Ferrari ha lanzado el 849 Testarossa para llenar el vacío dejado por el SF90, inspirándose en modelos del pasado y su hypercar insignia F80.
Ha pasado un año desde que Ferrari dejó de producir su híbrido SF90, y después de algunos avistamientos de mulas de prueba, finalmente llegó un reemplazo en forma de Ferrari 849 Testarossa. Diseñado para llenar en el hueco dejado por el SF90, este nuevo modelo se ha lanzado en forma coupé estándar, Spider y Assetto Fiorano, con entregas a partir del segundo trimestre de 2026 (tercer trimestre para el Spider). Los precios aún están en secreto. 
El SF90 tenía un rendimiento fue impresionante, pero sus capacidades estaban lejos de ser fáciles de disfrutar en las carreteras. Con el 849 Testarossa, Ferrari ha trabajado duro no solo para aumentar el rendimiento general sino también su accesibilidad para un uso normal. 
A diferencia del SF90, este automóvil revive una placa de identificación icónica del catálogo de Ferrari, ya que Testarossa apareció por primera vez en 1955. En cuanto a la insignia 849, el '8' se refiere al número de cilindros, y 49 hace referencia a la capacidad de cada uno de esos cilindros (490 cc). 
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| A pesar del nuevo nombre y el nuevo diseño audaz, los componentes principales del 849 son familiares. El centro montado es un derivado del mismo V8 de cárter seco biturbo de 4 litros en el SF90 (ahora con un nuevo código de motor F154FC), pero casi todos los componentes han recibido cierta atención. El bloque, el árbol de levas, el cigüeñal, las cámaras, el tren de válvulas e incluso los rieles de combustible han sido revisados en la búsqueda de un mayor rendimiento, con las culatas ahora fundidas con aluminio reciclado (el 80 por ciento del peso del motor ahora está hecho de aleaciones recicladas). El resultado es un aumento de 49 CV en la potencia del motor a 818 CV, un aumento del par de 31 lb ft a 621 lb ft y una línea roja aumentada en 300 rpm para que coincida con el corte de 8300 rpm del SF90 XX hardcore. Los cambios no se detienen ahí, ya que los turbocompresores gemelos son completamente nuevos para este modelo y los más grandes instalados en cualquier modelo de la gama, aparte del F80. |
A pesar de todas estas mejoras, el 849 Testarossa no es más pesado que un SF90. El peso en seco es idéntico de 1570 kg que, cuando se combina con el aumento de potencia, hace que se llegue a 31 CV/tonelada. Ahora se dice que el 0-100 kph supera las dos décimas antes que antes a 2,25 segundos, y se afirma que la velocidad máxima es de "más de 328 kph".
Si bien aumentar el volumen de sonido exterior es imposible por regulaciones de tránsito, los ingenieros de Ferrari se han centrado en aumentar el ruido de la cabina con un sistema que canaliza el sonido de admisión genuino hacia el interior dependiendo de la presión de admisión y las fuerzas G, medidas con un acelerómetro.
El sistema híbrido está intacto, con el mismo paquete de baterías de iones de litio de 7,45 kWh montado detrás de los asientos que alimenta los mismos tres motores: uno como MGU-K que impulsa la parte trasera y dos en el eje delantero. La potencia de este sistema se mantiene sin cambios en 217 CV.
Chasis y aerodinámica : Ferrari se ha hecho famoso por su amor por los acrónimos en los últimos años, y ha llevado las cosas al extremo con este automóvil. Con designaciones como SSC (Side Slip Control) 9.0, SCM, FDE 2.0, EPS, ABS Evo y Performance EBD, todo es un poco abrumador, pero el nuevo sistema 'Ferrari Integrated Vehicle Estimator' (FIVE) es la adición más notable. Combinado con varios otros sistemas, convierte al Testarossa en el Ferrari más avanzado electrónicamente a la venta. 
El hardware de frenado ha experimentado una actualización con pinzas traseras mejoradas y nuevos discos en ambos ejes, desarrollados en asociación con Brembo, y la última generación del sistema 'ABS Evo' de Ferrari ayuda a extraer el máximo provecho de estos componentes. Los neumáticos opcionales Michelin Pilot Sport Cup 2R (265/35 delanteros, 325/30 traseros) sin duda también ayudarán en este departamento. Los autos Assetto Fiorano obtienen Cup 2 de serie, con el Pirelli P Zero R estándar en el automóvil base y el Bridgestone Potenza Sport como la opción run-flat.
El paquete Assetto Fiorano y el peso se reduce en 30 kg mediante el uso de más fibra de carbono y titanio, con nuevos asientos responsables de 18 kg de esto. Una configuración de suspensión revisada (ahora con elevación del eje delantero por primera vez), llantas de fibra de carbono y un aumento del 25 por ciento en la carga aerodinámica con respecto al automóvil estándar.
El director de diseño de Ferrari, Flavio Manzoni, dice que se inspira en los prototipos deportivos de la década de 1970, al tiempo que toma prestado el lenguaje de diseño geométrico, vertical y audaz que se ve en el F80 y el 12 Cilindri. Para el Testarossa, la estética del SF90 se ha cambiado por un aspecto mucho más radical. La forma sigue en gran medida a la función, y Manzoni pasa gran parte del desarrollo del diseño en conversación con el equipo de aerodinámica para encontrar un término medio.
Un elemento esculpido por la aerodinámica es la doble cola en la parte trasera, que hace referencia a prototipos deportivos como el 512 S y da la impresión de un diseño más adelantado en la cabina.
La parte delantera recibe el mismo tratamiento que el F80 y el 12Cilindri con una visera horizontal entre los faros, pero en esta aplicación combinada con pequeños faros verticales, crea una estética más cuadrada.
La cabina está fuertemente inspirada en el F80 con una "vela" central flotante que alberga el selector de marchas y el volante que adopta controles físicos, incluido el botón de inicio más importante. El diseño del tablero digital es similar al del SF90, pero también se ha modificado para mejorar la usabilidad. 
Uno de los puntos clave del SF90 fue su falta de espacio de almacenamiento, y esto no se ha rectificado. Un total de 74 litros de capacidad de maletero debajo del capot es idéntico para el SF90...el director comercial y de marketing, Enrico Galleria, redobló la apuesta diciendo: "¿Qué es el espacio para el equipaje?", sugiriendo a los propietarios que compren una furgoneta en su lugar.
El Ferrari 849 Testarossa coupé saldrá a la carretera en el segundo trimestre de 2026 antes de que comiencen las primeras entregas del Spider en el tercer trimestre.
| Motor | |
| Configuración | F154FC V8 |
| Ubicación | Medio, montado longitudinalmente |
| Construcción | Bloque y culata de aleación de aluminio |
| Desplazamiento | 3,990 cc / 243.5 pulgadas cúbicas |
| Diámetro / Carrera | 88,0 mm (3,5 pulgadas) / 82,0 mm (3,2 pulgadas) |
| Compresión | 9.5:1 |
| Tren de válvulas | 4 válvulas / cilindro, DOHC |
| Alimentación de combustible | Inyección directa de combustible |
| Lubricación | Sumidero seco |
| Aspiración | Doble turbo |
| Poder | 817 CV / 609 kW @ 7,500 rpm |
| Par motor | 842 Nm / 621 ft-lbs @ 6,500 rpm |
| Línea roja | 8.300 rpm |
| BHP/Litro | 205 CV / litro |
| Motor (2x) | |
| Configuración | Motor eléctrico |
| Ubicación | Frontal, montado transversalmente |
| Motor | |
| Configuración | Motor eléctrico |
| Ubicación | Medio, montado longitudinalmente |
| Transmisión | |
| Frenos delanteros | discos ventilados y perforados, 410 mm (16,1 pulgadas), ABS |
| Frenos traseros | discos ventilados y perforados, 372 mm (14,6 pulgadas), ABS |
| Caja de cambios | Automático de 8 velocidades |
| Embrague | Doble embrague |
| Conducir | Tracción trasera |
| Dimensiones | |
| Peso | 1,570 kilos / 3,461 lbs |
| Largo / Ancho / Alto | 4.718 mm (185,7 pulgadas) / 2.304 mm (90,7 pulgadas) / 1.225 mm (48,2 pulgadas) |
| Distancia entre ejes / Vía (fr/r) | 2.650 mm (104,3 pulgadas) / 1.678 mm (66,1 pulgadas) / 1.673 mm (65,9 pulgadas) |
| Depósito de combustible | 68 litros (18 galones US / 15 galones imperiales) |
| Ruedas (fr/r) | 9,5 x 20 / 11,5 x 20 |
| Neumáticos (fr/r) | 265/35 – R20 / 325/30 – R20 |
| Cifras de rendimiento | |
| Potencia combinada | 1.035 CV / 772 kW |
| Potencia a peso | 0,66 CV / kg |
| Distribución del peso | 45% delantero / 55% trasero |
| Velocidad máxima | 330 km/h (205 mph) |
| 0-100 km/h | 2,3 s |
Héctor Daniel Oudkerk
