El Grupo Volkswagen está tomando medidas drásticas. Su director ejecutivo, Oliver Blume, acaba de aprobar un plan que se implementará para 2030: reducir la gama de modelos en un 50 % y recortar el 75 % de las opciones, todo en un contexto de despidos masivos. 
1. Un terremoto social para salvar los márgenes de beneficio
Ante una caótica transición a los vehículos eléctricos, una fuerte caída de las ventas en el segundo trimestre de 2026 y una audaz ofensiva china, la dirección del Grupo Volkswagen está acelerando el ritmo.
La información filtrada más reciente revela intensas discusiones en torno a la eliminación de casi 100.000 puestos de trabajo (el 15% de la plantilla) a nivel mundial y el cierre definitivo de cuatro plantas históricas en Alemania, incluidas las de Emden, Zwickau y Hannover, así como la planta de Audi en Neckarsulm. Para colmo, el presupuesto de inversión quinquenal se reducirá en un 15%, hasta un máximo de 130.000 millones de euros. Huelga decir que el enfrentamiento con el poderoso sindicato IG Metall será brutal.
2. Menos modelos, menos complicaciones
En Volkswagen, la prioridad ya no es multiplicar las carrocerías ni acumular variantes con la esperanza de cubrir cada pequeño nicho de mercado. Para 2030, el gigante alemán reducirá a la mitad su gama global. La idea no es eliminar modelos icónicos como el Golf o el Tiguan, sino simplificar las gamas.
La verdadera purga se producirá en las listas de equipamiento, donde el fabricante eliminará hasta el 75% de las opciones individuales. Atrás quedaron los días en que se podía configurar un Passat a gusto del cliente con tres tipos de asientos diferentes, cuatro sistemas de audio y docenas de botones específicos. VW finalmente se alinea con la estrategia de Tesla o BYD: versiones altamente estandarizadas, agrupadas en paquetes cerrados.
3. Audi con un presupuesto ajustado y una dieta electrónica
Esta búsqueda de complejidad no ha perdonado a las marcas premium del grupo, que también atraviesan un período de turbulencia significativa. En Audi, particularmente expuesta a la desaceleración del mercado chino y amenazada por el cierre de su planta de Neckarsulm, la disciplina presupuestaria es fundamental.
La marca de los cuatro aros está revisando exhaustivamente la estructura de sus gamas de modelos. Esto implica una drástica reducción de las plataformas eléctricas y las combinaciones de motores en lanzamientos recientes como el A5 y el Q5.
4. Porsche, obligada a una nueva austeridad
La misma situación se observa en Porsche. La firma con sede en Stuttgart, afectada por una fuerte caída de beneficios, está implementando su nueva "Estrategia 2035". Para ser "más ágil y rápida", Oliver Blume está aplicando la misma fórmula que al resto del grupo. Porsche ya ha comenzado a optimizar sus activos no estratégicos, en particular mediante la venta de su participación en la empresa conjunta Bugatti Rimac para reenfocarse en su negocio principal.
Si bien la personalización exclusiva a través del departamento Exclusive Manufaktur sigue siendo la esencia de la compañía, las variantes técnicas básicas (motores, transmisiones, chasis) se simplificarán considerablemente.
5. ¿Estandarización a costa de la libertad de elección?
Para el conductor, esta importante renovación industrial se traducirá en catálogos mucho más monolíticos y opciones de interior muy limitadas. Si bien Volkswagen promete que esto reducirá los plazos de entrega gracias a una producción simplificada, la experiencia de compra cambiará radicalmente. Queda por ver si los clientes tradicionales de Audi o Porsche, históricamente acostumbrados a personalizar sus vehículos mediante catálogos de opciones, tan gruesos como diccionarios, aceptarán cumplir con esta estandarización forzada al estilo germánico.
Como ejemplo, la realidad de Porsche con sueldos de 6 cifras:
El medio Automobilwoche consultó a la Oficina Federal de Impuestos para obtener estadísticas sobre los salarios de los empleados de Porsche en Alemania. De los 23.000 empleados de Porsche Alemania, 9.000 ganan más de 100.000 € anuales, aproximadamente el doble del salario medio en el sector privado alemán. Más allá de los que más ganan (201 empleados superan los 300.000 € anuales y 28 los 500.000 € anuales), lo que realmente impresiona es la gran cantidad de empleados con salarios de seis cifras. En Alemania, este tipo de salario no es infrecuente en las grandes empresas industriales, ¡pero en Porsche, los empleados con este nivel de remuneración no son tan raros! Obviamente, no se trata de obreros de fábrica, aunque ya cuentan con la cualificación necesaria: jefes de proyecto, ingenieros sénior, jefes de producción… Porsche sigue siendo una empresa de ingenieros y técnicos experimentados.
Para el nuevo CEO de Porsche, Michael Leiters, el punto de mira de la nueva dirección se encuentra la "excesiva" contratación de ejecutivos y administradores en los últimos años. Estos empleados de cuello blanco están destinados a ser despedidos para que Porsche vuelva a la realidad a principios de la próxima década. Mientras tanto, se espera que los ingenieros sigan siendo fundamentales para el negocio, pero quizás no en tan gran número.
Héctor Daniel Oudkerk
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