Fórmula 1 GP de Singapur / Triunfo de George Russel (Mercedes W16). Max Verstappen 2do y McLaren logró el campeonato de constructores gracias al podio de Lando Norris y el cuarto lugar de Oscar Piastri.

George Russell logró la victoria en el Gran Premio de Singapur, una carrera donde la falta de adelantamientos fue suplida por la emoción de los giros finales con la lucha entre Max Verstappen y Lando Norris.

En la largada, Russell mantuvo la punta, mientras que Max al partir de la parte sucia no pudo atacar con los neumáticos blandos que montó en su Red Bull, el único del top cuatro en optar por esta estrategia mientras el resto fue por los medios. A partir de ese momento el de Mercedes se escapó y solo se dedicó a administrar el ritmo. En realidad la carrera se definió ayer en la Q3 de la clasificación.

Los McLaren tuvieron un intercambio de posiciones. Lando Norris atacó por el interior a Oscar Piastri llegando ambos coches al contacto. El inglés quedó con el endplate delantero izquierdo dañado, pero se hizo de la tercera plaza. El australiano se quejó por radio del comportamiento de su compañero de equipo, pero McLaren esta vez no modificó las posiciones.

Norris mantuvo la persecución con Verstappen y solo al final de la carrera logró acercarse a zona de DRS aprovechando a los vehículos rezagados. El británico llegó a colocarse lado a lado del holandés, pero sin poder atacar al campeón, quien mantuvo la segunda posición.

Piastri cruzó la meta en la cuarto lugar seguido por Andrea "Kimi" Antonelli. El segundo piloto de Mercedes también largando de lo sucio perdió posiciones en el arranque luego de partir desde la segunda línea

Las Ferrari finalizaron con Lewis Hamilton por detrás d Charles Leclerc en el séptimo y sexto lugar respectivamente. Fernando Alonso con el Aston Martin rescató el octavo a pesar de una mala parada de pits, mientras que Oliver Bearman con el Haas resultó noveno.

Isack Hadjar (RacingBulls) perdió la última posición de los puntos ante Carlitos Sainz con su Williams que aplicando una extraña táctica de una parada tardía y neumáticos blandos al final remontó de la descalificación del día previo.

Franco Colapinto logró colocarse rápidamente en la posición 13 en el arranque de la competencia. Al igual que Verstappen, Alpine apostó por el blando para el argentino intentado aprovechar el rápido calentamiento de la goma ante los rivales que arrancaron con el medio pero Alpine a las 14 vueltas decidió colocarle el medio que no llegaron obviamente en buen estado al final y poco pudieron hacer ante el Williams de Carlos Sainz, el Red Bull de Yuki Tsunoda, el Aston Martin de Lance Stroll, Alex Albon y Liam Lawson quienes lo pasaron a poco de terminar. En un momento Hülkenberg lo presionó sin éxito.

Héctor Daniel Oudkerk

Audi A2 e-tron (2026). El futuro compacto eléctrico por fin al descubierto. Fue fotografiado durante las pruebas y su imagen viralizada en la red.

Audi está desarrollando un automóvil eléctrico compacto, primo del Volkswagen ID.3 y del Cupra Born. Heredero espiritual del A2, fue captado camuflado durante una sesión de pruebas en los Alpes.

Anunciado para 2026, el futuro Audi eléctrico compacto hasta ahora no se había visto en la carretera, pero como suele ocurrir con los vehículos de preproducción camuflados durante su desarrollo, al entrar en las últimas etapas el secreto no duró. Este hermano pequeño del Q4 e-tron finalmente apareció ante la cámara en lo alto del Edelweisspitze, en pleno corazón de los Alpes austriacos, mostrando su silueta y algunos detalles de diseño bajo sus franjas protectoras.

Las fotos confirman que utiliza la plataforma modular MEB del Q4 e-tron, así como del Volkswagen ID.3 y el Cupra Born, vehículos compactos con los que es visualmente muy similar. Por lo tanto, no parece un crossover como podría pensarse. Comparte con sus "primos" una forma redondeada, casi de monovolumen, una altura considerable y una parte trasera casi recta que, combinada con una larga distancia entre ejes y voladizos cortos, promete un espacio interior bastante generoso para su tamaño.

Con una longitud de unos 4,30 m, este futuro eléctrico de acceso a la gama de Audi no tendrá competencia directa en el segmento premium, pero podría competir con SUV pequeños como el Volvo EX30 y el Smart #1 del grupo Geely. Sucederá indirectamente al A1 y al Q2.

Al igual que su atípico predecesor térmico, está diseñado para reducir al máximo el consumo de combustible en beneficio de la autonomía. Obviamente no descuidarán los aspectos de alta tecnología tan apreciados por Audi. Esto se aprecia especialmente en las luces diurnas LED con diseño pixelado, visibles en el prototipo. Al igual que en otras producciones recientes de la compañía, estas están separadas de los grupos ópticos principales, situados un poco más abajo.

Debido a la jerarquía de la compañía, se espera que el Audi "A2 e-tron" utilice únicamente los motores más potentes del Volkswagen ID.3 y el Cupra Born. Cabe destacar que se espera una batería de 82 kWh que alimenta un motor trasero de 231 CV, así como una variante basada en el motor de 326 CV que impulsa al ID.3 GTX. Sin embargo, tendremos que esperar unos meses más para descubrir a este nuevo modelo, que se fabricará en Ingolstadt, Alemania.

Héctor Daniel Oudkerk

Pantallas en los automóviles: ¿se ha llegado al límite?

¿Hay demasiadas pantallas en nuevos autos? Al ver que algunos fabricantes han sustituido recientemente los instrumentos analógicos por paneles digitales gigantes, esta es la pregunta que viene a la mente... Sobre todo porque surgen dudas sobre la ergonomía y la seguridad.

El nuevo Mercedes GLC eléctrico incorpora una enorme pantalla táctil que abarca todo el ancho del tablero.

En los últimos meses, varios fabricantes de automóviles han presentado sus nuevos modelos con una característica en común: pantallas gigantes, en una o más secciones, que abarcan todo el ancho del tablero. Indicadores, sistema multimedia, entretenimiento para los pasajeros, climatizador... Las pantallas digitales son ahora equipamiento de serie en casi todos los vehículos nuevos, incluso en los autos urbanos económicos o SUV urbanos de fabricantes convencionales. Pero entonces, con la proliferación y crecimiento de estas pantallas en nuestros habitáculos, ¿en qué momento deberíamos dar por terminada la situación?

El Buick Riviera de 1986 fue uno de los primeros en incorporar una pantalla táctil central.

La primera pantalla táctil en un vehículo data de 1986, con el Buick Riviera. Este sistema, aún muy arcaico, más parecido a un televisor de tubo de rayos catódicos, fue rápidamente abandonado por ser demasiado avanzado para su tiempo. Fue finalmente durante la década de 1990 cuando la pantalla central (inicialmente no táctil con rueda de control) se generalizó, especialmente en vehículos de alta gama, que gradualmente incorporaron sofisticados sistemas de navegación. Posteriormente, la pantalla se incorporó a los autos urbanos más populares en las décadas de 2000 y 2010, con la llegada de sistemas multimedia más completos que incorporaban conectividad Bluetooth, Apple CarPlay y Android Auto, y ordenadores de a bordo más completos. Este avance tecnológico ha permitido, en ocasiones, liberar espacio en los tableros y las consolas centrales al reducir el número de botones. Pero cada vez más fabricantes apuestan por esta famosa pantalla táctil central, a menudo de tamaño generoso (el estándar ahora es de entre 10 y 15 pulgadas, según la gama de modelos) y, en ocasiones, equipada con funciones sorprendentes como la posibilidad de dividirla en dos o girarla a formato vertical u horizontal según se desee (por ejemplo, en BYD). Esto también les permite ahorrar dinero en controles, todos agrupados en una sola pantalla, e incluso en materiales. Esto último no es menor.

En China, el nuevo Lexus ES cuenta con dos pantallas contiguas. La versión europea prescinde de la que mira hacia el pasajero.

Se insiste con frecuencia en que el enfoque "totalmente táctil" impuesto por algunos fabricantes (Tesla, Polestar o Xpeng, por nombrar algunos) claramente no es la mejor opción. En primer lugar, desde el punto de vista ergonómico. Incluso si conoce bien el vehículo, a veces es difícil encontrar ciertas funciones fácilmente sin apartar la vista de la carretera durante mucho tiempo. Con funciones cada vez más avanzadas, los menús y ajustes se han vuelto considerablemente más largos, lo que nos obliga a explorar con más profundidad las pantallas disponibles. ¿Se debería legislar? Y si tenemos en cuenta que usar el móvil al volante (está prohibido, por si acaso...) triplica el riesgo de accidente, con un aumento del 50 % en los tiempos de reacción de media... Según la Autoridad Francesa de Seguridad Vial, leer un mensaje al volante multiplica por 23 el riesgo de accidente, ya que requiere que el conductor desvíe la vista de la carretera una media de 5 segundos.

El futuro Porsche Cayenne Electric prioriza las pantallas, con un exclusivo panel curvo en el centro y una pantalla opcional para el pasajero.

Entonces, ¿Se debería legislar sobre el tamaño de las pantallas en los vehículos? Esta es la pregunta que nos hacemos al ver los tableros de los recientes Mercedes CLA y GLC eléctricos, el futuro Porsche Cayenne Eléctrico, o incluso el Lexus ES y el Smart #5.

Afortunadamente, la Unión Europea ya lo ha hecho al imponer un filtro opacificante para la pantalla del pasajero, que supuestamente oscurece el panel para no distraer al conductor.

Héctor Daniel Oudkerk

fuente : https://www.auto-moto.com/

DTM en Hockenheimring – Carrera 1 / Thomas Preining (Porsche 911-992 GT3) ganó la primera carrera de la final del DTM.

Con esta victoria, Preining se sitúa a solo tres puntos de su compatriota Lucas Auer. Siete pilotos aún tienen opciones de alzarse con el título.

La lluvia fue una de las características de la primera parte de la final del DTM. En esta penúltima carrera de la temporada, la pista empapada obligó a los organizadores a posponer la hora de salida. Los competidores salieron detrás del coche de seguridad. Cuando este finalmente se hizo a un lado, los dos pilotos de las Ferrari 296 GT3 del Emil Frey Racing, Ben Green y Jack Aitken, lideraron el grupo. Al frenar en la horquilla, la Ferrari rojo de Green no pudo reducir la velocidad lo suficiente, y el británico dejó que Aitken se pusiera en cabeza.

Entre los pilotos que luchan por el título, Jordan Pepper (Lamborghini Huracan) es el primero en caer. El sudafricano sufrió un contacto con Ben Dörr (Mclaren). Su Huracán hace un trompo y no puede evitar el impacto contra el muro. Pepper se ve obligado a abandonar. Sus opciones al título aún son plausibles, pero con una desventaja de 11 puntos, necesitará un pequeño milagro para terminar la temporada con broche de oro. 

En la punta, Thomas Preining (Porsche) adelantó a Aitken (Ferrari) y tomó las riendas de la carrera, manteniéndose al mando hasta el final de la prueba. Preining muy cómodo en Hockenheim, cruzó la meta casi 17 segundos por delante de Ricardo Feller (Audi-Land Motorsport). El podio lo completó su joven compañero de equipo Porsche-Manthey y campeón júnior: Morris Schuring. 

Jack Aitken tuvo dificultades en una pista donde la humedad dio paso a una superficie resbaladiza, lo que dificultó el control de su Ferrari 296 GT3. El británico descendió a la sexta posición en la clasificación. Fue superado por Maro Engel (Mercedes AMG GT3-Winward Racing) y Ayhancan Güven (Porsche 911 GT3-Manthey). Aitken, sexto, adelantó a René Rast, séptimo; ambos pilotos siguen matemáticamente en la lucha por el título. 

Lucas Auer (Mercedes AMG GT3) aún mantiene sus esperanzas de ganar el título mañana por la tarde. Su ventaja es una vez más escasa, con 3 puntos sobre Thomas Preining y 6 sobre René Rast.

 Héctor Daniel Oudkerk

Nuevo Model Y económico de Tesla

El llamado Model Y Standard se ha filtrado en la web, ofreciendo menos funciones y lujos junto con un ahorro reportado de US$ 5.000 sobre la versión base actual.

Según los informes, las características que han sido recortadas incluyen techo de vidrio, pantalla de segunda fila y filtro de aire HEPA. El frente pierde la barra de luces LED de ancho completo y obtiene un paragolpes de aspecto más simple. Apenas unas horas después de que surgieran los códigos de opción filtrados, un prototipo de lo que parece ser la versión más simplificada del Model Y fue visto sin disfraz por el usuario de X Ryan Marble cerca de la Gigafactory de Tesla en Texas.

Las nuevas fotos confirman la eliminación de la barra de luces delanteras, junto con un paragolpes delantero más básico que ya no presenta los recortes aerodinámicos. Sin duda, algunos fanáticos acérrimos lo aclamarán como "más limpio", aunque otros pueden llamarlo más barato. En la parte trasera, la barra de luces central también ha desaparecido, al igual que la insignia "T E S L A" espaciada, lo que le da a la fascia trasera una sensación más sencilla y menos futurista.

Todavía no está claro a partir de estas tomas si el rumoreado cambio en el techo ha seguido adelante, cambiando el panel de vidrio panorámico por una sección negra sólida. Las ruedas, mientras tanto, parecen haberse reducido a 18 pulgadas en lugar de los conjuntos de 19 pulgadas instalados en las variantes actuales RWD y AWD. La pregunta abierta es si una versión tan reducida ayudaría a Tesla a impulsar las ventas en los EE. UU. y otros mercados clave, o si corre el riesgo de ser visto como demasiado comprometido para ganarse a los compradores. Por supuesto, gran parte de la respuesta dependerá de los precios, especialmente en comparación con el actual Model Y de tracción trasera de largo alcance, que comienza en u$s 44.490 en los Estados Unidos. Un volante ajustable manualmente también será parte del paquete. En la parte trasera, la pantalla táctil de la segunda fila se ha eliminado y se ha reemplazado por salidas de aire manuales. Tesla también eliminó el filtro HEPA, un cambio que se alinea con los informes de un conocido pirata informático que mencionó recortes similares el mes pasado.

Un extracto del sitio web de Tesla que describe el nuevo modelo también fue compartido en X por la misma cuenta. dice que Tesla describe el modelo como una "eficiencia incomparable" y con un "mantenimiento prácticamente bajo", lo que sospechamos que debería decir "prácticamente sin mantenimiento". Tesla también señala que no requiere "cambios de aceite, afinaciones o controles de humo", y que todo lo que los propietarios deberán hacer es "rellenar el líquido limpiaparabrisas y rotar los neumáticos".

Luego está el precio más importante. Aparentemente, el Model Y Standard comenzará en u$s 39.990 reclamados en los Estados Unidos. Eso es solo $ 5,000 menos que el Model Y base actual con tracción trasera de largo alcance, lo que no parece una buena oferta, particularmente dadas todas las características que le faltan a la versión estándar.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 - GP de Singapur / Los Williams de Alex Albon y Carlos Sainz desclasificados.

Los dos pilotos de Williams han sido desclasificados para el Gran Premio de Singapur por un alerón trasero no conforme al reglamento. Saldrán desde la última fila.

Ya era de esperar, y ahora es oficial: los dos pilotos de Williams han sido excluidos de la clasificación. La causa fue un alerón trasero considerado no reglamentario. Al abrir el DRS, ambos coches de Grove experimentan el mismo problema: su alerón supera la apertura máxima de 85 mm.

"Durante la inspección técnica realizada tras la clasificación, se detectó que el alerón trasero del coche no cumplía con el Reglamento Técnico", explicaron los comisarios. "Se comprobaron las posiciones ajustables del elemento superior del alerón trasero". Con el DRS desplegado, se superó la apertura máxima permitida de 85 mm en ambos lados de la sección exterior del alerón trasero".

Durante la audiencia, el competidor reconoció que, si bien su propia medición antes de la clasificación indicaba que la pieza estaba dentro de la tolerancia, la medición posterior realizada por los oficiales designados por la FIA reveló una desviación que excedía el límite permitido. En consecuencia, el alerón trasero no cumplía con las dimensiones requeridas. El equipo no cuestionó el procedimiento de medición, la metodología ni la precisión de los instrumentos utilizados por la FIA. Aceptó plenamente los resultados de las mediciones de la FIA y reconoció que el alerón trasero instalado en el coche no cumplía con los requisitos del Reglamento Técnico.

Por lo tanto, Alex Albon y Carlos Sainz saldrán 19.º y 20.º respectivamente, por detrás de Esteban Ocon y Pierre Gasly, quienes se quedaron sin la última fila prometida. "Es una gran decepción para el equipo y estamos llevando a cabo una investigación urgente para comprender cómo pudo ocurrir esto", declaró James Vowles. "En ningún momento buscamos una ventaja en el rendimiento, y los alerones traseros habían superado nuestras propias comprobaciones hoy mismo. Sin embargo, solo una medición es válida y aceptamos plenamente la decisión de la FIA. Tenemos un coche capaz de puntuar este fin de semana y haremos todo lo posible para ascender desde el fondo de la parrilla mañana. También revisaremos inmediatamente nuestros procedimientos para garantizar que esto no vuelva a suceder".

Héctor Daniel Oudkerk