Opel Astra hatchback y el Sports Tourer / Presentan un sutil restyling de mitad de ciclo de vida

Gana una parrilla iluminada y un paragolpes más deportivo. Las opciones de tren motriz incluyen Diésel, híbrido, PHEV y eléctrico.

Los SUV pueden dominar las listas de ventas, pero los compactos siguen manteniendo un atractivo discreto que se niega a desaparecer. Tras el renovado del Peugeot 308, Stellantis centra su atención en su hermano, un candidato directo al territorio del VW Golf.

La sexta generación del Astra, lanzada en 2021, supuso una ruptura total con su pasado como GM, adoptando por primera vez la plataforma de Stellantis. Cuatro años después, está previsto que reciba una actualización a mitad de ciclo de vida diseñada para mantenerlo vivo en la mente de los compradores.

El modelo sigue siendo instantáneamente reconocible, con cambios centrados en la parte frontal. La parrilla incorpora ahora elementos LED más anchos que enmarcan el emblema iluminado del Opel Blitz. Juntos, estos elementos crean lo que la compañía denomina la Opel Compass, una firma de diseño que aparecerá en toda la gama.

El Astra también ha recibido un paragolpes rediseñado con detalles negros brillantes entre las tomas de aire. El perfil y la parte trasera permanecen prácticamente sin cambios, pero las nuevas llantas de aleación de 17 y 18 pulgadas aportan un toque fresco.

Además del tradicional hatchback de cinco puertas, Opel ha aplicado el facelift al Astra Sports Tourer.

El interior es básicamente el mismo, pero los asientos Intelli, diseñados ergonómicamente y que antes estaban limitados a acabados de gama alta, ahora son estándar en toda la gama, ofreciendo mayor comodidad. Aunque el Astra mantiene las dos pantallas de 10 pulgadas, Opel afirma que la cabina y la interfaz de usuario del sistema de info-entretenimiento se han hecho "más claras e intuitivas".

Opel no entró en detalles sobre la gama de motores, que se espera que refleje el facelift del Peugeot 308. Esa gama incluye un turbodiésel de 1,5 litros que produce 129 CV, un híbrido suave de 1,2 litros turbo de gasolina con 143 CV , un híbrido enchufable de 1,6 litros que entrega un total combinado de 192 CV y una versión totalmente eléctrica con una potencia de 154 CV.

El Astra renovado hará su debut público en el Salón del Automóvil de Bruselas el 9 de enero. Pronto se anunciarán detalles sobre precios y disponibilidad. Héctor Daniel Oudkerk

Renault Arkana / Renault detiene la producción de su SUV coupé Arkana, fabricado en Corea del Sur.

La vida del Renault Arkana ha llegado a su fin, con algunas unidades aún en stock. Tras cuatro años en el mercado, el Renault Arkana se despide. Este modelo, fabricado en Corea del Sur y destinado inicialmente a mercados emergentes, en Europa había logrado un éxito relativo, al ofrecer un SUV coupé asequible con un eficiente sistema de propulsión híbrido. Pero le surgieron muchos rivales dentro de la misma Renault...

Lanzado en Europa en 2021, el Renault Arkana ganó rápidamente popularidad en el mercado europeo, con casi 30.000 unidades entregadas al año. Era un modelo producido en Corea del Sur sobre una plataforma Samsung XM3, y su llegada a Europa nunca se planeó a pesar de estar disponible en Rusia y el Mercosur en 2019, el SUV coupé disfrutó de una trayectoria exitosa... pero ya está llegando a su fin. Como era de esperar, Renault cesará la producción del Arkana a finales de 2025. El modelo se sometió a una ligera renovación en 2023, eliminando algunos motores de combustión interna y conservando únicamente el híbrido E-Tech de la generación anterior, que generaba 145 CV.

Basado en el Renault Captur, el Arkana podría haberse beneficiado del nuevo, más eficiente y potente motor 1.8 E-Tech de 160 CV, pero Renault decidió no hacerlo. El modelo parece haber perdido parte de su atractivo, mientras que los clientes se inclinan por el nuevo Symbioz . El éxito del Captur y del Austral también parece ser un factor.

Renault indica que su Arkana aún está disponible en stock, con unas cien unidades en oferta. Los precios oscilan entre 30.000 y 41.000 €, dependiendo del nivel de equipamiento y del estado del vehículo (nuevo o de demostración). En Renault hay muchos SUV que se superponen, El Captur y el Symbioz siguen disponibles y conforman la oferta accesible de la marca, mientras que el Austral y el Espace, de 5 y 7 plazas respectivamente, se posicionan como modelos más exclusivos. El Scénic E-Tech es el SUV eléctrico familiar. En la cima de la gama, el Rafale, también con aspecto de coupé-SUV, es más grande y de mayor calidad.

Héctor Daniel Oudkerk

Seguridad / Cuadriciclos urbanos sin carnet. Su fragilidad, demostrada en una prueba de choque en pleno centro de París.

La aseguradora MMA organizó una prueba de choque de un Citroën Ami en París para demostrar la vulnerabilidad de los autos urbanos sin carnet y las consecuencias para sus ocupantes. Estos cuatriciclos pueden conducirse a partir de los 14 años en Europa sin necesidad de aprobar el examen del Código de Circulación, lo que multiplica los factores de riesgo. Pese a salir mal parados son mejores que una moto.

Las ventas anuales de coches nuevos sin carnet se han más que duplicado en Francia e Italia en los últimos cinco años, impulsadas por el mercado de los cuatriciclos livianos y el lanzamiento del Citroën Ami en 2020 que los popularizó. Los vehículos de esta categoría pueden conducirse a partir de los 14 años con un sencillo carnet. Esta clientela, relativamente inexperta, ingresa sin más al tráfico de ciudades como París o Roma. Si bien ofrecen mayor protección que las motocicletas, estos coches pequeños son frágiles, especialmente en comparación con los autos con los que comparten las calles. Para concienciar a sus conductores sobre esta vulnerabilidad, la aseguradora MMA decidió hacer una prueba de choque pública en el corazón de París, concretamente en la mañana del 4 de diciembre.

Para la demostración se utilizó un Citroën Ami de primera generación, con dos maniquíes sin cinturón de seguridad que representaban a adolescentes. El Citroën Ami, parado, fue impactado en un ángulo de 90° sobre su lado derecho por un Peugeot 308 de primera generación que circulaba a aproximadamente 60 km/h y era conducido por un conductor profesional con equipo de protección. La simulación pretendía simular que un joven conductor y su pasajero sin cinturón de seguridad no se detenían en una señal de stop y calculaban mal la velocidad de un vehículo que se aproximaba. "Una situación común", según MMA.

El impacto fue impresionante. Al abrirse de golpe la puerta del Ami y romperse, sus ocupantes salieron violentamente despedidos por el habitáculo, hasta el punto de que el brazo del conductor sobresalió brevemente de la ventanilla. Esta prueba de choque se asemeja a las realizadas por Euro NCAP en 2014 y 2016.

Los resultados muestran sistemáticamente un riesgo de lesiones significativamente mayor que en un turismo, que debe contar con numerosas características de seguridad que no tienen los cuatriciclos. En Francia, en 2024, la tasa de mortalidad en accidentes con vehículos sin licencia fue mucho mayor que la media de todos los vehículos: una muerte por cada doce accidentes, en comparación con una por cada dieciséis en general. De las 37 personas fallecidas en estos accidentes, 34 viajaban en los cuatriciclos implicados y 8 tenían entre 14 y 17 años. Entre los conductores de vehículos sin licencia implicados en accidentes, el 13 % había consumido alcohol y el 11 % drogas.

Actualmente, en Francia circulan 282.560 de estos cuadriciclos que se pueden conducir sin carnet. «Esta prueba de choque demuestra que un coche que se puede conducir sin carnet no es un juguete, sino un vehículo en sí mismo. Incluso limitado a 45 km/h, sigue siendo un vehículo motorizado frágil que requiere una vigilancia constante y un estricto cumplimiento del Código de Circulación», subraya Guillaume Wirth, responsable de prevención de riesgos viales de MMA.

La aseguradora va más allá y señala: «Esta vulnerabilidad es aún más pronunciada fuera de las zonas urbanas, donde el coche debe compartir la carretera con vehículos que circulan a 80 km/h. Esta diferencia de velocidad aumenta significativamente los riesgos en caso de mala previsión». De hecho, el año pasado, el 68 % de los accidentes mortales con microcoches ocurrieron fuera de las ciudades.

Obviamente aún así son más seguros que una motocicleta y que los Citroën 2CV que manejamos los viejos...

Héctor Daniel Oudkerk

fuente: https://www.largus.fr/

Fórmula 1 / El Doctor Helmut Marko (82) deja oficialmente Red Bull tras dos décadas de éxitos.

Figura clave en la trayectoria de Red Bull en la Fórmula 1, Helmut Marko deja el equipo austriaco, como se anticipó en las últimas horas. El austriaco desempeñaba un papel de asesor con amplios poderes, lo que le permitía, en particular, gestionar a los jóvenes pilotos del programa.

Marko, un cazatalentos excepcional, fue fundamental en el desarrollo de los dos cuatro veces campeones del mundo de Red Bull: Sebastian Vettel y Max Verstappen. Su palmarés también incluye a ganadores de Grandes Premios como Daniel Ricciardo, Carlos Sainz y Pierre Gasly, así como a varios pilotos con trayectorias profesionales de diversa duración en la Fórmula 1 (Kvyat, Albon, Hajar, Lawson, Tsunoda, etc.).

“Llevo seis décadas involucrado en el automovilismo, y los últimos veinte años en Red Bull han sido una aventura extraordinaria y exitosa”, explica Helmut Marko. “Ha sido una etapa fantástica que he tenido la suerte de ayudar a moldear y compartir con tanta gente talentosa. Todo lo que hemos construido y logrado juntos me llena de orgullo”. “Perder por poco el campeonato mundial esta temporada me afectó profundamente y me hizo darme cuenta de que había llegado el momento de cerrar este capítulo tan largo, intenso y exitoso”, continúa el austriaco, que celebró su 82.º cumpleaños este año. “Le deseo a todo el equipo un éxito continuo y confío en que volverán a luchar por ambos títulos mundiales el año que viene”.

Oliver Mintzlaff, CEO de Red Bull y sucesor de Dietrich Mateschitz, quien había contratado a su amigo Marko, no tardó en elogiar la trayectoria del austriaco. «Helmut me comunicó su deseo de dimitir como asesor de automovilismo a finales de año. Lamento profundamente su decisión, ya que ha sido una figura influyente durante más de dos décadas, y su marcha marca el fin de una era extraordinaria. Tras una larga e intensa conversación, supe que debía respetar su decisión, pues sentí que era el momento adecuado para que diera este paso. Si bien su marcha dejará un vacío significativo, nuestro respeto por su decisión y nuestra gratitud por todo lo que ha logrado para Red Bull Racing lo superan con creces».

Helmut Marko comenzó su carrera automovilística como piloto, culminando con la victoria en las 24 Horas de Le Mans. El austriaco también compitió en nueve Grandes Premios de Fórmula 1, debutando en 1970 en el Österreichring, el mismo día que debutó Niki Lauda. Helmut Marko compartió su pasión por el automovilismo con su amigo de la infancia, Jochen Rindt, quien se convirtió póstumamente en campeón del mundo en 1970.

Héctor Daniel Oudkerk

Citroën Elo Concept / Presentado en París como un laboratorio de ideas de la marca francesa. Aunque "el que mucho abarca poco aprieta" dice el refrán.

Fruto de la colaboración con Goodyear y Decathlon, el Citroën Elo, es un prototipo lleno de ideas prácticas. Un laboratorio sobre ruedas que podría anticipar algunas de las soluciones que podríamos ver en el futuro en los modelos de la marca francesa. Se lo mostró en París y sus cualidades son realmente numerosas.

Según Citroën, el coche no puede considerarse solamente un vehículo ya que se adapta a las diversas necesidades de las personas según el momento: desde quien lo quiere para trabajar, disfrutar de la vida al aire libre, necesitar urgente un colchón a media tarde o salir de aventura.

Las líneas exteriores lo emparentan con los monovolúmenes, con proporciones compactas para ser práctico en el entorno urbano. Con una longitud de 4,10 metros, el Elo tiene una forma cuadrada y presenta varios recursos estéticos a los modelos más recientes de la casa francesa. Por ejemplo, los faros desarrollados en tres niveles recuerdan a los del C5 Aircross.

Las ruedas están colocadas bien en los extremos de la carrocería para maximizar el espacio a bordo, mientras que la superficie acristalada es muy grande, para dar una sensación de mayor luminosidad y amplitud en el habitáculo.

Los paragolpes tienen tanto el delantero como el trasero la misma forma para ahorrar en términos de producción y ser fácilmente reemplazados incluso por el propietario. Además, están hechos de un material similar al poliestireno.

En los laterales de la carrocería encontramos también unos ganchos para fijar una tienda, mientras que integrado en el paso de rueda trasero derecho hay un compartimento oculto. Aquí se encuentra la puerta de recarga y un espacio donde hay unas pelotas: así se está listo para jugar en cualquier momento....

Los neumáticos fueron desarrollados en colaboración con Goodyear. Tienen una banda de rodadura especial, cuya parte externa presenta un compuesto más adecuado para moverse en la ciudad con el máximo confort, mientras que la interna se presta para un uso más off road. Las llantas de aluminio tienen en el centro un LED que se ilumina cuando es necesario aumentar o disminuir la presión del neumático.

El interior modular permite muchas configuraciones diferentes, para adaptarse a las diversas necesidades.

La disposición inicial prevé cuatro asientos, con el del conductor en posición central para permitir una amplia visibilidad delantera y el volante de un solo radio, como en los "verdaderos" DS" . Detrás, hay tres asientos, todos del mismo tamaño y con posibilidad de extraerlos para usarlo en actividades al aire libre (como en los viejos 2CV). A los lados del asiento del conductor, hay otras dos butacas que se pueden colocar en posición (tipo transportines) cuando sea necesario (también como tenían los 11CV familiar).

La instrumentación brinda la información en una tira por la parte inferior del parabrisas (una especie de evolución de lo visto en el nuevo C5 Aircross). A los lados hay también muchos compartimentos de almacenamiento, mientras que delante del volante nos encontramos con dos mochilas realizadas por Decathlon.

Como dijimos el Citroën Elo concept puede adaptar su habitáculo según las necesidades. Por ejemplo, se pueden usar los colchones escondidos en el baúl (y hechos con un tejido técnico especial fruto de la colaboración con Decathlon) para colocarlos dentro del habitáculo y así dar descanso o lo que sea a dos personas.

En el coche también se encuentra un compresor para inflar las ruedas de una bicicleta y los propios colchones. También se puede girar el asiento del conductor 360° y aprovechar un soporte para tablet y PC escondido, mientras que del techo se puede desplegar una pantalla para proyectar una película.

En cuanto a las mecánicas, Citroën no ha revelado demasiados detalles. Sólo sabemos que el coche se basa en una plataforma pensada exclusivamente para los modelos eléctricos (quizás una adaptación de la STLA Small), con la batería integrada en la estructura. El motor, en cambio, está situado en posición trasera (herejía en un Citroën) y es el mismo de 136 CV del ë-C4, pero desconocemos la autonomía del prototipo.

Héctor Daniel Oudkerk

Industria / Ford y Renault, alianza estratégica para Europa.

Ford y Renault han firmado un acuerdo de alianza estratégica. La colaboración tiene como objetivo ampliar la oferta de vehículos eléctricos de Ford a los clientes europeos y fortalecer la competitividad de ambas compañías.

La colaboración se centra principalmente en la movilidad eléctrica. Ford planea diseñar dos nuevos modelos enchufables, que serán desarrollados y producidos por el grupo Renault basándose en la plataforma de la división Ampere.

Los dos vehículos se ensamblarán en las instalaciones de ElectriCity en Douai, al norte de Francia, y Ford los lanzará al mercado europeo a principios de 2028.

Esta colaboración también podría impulsar nuevos desarrollos. En este contexto, los socios evaluarán la posibilidad de desarrollar y producir conjuntamente algunos vehículos comerciales ligeros para ambas marcas.

Ford afirma que los dos nuevos coches eléctricos serán diseñados por su propio equipo, 'presentarán dinámicas de conducción distintivas, ADN auténtico de la marca Ford y experiencias intuitivas' y que 'suponen el primer paso en una ofensiva integral de nuevos productos para Ford en Europa.'

Con esta estrategia, es muy probable que veamos el regreso del Ford Fiesta, que fue cancelado hace unos años, como un pequeño coche eléctrico basado en la misma arquitectura y tren motriz que el Renault 5 y el Alpine A290. Otro modelo que debería regresar podría ser un Focus de próxima generación; Ford había planeado originalmente lanzar un reemplazo eléctrico para su habitual hatchback en 2025, pero nunca llegó a materializarse.

Jim Farley, presidente y CEO de Ford (en la foto arriba, izquierda), afirma que la asociación 'supone un paso importante para Ford y apoya nuestra estrategia para construir un negocio altamente eficiente y adaptado al futuro en Europa. 

François Provost, CEO del Grupo Renault (en la foto arriba, derecha), añadió: 'Esta colaboración demuestra la fortaleza de nuestro conocimiento y competitividad en colaboración en Europa. A largo plazo, combinar nuestras fortalezas con Ford nos hará más innovadores y más receptivos en un mercado automovilístico europeo en rápida evolución.'

Héctor Daniel Oudkerk