Citroën Elo Concept / Presentado en París como un laboratorio de ideas de la marca francesa. Aunque "el que mucho abarca poco aprieta" dice el refrán.

Fruto de la colaboración con Goodyear y Decathlon, el Citroën Elo, es un prototipo lleno de ideas prácticas. Un laboratorio sobre ruedas que podría anticipar algunas de las soluciones que podríamos ver en el futuro en los modelos de la marca francesa. Se lo mostró en París y sus cualidades son realmente numerosas.

Según Citroën, el coche no puede considerarse solamente un vehículo ya que se adapta a las diversas necesidades de las personas según el momento: desde quien lo quiere para trabajar, disfrutar de la vida al aire libre, necesitar urgente un colchón a media tarde o salir de aventura.

Las líneas exteriores lo emparentan con los monovolúmenes, con proporciones compactas para ser práctico en el entorno urbano. Con una longitud de 4,10 metros, el Elo tiene una forma cuadrada y presenta varios recursos estéticos a los modelos más recientes de la casa francesa. Por ejemplo, los faros desarrollados en tres niveles recuerdan a los del C5 Aircross.

Las ruedas están colocadas bien en los extremos de la carrocería para maximizar el espacio a bordo, mientras que la superficie acristalada es muy grande, para dar una sensación de mayor luminosidad y amplitud en el habitáculo.

Los paragolpes tienen tanto el delantero como el trasero la misma forma para ahorrar en términos de producción y ser fácilmente reemplazados incluso por el propietario. Además, están hechos de un material similar al poliestireno.

En los laterales de la carrocería encontramos también unos ganchos para fijar una tienda, mientras que integrado en el paso de rueda trasero derecho hay un compartimento oculto. Aquí se encuentra la puerta de recarga y un espacio donde hay unas pelotas: así se está listo para jugar en cualquier momento....

Los neumáticos fueron desarrollados en colaboración con Goodyear. Tienen una banda de rodadura especial, cuya parte externa presenta un compuesto más adecuado para moverse en la ciudad con el máximo confort, mientras que la interna se presta para un uso más off road. Las llantas de aluminio tienen en el centro un LED que se ilumina cuando es necesario aumentar o disminuir la presión del neumático.

El interior modular permite muchas configuraciones diferentes, para adaptarse a las diversas necesidades.

La disposición inicial prevé cuatro asientos, con el del conductor en posición central para permitir una amplia visibilidad delantera y el volante de un solo radio, como en los "verdaderos" DS" . Detrás, hay tres asientos, todos del mismo tamaño y con posibilidad de extraerlos para usarlo en actividades al aire libre (como en los viejos 2CV). A los lados del asiento del conductor, hay otras dos butacas que se pueden colocar en posición (tipo transportines) cuando sea necesario (también como tenían los 11CV familiar).

La instrumentación brinda la información en una tira por la parte inferior del parabrisas (una especie de evolución de lo visto en el nuevo C5 Aircross). A los lados hay también muchos compartimentos de almacenamiento, mientras que delante del volante nos encontramos con dos mochilas realizadas por Decathlon.

Como dijimos el Citroën Elo concept puede adaptar su habitáculo según las necesidades. Por ejemplo, se pueden usar los colchones escondidos en el baúl (y hechos con un tejido técnico especial fruto de la colaboración con Decathlon) para colocarlos dentro del habitáculo y así dar descanso o lo que sea a dos personas.

En el coche también se encuentra un compresor para inflar las ruedas de una bicicleta y los propios colchones. También se puede girar el asiento del conductor 360° y aprovechar un soporte para tablet y PC escondido, mientras que del techo se puede desplegar una pantalla para proyectar una película.

En cuanto a las mecánicas, Citroën no ha revelado demasiados detalles. Sólo sabemos que el coche se basa en una plataforma pensada exclusivamente para los modelos eléctricos (quizás una adaptación de la STLA Small), con la batería integrada en la estructura. El motor, en cambio, está situado en posición trasera (herejía en un Citroën) y es el mismo de 136 CV del ë-C4, pero desconocemos la autonomía del prototipo.

Héctor Daniel Oudkerk