Nissan X-Trail Nismo / Mantiene la misma mecánica e-Power pero su chasis y el sistema de tracción total está más orientado hacia la performance.

Se presentó el Nissan X-Trail Nismo. Es más un nivel de equipamiento deportivo que un derivado de rendimiento en toda regla.

El gran cambio para el X-Trail Nismo son los nuevos amortiguadores de válvula oscilante de la firma especializada KYB. Se supone que la válvula dentro de los amortiguadores permite que el automóvil absorba mejor cualquier bache en la carretera. Nissan dice que la nueva suspensión también ayuda a reducir el balanceo de la carrocería mientras mantiene la comodidad de conducción, un desafío en un SUV grande como este.

La dirección también se ha reajustado, mientras que las nuevas llantas de 20 pulgadas están diseñadas para mejorar la refrigeración de los frenos y el flujo de aire por los lados del automóvil. Son más anchos que las llantas estándar del X-Trail y cuentan con neumáticos Michelin Pilot Sport EV.

Los detalles en rojo vivo son un elemento característico de los modelos Nismo mejorados de la marca. Todos están presentes y son correctos aquí, con el divisor delantero más agresivo, los faldones laterales y el difusor trasero. Nissan afirma que estos complementos deportivos no son solo para mostrar y generan algo de carga aerodinámica, lo que puede mejorar la tracción. También trabajan para reducir la sustentación en un 29 por ciento en comparación con un X-Trail estándar.

Otros ajustes de estilo incluyen molduras cromadas oscuras en la nariz, mientras que el difusor trasero cuenta con una luz antiniebla inspirada en el automovilismo. El esquema de color negro y rojo continúa en el interior, mientras que los asientos deportivos Recaro fuertemente reforzados estarán disponibles como un extra opcional.

El X-Trail Nismo utiliza exactamente el mismo tren motriz que el X-Trial e-4ORCE normal. La configuración consiste en un motor de gasolina de tres cilindros y 1.5 litros que solo sirve como generador para dos motores eléctricos y su batería de 2.1kWh. La potencia es de 210 CV y hasta 525 Nm de par, lo que es suficiente para pasar de 0 a 100 kph en unos siete segundos. 

Pero mientras que el X-Trail Nismo no recibe más gruñidos, su sistema de tracción total está ajustado para enviar más potencia a la parte trasera. Al controlar también la cantidad que va a las ruedas delanteras, este SUV grande debería poder girar en las curvas de manera más brusca y mantenerse en su línea mientras acelera.

¿Qué es un Nismo? En caso de que no esté familiarizado con la división de rendimiento Nismo, ha estado fabricando versiones más rápidas y enfocadas de los autos deportivos de Nissan durante casi 40 años. Eso incluye casi todas las generaciones del legendario Nissan GT-R y los SUV de la marca, comenzando con el Juke Nismo en 2013 y, más recientemente, el Ariya Nismo.

Héctor Daniel Oudkerk

Volvo P1800 S de 1966

Con 5 millones de kilómetros y su motor original, este Volvo está en el Libro Guinness de los Récords.

Este auto ostenta el título del vehículo con más kilómetros recorridos con su motor original, superando los 5 millones. Y detrás de este récord, está su propietario... Irvin Gordon, un apasionado estadounidense que conservó su Volvo P1800 durante 52 años hasta su muerte.

Irvin Gordon cuidó con esmero su Volvo para que alcanzara los 5 millones de kilómetros sin tener que cambiar el motor. Esto le permite figurar en el Libro Guinness de los Récords como el vehículo con más kilómetros recorridos con el mismo motor.

El estadounidense cambiaba el aceite religiosamente cada 3200 kilómetros y le daba las buenas noches al capot de su coche. Esta relación casi íntima, como él la describió, fue recompensada con fama mundial, incluyendo invitaciones a Australia con todos los gastos pagados.

Conducir tanto en un solo automóvil ya es un logro. Pero hacerlo en un Volvo P1800 S de 1966, sin cambiar jamás el motor ni la caja de cambios, roza una proeza mecánica. Irvin Gordon se hizo famoso el 18 de septiembre de 2013, en Alaska, cuando el odómetro de su fiel Volvo superó los 3 millones de millas, o poco más de 4,83 millones de kilómetros con piezas originales.

Al comprar su coche nuevo en 1966 por 4.150 dólares, Irvin Gordon probablemente nunca imaginó que acumularía tantos kilómetros durante más de cinco décadas. En ocasiones, llegó a recorrer hasta 160.000 km en un solo año, ya que era su vehículo predilecto.

En 1987, alcanzó el millón de kilómetros, en 2002, los 3 millones, y en 2013, en Alaska, en la península de Kenai, superó la mítica barrera de los 4,8 millones de kilómetros. Y para cuando falleció en 2018, el coche había sumado otro medio millón de kilómetros a su cuentakilómetros.

Ante semejante hazaña, Volvo reaccionó rápidamente: la marca aprovechó esta increíble publicidad gratuita para celebrar la fiabilidad de sus vehículos. A través de su filial norteamericana, incluso le regaló un Volvo XC60 R flamante. Gracias a su trayectoria, Irvin Gordon también fue invitado a recorrer el mundo, participando en numerosos salones del automóvil y eventos. Pero su lealtad a su P1800S se mantuvo intacta a pesar del regalo de Volvo de su flamante SUV. Tras alcanzar los 4,8 millones de kilómetros, continuó conduciéndolo y sumó otros 402.000 kilómetros, superando los 5 millones en el odómetro. En total, recorrió el equivalente a 120 vueltas al mundo en este coupé sueco, del que describió como "nunca se averió, ni siquiera tuvo un fallo de encendido, ni siquiera en el frío más intenso", una recompensa por el gran cuidado que le dedicó.

"Ahora que Volvo me ha dado un XC-60R AWD, podré conducir cómodamente en un vehículo con aire acondicionado, para variar (…) Pero sigo pensando que seguiré conduciendo mi cupé P-1800S hasta que me quede sin nada", declaró antes de su muerte en 2018. Y cumplió su palabra, pues al momento de su muerte, su fiel Volvo había recorrido más de 5,2 millones de kilómetros. Una historia única en la historia del automóvil y un homenaje eterno a la legendaria fiabilidad de Volvo.

Héctor Daniel Oudkerk

Nichols Cars N1A ICON88, un homenaje al McLaren MP4/4

En la Semana del Automóvil de Monterey, Nichols Cars presentó el N1A ICON88, un modelo de edición limitada que forma parte de una serie prevista de 100 unidades.

El diseñador Steve Nichols quiso rendir homenaje a McLaren con un prototipo deportivo que evoca a su primer auto de carreras y, al mismo tiempo, celebrar los éxitos del monoplaza MP4/4 de Fórmula 1 de la temporada 1988. Por ello, cada uno de los 15 modelos N1A previstos se personalizará para conmemorar las 15 victorias de esa temporada. El coche exhibido en EE. UU. es el primer modelo de producción.

El N1A, inspirado en el McLaren M1A Can-Am de 1963, pero 25 cm más ancho y con una distancia entre ejes 30 cm mayor, está propulsado por un motor V8 atmosférico de 7.0 litros derivado del GM LS3, que genera 650 CV y ​​pesa tan solo 900 kg. La caja es manual de seis velocidades es de Dana Graziano y se ofrece como alternativa a la versión con levas de cambio.

La carrocería está fabricada en materiales compuestos y la aerodinámica se optimizó en el túnel de viento. Cuenta con llantas de 19 y 20 pulgadas, suspensión de doble horquilla y neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2. El control de tracción es de serie (el ABS y la dirección asistida son opcionales). 

La prioridad es la experiencia de conducción pura: por ello, el asiento del conductor se fabrica a medida utilizando el mismo proceso que en la Fórmula 1.

Héctor Daniel Oudkerk

Tesla Model Y L / El seis plazas fue presentado en China.

El Model Y L, disponible en China desde 47.000 €, impresiona por su generoso espacio interior y su precio competitivo. Las primeras entregas a los concesionarios chinos acaban de comenzar, apenas unas semanas después de su presentación. ¡Una prueba de que Tesla sabe cómo acelerar cuando quiere!

Más largo con pantalla más grande. El nuevo Model Y L crece en tamaño: mide 4.97 m de largo, 1.92 m de ancho y 1.67 m de alto, con una distancia entre ejes de 3.04 m, 15 cm más que el modelo Y normal. En comparación con este último, la línea del techo ha cambiado, ahora más horizontal, y el diseño del alerón trasero ha cambiado.

 

En el interior, cuenta con una nueva pantalla de 16 pulgadas en el centro del tablero, cargadores para smartphones de 50 y 30 vatios, un sistema de sonido con tres parlantes adicionales y puertos de carga USB para los seis asientos individuales, distribuidos en tres filas (la segunda fila se reclina y cuenta con reposabrazos eléctricos). La capacidad total de carga, con los asientos traseros abatidos alcanza los 2.539 litros.

El Tesla Model Y L solo está disponible con tracción total y dos motores: el motor eléctrico delantero genera 142 kW (193 CV), mientras que el trasero genera 198 kW (269 CV), cifras que permiten al SUV eléctrico acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos. La batería de litio tiene una capacidad de 82 kWh, lo que le permite alcanzar una autonomía de 751 km/h  y un consumo medio de 12,8 kWh/100 km.

Héctor Daniel Oudkerk

Ferrari Daytona SP3 599+1 / Acaba de venderse en una subasta benéfica en Monterey por 26 millones de dólares.

La Monterey Car Week le dio a un afortunado comprador  la oportunidad de comprar una versión única y de dos tonos del codiciado automóvil deportivo; Terminó siendo subastado por más de diez veces el precio base original.

A principios de año, Ferrari anunció que produciría un Daytona SP3 adicional y lo donaría a una subasta benéfica en beneficio de la Fundación Ferrari durante la Semana del Automóvil de Monterey. La subasta concluyó el sábado por la noche con el Daytona SP3 599 + 1 especial que se vendió por la friolera de $ 26 millones. Esto lo convierte en el 13º coche más caro vendido en una subasta.

El SP3 599+1 se situó a sólo 400.000 dólares por debajo del Ferrari 275 GTB/C Speciale de 1964 vendido en RM Sotheby's Auctions durante la Semana de Monterey en 2014, que ocupa el puesto 12 en la lista de todos los tiempos de los coches más caros vendidos en subastas. El SP3 0 km es único, ya que los 12 autos que tenía por delante eran todos antiguos en el momento de la subasta. El afortunado ganador de la subasta recibe la documentación de un propietario primerizo de Ferrari.

Cuando RM Sotheby's anunció la subasta, declararon que el automóvil, con las personalizaciones Tailor Made, estaba valorado "en más de $ 3.5 millones". Las ofertas en línea mostraron rapidamente que la valoración era extremadamente baja.

Las personalizaciones de SP3 599+1 incluyeron una decoración de dos tonos de fibra de carbono expuesta y Giallo Modena, con el logotipo de Ferrari en Giallo Modena en el medio. 

El interior  presenta tela hecha de neumáticos reciclados, con el motivo del Cavallino Rampante de Ferrari incorporado en el patrón. El tablero y la columna del volante están hechos de la misma fibra de carbono que la marca utiliza en su coche de carreras de Fórmula 1 SF-25.

La serie original del SP3 de 599 se prometió y vendió a los "clientes más devotos" de Ferrari antes de que comenzara la producción. Los primeros 599 compradores compraron su SP3 a u$s 2.25 millones, mientras que el comprador número 600 tuvo que desembolsar más de 10 veces esa cantidad.

A este SP3 se le da el número de serie especial de 599 + 1 para separarlo de la asignación original de 599. El 599+1 también está equipado con una placa que atestigua su estatus único.

Este último Daytona SP3 también tiene la posibilidad de ser el último Ferrari de motor central con motor V12 en venderse, ya que Ferrari pasó a un tren motriz híbrido V6 en el nuevo F80. La finalidad benéfica de este SP3 es un factor en su venta récord.

Héctor Daniel Oudkerk

Ford Mustang Shelby GT500 / Video del prototipo.

En los últimos meses, el blog Ford Authority detectó el prototipo de un posible Ford Mustang Shelby GT500 de la generación S650 en pruebas.

En un video se mostró lo que podría ser un prototipo Ford Mustang Shelby GT500 S650 saliendo de una estación de servicio, cubierto de camuflaje pesado. El conductor le imprimió al pony car una buena cantidad de aceleración al salir de la gasolinera, revelando un V8 bien potente. Esos sonidos fueron acompañados de un pequeño chirrido de neumáticos. Los muchachos continuaron siguiendo el prototipo Mustang Shelby GT500 por la ciudad, escuchando los profundos sonidos retumbantes emitidos por sus tubos de escape, así como su ralentí entrecortado.

Obviamente está claro qué hay debajo del capot de este prototipo, pero basándose en una comunicación filtrada del sindicato United Auto Workers (UAW) a sus miembros que decía que en la planta de Dearborn Engine, donde actualmente se fabrica el V8 sobrealimentado de 5.2L para el Ford F-150 Raptor R y el Mustang GTD "se agregará un turno de tarde hacia fines de 2025 para aumentar la producción". Este aumento de volumen podría ser para este Ford Mustang Shelby GT500 2026...

De todas formas Ford ha estado reflexionando sobre la idea de si continuará o no usando la tradicional placa de identificación Shelby GT500, o tal vez irán por un nombre diferente desarrollado internamente para su próximo pony car de gama alta, como ocurrió con el Dark Horse actual.

Héctor Daniel Oudkerk

Citroën C3 "híbrido" para el mercado europeo. Llega a bajo precio al ser fabricado en Eslovaquia y Serbia.

Se trata de una hibridación "entre comillas" porque, el coche urbano francés engaña con este nombre, ya que solo tiene una muy light electrificación. No lo descartemos tan rápido, porque con un precio ajustado, una buena potencia y una transmisión automática de doble embrague, puede ser una buena oferta.

Stellantis no es el único que abusa del término híbrido. Suzuki también lo hace con sus microsistemas, en particular el del Swift, competidor de este C3. Volkswagen también lo hace con su Golf. Sin embargo, el nombre es engañoso, ya que podría pensarse que se trata de una verdadera hibridación como los sistemas sofisticados de los Toyota Yaris o Renault Clio E-Tech por mencionar algunos de su segmento.

Sin embargo, Citroën sí está aprovechando el nombre Hybrid para vender electrificación muy liviana de 48 V , eso si afortunadamente, a un precio razonable. Esto es lo que levanta sospechas...el C3es uno de los híbridos más económicos del mercado, con un precio inicial de 21.250 € para el nivel de equipamiento Plus y 22.950 € para el Max, el tope de gama. 

Exteriormente, el híbrido se asemeja en todos los aspectos a la versión turbo de gasolina de 100 CV con transmisión manual. El Max, el tope de gama, destaca por sus llantas de aleación de 17". La fabricación de bajo costo en Eslovaquia y Serbia no es ajena a esta propuesta. Sin embargo el coche parece bien construido, suficientemente espacioso y  bien equipado.

El tablero carece de refinamiento en su diseño y en la instrumentación para la legibilidad, aunque la tela que lo recubre crea un ambiente acogedor, todo está firmemente fijado y el sistema multimedia es moderno, en particular con la replicación inalámbrica de smartphones. 

El sistema híbrido no ocupa espacio en el baúl. Con 328 dm³, el volumen es suficiente para una familia pequeña.

Como en todos los C3, la posición ligeramente elevada, estilo SUV (distancia al suelo de casi 20 cm), facilita la entrada y salida, permitiendo una visión amplia e incluso aventurarse fuera de carretera. Además, los asientos son naturalmente mullidos, típicos de los asientos "Advanced Comfort" de la marca, aunque un poco demasiado planos. Por otro lado, los ajustes del volante carecen de amplitud, tanto en altura como en profundidad. También es de lamentar la escasa instrumentación digital (sin cuentarrevoluciones ni indicador de nivel de batería) y la dificultad para leerla cuando los rayos del sol se filtran a través del parabrisas.

Aunque el sistema híbrido se describe como "light", permite muy ocasionalmente la conducción totalmente eléctrica. Con un acelerador suave, y también al salir de una intersección, siempre que se acelere suavemente y... se use el aire acondicionado con moderación. Pero incluso con todas estas precauciones, el motor de gasolina de tres cilindros y 1.2 litros turboalimentado (el antiguo PureTech, ahora con cadena de distribución y... con ¿cambios de aceite cada 25.000 km?) entra en acción rápidamente, no sin generar...algunas sacudidas y vibraciones. Nada insoportable, pero no es bueno...

Al ser una hibridación tan liviana es difícil bajar de 5,5 L/100 km en un entorno urbano. Esto dista mucho de los 4 L/100 km que se consiguen con los híbridos Clio y Yaris, que, no olvidemos, son más caros. 

Contrariamente a lo esperado, es principalmente fuera de las zonas urbanas donde el C3 "híbrido" demuestra su talento. Si bien es cierto que las fases totalmente eléctricas son aún muy poco frecuentes y su turbo, que sopla con fuerza y prontitud (205 Nm desde 1750 rpm) más el motor eléctrico garantizan una aceleración enérgica. La relativa liviandad del coche (1252 kg en vacío) no es ajena a esto.

Al salir de primera, la transmisión robotizada de doble embrague de seis velocidades que integra el motor eléctrico es suave y rápida. En autopistas, el sistema también ofrece un buen rendimiento, con 7,6 segundos de 80 a 120 km/h. Sin embargo, las escasas fases de recuperación de energía, el frontal muy cúbico del coche y las barras de techo longitudinales aumentan el consumo de combustible a unos 6,5 l/100 km en una autopista a 130 km/h.

Si bien el ruido del viento es un problema a altas velocidades, el C3 ofrece un buen confort gracias a sus topes hidráulicos, que permiten cierta flexibilidad en todo el recorrido de los amortiguadores. Dicho esto, el C3 "Híbrido" demuestra una conducción segura en situaciones de emergencia (evasión, curvas cerradas), e incluso cierta agilidad gracias a un eje trasero móvil pero de reacción progresiva. Por último, su gran distancia al suelo lo convierte en un digno heredero del 2CV. Es una pena que el ruido de la suspensión delantera sugiera un desgaste prematuro de las juntas, algo habitual en los C3...

Héctor Daniel Oudkerk

fuente: https://www.caradisiac.com/