McLaren LMDh / McLaren presentó este sábado su LMDh, con chasis Dallara y motor V6 Hybrid propio, en el Village del circuito, antes del inicio de las 24 Horas de Le Mans de 2025.

Tras confirmar ayer su programa para la categoría Hypercar del WEC previsto para 2027, en colaboración con United Autosports, McLaren presentó este sábado su LMDh, cuyo chasis fue construido por Dallara, en el Village del circuito, antes del inicio de las 24 Horas de Le Mans de 2025.

Estuvieron presentes Zak Brown, CEO de McLaren Racing, junto con los ganadores de las 24 Horas de Le Mans de 1995 con el McLaren F1 GTR: Masanori Sekiya, Yannick Dalmas y JJ Lehto.

Se espera que el McLaren Hypercar compita en el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) y las 24 Horas de Le Mans a partir de 2027. El chasis será suministrado por Dallara y el motor será un V6 biturbo con asistencia híbrida que se basará en el que actualmente está en el Artura desarrollado en colaboración con la empresa italiana ATM. El McLaren Hypercar adopta los códigos estilísticos de los vehículos de producción de la marca, como la firma luminosa frontal del McLaren Senna. El naranja papaya también es un claro guiño al color histórico de la marca fundada por Bruce McLaren. El neozelandés eligió este tono para sus coches de Fórmula 1 y Can-Am en la década de 1960.

"El regreso de McLaren Racing al Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA marca el comienzo de un nuevo y emocionante capítulo para nosotros", dijo el CEO de McLaren Racing, Zak Brown. "Tenemos una rica historia en el deporte junto con McLaren Automotive, habiendo corrido y ganado en nuestro primer intento en Le Mans en 1995. Este programa para clientes ofrecerá a los compradores una increíble oportunidad de poseer un auténtico coche de carreras y acercarse a la acción en la pista".

McLaren ya compite en la serie GT con un 720 S, pero a principios de esta semana, el equipo se asociará con United Autosports (copropiedad de Zak Brown) para regresar a la clase superior de las carreras de resistencia de prototipos. Los detalles son escasos, pero sabemos que el coche de carreras competirá con las reglas de LMDh como Porsche, Cadillac, BMW y Alpine en lugar de las reglas de Hypercar a las que se adhieren Peugeot y Ferrari.

La alineación de pilotos del equipo aún no se ha anunciado, pero el equipo de resistencia de McLaren ya tiene un fichaje insignia: el ex director del equipo Jaguar de Fórmula E, James Barclay.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 GP de Canadá Práctica 2 / George Russell (Mercedes W16) el mejor de los tiempo gracias a su vuelta de 1m12.123s establecida con gomas medias y a un cambio de motor.

A poco de comenzar la práctica tuvo una bandera amarilla por el choque del canadiense Lance Stroll contra el muro impactando el costado izquierdo de su Aston Martin contra el muro.

Russell con set de amarillos superó por 0.028s al McLaren de Lando Norris, mientras que el segundo Mercedes manejado por Andrea "Kimi" Antonelli resultó tercero a dos décimas de diferencia de Russell.

Recordemos que Mercedes está utilizando su tercera unidad de potencia de la temporada tras informar un reemplazo previo al inicio de las actividades en Canadá.

Alex Albon llevó a su Williams a la cuarta posición con Fernando Alonso colocando el segundo Aston Martin en la quinta plaza. 

El líder del campeonato, Oscar Piastri, fue sexto aunque a cuatro décimas del tiempo de Russell y superando a Carlitos Sainz.

Lewis Hamilton, Max Verstappen y Liam Lawson cerraron los 10 primeros, pero todos ellos a más de medio segundo de lo hecho por Russell.

Franco Colapinto (en la foto haciendo un trompo) se ubicó en la última posición (18) a 1.7 segundos de diferencia de lo hecho por el Mercedes de Russell. Su compañero de equipo y referencia, Pierre Gasly se colocó en el puesto 12 con casi un segundo de ventaja sobre el argentino.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC / Ford elige a Oreca como proveedor de chasis para su Hypercar.

Oreca suministrará el chasis del Ford Hypercar para las 24 Horas de Le Mans de 2027 y el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) de 2027. 

Anunciada en febrero de 2025, la participación de Ford en la categoría Hypercar del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC)  se está concretando. Este viernes 13 de junio, la marca del óvalo ofreció una rueda de prensa en el circuito de Sarthe para detallar los detalles de este proyecto.

Este Ford LMDh, cuyo nombre exacto se mantiene en secreto, tendrá en parte ADN francés. De hecho, Oreca ha sido confirmado como el encargado de fabricar el chasis para este prototipo. La empresa, fundada en 1973 y dirigida por Hugues de Chaunac, domina el arte del diseño de chasis de calidad en la categoría, como lo demuestra el éxito de Acura en el IMSA norteamericano. En el WEC, Oreca está presente con el Alpine A424 y, en 2026, lo estará con el Genesis GMR 001 Hypercar. Oreca también ha ganado las 24 Horas de Le Mans 10 veces en la categoría LMP2 con su Oreca 07-Gibson.

"Nos honra que Ford haya elegido a Oreca para diseñar el futuro WEC Hypercar para su regreso a la élite", declaró Hugues de Chaunac, presidente del Grupo Oreca. "¡Imagínense mi cara cuando Ford me llamó. Es un gran honor para Oreca".

Por su Dan Seyers ha sido elegido para liderar el programa Ford Hypercar. Actualmente se desempeña como Director del programa Red Bull Ford Powertrains, desarrollando el monoplaza híbrido V6 turbo de Fórmula 1 para 2026. El ingeniero británico desarrolló la mayor parte de su carrera en Prodrive, centrándose en el Aston Martin Vantage GT4 y el V12 Vantage GT3, antes de desempeñarse como Director Técnico de Aston Martin Racing en carreras de GT y Resistencia entre 2014 y 2019.

Ford ganó las 24 Horas de Le Mans en 1966 (foto) y 1967 con el Ford GT40 MkII (Bruce McLaren-Chris Amon) y el Ford MkIV (A.J. Foyt-Dan Gurney). Dos triunfos más, con el Ford GT40 del equipo privado John Wyer Automotive, le siguieron en 1968 (Lucien Bianchi-Pedro Rodríguez) y 1969 (Jackie Oliver-Jacky Ickx). En 2016, la nueva generación del Ford GT40 dominó la categoría GTE Pro con Sébastien Bourdais, Joey Hand y Dirk Müller.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 GP de Canadá 1ra Práctica / Max Verstappen (Red Bull RB21) fue el más rápido seguido por los Williams de Alex Albon y Carlos Sainz. Charles Leclerc (Ferrari SF-25) chocó contra el muro.

Con 16 grados de temperatura ambiente se puso en marcha el primer entrenamiento libre del Gran Premio de Canadá en el Circuito Gilles Villeneuve de Montreal. El único incidente fue el choque de Leclerc que causó algunos daños a la Ferrari SF-25.

El primer incidente fue cuando Franco Colapinto hizo un trompo a baja velocidad en la curva dos. El argentino no dañó su Alpine y se mantuvo en pista.

Los McLaren aparentemente estaban probando un nuevo alerón delantero utilizando parrillas aerodinámicas y pintura flúor. Lando Norris se acomodaba octavo y Oscar Piastri permanecía en los pits luego de una vuelta de instalación en los minutos iniciales.

Leclerc se colocó prontamente al frente con un registro de 1m13s885, pero poco después chocó contra las barreras en la curva tres golpeando el muro interno del lado izquierdo de la Ferrari. Se dañaron las suspensiones delantera y trasera izquierda. Esto obligó a una bandera roja.

La bandera verde regresó nueve minutos más tarde y la situación no pareció ir a mejor para Ferrari, ya que Hamilton tuvo un trompo en la curva horquilla de la curva 10.

Colapinto, en tanto, marcaba su mejor registro de 1m15s450, lo cual lo dejaba a 1s587 de la cima en la 18º posición.

Russell puso a Mercedes transitoriamente en la cima del clasificador con un tiempo de 1m13s535, pero Verstappen con una vuelta de 1m13s193 lo bajó quedándose con la que sería la marca definitiva para liderar la FP1.

Los Williams de Alex Albon y Carlos Sainz sorprendieron al colocarse justo detrás de Verstappen, a menos de una décima del neerlandés, mientras que Russell tuvo que conformarse con el cuarto puesto.

Hamilton luego de hacer un trompo llevó su Ferrari SF-25 hasta la quinta posición, a cuatro décimas de la cima, mientras que Isack Hadjar (Racing Bulls) completó los seis primeros puestos.

En una sesión discreta para McLaren, Norris marcó el séptimo mejor tiempo con 1m13s651 con Piastri en la 14º posición con 1m14s198.

Pierre Gasly llevó su Alpine hasta los diez primeros lugares al marcar un mejor tiempo personal de 1m13s817 para ser noveno, a seis décimas de lo hecho por Verstappen. Colapinto, en tanto, terminó la FP1 en la 19º y penúltima posición con un registro de 1m14s645, solo por delante del Sauber de Nico Hulkenberg.

Héctor Daniel Oudkerk

Peugeot E-208 GTi / Regresa la denominación GTi pero como eléctrico y con 5 puertas. Se presentó en Le Mans.

El nombre GTi de Peugeot regresa después de años de estar inactivo. Se trata del nuevo E-208 GTi, el primer modelo nuevo de altas prestaciones lanzado por Peugeot desde sus días en el Peugeot Sport Engineered.

Es bueno ver que el nombre GTi regresa en algo que no es un crossover o SUV. Lo que no es tan bueno sin embargo, es que sea eléctrico y que tenga 5 puertas.

El nuevo E-208 GTi, como era de esperar, aprovecha la misma mecánica que la utilizada por el Alfa Romeo Junior Veloce y el Abarth 600e. Dado que está en la misma plataforma que esos dos crossovers, Peugeot no tuvo mucho esfuerzo en convertirlo en crear su GTi.

El rendimiento, entonces, será similar a estos otros modelos de Stellantis. El nuevo E-208 GTi incluye un motor eléctrico de 276 CV que impulsa las ruedas delanteras, lo que le permite un sprint de 0 a 100 kph de 5,7 segundos y una velocidad máxima de 180 kph.

El paquete de baterías de 54 kWh sigue siendo el mismo que el E-208 normal, lo que significa una autonomía WLTP de 350 km en condiciones ideales.

Sin embargo, no se trata solo de potencia, ya que el nuevo E-208 GTi viene con un diferencial de deslizamiento limitado y una configuración de suspensión deportiva "con topes hidráulicos específicos" que reduce la altura de conducción en 3 cm. Los ingenieros también han ensanchado la vía del coche (56 mm en la parte delantera y 27 mm en la trasera) para una mejor tenida.

Los neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 se calzan en nuevas llantas de 18 pulgadas que Peugeot afirma que ayudan con el enfriamiento de los frenos. Otros detalles visuales incluyen pasos de rueda más robustos, destellos rojos en los faros y la parrilla y un alerón trasero grueso.

En el interior, hay más detalles rojos en el volante i-Cockpit, mientras que los nuevos asientos de alto rendimiento densamente reforzados vienen con la marca GTi y algunas costuras retro. Aún no se ha revelado el precio ni la fecha de lanzamiento, pero es probable que el nuevo GTi esté a la venta antes de finales de 2025. 

Héctor Daniel Oudkerk

Tesla / Ligero restyling para los Model S y el Model X.

Tesla ha presentado las actualizaciones de sus modelos insignia: el sedán Model S y el SUV grande Model X. Hay pocas novedades, al contrario de lo que se anticipó el pasado febrero. Las nuevas versiones ya se pueden pedir en Norteamérica.

Los cambios son prácticamente imperceptibles para el ojo distraído: una nueva cámara de alta definición llega al paragolpes delantero, los faros delanteros se vuelven adaptativos (pero la forma permanece inalterada) y, al subir a bordo, una animación dinámica de las luces ambientales dan la bienvenida. 

Las suspensiones y los bujes también se han revisado para mejorar la comodidad y se ha introducido el color Frost Blue (opcional). El Model X ofrece más espacio a bordo para los pasajeros de la segunda fila y para el equipaje, mientras que el Model S Plaid incorpora detalles que mejoran la estabilidad, como el alerón de carbono en el extremo de la cola.

La carrocería y el chasis han recibido modificaciones aerodinámicas para reducir los ruidos que entran en el habitáculo (gracias también a una cancelación activa de ruido más eficaz); estos cambios, junto con las llantas de aleación de nuevo diseño, han permitido un ligero aumento del kilometraje: según la compañía estadounidense, el Model S Long Range tiene una autonomía de 660 km, la mayor jamás registrada en un Tesla.

Los precios en el mercado estadounidense, en comparación con versiones anteriores han aumentado en 5000 dólares.

Tesla Model S Long Range: 84 990 dólares

Tesla Model S Plaid: 99 990 dólares

Tesla Model X Long Range: 89 990 dólares

Tesla Model X Plaid: 104 990 dólares

Héctor Daniel Oudkerk

WEC 24 Horas de Le Mans - Las Ferrari 499P lideraron las Prácticas Libres 4.

Luego de la Hyperpole, los competidores regresaron a la pista para una última sesión de prácticas libres nocturnas de 60 minutos.

Tras la derrota en la Hyperpole, las Ferrari 499P se hicieron con los dos primeros puestos gracias al prototipo amarillo #83 de Robert Kubica, con un tiempo de 3:26.523, 0.933 segundos más rápido que el ofical #50.

 

El Cadillac V-Series.R #311 marcó el tercer mejor tiempo, por delante del #38, que saldrá desde la primera fila el sábado a las 16:00. El Porsche 963 #6 completó los cinco primeros puestos, a 1396 segundos del líder. El Cadillac V-Series.R #38 del equipo Jota que largará desde la pole position las 24 Horas de Le Mans de 2025, se llevó el sexto mejor tiempo. 

En LMP2 el Oreca 07-Gibson del VDS Panis dominó (3:38.302), por delante del coche hermano de TDS Racing, el LMP2 que partirá desde la pole.

En LMGT3 el Lexus RC F GT3 #87 /Akkodis ASP  marcó el mejor registro con un tiempo de 3:55.057. A continuación, quedaron el Aston Martin Vantage GT3/Racing Spirit of Léman y el Ferrari 296 GT3/AF Corse #54.

Hoy es el día de descanso para los pilotos, que estarán presentes en el desfile mañana por la tarde en el centro de Le Mans.

Héctor Daniel Oudkerk