Fórmula 1 / Christian Horner despedido de Red Bull. El equipo austriaco anunció esta mañana la salida del director británico, quien dirigía el equipo desde la adquisición de Jaguar a finales de 2004.

Después de veinte años al frente del equipo de Fórmula 1 Red Bull, Christian Horner fue despedido el miércoles 9, según se comunico a los empleados de la fábrica de Milton Keynes.

Christian Horner y Red Bull han terminado oficialmente. El equipo austriaco lo anunció esta mañana. Con Horner al mando, el equipo Red Bull ha ganado seis títulos de constructores y, sobre todo, ocho coronas mundiales de pilotos, con Sebastian Vettel et Max Verstappen.

La situación se había complicado a principios de 2023, tras ser objeto de una queja por comportamiento inapropiado. El flojo inicio de temporada 2025 del equipo de Milton Keynes parece haber sentenciado el destino de Horner, quien ha sido reemplazado de inmediato por Laurent Mekies, director del equipo Racing Bulls.

El director ejecutivo de Red Bull, Oliver Mintzlaff, dijo: "Queremos agradecer a Christian Horner el excepcional trabajo que ha realizado durante los últimos 20 años. Gracias a su incansable compromiso, experiencia, conocimientos y sentido de la innovación, ha contribuido a convertir a Red Bull Racing en uno de los equipos más exitosos y atractivos de la fórmula 1. Gracias por todo, Christian, y siempre serás una parte importante de la historia de nuestro equipo".

Alan Permane por su parte será el director deportivo de Racing Bulls  con sede en Faenza. Mekies celebró la decisión de su equipo de ser reemplazarlo por Alan Permane, quien asumirá su nuevo cargo como director ejecutivo de Red Bull Racing.

¿Será la última salida de Red Bull?

La salida de Christian Horner también simboliza el fin de una lucha de poder en Red Bull entre las facciones austriacas, representadas por el director ejecutivo Oliver Mintzlaff, y la familia Yoovidhya, propietaria de la marca de bebidas energéticas. Esta última apoyaba a Christian Horner, mientras que Mintzlaff veía con buenos ojos el reemplazo del británico. Después de Jonathan Wheatley (quien se convirtió en director del equipo Sauber) y Adrian Newey (quien se convirtió en director técnico de... Aston Martin), esta es la tercera salida notable de Red Bull. ¿Los seguirá su piloto número 1?

Héctor Daniel Oudkerk

Bentley EXP 15 / La marca británica muestra su último concepto diseñado para reinventar la berlina tradicional.

El Bentley EXP 15 es un concepto de diseño para celebrar la apertura del nuevo estudio de diseño de la compañía y ofrece una visión de lo que Robin Page, director de diseño de Bentley, y su equipo están trabajando para los futuros automóviles Bentley, independientemente de su tren motriz.

Inspirado en el coupé de tres plazas Speed Six de 1930 "Blue Train" que el entonces CEO Woolf Barnato utilizó para competir en el Blue Train de Cannes a Calais, el EXP 15 es una mirada hacia adelante, un automóvil que establece un lenguaje de diseño para los futuros Bentleys.

A partir de 2035, los Bentley serán totalmente eléctricos, ya que el actual CEO, el Dr. Frank Walliser, se adhiere al plan Beyond 100+ de la compañía, aunque admite, sin embargo, que el mercado presenta inestabilidad e imprevisibilidad y que la empresa debe estar preparada para adaptarse.

Como su nombre indica, este es el 15º prototipo experimental de Bentley, aunque el primero ya no existe ya que W O Bentley lo canibalizó para fabricar EXP2. 

Tiene tres puertas, pero no en una configuración de hatchback tradicional, sino que hay una sola puerta en el lado del conductor y dos en el lado del pasajero para ayudar a la salida y la entrada.

La parrilla delantera vertical está acabada con diamantes retroiluminados, el color de la iluminación cambia a medida que uno se acerca. Su longitud es de más de cinco metros, las llantas son de 23 pulgadas y los neumáticos Pirelli. 

Dentro del concepto continúan los extremos, con una disposición de tres plazas. Hay un asiento del conductor con una silla del pasajero trasero directamente detrás de él. A la izquierda de este se encuentra el tercer asiento que se puede colocar en la parte trasera o delantera de la cabina.

En cuanto a la mecánica el EXP 15 es totalmente eléctrico con un motor en cada rueda, pero hasta ahí se llega en términos de detalles técnicos.

Decididamente no es una sugerencia del próximo 'SUV urbano' de Bentley, que se presentará en 2026 y saldrá a la venta a principios de 2027. El EXP 15 es un Vision Concept con, al parecer, una vida útil corta; su única aparición pública será en Pebble Beach en agosto. Los prototipos del primer vehículo eléctrico de Bentley ya están en producción en el edificio A1, recientemente renovado y actualizado, en la fábrica de Crewe de la compañía.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC / Se informó el Balance de Performance (BoP) para las 6 Horas de São Paulo. Los Ferrari 499P los más perjudicados.

El WEC dio a conocer el Balance de Performance (BoP) para las 6 Horas de São Paulo que se disputan este martes 8 de julio, en ambas categorías en pista: Hypercar y LMGT3. Cabe recordar que este BoP busca equilibrar el rendimiento de los distintos coches inscritos, para garantizar la mayor equidad posible y una carrera espectacular desde la primera hasta la última vuelta. Esto pone en desventaja al Ferrari 499P, que ha dominado con fuerza desde el inicio de la temporada.

La legislación puede influir en el peso de los hypercar, así como en su potencia y energía disponible por tanda. En LMGT3, el peso también es variable, al igual que la potencia, el ángulo del alerón trasero, la altura de la carrocería y la energía disponible.

En Hypercar, para las 6 Horas de São Paulo, las Ferrari aumentarán su mayor peso desde Le Mans, con 12 kg adicionales. Esto eleva su masa total a 1069 kg, al igual que el Toyota GR010 Hybrid. Los BMW pesarán1058 kg (+9), por delante del Porsche 963 (1053 kg, -2) y el Alpine A424 (1051 kg, +8). Los más livianos serán los Cadillac (1040 kg, -2), seguidos por el Peugeot 9x8 y el Aston Martin Valkyrie, empatados con 1030 kg, que el peso mínimo establecido en el reglamento del WEC.

El Ferrari 499P, más pesado, es también ahora el menos potente, con una pérdida de 9 kW a 250 km/h. Alpine también está en desventaja con su pérdida de 8 kW. Si bien esto no cambia para los Aston Martin y Peugeot, los Cadillac (+15 kW), los Porsche (+7 kW) y los Toyota (+5 kW) son los que ganan más potencia.

En LMGT3, los dos más afectados por el BoP son el Ferrari 296 GT3 #21 y el Porsche 911 GT3 R #92, ganadores en Le Mans, que pesarán 42 y 36 kg más, respectivamente. El Porsche GT3 R #88 también ganó 12 kg. Para el resto de la parrilla, hay pocos cambios, o ninguno, en comparación con la carrera de dos horas de Le Mans.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / La FIA contempla el regreso de los motores V8 a la F1 y esto sería para el 2029. Así lo ha adelantado el presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem.

El presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem considera que el regreso de los motores V8 a la F1es la vía más sensata a seguir para el futuro de la categoría reina del automovilismo.

La actual normativa de motores –basada en unidades híbridas V6 de 1.6 litros– será modificada para 2026, incluyendo un aumento en el uso de energía eléctrica y la incorporación de combustibles sostenibles. Sin embargo, desde hace meses se discute si esta evolución era realmente el camino correcto, tanto desde el punto de vista técnico como económico.

A inicios de 2024, la Comisión de F1 debatió la posibilidad de sustituir la actual fórmula por una configuración atmosférica, como los motores V8 o incluso V10. La propuesta buscaba simplificar el diseño, reducir costes y, de paso, recuperar el sonido característico que tantos aficionados añoran. Pero la fuerte oposición de los fabricantes –que ya han invertido cantidades considerables en los futuros propulsores híbridos– y que amenazaban con retirarse de la categoría llevó a posponer cualquier decisión de cambio drástico.

Pero Ben Sulayem asegura que el análisis continúa y que la tendencia parece inclinarse gradualmente hacia su propuesta. "Cuando mencioné los motores V6, V8, V10 o V12, era una idea… para mantener el negocio. El motor actual es demasiado complejo. Y es costoso. La investigación y el desarrollo están alcanzando los 200 millones", ha explicado en un encuentro con varios medios, entre ellos PlanetF1. "Mucho más barato, entre 90 y 100 kilogramos más liviano, lo que significa que si sumamos lo que tenemos que añadir en seguridad por la electricidad, que vale 50 kilogramos, será aún menor el peso. Lo peor para un piloto es el peso; el coche será más pequeño y mejor, y luego el sonido, lo tendrás", ha afirmado el presidente de la FIA.

Según sus palabras, un motor V8 no sólo permitiría abaratar significativamente los costos de desarrollo y mantenimiento, sino que además podría alivianar considerablemente los monoplazas.

Ben Sulayem considera que el gran reto será acordar detalles técnicos como la cilindrada exacta o el número definitivo de cilindros. Pero en su visión, estas cuestiones son secundarias frente al objetivo principal.

"Lo único que tenemos que ajustar son los aspectos técnicos: ¿es 2,5, 2,6 o 3 litros? ¿A quién le importa? ¿Es un V8 o un V10? Depende de los equipos. Tenemos que hacerlo pronto. Cuando digo pronto, me refiero a… 2026 está a la vuelta de la esquina. Tardará al menos… se necesitan tres años. Así que, con suerte, para 2029 tendremos algo allí", añadió.

Consultado sobre si lograr esta transición sería su mayor legado al frente del organismo rector del automovilismo, su respuesta ha sido clara. "Es lo correcto. Es lo correcto para sostener el negocio".

Para Ben Sulayem, el verdadero objetivo de la FIA no es una electrificación forzada, sino cumplir con las metas medioambientales por cualquier vía tecnológica viable. "Se trata de alcanzar las cifras en lo que respecta al medio ambiente. Si podemos lograrlo de una manera u otra, ¿a quién le importa? Híbrido, hidrógeno, combustible sostenible, combustible sintético… mientras lo consigamos. Pero entonces simplifica el motor, simplifica el coche", ha sentenciado.

Héctor Daniel Oudkerk

Mini Cooper JCW 2025 generación F66 / Con una plataforma muy actualizada, relativamente liviano con 1330 kg, con 228 CV y 280 lb-pie de un motor BMW B48 turbo 4 cilindros de 2 litros, el JCW de gasolina sigue vivo, por ahora...

Incluso cuando hay un BMW M5, un Boxster GTS, un Audi RS6 y otros automóviles de alto rendimiento en el mercado, el diminuto John Cooper Works mantiene su lugar.

Esto se debe a que los superminis rápidos en general están desapareciendo, y podría ser este el último de los Minis de gasolina hot, ya con la marca girando hacia una gama totalmente eléctrica en los próximos años. A menos que haya una nueva versión GP esperando entre bastidores, podríamos estar viendo el broche final para los Minis rápidos tal y como siempre los hemos conocido, antes de que la atención se centre por completo en los Cooper E, Cooper SE y JCW a batería.

Este Mini de la generación F66 es un desarrollo de su predecesor F56 en lugar de un automóvil completamente nuevo y, como tal, se basa en la plataforma UKL1 de BMW. Los amortiguadores del JCW son fijos (y muy rígidos), y con el modo de conducción Go Kart se aumenta la respuesta de la transmisión, agrega peso a la dirección y afloja el ESC o lo deshabilita por completo si lo ha configurado para hacerlo.

Al igual que en el modelo anterior, el motor turboalimentado B48 de cuatro cilindros de BMW está metido dentro del JCW, entregando potencia a través de una DCT de siete velocidades. La potencia máxima se mantiene sin cambios en 228 CV, pero el par motor ha aumentado significativamente de 236 lb-pie a 280 lb-pie. Esto da un tiempo de 0 a 100 kph de 6.1 segundos, 0.2 segundos más rápido que antes, y una velocidad máxima de 250 kph. El peso es de 1330 kg (mientras que el EV tiene 1650 kg en comparación). El JCW de gasolina también es £ 1640 más liviano en la billetera a £ 33.265 (45.000 u$s).

"El Mini JCW hatch es un coche desconcertante. Es muy divertido en carreteras perfectas, pero si lo lanzas en una superficie ligeramente irregular, realmente te encuentras preguntándote si Mini llevó todo el asunto de la 'sensación de kart' un poco demasiado lejos al equipar el JCW con la suspensión de uno, mientras rebotas en el asiento, aferrándote al volante demasiado grueso para salvar la vida". – Ethan Jupp, editor web de evo, que condujo el Mini JCW hatch en la carretera del Reino Unido.

En el interior del JCW se disfruta de una mezcla extrañamente atractiva de formas, materiales y toques de diseño que son mucho más interesantes que lo que encontrará en un supermini típico. Hay señales clásicas de Mini, como el banco de interruptores de palanca en el tablero, mezcladas con otras nuevas, como un tablero tapizado en tela y una reinterpretación del velocímetro central del Mini original, en forma de una gran pantalla de info-entretenimiento OLED en forma de plato. 

La decepción es la falta de una palanca de cambios entre los asientos. Al igual que el Cooper S de 201 CV, el JCW sólo se ofrece con una DCT de siete velocidades, y Mini abandono de manuales al por mayor para el F66. Los superdeportivos se alejan de los tres pedales, pero un supermini caliente sin una opción manual es más difícil de perdonar: es una parte integral de lo que los hace divertidos. A diferencia del Cooper S básico, las paletas de cambio vienen de serie para permitir el control manual de la caja, un alivio, pero algo que realmente no debería ser digno de celebración.

Como se ha mencionado, las alternativas al JCW son pocas y distantes entre sí, siendo el Volkswagen Polo GTI y el GR Yaris de Toyota. Claro que están llegando más opciones en forma de rivales que funcionan con baterías. El A290 de Alpine, el Abarth 500e y el 600e. El resto de los rivales han desaparecido.

Héctor Daniel Oudkerk

fuente: https://www.evo.co.uk/

Campeonatos de F2 y F3 2025 tras Silverstone - Los futuros ases de la F1 luchan por destacarse / Aunque los líderes de la F2 y la F3 no han cedido sus coronas en suelo británico, Richard Verschoor en F2 y Rafael Câmara en F3 ven seriamente amenazado su puesto en el trono.

En el legendario circuito de Silverstone, la F2 presenció varios episodios destacados este fin de semana. La octava prueba de la temporada de las catorce programadas estuvo marcada por la primera victoria de Leonardo Fornaroli (20, italia)) este año, en una carrera al sprint. El italiano, vigente campeón de la F3 puso fin así a una racha de 1491 días sin ganar en monoplazas y recuperó su puesto en la cima de la clasificación gracias a esta victoria.

En la carrera principal, Jak Crawford (20, eeuu) cruzó la meta en primer lugar en una pista considerablemente más húmeda que el día anterior. Tras él, Alexander Dunne (19, irlanda), y especialmente Luke Browning (23, uk), quien realizó una formidable remontada, completaron el podio de aspirantes al título, aumentando la presión sobre Richard Verschoor (24, holanda). 

En la Fórmula 3, la pérdida de puntos de Rafael Câmara (20, Brasil) en su intento de ganar apretó el campeonato. Aunque Nikola Tsolov (18, bulgaria) también se quedó fuera, atrapado por la lluvia, los pilotos de Campos brillaron en Gran Bretaña. Tasanapol Inthraphuvasak (19, tailandia) ganó la carrera al sprint, mientras que Mari Boya (21, españa) dominó brillantemente la carrera principal. Théophile Naël (18, francia) por su parte consiguió su tercer podio de la temporada e igualó su mejor resultado en la disciplina.

Héctor Daniel Oudkerk

Fiat Grande Panda (2025) / Se presentó con un nuevo nivel de equipamiento base a solo 17.900 € . Se llama simplemente Grande Panda. Continúan las versiones Pop, Icone y La Prima.

Fiat amplía su gama del Grande Panda Híbrido con un nuevo nivel de equipamiento más económico. Esta versión, equipada con el motor microhíbrido PureTech 1.2 turbo de tres cilindros y 110 CV, tiene un precio inicial de 17.900 €. Sin embargo, hace algunas concesiones en cuanto al equipamiento.

Tras su llegada a los concesionarios en junio, el Fiat Grande Panda con hibridación suave amplía su gama desde el segmento de gama baja. El coche urbano electrificado recibe un nivel de equipamiento denominado simplemente Grande Panda. Sin embargo, el fabricante italiano aprovecha la oportunidad para subir los precios de los otros tres niveles de equipamiento (Pop, Icône y La Prima) en 300 €. Esta nueva versión permite al Grande Panda Híbrido ampliar la diferencia con su primo, el Citroën C3. Equipado con el mismo motor, el francés cuesta 3250 € más. Sin embargo, el coche francés conserva la ventaja de ofrecer una variante 100 % gasolina de 100 CV, disponible desde 15850 €, algo que no ofrece el Fiat Grande Panda. En cuanto a la generación anterior del Panda (llamada Pandinia), aún en catálogo, está disponible desde 16100 € con el motor Fiat FireFly 1.0 Híbrido de 70 CV.

Para alcanzar este precio, esta nueva versión básica del Fiat Grande Panda Híbrido prescinde de varias características. La pantalla central de 10,25" con duplicación inalámbrica de pantalla para smartphones, disponible desde la versión básica Pop, se ha eliminado. En su lugar, Fiat ofrece un soporte para smartphones. Desaparecen también de las luces LED y las llantas de 16 pulgadas son de acero sencillas. Sigue beneficiándose del aire acondicionado manual, sensores de estacionamiento traseros, freno de mano eléctrico y un puerto USB-C en la parte delantera.

Las opciones de color para la versión básica se limitan a Rojo Pasión (de serie) y Blanco Gelato (+700 €).

Acerca de la versión eléctrica. Sigue disponible en dos niveles de equipamiento: Red y La Prima. Estos se benefician del mismo motor único de 113 CV, combinado con una batería de 44 kWh. El precio parte de 24.900 €.

Héctor Daniel Oudkerk

Fiat 500 Ibrida / Fiat comenzó la producción de la versión mild hybrid del 500e, con un precio de 17.000 euros (20.000 dólares). El motor será el FIAT FireFly 1.0 y no el PureTech felizmente.

El exterior del Fiat 500 Ibrida, es idéntico al modelo eléctrico de batería 500e, excepto por una toma de aire horizontal debajo del logotipo 500 para enfriar el radiador. 

El antiguo Fiat 500 mild hybrid deja paso al nuevo 500 Ibrida, basado en el 500e eléctrico, (cuya plataforma originalmente pensada para ser solo eléctrica tuvo que ser adaptada de urgencia para incorprarle un motor térmico) que se producirá desde noviembre de 2025 en la planta de Mirafiori donde compartirá línea de montaje con el 500 eléctrico. 

Stellantis confirmó algunos datos técnicos del 500 Ibrida, como por ejemplo la adopción del conocido motor FireFly 1.0 de tres cilindros con hibridación ligera, asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades. El motor es el mismo tres cilindros FireFly 1.0 mild hybrid 12V que en su versión de 70 CV ya impulsaba el anterior 500 Hybrid y el actual Pandina.

También la transmisión ya es conocida y, al igual que el motor que es puo FIAT por lo que será una producción "enteramente italiana" en un cambio de 180 grados a lo que era la política de Stellantis en la "era Tavares".

El nuevo Fiat 500 Ibrida se venderá, al igual que el 500e, con tres carrocerías diferentes: Berlina, 3+1 y Cabrio. En el lanzamiento del coche el próximo mes de noviembre se presentará la serie especial Fiat 500 Torino, que quiere rendir homenaje a la ciudad donde el 'cinquino' nació en 1957.

Fiat también ha anunciado que el nuevo Fiat 500 Ibrida contará con una instrumentación digital de 7 pulgadas, el sistema Uconnect 5 con pantalla táctil de 10,25 pulgadas y la conectividad inalámbrica para los protocolos Apple CarPlay y Android Auto del smartphone. Entre los ADAS destacan la frenada automática de emergencia, la asistencia al mantenimiento de carril y el sistema de reconocimiento de señales de tráfico. 

Héctor Daniel Oudkerk

Mercedes Clase C 2026 / Ya hemos visto fotos del lifting de la quinta generación del Mercedes Clase C, pero estas últimas imágenes muestran al compacto ejecutivo alemán con aún menos camuflaje, lo que nos da una mejor visión de su estilo.

Desde que la actual Clase C salió a la venta en 2021, ha entrado en el mercado una nueva Clase E, y se puede ver la influencia en él del modelo más grande. En la parte delantera, la parrilla Panamericana de la Clase C será más alta, lo que sin duda tendrá un efecto en todo el paragolpes delantero.

En la parte trasera está claro que las luces obtendrán la nueva firma de la estrella de tres puntas de Mercedes, un rasgo de diseño audaz compartido por el nuevo CLA totalmente eléctrico.

También se observó el nuevo Clase C en forma de familiar. Esta versión parece que tendrá un juego de luces traseras a medida, mientras que el modelo que vimos también cuenta con un paragolpes trasero más deportivo y escapes dobles más grandes, aunque no es una variante AMG en toda regla.

El interior de la actual Clase C es prácticamente idéntico al del CLE, que se lanzó en 2024, y no esperamos que Mercedes lo revise. Una pantalla táctil central de 11,9 pulgadas y una pantalla digital de 12,3 pulgadas con el último sistema de info-entretenimiento MBUX ocuparán gran parte del espacio del tablero, junto con un head-up display en los modelos de mayor especificación.

Motores de cuatro cilindros componen la gama de gasolina, Diésel e híbridos enchufables de la Clase C, y no hemos tenido indicios de que esto vaya a cambiar con el modelo 2025. Actualmente, comienza con un híbrido suave de gasolina de 1.5 litros en forma C 200, con el C 220 d con un Diésel mild-hybrid de 2.0 litros, el C 300 e con una combinación híbrida enchufable de gasolina de 2.0 litros y el C 300 con motor Diésel, pero con motor Diésel. También están el C 300 de gasolina y el C 300 d Diésel, que cuentan con híbridos suaves de cuatro cilindros más potentes.

Se espera la presentación completa en los próximos meses, posiblemente en el Salón del Automóvil de Múnich en septiembre. Las ventas del modelo siguen siendo sólidas, aumentando a 88.800 en el tercer trimestre de 2024 en comparación con 82.000 durante el mismo período del año anterior.

Héctor Daniel Oudkerk