola central flotante también ha sido rediseñada con dos bases de carga inalámbricas y nuevos portavasos. Finalmente, los botones físicos se han reubicado bajo las rejillas de ventilación climática.

El Taurus para Oriente Medio, se distingue principalmente por diferentes emblemas en la parte trasera y pantallas más pequeñas en el interior.

Héctor Daniel Oudkerk

DS N.° 7: / Este francés nacido en Italia será completamente nuevo en 2026

La segunda generación del SUV de la marca francesa, producido en Italia, llegará en junio: será más grande y contará con motores eléctricos e híbridos.

En 2018, el DS 7 fue el primer modelo de la marca francesa que no había sido vendido previamente por Citroën, como sucedió con los DS 3, 4 y 5. La segunda generación llegará en junio de 2026, con un ligero cambio de nombre a DS N.° 7, adaptándose a la nueva nomenclatura de la marca, que recientemente lanzó el sedán elevado N.° 8 y el hatchback N.° 4.

Se producirá en Italia, en la planta de Stellantis en Melfi, junto con su modelo hermano, el N°8, con el que comparte la plataforma STLA Medium, utilizada también por otros modelos del grupo, como el Jeep Compass. A diferencia del N°8, el DS N°7 no será totalmente eléctrico, sino que probablemente también incorporará motores híbridos, la única forma de esperar buenos resultados de ventas.

Uno de los modelos DS N°7 en pruebas, con una carrocería camuflada, fue interceptado y sus fotos publicadas en el foro WorldScoop nos ofrecen un primer vistazo al estilo del nuevo modelo. Inmediatamente se aprecian sus líneas imponentes (mide unos 4,7 metros de largo, unos diez centímetros más que el modelo actual), con una larga distancia entre ejes y voladizos cortos, especialmente en la parte trasera.

El frente luce agresivo: los finos faros horizontales parecen extenderse bajo la película que cubre la carrocería, ocultando las luces diurnas que formarán la distintiva firma luminosa. El lateral es muy limpio, con una línea de cintura alta. Las manijas de las puertas delanteras son retráctiles, una solución que también mejora la eficiencia aerodinámica, mientras que las manijas de las puertas traseras están integradas en el pilar C, que a su vez conecta con una tercera ventana puntiaguda.

En la parte trasera, la ventana trasera es bastante inclinada y no muy ancha: está rematada por un gran alerón que alarga visualmente la silueta. El volumen trasero termina bruscamente. Las luces traseras en forma de L se vislumbran a los lados del portón trasero, probablemente conectadas por una tira de luces LED. Un detalle interesante es la fijación del portón trasero, que se une al techo casi a la altura del pilar, lo que sugiere un área de carga muy amplia. Las fotos espía no revelan el interior del DS N.° 7, pero esperamos un habitáculo muy similar al del N.° 8, con un imponente túnel central de dos niveles, una doble pantalla en el tablero y un volante con radios en forma de X. La versión eléctrica adoptará la misma mecánica que el N°8: habrá versiones con tracción delantera, 230 CV y ​​una batería de 74 kWh, con una autonomía de unos 550 km, o con una batería de 97,2 kWh, 245 CV y ​​una autonomía de unos 750 km con una sola carga. La batería más potente también contará con dos motores y tracción total, para una potencia de 350 CV y ​​una autonomía de casi 700 km. Las versiones híbridas estarán en línea con las que ofrece su primo Jeep Compass: la mild hybrid tendrá el motor PureTech de 3 cilindros turboalimentado de 1.2 litros combinado con un motor eléctrico integrado en la transmisión robotizada de doble embrague para una potencia combinada de 145 CV, mientras que el híbrido enchufable se basará en un motor de cuatro cilindros de 1.6 litros, con 225 CV y ​​una autonomía eléctrica de alrededor de 90 km.

Héctor Daniel Oudkerk

Nissan Sakura 2026: ¿un kei car ideal para Europa?

Las versiones eléctricas del kei car japonés ayudarán a sentar las bases de un nuevo vehículo eléctrico de bajo costo que están estudiando los europeos.

El año pasado, la Unión Europea y algunos fabricantes de automóviles comenzaron a hablar sobre una nueva clase de vehículos eléctricos de bajo precio bajo la E-Regulation, y han tomado al Nissan Sakura como modelo.

El Sakura es un coche 'Kei', que en gran parte cumple con normativas de bajo costo que está considerando la UE. Muy pocos Kei son eléctricos actualmente, pero el Sakura es una de las primeras opciones de EV.

Detrás de los planes de la UE está el deseo de reducir el costo de construirlos en Europa, y para ello, los reguladores han estado considerando eliminar algunos de los detalles más innecesariamente costosos que son esenciales según las normas actuales. 

¿Qué es un Kei car?

Los kei cars toman su nombre del término kei-jidōsha (vehículo ligero) y se producen bajo un estricto conjunto de normas. Estos incluyen el tamaño del motor, las dimensiones externas y un límite de potencia.

Los Kei eléctricos son escasos en Japón actualmente, siendo solo este Nissan Sakura y el Honda N-One e la opción de batería eléctrica. 

Al obedecer estrictas normas que regulan sus dimensiones, y como resultado muchos de ellos tienen un aspecto bastante similar. Su longitud y anchura están estrictamente controladas, con una longitud máxima de 3.40 m y una anchura máxima de 1.48 m. Sin embargo, la dimensión que no es tan estricta es la altura máxima de 2.000 mm, por lo que muchos fabricantes, incluido Nissan con el Sakura, hacen sus Kei cars altos. 

Esta forma también se adapta muy bien a la instalación de baterías bajo el suelo, ya que hay mucho espacio para la cabeza, por lo que la posición de asiento puede subirse. Los motores eléctricos también son mucho más pequeños y requieren menos componentes auxiliares que los motores de gasolina, por lo que generalmente caben fácilmente bajo los capots que suelen ser muy pequeños. Los controles modernos por cable para los pedales y la dirección también mejoran aún más la flexibilidad de la disposición del empaquetado.

Naturalmente, hay algunos compromisos. El espacio limitado para los hombros hace que normalmente solo haya espacio en el interior para cuatro personas, y la carrocería alta no aporta mucho a la aerodinámica a alta velocidad, por lo que la autonomía no será un punto fuerte. 

También hay cierta novedad en cómo Nissan ha diseñado el salpicadero, porque no sigue ninguna de las tendencias actuales de diseño europeas. Por ejemplo, no hay consola central, y el selector de marchas está montado en el tablero junto a otros controles agrupados a la altura de la rodilla.

A pesar de la anchura estrecha del coche, hay mucho espacio para las piernas y la cabeza en la segunda fila. El baúl no ofrece mucho espacio en el suelo, pero como es alto, sigue siendo bastante espacioso.

La experiencia de conducción es similar a la de casi cualquier otro pequeño vehículo eléctrico, con respuestas rápidas y una sensación ágil. El Sakura no produce mucha potencia —de hecho, solo 63 CV—, pero sus comparativamente enormes 195 Nm lo hacen sentir considerablemente más ágil que los coches urbanos europeos de gasolina. No hay tirones ni paradas bruscas, y su frenado regenerativo se siente tan potente como en cualquier vehículo eléctrico moderno.

Bajo el suelo, el paquete de baterías de 20 kWh de Nissan es pequeño, mientras que la aerodinámica menos que ideal, derivada de la forma del coche, limita su autonomía a 180 km, pero en ciudad esto podría ser suficiente. El Sakura también se recarga relativamente rápido, tardando unos 40 minutos en pasar de 0 a 80 por ciento de capacidad.

El Sakura parece una elección sensata, y tiene un nivel de calidad muy aceptable. Los japoneses parecen tener claro el tema cuando se trata de algo tan simple como la movilidad personal. Y en el caso de Europa, un vehículo eléctrico pequeño y económico como el Nissan Sakura encajaría perfectamente para muchos compradores.

Modelo: Nissan Sakura

Precio base: Desde u$s 16.800

Tren motriz: Batería de 20kWh, 1x motor eléctrico

Transmisión: Automática de una velocidad, tracción delantera

Potencia/par: 63 CV/195 Nm

0-100 kph: 9,8 segundos

Velocidad máxima: 112 kph

Autonomía/carga: 112 millas/100kW, 10-80% en 40 minutos

Longitud/ancho/altura: 3.395 mm/1.475 mm/1.655 mm

Héctor Daniel Oudkerk

Jaguar produce el último F-Pace y prepara el Type 00 despidiéndose así de los motores de combustión interna.

Jaguar llega a un punto de inflexión. La producción del F-Pace ha finalizado definitivamente en su fábrica de Solihull, Inglaterra, y con ella el fin de la trayectoria de la marca en el sector de los motores de combustión interna, ahora decidida a relanzarse en el sector eléctrico.

El SUV, que debutó en 2016, se ofreció en versiones de gasolina, Diésel e híbrido enchufable. El último ejemplar, en color negro, pertenece a la gama deportiva SVR y pasará inmediatamente a formar parte de la colección del Jaguar Daimler Heritage Trust.

La noticia llega en un momento difícil para Jaguar: tras las críticas negativas sobre su estrategia y cambios de imagen, y el lanzamiento del controvertido prototipo Type 00, la compañía ha respondido a los rumores sobre la salida del diseñador Gerry McGovern, hasta ahora tímidamente negados ("no lo hemos despedido", declaró la compañía simplemente) y del CEO Adrian Mardell. Este último ha sido reemplazado por P.B. Balaji, de Tata Motors, quien se enfrenta a una difícil tarea: Jaguar se encuentra prácticamente sin modelos y espera el lanzamiento de su coche eléctrico de producción en 2026 para retomar el rumbo.

La decisión de no permitir un periodo de coexistencia entre los modelos antiguos y los de nueva generación es única en el panorama automovilístico y refleja la complejidad de los retos que ha afrontado la industria en los últimos años. Para Jaguar, el sector premium ya está volcado en los vehículos eléctricos, y esta decisión irrevocable determinará su futuro y su éxito o no comercial.

Héctor Daniel Oudkerk

Ford Everest Tremor 2026 / Se presentó en Abu Dabi con un motor EcoBoost V6 biturbo, elevando en gran forma el rendimiento.

El Ford Everest, el SUV hermano del Ranger acaba de recibir su versión más potente hasta la fecha. El Everest Raptor Tremor viene ahora equipado con un V6 de gasolina biturbo de 2,7 litros ofrece una potencia de 350 CV.

Presentado en el Festival Internacional Liwa en Al Dhafra, Abu Dabi, el Ford Everest Tremor 2026 con su nuevo tren motriz mantiene casi intacta su estética. Por el momento esta nueva variante solo está disponible en mercados seleccionados como los de Oriente Medio.

Exteriormente el Tremor se muestra con suspensión Bilstein, elevada 2, 6 cm y un juego de llantas negras de 17 pulgadas con neumáticos General Grabber AT3 todoterreno.

Sin embargo, la verdadera noticia está oculta bajo el capot. Esta versión de Oriente Medio sustituye los motores de serie por un V6 EcoBoost biturbo de 2,7 litros, combinado con una caja automática de 10 velocidades y un sistema de tracción a las cuatro ruedas de serie. El motor no es desconocido, ya que ya impulsa la F-150 y también es un pariente cercano del V6 de 3,0 litros usado en el Ranger Raptor.

En el Everest Tremor, este V6 biturbo entrega 350 caballos de potencia y 500 Nm de par, convirtiéndolo en el Everest más potente hasta la fecha. En comparación, el EcoBoost 2.3 litrso 4 cilindros 330 CV y 446 Nm de par o el V6 turbodiésel de 3,0 litros de la versión australiana produce menos potencia, con 247 CV, aunque ofrece más par a 600 Nm . Según la compañía, esta configuración ofrece "potencia y par líderes en su categoría", afirmando tener una ventaja sobre los rivales directos del Everest.

Entre esos rivales se encuentra una gama familiar de SUV con chasis de escalera, como el Toyota Land Cruiser Prado y la SW4 Fortuner, Mitsubishi Montero Sport, Isuzu MU-X y Nissan X-Terra. En ese contexto, la incorporación del V6 sitúa al Everest Tremor en una posición más fuerte, al menos sobre el papel.

Héctor Daniel Oudkerk

Los WRC propuestos por la FIA para 2027 si bien se inspiran en modelos de calle no tendrán nada que ver con ellos.

Los automóviles de Rally1 2027 de nueva generación pierden más de 100 CV, reducen costos y abandonan las formas de los autos de serie en favor de formas que los acerca a un GTA. Chasis tubular y mecánicas genéricas.

El Campeonato Mundial de Rally se adentra en territorio desconocido para 2027, con una revisión exhaustiva de las normas que redefinirá cómo son los autos de Rally1. Espera que sean menos costosos, menos potentes y reducidos en cuanto a accesorios aerodinámicos.

Se han publicado tres estudios de diseño tempranos para adelantar el cambio, y está claro que los diseñadores de la FIA se inspiraron en modelos de calle como el Audi RS3, Subaru WRX y Porsche Macan EV. 

De vuelta al mundo real, cada coche de Rally1 de 2027 estará construido alrededor de un chasis tubular de seguridad único, diseñado para ser aún más resistente que las usadas en generaciones anteriores.

Rompiendo con la tradición, las normativas ya no exigen que los Rally1 se basen en modelos de producción. En su lugar, solo se define un volumen de referencia que establece los límites para los paneles externos de la carrocería. Esto abre mucha más libertad creativa para que los fabricantes experimenten con las proporciones y el estilo.

Los elementos aerodinámicos se han reducido notablemente. En comparación con los actuales, los alerones traseros de estos diseños conceptuales son significativamente más pequeños y hay una notable ausencia de elementos extremos de carga aerodinámica en otras partes de la carrocería.

Uno de los ejemplos que brindó la FIA, cuenta con faros inspirados en RS3, adopta la forma de un sedán elegante, mientras que el modelo inspirado en Macan parece más un crossover bajo con toques del Taycan totalmente eléctrico.

Todos usarán el mismo motor: un cuatro cilindros turboalimentado de 1,6 litros, ahora limitado a unos 290 caballos de potencia. Eso supone una reducción de más de 100 caballos de fuerza en comparación con las máquinas Rally1 actuales.

También compartirán una caja de cambios de cinco velocidades de serie y tracción a las cuatro ruedas, combinadas con suspensión de doble triángulo. Los sistemas de dirección y frenado se mantendrán de la categoría actual Rally2, lo que permitirá una base técnica más unificada entre las clases.

El precio es uno de los cambios principales. En la especificación asfaltada, cada coche estará limitado a  404.000 dólares, una reducción de más del 50 por ciento respecto de los actuales coches de Rally1. Para 2027, estos Rally1 competirán junto a los modelos existentes de Rally2 en el máximo nivel de la competición WRC.

"La flexibilidad es una característica definitoria de la normativa WRC27", dijo Malcolm Wilson, vicepresidente de deporte de la FIA. "Los nuevos conceptos Rally1 que hemos lanzado han sido diseñados según estas especificaciones, demostrando cómo esa flexibilidad puede aplicarse en la práctica. Destacan, por primera vez, la gama de soluciones técnicas y conceptos de vehículos que pueden desarrollarse dentro del marco, sin dejar de cumplir con las exigencias de la competición de alto nivel del Campeonato Mundial de Rally FIA."

Héctor Daniel Oudkerk

Volkswagen ID Buzz / Un gran fracaso y una breve vida.

El Volkswagen ID Buzz tuvo un pésimo desempeño en Estados Unidos (su principal mercado). Esto ha llevado a Volkswagen a descontinuar el ID Buzz después de tan solo un año.

El Volkswagen ID Buzz llegó al mercado estadounidense a finales de 2024 y será retirado del mercado después de aproximadamente un año. Según consultas con Volkswagen, el medio estadounidense Carscoops informa que el Volkswagen ID Buzz modelo 2026 directamente no se venderá en Estados Unidos.

Volkswagen afirma que quiere liquidar su inventario actual, tomarse un año sabático para estudiar si consideran reintentar la apuesta con el ID Buzz modelo 2027. En otras palabras: el ID Buzz no se está vendiendo como se esperaba. El mini autobús eléctrico retro no ha tenido éxito en Estados Unidos, y aún queda por ver si el ID Buzz llegará a comercializarse allí en el futuro con una versión más acorde a lo que el cliente quiere. El modelo actual es caro, con poca autonomía eléctrica que lo limita para encarar viajes y una capacidad interior no acorde a su tamaño.

Héctor Daniel Oudkerk

Tesla Cybertruck / Nuevo patrullero de la policía de Kemah, Texas.

Las autoridades de Kemah, una pequeña ciudad al sureste de Houston, pronto recorrerán las calles en una pickup fabricada en Estados Unidos, aunque no es el tipo que la mayoría de los texanos están acostumbrados a ver. Los agentes comprobarán si funciona para las patrullas diarias. Algunos texanos dudan que la batería del Cybertruck pueda seguir el ritmo.

En lugar de otro clásico patrullero gigante ávido de gasolina, el Departamento de Policía de Kemah ha añadido un Tesla Cybertruck a su flota. El cambio despertó discusiones entre los vecinos.

Un número creciente de fuerzas policiales en todo Estados Unidos ha empezado a añadir Cybertrucks a sus flotas. Hace apenas un par de meses, la policía de Texas recibió diez patrullas Cybertruck altamente modificadas fabricadas por Unplugged Performance. En comparación, el Cybertruck entregado a los policías en Kemah parece completamente estándar, salvo por la decoración policial. Dicen que el Tesla fue donado por Enterprise Leasing y que se usará para pruebas para ver si el Tesla funciona como vehículo patrulla. Es importante destacar que la policía afirma que no gastó dinero público en la adquisición, eso no ha impedido que los residentes opinen, muchos de ellos expresando opiniones faltamente críticas.

"Jaja, imagina la batería agotándose intentando perseguir a alguien", escribió un comentarista, mientras otro comentó: "No vais a pillar a nadie con eso."  "Hola chicos, si a alguien le falta su nevera, la encontré, está pasando por una crisis de identidad y ahora intenta identificarse como coche de policía."  "¡Aguas de inundación, aquí no venimos!"

Si el Cybertruck resulta práctico para el trabajo policial en Texas está por verse. El vehículo ofrece un rendimiento notable y sólidas credenciales de seguridad, ambas potencialmente valiosas en escenarios de patrulla. La mayor pregunta puede ser la logística de carga de la batería, especialmente para una fuerza familiarizada con los motores de combustión.

Héctor Daniel Oudkerk