Se trata de una hibridación "entre comillas" porque, el coche urbano francés engaña con este nombre, ya que solo tiene una muy light electrificación. No lo descartemos tan rápido, porque con un precio ajustado, una buena potencia y una transmisión automática de doble embrague, puede ser una buena oferta.
Stellantis no es el único que abusa del término híbrido. Suzuki también lo hace con sus microsistemas, en particular el del Swift, competidor de este C3. Volkswagen también lo hace con su Golf. Sin embargo, el nombre es engañoso, ya que podría pensarse que se trata de una verdadera hibridación como los sistemas sofisticados de los Toyota Yaris o Renault Clio E-Tech por mencionar algunos de su segmento.
Sin embargo, Citroën sí está aprovechando el nombre Hybrid para vender electrificación muy liviana de 48 V , eso si afortunadamente, a un precio razonable. Esto es lo que levanta sospechas...el C3es uno de los híbridos más económicos del mercado, con un precio inicial de 21.250 € para el nivel de equipamiento Plus y 22.950 € para el Max, el tope de gama.
Exteriormente, el híbrido se asemeja en todos los aspectos a la versión turbo de gasolina de 100 CV con transmisión manual. El Max, el tope de gama, destaca por sus llantas de aleación de 17". La fabricación de bajo costo en Eslovaquia y Serbia no es ajena a esta propuesta. Sin embargo el coche parece bien construido, suficientemente espacioso y bien equipado.
El tablero carece de refinamiento en su diseño y en la instrumentación para la legibilidad, aunque la tela que lo recubre crea un ambiente acogedor, todo está firmemente fijado y el sistema multimedia es moderno, en particular con la replicación inalámbrica de smartphones.
El sistema híbrido no ocupa espacio en el baúl. Con 328 dm³, el volumen es suficiente para una familia pequeña.
Como en todos los C3, la posición ligeramente elevada, estilo SUV (distancia al suelo de casi 20 cm), facilita la entrada y salida, permitiendo una visión amplia e incluso aventurarse fuera de carretera. Además, los asientos son naturalmente mullidos, típicos de los asientos "Advanced Comfort" de la marca, aunque un poco demasiado planos. Por otro lado, los ajustes del volante carecen de amplitud, tanto en altura como en profundidad. También es de lamentar la escasa instrumentación digital (sin cuentarrevoluciones ni indicador de nivel de batería) y la dificultad para leerla cuando los rayos del sol se filtran a través del parabrisas. 
Aunque el sistema híbrido se describe como "light", permite muy ocasionalmente la conducción totalmente eléctrica. Con un acelerador suave, y también al salir de una intersección, siempre que se acelere suavemente y... se use el aire acondicionado con moderación. Pero incluso con todas estas precauciones, el motor de gasolina de tres cilindros y 1.2 litros turboalimentado (el antiguo PureTech, ahora con cadena de distribución y... con ¿cambios de aceite cada 25.000 km?) entra en acción rápidamente, no sin generar...algunas sacudidas y vibraciones. Nada insoportable, pero no es bueno...
Al ser una hibridación tan liviana es difícil bajar de 5,5 L/100 km en un entorno urbano. Esto dista mucho de los 4 L/100 km que se consiguen con los híbridos Clio y Yaris, que, no olvidemos, son más caros.
Contrariamente a lo esperado, es principalmente fuera de las zonas urbanas donde el C3 "híbrido" demuestra su talento. Si bien es cierto que las fases totalmente eléctricas son aún muy poco frecuentes y su turbo, que sopla con fuerza y prontitud (205 Nm desde 1750 rpm) más el motor eléctrico garantizan una aceleración enérgica. La relativa liviandad del coche (1252 kg en vacío) no es ajena a esto.
Al salir de primera, la transmisión robotizada de doble embrague de seis velocidades que integra el motor eléctrico es suave y rápida. En autopistas, el sistema también ofrece un buen rendimiento, con 7,6 segundos de 80 a 120 km/h. Sin embargo, las escasas fases de recuperación de energía, el frontal muy cúbico del coche y las barras de techo longitudinales aumentan el consumo de combustible a unos 6,5 l/100 km en una autopista a 130 km/h.
Si bien el ruido del viento es un problema a altas velocidades, el C3 ofrece un buen confort gracias a sus topes hidráulicos, que permiten cierta flexibilidad en todo el recorrido de los amortiguadores. Dicho esto, el C3 "Híbrido" demuestra una conducción segura en situaciones de emergencia (evasión, curvas cerradas), e incluso cierta agilidad gracias a un eje trasero móvil pero de reacción progresiva. Por último, su gran distancia al suelo lo convierte en un digno heredero del 2CV. Es una pena que el ruido de la suspensión delantera sugiera un desgaste prematuro de las juntas, algo habitual en los C3...
Héctor Daniel Oudkerk
fuente: https://www.caradisiac.com/
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