David Malukas (Chevrolet-AJ Foyt Racing) estaba por festejar después de que 25 de sus 26 rivales completaran sus vueltas clasificatorias. Malukas parecía tener la pole en sus manos con un promedio de dos vueltas de 259,609 kmh (162.256 mph), y con un amplio margen de comodidad. Pero faltaba girar el campeón Alex Palou....
Y Palou procedió a arruinar la sonrisa de Malukas con un promedio de 260,753 kmh (162.971 mph) y se anotó su sexta pole del año con el #10 (Honda-Chip Ganassi).
Detrás de Palou y Malukas, los seis primeros fueron completados por Pato O'Ward (Chevrolet- Arrow McLaren) #5 (162.078 mph), Scott McLaughlin (Chevrolet- Team Penske) # 3 (161.758 mph), Scott Dixon (Honda- Ganassi) # 9 (160.951 mph) y Will Power (Chevrolet- Penske) #12 (160.819 mph).
Hubo algunas sorpresas durante la clasificación, comenzando con Santino Ferrucci, uno de los principales expertos de óvalo de IndyCar, quien fue relegado a comenzar en el puesto 23 en el Chevy #14 con una vuelta de 156.862 mph. Colton Herta se unirá a él en la tarea de ir de atrás hacia adelante después de casi hacer un trompo en la curva 2 y Felix Rosenqvist que realizó un medio trompo con el #60 (Honda-Meyer Shank Racing) terminando en la barrera SAFER de la curva 4 antes de completar una vuelta.
Ayhancan Güven (27, Turquía) - (Porsche 911 GT3 R 992) sorprende con su victoria en una emocionante carrera.
Güven ganó su primera carrera del DTM de la temporada. Su victoria se aseguró en los instantes finales de la competencia. Jordan Pepper y Jack Aitken lo acompañaron en el podio.
Partiendo décimo en la parrilla, el piloto turco fue superando a todos sus rivales. Tras llegar al top 5, Güven aprovechó un choque entre Jordan Pepper (Lamborghini Huracan GT3 Evo2) y su compañero de equipo, Thomas Preining, para ponerse en cabeza al llegar a la última vuelta.
La carrera tenía todos los ingredientes para ser espectacular en el pequeño circuito alemán. Los los competidores comenzaron bajo una lluvia torrencial: Jordan Pepper con su Lamborghini en la pole, junto a Jule Gounon (Mercedes AMG GT3). El sudafricano Pepper contuvo los ataques del piloto de Mercedes en la primera vuelta. Ben Green (Ferrari 296 GT3) logró finalmente adelantar a Gounon después de 15 minutos de carrera.
La carrera tenía todos los ingredientes para ser espectacular en el pequeño circuito alemán. Todos los competidores comenzaron bajo una lluvia torrencial: Jordan Pepper con su Lamborghini en la pole, junto a Jule Gounon (Mercedes AMG GT3). El sudafricano Pepper contuvo los ataques del piloto de Mercedes en la primera vuelta. Ben Green (Ferrari 296 GT3) logró finalmente adelantar a Gounon después de 15 minutos de carrera.
En el top 10, las posiciones fueron cambiando a medida que la pista se secaba rápidamente. Thomas Preining subió en la clasificación antes de la ventana de paradas en boxes. La clasificación a mitad de carrera era la siguiente: Pepper, Gounon (que perdería toda su efectividad hacia el final) y Thomas Preining, que había realizado una remontada espectacular ocupaban las primeras posiciones.
Preining alcanzó a Jordan Pepper, quien se esforzaba por mantener al impetuoso piloto de Porsche detrás de su Huracán, que era menos eficiente en esas condiciones.
Fue ahi cuando Nicolas Baert se estrelló con su Aston Martin. El safety car ingresó y redujo la diferencia para todos los competidores, que emprendieron una nueva carrera al sprint de cuatro vueltas. Preining tomó el control de la carrera y parecía encaminarse hacia otra victoria esta temporada. Al comienzo de la última vuelta, Pepper lanzó un último ataque contra Preining, quien se resistió. Los dos coches se tocaron y no llegaron al vértice de la curva 1.
Ayhancan Güven aprovechó la oportunidad y se puso en cabeza. Jack Aitken aprovechó un nuevo contacto entre Pepper y Preining para ascender al tercer puesto del podio, mientras que Preining cruzó la meta en cuarta posición. Jules Gounon tuvo que conformarse con un decepcionante quinto puesto.
En la clasificación del campeonato, Jordan Pepper aprovechó su ventaja sobre Aitken y Auer (10.º) para recuperar brevemente el control del DTM.
La 12.ª carrera está programada para este domingo a las 13:15 (hora local)
El segmento japonés de kei cars es muy competitivo, lo que ha llevado a los fabricantes de automóviles a actualizar sus modelos más pequeños con frecuencia. El Mitsubishi Delica Mini, presentado en 2023, ya está listo para una nueva generación que llegará a fines del 2025.
Esta versión renovada trae un nuevo estilo, tecnología mejorada y una configuración de chasis revisada para seguir el ritmo de sus rivales. El nuevo Delica Mini si bien conserva todos los elementos característicos de su predecesor luego de una mirada más cercana se ve que casi todos los paneles exteriores han sido reelaborados.
En la parte delantera, los faros con los gráficos LED semicirculares se han hecho más grandes, mientras que la parrilla inspirada en Jeep es más gruesa y tiene un área sobresaliente alrededor del emblema. El paragolpes también ha sido modificado con elementos Dynamic Shield del color de la carrocería, diferentes tomas y una placa protectora más prominente.
El capot, los guardabarros delanteros y las puertas están más esculpidos que antes, mientras que la esquina superior del parabrisas se ha movido hacia adelante 11,5 cm, lo que le da una postura más erguida. Otro cambio importante es el sólido pilar D que reemplaza el diseño envolvente del modelo anterior. Finalmente, la parte trasera cuenta con luces traseras LED más modernas, una moldura del color de la carrocería en el portón trasero y una placa protectora más grande.
La paleta de colores se ha renovado con dos nuevos tonos, Sand Beige Pearl y Denim Blue Pearl, disponibles en configuraciones monotono y bitono con techo negro. El modelo de 3.40 m de largo conserva el tamaño compacto de su predecesor y está en línea con las regulaciones de kei car de Japón.
El interior adopta una cabina digital más moderna con un grupo de instrumentos de 7 pulgadas y un info-entretenimiento de 12.3 pulgadas integrado en el mismo panel. Incluye un conjunto más amplio de ADAS y un monitor 3D Multi Around que utiliza cuatro sensores de cámara.
Mitsubishi aún no ha anunciado las especificaciones del nuevo Delica Mini, pero el modelo saliente está propulsado por un motor de gasolina de tres cilindros y 658 cc que genera 51 hp y 60 Nm de torque en forma de aspiración natural, mientras que la versión turboalimentada produce 63 hp y 100 Nm. La potencia se transmite a la parte delantera (FWD) o a las cuatro ruedas (4WD a tiempo completo) exclusivamente a través de una caja de cambios automática CVT.
El conductor puede elegir entre cinco modos (Power, Normal, Eco, Gravel, y Snow) según el terreno.
Mitsubishi también ha presentado la nueva generación del eK Space. La pequeña camioneta comparte los mismos cimientos, interior y una gran parte de la chapa con el Delica Mini.
El lanzamiento al mercado de los nuevos kei cars de Mitsubishi en el mercado japonés está programado para fines de año. El Delica Mini tendrá un precio de entre 13.100-19.900 dólares.
El fabricante coreano amplía aún más su presencia en Europa. Además de todas las variantes del XCeed y el Sportage, Kia AutoLand Eslovaquia ensambla el EV4 Hatchback.
Con el inicio de la producción en la planta eslovaca de la marca, el EV4 Hatchback se convierte en el primer modelo totalmente eléctrico de Kia que se produce en Europa. Cabe destacar que este último fue diseñado específicamente para el mercado europeo, por lo tanto es lógico que se ensamble en Europa, concretamente en Kia AutoLand Eslovaquia. Cabe destacar que solo la versión hatchback de 5 puertas del compacto eléctrico coreano se produce en Europa. El de tres cuerpos, Fastback, se ensambla exclusivamente en Gwangmyeong, Corea del Sur.
Tras el inicio de la producción del EV4 en Europa, Marc Hedrich, presidente y director ejecutivo de Kia Europa, declaró: "Eslovaquia producirá vehículos 100 % eléctricos, junto con modelos híbridos y de combustión. Al ampliar nuestra capacidad de producción, reforzamos aún más nuestro apoyo a nuestra presencia en el mercado europeo".
Para producir su EV4 Hatchback en Europa, Kia tuvo que modernizar significativamente su fábrica ubicada en Žilina, Eslovaquia. Para lograrlo, la marca realizó una importante inversión de 108 millones de euros. El EV4 de 5 puertas se ensambla ahora junto con el XCeed y el Sportage, ambos de combustión interna, híbridos e híbridos enchufables, en una planta que ahora funciona íntegramente con electricidad renovable.
Presentación del Kia EV4 en una fábrica con un discurso del presidente Marc Hedrich.
La fábrica de Kia en Žilina, Eslovaquia, es más que nunca uno de los pilares de las actividades europeas y globales de la marca. Representa aproximadamente el 11% de la producción mundial de Kia. Inaugurada en 2004, esta planta de dos kilómetros cuadrados no solo emplea a casi 3.700 personas, sino que también cuenta con más de 600 robots de última generación. Gracias a estos robots y a todos sus empleados, la planta de fabricación tiene una capacidad anual de 350.000 vehículos y 540.000 motores. En sus 21 años de existencia, ¡la fábrica ya ha producido más de cinco millones de Kias! Vehículos exportados a no menos de 83 países diferentes.
Representa un éxito para el gobierno de Eslovaquia que supo brindar las condiciones necesarias para atraer la gran inversión de KIA.
Según la bien informada revista Manager, BMW y Mercedes estarían ultimando una colaboración histórica: el suministro de motores de cuatro cilindros por parte de BMW para los modelos enchufables y de autonomía extendida de Mercedes-Benz.
Esta decisión representaría un "paso estratégico clave para reducir los costes de desarrollo" de Mercedes. De confirmarse (y aún no se ha confirmado), sería una noticia sensacional.
Se trataría de una decisión casi obligada luego de los datos financieros poco positivos publicados a finales de julio (beneficios reducidos a la mitad, ventas en descenso), Mercedes se encuentra en una situación compleja, debido principalmente a dos factores: los aranceles estadounidenses y la baja demanda de automóviles eléctricos en los que se había apostado fuerte, lo que obliga a revisar sus estrategias y centrarse en híbridos, enchufables y extensores de autonomía.
Mercedes necesita nuevos motores. Para el nuevo CLA, Mercedes ha desarrollado un motor de gasolina turboalimentado de cuatro cilindros y 1,5 litros, que se utilizará con el sistema de 48 V diseñado para la nueva berlina alemana. Al parecer, esta unidad no puede utilizarse con sistemas de propulsión híbridos enchufables ni extensores de autonomía. Una función que si podría desempeñar fácilmente el BMW B48 de 2 litros, que también puede montarse longitudinalmente, encontrando así espacio en los modelos Mercedes más compactos. La posibilidad de una colaboración con la china Geely, se descartó debido a los aranceles, lo que la haría impracticable.
Según el periódico alemán, los contactos iniciales se remontan a un año, con una reunión entre el director general de Mercedes, Ola Källenius, y el director general de BMW, Oliver Zipse. Desde entonces, un grupo de técnicos de ambas compañías ha estado trabajando en los detalles del acuerdo, que incluiría el suministro de motores BMW a Mercedes a partir de 2027. Los motores se fabricarían en la planta de BMW en Steyr, Austria.
Como mencionamos al principio, el acuerdo no se ha confirmado oficialmente. Actualmente, se espera que el suministro se limite a motores 2.0 de gasolina de cuatro cilindros, pero podría extenderse posteriormente a motores diésel y otros sistemas de propulsión. También existe la posibilidad de iniciar la producción conjunta en Estados Unidos para evitar el problema de los aranceles.
Una nueva versión del Genesis GV60 está próxima, gracias a la nueva división Magma de la compañía. Si bien compartirá muchos de sus componentes con el Hyundai Ioniq 5 N y el Kia EV6 GT, Genesis insiste en que el EV picante tendrá un carácter propio, gracias en parte a un software con trucos.
Según el jefe del centro tecnológico europeo de Hyundai, el software ha transformado la sensación del automóvil. Al igual que sus hermanos los Ioniq 5 N y el Kia EV6 GT, el GV60 Magma tendrá más de 600 CV de motores gemelos.
El nuevo GV60 Magma se ha fabricado en Corea, pero serán desarrollados y puestos a punto por el Centro Técnico de Hyundai Motor Europe cerca de Frankfurt, Alemania. El ingeniero Tyrone Johnson dirige esta instalación y, dado que desempeñó un papel fundamental en la creación del último Ford Focus RS, es el hombre perfecto para el trabajo.
Johnson señaló que los modelos Magma desarrollados en Alemania comenzarán a llegar al mercado en 2027, incluidas las versiones basadas en el GV80 y el G80. También reconoció que los modelos eléctricos de Magma se diseñarán como más sofisticados y lujosos que el Hyundai Ioniq 5 N.
Dijo. "Un Magma es una máquina de conducción sofisticada y lujosa. Tiene que tener potencia, y los cambios en los motores y los motores son importantes. Pero no tiene que ser el más poderoso de su clase. El peso también es importante. Es independiente del lujo. Tienes que tener el peso en el foco, en parte porque el alcance es importante y obtienes rendimientos decrecientes con una batería más grande y pesada".
Johnson agregó que durante la mayor parte de su carrera de 40 años en la industria automotriz, separar un automóvil de otro "era todo ingeniería mecánica". Ahora, dijo, "todo es software", y agregó que ahora es posible "cambiar fundamentalmente un automóvil con software". Presumiblemente, esto significa que el GV60 Magma, así como otros productos Magma, tendrán un software diferente al de los vehículos de la división N de Hyundai, lo que les dará características de conducción únicas.
Con toda probabilidad, el GV60 Magma contará con los mismos motores eléctricos duales y un paquete de baterías de 84 kWh que el Ioniq 5 N. Como tal, debería tener más de 600 hp y ser capaz de alcanzar 100 km / h en el rango bajo de 3 segundos.
En Francia una conductora sufrió una frenada fantasma en un Peugeot 208, lo que resultó en un accidente violento, pero afortunadamente sin víctimas. Sin embargo, quiere alertar a la población y espera que las autoridades y el fabricante solucionen el problema.
El incidente se remonta a abril, en la autopista A40 del departamento de Ain. Como ya les contamos, Joanna conducía su Peugeot 208 cuando su coche sufrió una frenada fantasma, pasando de 120 km/h a detenerse por completo en pocos segundos, sin que ella hiciera nada. Fue impactada por detrás...
Aunque la conductora salió ilesa, su 208 quedó completamente destruido. Decidida a investigar la causa de lo que considera una avería muy grave, Joanna recurrió a los medios de comunicación y cuestionó públicamente a Peugeot. Por su parte, la marca, entrevistada por Le Figaro, declaró que "el caso está en manos de la compañía de seguros del cliente".
Testimonios similares llegan a raudales
En busca de respuestas, Joanna no se detuvo ahí. Creó una dirección de correo electrónico específica: incident.freinage@gmail.com. Esta dirección centraliza los testimonios de otros conductores que han vivido situaciones similares. Los mensajes no tardaron en llegar.
"Sé que muchos conductores han pasado por lo mismo que yo", dijo, explicando por qué el asunto permaneció en silencio. "Pero a menudo se quedaba en la fase de incidente sin consecuencias, porque el coche frenaba sin que hubiera ningún accidente detrás".
Se abrió una investigación y la gendarmería solicitó una pericia del vehículo. Sin embargo, la fiscalía se negó, considerando la operación demasiado costosa. "Aún estábamos vivos, así que no era necesario", se quejó la víctima.
En cuanto a Stellantis, según se informa, declaró que no realiza este tipo de evaluación por sí misma, dejando en manos del consumidor la contratación de un experto independiente, a su propio cargo. El frenado fantasma es una vergüenza para los fabricantes, la mayoría de los cuales intentan descartarlo como algo inexistente. Tesla no tuvo otra opción cuando el caso alcanzó una escala tan colosal, pero otras marcas corren el riesgo de sufrir la misma suerte.
El accidente da un giro político
El caso de Joanna y su Peugeot 208 está empezando a trascender el ámbito individual. A finales de julio, el diputado Romain Daubié envió una pregunta por escrito al Ministerio de Economía, preguntando al gobierno sobre las medidas que prevé tomar para abordar estos incidentes de frenado automático no solicitado.
Al mismo tiempo, se publicó una petición en el sitio web de la Asamblea Nacional, exigiendo una investigación exhaustiva y la reforma de los sistemas de frenado automático de emergencia. Hasta el momento, no ha generado mucho entusiasmo y solo ha recogido unas veinte firmas.
Para recopilar testimonios y mantener la presión, Joanna también lanzó una página de Facebook dedicada. Publica comentarios de otras víctimas, las posiciones de los fabricantes, así como el progreso político relacionado con estos incidentes, que está decidida a iniciar.
A veces la "seguridad" de las ADAS se vuelve insegura como en estos casos. Estemos atentos.
El Jeep Cherokee está de vuelta, más grande y lujoso que antes, con un toque adicional gracias a su nuevo tren motriz híbrido. El rediseño tiene como objetivo equilibrar el estilo crossover con una sensación más exclusiva.
El Jeep Cherokee se tomó una breve pausa en 2023 mientras Stellantis preparaba su sucesor. Ahora está de vuelta. El nuevo Cherokee 2026 es más grande que el modelo al que reemplaza, ofreciendo más tecnología y un tren motriz híbrido.
En el Cherokee se lanzará un nuevo tren motriz híbrido, diseñado específicamente para este crossover. También es el único tren motriz disponible en el lanzamiento, pero se esperan opciones adicionales pronto. Combina un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 1.6 litros con una transmisión continuamente variable CVT controlada electrónicamente de dos motores. No tiene enchufe y cuenta con una pequeña batería de 1,08 kilovatios-hora alimentada por el motor y por el frenado regenerativo.
El sistema produce 210 caballos de fuerza y 230 libras-pie de torque. Jeep afirma que el Cherokee ofrecerá más de 800 km de alcance y hace el 0 a 100 km/h en 8.3 segundos.
En términos de tamaño, el Cherokee mide 4.78 m de largo, 2.12 m de ancho y 1.71 m de alto con una distancia entre ejes de 2.87 m. Eso significa que el modelo rediseñado es 12 cm más largo, 2,5 cm más ancho y 5 cm más alto. Hay 16 cm adicionales entre las ruedas y esto da como resultado una cabina mucho más espaciosa.
El nuevo Cherokee viene de serie con el sistema Active Drive I 4x4 de Jeep, que incluye una desconexión del eje trasero y cuatro modos de conducción: Auto, Sport, Snow y Mud/Sand. También cuenta con los mejores ángulos de aproximación y salida de su clase, 19.6 y 29.4 grados, respectivamente, junto con 20 cm de distancia al suelo.
El Cherokee llega con un diseño completamente nuevo, pero Jeep se encargó de rendir homenaje al XJ original. El crossover tiene un estilo simple con una silueta cuadrada. Las luces de circulación diurna en forma de U, colocadas alrededor de los faros LED, se remontan a las unidades cuadradas del XJ.
En la parte trasera, el nuevo Cherokee tiene una ruptura pronunciada en el pilar D alrededor de las luces traseras, inspirándose en el estilo de los bidones militares.
Jeep también simplifica las cosas por dentro. El tablero tiene la misma forma general y una experiencia de cabina orientada al lujo.
Un grupo de instrumentos digitales de 10.25 pulgadas y pantallas de info-entretenimiento de 12.3 pulgadas son estándar en el SUV. Ejecuta Uconnect 5 con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos estándar. Un nuevo selector de marchas giratorio libera espacio en la consola central, una de las muchas áreas en las que Jeep trató de maximizar el almacenamiento.
Algunas de las actualizaciones opcionales que ofrecerá Jeep, según el acabado, incluyen una cámara de 360 grados, asientos traseros con calefacción, asientos delanteros ventilados, vista de la llanta delantera a la acera, un techo corredizo de doble panel y una puerta trasera eléctrica activada con el pie.
El Jeep Cherokee 2026 saldrá a la venta a finales de este año, y los dos acabados superiores, Limited y Overland, llegarán primero. Cuestan u$s 44.490 y u$s 47.990, respectivamente. El Cherokee de nivel de entrada comenzará en u$s 38,990, mientras que Jeep tiene un precio de Laredo de grado medio en u$s 41.990. Comenzarán a llegar a los concesionarios a principios de 2026.
Jeep está desarrollando actualmente un nuevo Cherokee Trailhawk, aunque los detalles siguen en secreto. El modelo anterior presentaba el sistema 4×4 de tiempo completo Quadra-Drive II, suspensión neumática Quadra-Lift, protección de la parte inferior de la carrocería y un conjunto de mejoras todoterreno.
