Mini Cooper JCW 2025 generación F66 / Con una plataforma muy actualizada, relativamente liviano con 1330 kg, con 228 CV y 280 lb-pie de un motor BMW B48 turbo 4 cilindros de 2 litros, el JCW de gasolina sigue vivo, por ahora...

Incluso cuando hay un BMW M5, un Boxster GTS, un Audi RS6 y otros automóviles de alto rendimiento en el mercado, el diminuto John Cooper Works mantiene su lugar.

Esto se debe a que los superminis rápidos en general están desapareciendo, y podría ser este el último de los Minis de gasolina hot, ya con la marca girando hacia una gama totalmente eléctrica en los próximos años. A menos que haya una nueva versión GP esperando entre bastidores, podríamos estar viendo el broche final para los Minis rápidos tal y como siempre los hemos conocido, antes de que la atención se centre por completo en los Cooper E, Cooper SE y JCW a batería.

Este Mini de la generación F66 es un desarrollo de su predecesor F56 en lugar de un automóvil completamente nuevo y, como tal, se basa en la plataforma UKL1 de BMW. Los amortiguadores del JCW son fijos (y muy rígidos), y con el modo de conducción Go Kart se aumenta la respuesta de la transmisión, agrega peso a la dirección y afloja el ESC o lo deshabilita por completo si lo ha configurado para hacerlo.

Al igual que en el modelo anterior, el motor turboalimentado B48 de cuatro cilindros de BMW está metido dentro del JCW, entregando potencia a través de una DCT de siete velocidades. La potencia máxima se mantiene sin cambios en 228 CV, pero el par motor ha aumentado significativamente de 236 lb-pie a 280 lb-pie. Esto da un tiempo de 0 a 100 kph de 6.1 segundos, 0.2 segundos más rápido que antes, y una velocidad máxima de 250 kph. El peso es de 1330 kg (mientras que el EV tiene 1650 kg en comparación). El JCW de gasolina también es £ 1640 más liviano en la billetera a £ 33.265 (45.000 u$s).

"El Mini JCW hatch es un coche desconcertante. Es muy divertido en carreteras perfectas, pero si lo lanzas en una superficie ligeramente irregular, realmente te encuentras preguntándote si Mini llevó todo el asunto de la 'sensación de kart' un poco demasiado lejos al equipar el JCW con la suspensión de uno, mientras rebotas en el asiento, aferrándote al volante demasiado grueso para salvar la vida". – Ethan Jupp, editor web de evo, que condujo el Mini JCW hatch en la carretera del Reino Unido.

En el interior del JCW se disfruta de una mezcla extrañamente atractiva de formas, materiales y toques de diseño que son mucho más interesantes que lo que encontrará en un supermini típico. Hay señales clásicas de Mini, como el banco de interruptores de palanca en el tablero, mezcladas con otras nuevas, como un tablero tapizado en tela y una reinterpretación del velocímetro central del Mini original, en forma de una gran pantalla de info-entretenimiento OLED en forma de plato. 

La decepción es la falta de una palanca de cambios entre los asientos. Al igual que el Cooper S de 201 CV, el JCW sólo se ofrece con una DCT de siete velocidades, y Mini abandono de manuales al por mayor para el F66. Los superdeportivos se alejan de los tres pedales, pero un supermini caliente sin una opción manual es más difícil de perdonar: es una parte integral de lo que los hace divertidos. A diferencia del Cooper S básico, las paletas de cambio vienen de serie para permitir el control manual de la caja, un alivio, pero algo que realmente no debería ser digno de celebración.

Como se ha mencionado, las alternativas al JCW son pocas y distantes entre sí, siendo el Volkswagen Polo GTI y el GR Yaris de Toyota. Claro que están llegando más opciones en forma de rivales que funcionan con baterías. El A290 de Alpine, el Abarth 500e y el 600e. El resto de los rivales han desaparecido.

Héctor Daniel Oudkerk

fuente: https://www.evo.co.uk/