Un Robotaxi autónomo circula alrededor de un autobús escolar detenido con niños cerca sin respetar las señales, lo que desencadena una investigación federal en EEUU.

Las autoridades de EEUU están investigando a la empresa Waymo, operadora de los UBER autónomos después de que un robotaxi maniobró junto a un autobús escolar detenido con niños generando preocupación por el eventual riesgo.

Un robotaxi pasó junto a un autobús escolar detenido que mostraba las clásicas luces rojas intermitentes. No se produjeron lesiones, pero planteó importantes preocupaciones de seguridad para las autoridades. La tecnología de conducción autónoma parece casi inevitable para un futuro cercano, pero aún es objeto de debate. A pesar de algunos avances claros en la última década, también está claro que algunas situaciones aún confunden a los autos impulsados por IA.

La NHTSA acaba de iniciar una investigación sobre aproximadamente 2.000 vehículos de Waymo por comportamiento peligroso alrededor de los autobuses escolares. Según la NHTSA, un vehículo de Waymo en Georgia condujo alrededor de un autobús escolar detenido, a pesar de que el autobús en cuestión tenía la señal de alto y las luces encendidas. Como se sabe en EEUU eso implica que uno se tenga que detener inmediatamente. Pero el Waymo se acercó y si bien inicialmente se detuvo por alguna razón, luego continuó y circuló alrededor del brazo extendido del bus escolar y la señal de alto en el autobús.

Mientras ocurría esto, no había niños en la carretera y nadie resultó herido. Dicho esto, fue una situación suficiente como para que la NHTSA decidiera iniciar una investigación. Según Waymo, el automóvil en cuestión utilizaba un sistema de conducción automatizada de quinta generación.

No había un conductor en el vehículo cuando ocurrió el incidente. La administración federal revisará cómo la pila de tecnología y el hardware manejan las leyes de seguridad vial de los autobuses escolares y situaciones similares. Waymo reconoció la existencia de la investigación en un comunicado a Car and Driver, diciendo que "ya ha desarrollado e implementado mejoras relacionadas con las paradas de los autobuses escolares" y planea actualizaciones adicionales en una próxima versión de software. Eso está muy bien, pero será interesante ver qué descubre, si es que descubre algo, la investigación de la NHTSA.

El espacio de conducción autónoma tiene un debate en curso sobre cómo hacerlo mejor. Waymo usa radar y Lidar, mientras que Tesla elude infamemente ambas tecnologías en favor de un enfoque basado en la visión. En este caso particular, no es difícil imaginar cómo un sistema puramente visual podría haber sido el que notara el problema antes.

PD / Vengo de estar en Austin, Texas donde circulan en gran cantidad estos Waymo sin conductor y puedo dar fe al compartir calles y rutas con ellos que se comportan sorprendentemente bien en el tránsito, con total agilidad y respetando todas las señales. También tuve la oportunidad de comprobar al cruzar como peatón una calle sin semáforo que el Waymo respetuosamente se detuvo al detectar mi presencia. Quedé asombrado pero por lo que se ve hay que ajustar aún algunos detalles de estos autos con conductor invisible.

Héctor Daniel Oudkerk

Jaguar 00 / Continúa las pruebas con un disfraz reducido en Nürburgring.

La mejor vista hasta ahora del nuevo Jaguar GT: el audaz EV se despoja en gran parte del disfraz.

El nuevo automóvil eléctrico de Jaguar continúa sus test en Nürburgring y ahora solo con una fina capa de disfraz, ya que el equipo de ingeniería encargado de llevar el automóvil totalmente eléctrico de la compañía al mercado continúa perfeccionando el carácter dinámico del primer Jaguar de la nueva era.

Con unos cinco metros de longitud, la berlina de cuatro puertas Type 00 (como se le conoce ahora) formará la base de la reinvención de Jaguar como marca totalmente eléctrica, con un SUV de estilo coupé y, potencialmente, un coupé de dos puertas si todo va según lo planeado. No es que esto sea un hecho considerando la caída catastrófica en las ventas de vehículos eléctricos premium.

El automóvil se fotografió por primera vez durante las pruebas de sistemas de clima frío en Suecia, donde se estaban desarrollando, ajustando, actualizando y recalibrando el tren motriz del automóvil, el frenado, los controles de estabilidad y todo lo demás que funciona para mantenerlo en la posición correcta. Además de frecuentar los carriles locales alrededor de la base de Jaguar en Gaydon, el automóvil también fue visto dando vueltas en Nürburgring.

Las últimas imágenes muestran la silueta de cuatro puertas del gran Jaguar con mayor claridad, lo que significa que podemos distinguir una serie de detalles previamente ocultos. Las manijas emergentes son visibles en la puerta trasera rechoncha, mientras que también hay lo que parece ser la solapa de carga más grande del mundo.

Las unidades de iluminación cuboidales barridas hacia atrás ahora son discernibles de la carrocería que las rodea, con el resto de la cara del automóvil permaneciendo muy disfrazada (incluida esa extraña parrilla vestigial) y que recuerda al concepto Tipo 00. Las luces traseras también se asoman. El extremo trasero del concepto muestra barras de luz en la parte superior e inferior, aparentemente dando paso a un aspecto marginalmente más convencional.

Construido sobre una arquitectura eléctrica de 800 voltios totalmente nueva llamada JEA, este nuevo GT inicia una familia de Jaguar eléctricos. Un alcance declarado de alrededor de 750 km será alimentado por una batería considerable, alrededor de 100 a 150 kwh con la tecnología actual. El resultado de esto es la potencia de cuatro cifras del Jaguar de alrededor de 1000 CV. Por otra parte, no se espera que pese mucho menos de 2500 kg.

El automóvil está dirigido a los clientes de Bentley y Rolls Royce, aunque con los precios iniciales planeados para ser "menos de £ 100,000", socavará significativamente a cualquier rival de Crewe o Goodwood. Programado para ser revelado en forma de producción en 2026, el primer automóvil eléctrico completamente nuevo de Jaguar entrará en producción en 2027 y será el primer automóvil que la firma ha producido desde mediados de 2024.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula E / Citroën presenta su equipo y coche para la Fórmula E temporada 2025/2026

Citroën ingresa en la Fórmula E, con Vergne y Cassidy como pilotos y con el objetivo de luchar con los mejores desde su primera temporada.

En los Campos Elíseos, de la capital francesa fue el lanzamiento de Citroen y su programa de Fórmula E. El monoplaza presentado, el Gen3 Evo para la temporada 2025/2026, luce en rojo en gran parte del diseño, con dos franjas blancas simulando el doble chevron de su logo y con la cola azul, y los colores de la bandera francesa, en la parte trasera.

Los pilotos serán Jean-Eric Vergne, bicampeón de Fórmula E con DS y piloto de Peugeot en Le Mans y Nick Cassidy, subcampeón en la temporada 2022/2023 y en el top 3 del mundial durante los tres últimos años. De hecho, Vergne fue protagonista al entrar al escenario montado en el monoplaza completando un espectacular vídeo que se grabó en París, rodeando el Arco del Triunfo.

El evento, bautizado como Speed ​​Reborn (Renacimiento de la velocidad) arrancó a las 18:30h, en lo que supone el regreso de Citroen al automovilismo tras cerrar en 2019 su programa oficial en el WRC y la incursión más alta de los franceses en un campeonato de monoplazas. Se ha confirmado que Citroen ocupará el lugar que deja Maserati, por decisión del grupo Stellantis, y que de hecho su jefe será quien ya dirigía a los del Tridente en la Fórmula E, Cyril Blais.

El estreno oficial en pista de Citroen en Fórmula E será la semana que viene, en los test de pretemporada que se disputarán del lunes 27 al jueves 30 de octubre en el circuito Ricardo Tormo de Cheste. La Fórmula E es una incursión extraña para la personalidad de Citroën ya que anteriormente se había destacado en otras especialidades como el Dakar, el mundial de rallies o el Campeonato Mundial de Turismos FIA (WTCC).

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 2 / El equipo Hitech TGR confirma la llegada de Colton Herta a la Fórmula 2

El ex-piloto de IndyCar y piloto de pruebas de Cadillac, Colton Herta, acaba de ser anunciado como parte de la plantilla del equipo de Fórmula 2 Hitech TGR para la temporada 2026 dejando de lado los millones y la fama de IndyCar.

Si bien el estadounidense Colton Herta ya se perfilaba para unirse a Hitech TGR en la Fórmula 2, su llegada ya ha sido confirmada. Para abrirse camino en la Fórmula 1, el nueve veces ganador de la IndyCar se arriesga al dejar la categoría que lo catapultó a la fama. Reclutado como piloto de pruebas para el nuevo equipo de F1, el californiano apuesta todo a su favor para lograr su sueño. Cadillac se incorpora a la parrilla como el undécimo equipo en el paddock y su objetivo final es presentar un piloto estadounidense, un rol que Colton Herta espera cumplir. Para acumular los puntos necesarios para la Súper Licencia y aspirar a la categoría reina, Colton Herta apuesta por la Fórmula 2. El ganador más joven de la IndyCar, sin embargo, tendrá que adaptarse a los neumáticos Pirelli, al Sistema de Reducción de Arrastre (DRS) y al formato de fin de semana propio de la F1. En la antesala de la F1, Colton Herta también regresará al continente europeo, donde ya ha competido en la F4 Británica y la Euroformula Open.

"Estoy muy emocionado de unirme a Hitech para la temporada 2026 de Fórmula 2", declaró Colton Herta. "Este es un punto de inflexión importante en mi carrera y estoy listo para el desafío". Disfruté mucho mi tiempo en IndyCar y estoy orgulloso de todo lo que logré allí, pero la oportunidad de correr en F2 —participar en el calendario de Fórmula 1, compitiendo contra algunos de los mejores pilotos jóvenes del mundo— era una oportunidad que no podía dejar pasar".

El futuro piloto de F2 reitera su principal objetivo: la Fórmula 1. "Siempre he trabajado para mantener la puerta abierta a la F1, y esta decisión forma parte de esa ambición máxima. Sé que no será fácil", reconoce, no obstante, el hijo de Bryan Herta. "Aprender el coche, los neumáticos, los circuitos, pero afronto esta etapa con determinación, concentración y mucha motivación. Mi objetivo es luchar en cabeza, seguir mejorando como piloto y posicionarme lo mejor posible para un futuro en la Fórmula 1". Clive Hatton, director del equipo Hitech de Fórmula 2, también espera con ilusión esta futura colaboración con el piloto de Valencia, EE. UU. "Estamos encantados de dar la bienvenida a Colton al equipo para la temporada 2026 de Fórmula 2". Ya aporta un nivel de experiencia, profesionalismo y talento que estamos acostumbrados a desarrollar en los pilotos a medida que progresan en las categorías inferiores. Héctor Daniel Oudkerk

Conducción autónoma: Stellantis utilizará tecnología Pony

Para ahorrar dinero y reducir inversiones cuya rentabilidad era incierta, Stellantis detuvo abruptamente varios programas, incluido el proyecto STLA AutoDrive dedicado a la conducción autónoma.

Al Stellantis abandonar el desarrollo de su propia tecnología, solo le queda una solución: usar la de otro. Esta sería Pony que actualmente se está probando en Luxemburgo con los Hyundai y también lo hará con los Peugeot E-Traveler en el futuro. De hecho, Stellantis ha elegido este gran vehículo como el más adecuado para su uso como robotaxi.

Con la plataforma AV-Ready (K0) que desarrolló para sus modelos eléctricos, el E-Traveler se adapta perfectamente a la tecnología de conducción autónoma de Pony. Las primeras pruebas se realizarán en Luxemburgo, y se realizarán otras en varias ciudades europeas importantes. Es importante destacar que, con el E-Traveler, las aplicaciones de movilidad autónoma pueden utilizarse tanto para el transporte de pasajeros como de mercancías.

Por último, si bien Stellantis se asocia actualmente con Pony, no existe exclusividad y esta tecnología podría asociarse fácilmente con otro fabricante.

Héctor Daniel Oudkerk

Renault podría adaptar motores de combustión interna a sus Mégane y Scénic originalmente 100% eléctricos.

Inicialmente lanzados en versiones 100 % eléctricas, los Renault Mégane y Scénic no están teniendo el éxito esperado. La marca está considerando soluciones, como un extensor de autonomía para motor de combustión interna, para mejorar su versatilidad.

Renault, que se comprometió con la electromovilidad desde el principio, con la llegada del Zoé en 2012, optó rápidamente por plataformas específicamente dedicadas a los vehículos eléctricos. Esta estrategia difiere de la de otros grupos como Stellantis, que utiliza bases multienergéticas con las ventajas y desventajas que conlleva. Sin embargo, en Renault, el relativo éxito del Mégane y el Scénic ha obligado a la dirección a revisar sus planes. Ahora la marca está considerando desarrollar nuevos sistemas de propulsión para sus modelos inicialmente planificados como exclusivamente eléctricos, concretamente el crossover Mégane y el SUV compacto Scénic. Estos dos vehículos, cuyo éxito no ha sido especialmente rotundo a pesar de que el Scénic fue nombrado Coche del Año en 2024, podrían incorporar sistemas de propulsión eléctricos con un extensor de autonomía térmico. ¿Hacia una autonomía optimizada? La marca francesa afirma que no quiere perjudicar el rendimiento de sus vehículos eléctricos utilizando motores de combustión interna en sus coches urbanos R5 y Twingo, por ejemplo, ya que esta transformación podría reducir la capacidad de la batería y, por lo tanto, la autonomía eléctrica. Esto tiene sentido, sobre todo porque ya existen algunas ofertas con motores de combustión interna, como el Clio, de tamaño similar al R5 y muy popular en Europa. Por ello, Renault parece preferir vehículos relativamente grandes como el Mégane y el Scénic para esta tecnología. Sin embargo, estos cuentan con equivalentes en motores de combustión interna dentro de la gama, especialmente para el Scénic con el Austral y el Symbioz, o incluso, en cierta medida, el Arkana. El tipo de motor de combustión interna utilizado aún se está considerando pero es una de las especialidades de la empresa china Geely, con la que Renault colabora a través de su empresa conjunta Horse, dedicada a los motores de combustión interna. Al igual que con otros fabricantes como Porsche, que está revisando sus proyectos de motores de combustión interna, o Fiat, que está transformando su generación 500 en un modelo eléctrico, este tipo de cambio estratégico se está volviendo habitual. Renault parece estar preparado para adaptarse a la alta volatilidad de la demanda en el mercado de vehículos eléctricos y a un posible aplazamiento de la fecha límite para el fin de los motores de combustión en los vehículos nuevos, inicialmente prevista para 2035. La decisión debe tomarse con bastante rapidez, ya que la presentación del plan estratégico del grupo está prevista para marzo de 2026.

Héctor Daniel Oudkerk

Toyota ha presentado el nuevo Land Cruiser FJ, que llega en 2026.

El Toyota Land Cruiser FJ revive el espíritu aventurero del Land Cruiser en un tamaño más pequeño de estilo retro. Se basa en la plataforma IMV, que sustenta la pick up Hilux y la SUV SW4 - Fortuner.

Después de lo que pareció una eternidad de rumores, filtraciones y especulaciones, Toyota finalmente presentó el nuevo Land Cruiser FJ, antes de su lanzamiento a mediados de 2026.

Inspirándose en sus hermanos mayores, el FJ canaliza su ADN robusto en una forma más compacta y lúdica. El resultado es un diseño que es inconfundiblemente Land Cruiser, pero reducido. Una llanta de repuesto montada en la puerta trasera bloquea en gran medida la ventana trasera. Está acompañado por luces traseras en forma de C y un paragolpes resistente.

Comenzando al frente, podemos ver dos fascias diferentes que se hacen eco de las que se encuentran en el Land Cruiser. Uno tiene un diseño de inspiración retro con faros circulares, mientras que el otro luce unidades rectangulares con luces de circulación diurna en forma de C.

A ambos se les une una parrilla minimalista, con letras "Toyota". Más abajo, hay paragolpes delanteros de plástico con diseños ligeramente diferentes.

Moviéndose por los lados, el Land Cruiser FJ tiene una carrocería muy estilizada y guardabarros angulares. A ellos se unen un revestimiento pesado y un invernadero que rinde homenaje al modelo más grande. También podemos ver un pilar trasero masivo, que probablemente no favorecerá la visibilidad trasera.

Curiosamente, Toyota dijo que el modelo vendrá con paragolpes delanteros y traseros extraíbles. Esto permitirá a los propietarios cambiar fácilmente las piezas dañadas y ahorrar dinero en reparaciones. Esa es una idea genial y Toyota prometió una variedad de opciones que incluyen elementos "exteriores robustos". La compañía no entró en muchos detalles, pero mostraron modelos equipados con rieles para rocas, tomas de aire elevadas y una plataforma ARB montada en el techo.

En términos de tamaño, el modelo mide 4.57 m de largo, 1.85 m de ancho y 77,2 1.960 m de alto con una distancia entre ejes de 2.58 m. Para poner esos números en perspectiva, el modelo es 11 cm más largo que el Corolla Cross, pero tiene una distancia entre ejes 6 cm más corta.

El diseño familiar continúa en el interior, ya que el modelo se basa en gran medida en del Land Cruiser. Toyota no entró en detalles, pero los conductores se sientan detrás de un volante grueso y se encuentran mirando un grupo de instrumentos digitales. A él se une un sistema de info-entretenimiento de pantalla ancha, así como controles de clima dedicados.

La estrecha segunda fila, que puede deslizarse hacia adelante y hacia atrás. Toyota dijo que el modelo vendrá equipado con el conjunto de sistemas de asistencia al conductor Toyota Safety Sense.

El motor insinúa las raíces del FJ, que se remontan al Hilux y al Fortuner, ya que el modelo se monta en una "plataforma reforzada en la serie IMV". Toyota no dijo mucho al respecto, pero sugirió que hay refuerzos adicionales para proporcionar "mayor rigidez de la carrocería" para garantizar un "excelente manejo".

Volviendo a la capacidad, Toyota dijo que el modelo tendrá "un rendimiento todoterreno sobresaliente digno de un Land Cruiser". Como parte de este esfuerzo, se centraron en el ángulo de aproximación, la distancia al suelo y la articulación de las ruedas. El fabricante de automóviles también dijo que "las extensas pruebas todoterreno identificaron puntos de mejora para garantizar un verdadero Land Cruiser".

La potencia proviene de un motor de gasolina cuatro cilindros 2TR-FE de 2.7 litros que produce 161 hp y 246 Nm de torque. Está conectado a una transmisión automática de seis velocidades y un sistema de tracción en las cuatro ruedas a tiempo parcial.

Héctor Daniel Oudkerk

Ferrari SC40 / Un ejemplar único para rendir homenaje al icónico F40.

Se ha presentado el último Ferrari confeccionado totalmente a medida, inspirado en el F40, este es el SC40.

Se ha revelado el último de una larga lista de encargos únicos y hechos a medida de Ferrari, un automóvil especialmente creado para uno de los mejores clientes de la marca. Basado en el 296 GTB, el Ferrari SC40 no es solo un automóvil increíblemente especial para un cliente muy especial, sino también una oportunidad para que el equipo de diseño de Ferrari flexione sus músculos. Como de costumbre, el precio no se revela, pero estos modelos únicos de Ferrari solo llegan cada pocos años y tienden a costar más de siete cifras.

Para su diseño, el afortunado propietario del SC40 recurrió al gran F40 en busca de inspiración. Su influencia se destaca por líneas afiladas y angulares y un alerón trasero alto y estático. Estos elementos tienen un parecido inconfundible con el modelo icónico, solo que recargado para la era moderna. Uno de los elementos más distintivos en la parte delantera son los faros, que tienen una cubierta oscura y se envuelven debajo de la parte delantera del automóvil, enmarcando la parrilla oblonga.

Los flancos del SC40 también se ven bastante diferentes a los del F40 en bloque, ya que los umbrales se meten debajo de la puerta, abriéndose a una gran entrada de aire lateral. Estos alimentan aire al motor V6 biturbo, con una segunda abertura pequeña para equilibrar la admisión superior.

El alerón trasero enmarca la cola, con una parte trasera totalmente abierta similar a la del F40, lo que ayuda a sacar el aire del compartimiento del motor. También hay un difusor trasero más obvio y agresivo que el que se vería en los autos de la década de 1980. Las luces traseras parecen estar limitadas a pequeñas barras rojas, pero debajo se encuentran dos elementos pequeños más para los intermitentes y las luces de marcha atrás.

En el interior, el SC40 lleva el del 296 GTB, pero el color y los elementos de acabado se inspiran directamente en el Ferrari F40. Esto incluye el acabado de fibra de carbono, que tiene un tinte ligeramente verde, que es como se veía el primer Ferrari carbon-kevlar, un precursor de la fibra de carbono moderna, en la década de 1980.

Debajo del capot trasero se encuentra el mismo tren motriz híbrido que en el 296GTB, que se compone de un motor V6 de 120 grados con dos turbocompresores. A esto se monta un pequeño motor eléctrico, con la transmisión de ocho velocidades ubicada detrás. La potencia máxima es de 818 CV, con un par máximo de 740 Nm. La aceleración también tiene la misma calificación que la del automóvil de producción estándar, el SC40 alcanza los 100 kph en 2.9 segundos y alcanza una velocidad máxima de más de 320 kph.

Héctor Daniel Oudkerk