Polestar, luego de tomarse su tiempo, finalmente ha presentado la versión de producción del 5. Acaba de hacer su debut público en el Salón del Automóvil de Múnich de 2025.
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| Es el resultado de producción del concepto Precept, y está diseñado para hacer frente a otros GT eléctricos de cuatro puertas como el Porsche Taycan, el Audi e-Tron GT y el Lotus Emeya. |
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| El aspecto, es familiarmente Polestar pero con algunos elementos nuevos. Dice el jefe de diseño exterior, Nahum Escobedo..."Para ello, quisimos alejarnos de los faros Thor's Hammer y crear más de una doble hoja, algo que ahora se ha convertido en la cara del coche", También se destaca la nueva SmartZone que agrupa toda la tecnología de radar, cámara y sensor del automóvil en un panel en la nariz, al igual que los SUV 3 y 4. |
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| "En la parte trasera, también intentamos quitar todo lo que ya no era necesario", dice Escobedo. "Tanto es así que, debido a cómo están diseñadas las luces traseras, no hay necesidad de un alerón trasero. Y tampoco hay ventana trasera. Al igual que el 4, el 5 prescinde de ella y se basa en un espejo retrovisor virtual en el interior". |
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Hablando del interior, el 5 presenta una cabina limpia y ordenada. Comparte una buena cantidad de tecnología y puntos de contacto con los 3 y 4 como el volante y la pantalla central principal, pero tiene su propio ambiente. Está diseñado como un cuatro plazas, con los asientos traseros exteriores que incluyen ajuste eléctrico y donde el reposabrazos central que cuenta con controles de clima. De todas formas se puede levantar para un quinto asiento plegable si fuera necesario.    |
Los materiales han sido un enfoque importante, con detalles como el cuero sostenible de Bridge of Weir que se aplica a los asientos diseñados por Recaro, por ejemplo. Maria Uggla, jefa de diseño de color, materiales y acabados, dice que "Siempre tratamos de ver si podemos encontrar una mejor manera de producir un material con una menor producción de emisiones, si podemos encontrar un material más limpio o hacer algo de una manera más sostenible".
"Todo Polestar está lleno de nerds, es un paraíso para los nerds", dice Uggla. "Y tratamos de crear interés centrándonos en pequeños detalles y matices. Tratamos de mantener alejado el ruido, mantener alejados las tonterías".
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| El Polestar 5 es el primer automóvil en utilizar la plataforma de alto rendimiento de Polestar, junto con el convertible 6 aún en proceso. La plataforma utiliza aluminio adherido, lo que distingue al 5 de automóviles como el 2, 3 y 4, que usan las de Geely / Volvo. Polestar dice que eso significa que el automóvil es "liviano y rígido, y ofrece el 5 con una rigidez torsional más alta que la de un automóvil deportivo de dos asientos o un superdeportivo". |
Dos modelos se lanzan primero: Dual Motor y Performance. Ambos vienen con un enorme paquete de baterías de 112 kWh y el automóvil funciona con una arquitectura de 800 voltios que permite velocidades de carga de hasta 350 kW a través de cargadores rápidos de CC. Polestar afirma un rango WLTP de 416 millas del modelo Dual Motor y 351 millas de la versión Performance. 
En cuanto a las especificaciones de rendimiento absolutas, en realidad no hay mucha diferencia entre las dos versiones. El modelo Dual Motor desarrolla 737 CV y 599 lb ft, bueno para un sprint de 3,9 segundos de 0 a 100 kph. El modelo Performance, por su parte, lo eleva a 871 CV y 749 lb pie, reduciendo el tiempo de lanzamiento a 3,2 segundos. Polestar ha desarrollado el motor eléctrico en el eje trasero internamente (el delantero es suministrado por ZF), y gran parte del trabajo de desarrollo del 5 se realizó en la base británica de Polestar en MIRA.
Por eso, además de una arquitectura sofisticada, el modelo Performance incluye algunos juguetes extra para manejar la potencia. Las ruedas más grandes son estándar, y puede cambiar las Michelin Pilot Sport EV estándar por otras Pilot Sport 5S si lo desea. Los modelos de alto rendimiento también cuentan con amortiguadores MagneRide semiactivos y un ajuste de chasis específico que el motor dual no obtiene.
Para el mercado de Europa, Polestar ha confirmado el precio de las versiones "edición de lanzamiento" de los modelos Dual Motor y Performance. El modelo de edición de lanzamiento de Dual Motor tiene un precio de £ 89,500 (120.000 u$s), y la edición de lanzamiento Performance requiere £ 104,900 (140.000 u$s). Esos precios hacen que el Polestar 5 sea menos costoso que casi todos sus principales rivales, a saber, el Porsche Taycan, el Audi e-Tron GT y el Lotus Emeya.
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| Samson dice que la estrategia de Polestar es ser realista. "Para construir realmente credibilidad a lo largo del tiempo como marca de alto rendimiento, siempre debemos satisfacer a aquellas personas que disfrutan conduciendo un automóvil. Pero no podemos simplemente confiar en que los conductores de Porsche piensen repentinamente que Porsche es una mala idea y compren un Polestar en su lugar. Estamos tratando de atraer a un público más amplio". |
Héctor Daniel Oudkerk
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