Chevrolet Corvette Hypercar Concept / General Motors pidió a su estudio de diseño avanzado en el Reino Unido que reimaginara el Corvette como un hipercoche. El problema...es totalmente eléctrico.

El Chevrolet C8 Corvette ya tiene cinco años y si bien puede ser que parezca demasiado pronto para soñar con el C9, tal vez no sea malo empezar a imaginar lo que viene después. GM pidió a sus estudios de diseño avanzado que desarrollaran diseños de Corvette, y este proviene de la nueva oficina de GM en el Reino Unido. 

El nombre del diseñador que lidera el equipo con sede en el Reino Unido es Julian Thomson (foto), el creador del Lotus Elise original, y que pasó varios años en Jaguar Land Rover trabajando con Ian Callum. Thomson y su equipo del Reino Unido tienen su sede en el nuevo Centro de Diseño Avanzado de GM en Leamington Spa.

Parece sacado de un videojuego, pero tomando en gran medida la historia de estilo del Corvette. Hay puertas de ala de gaviota y una división en las ventanas delanteras y traseras. La ventana dividida, llamada Apex Vision, es un guiño al Corvette Stingray de los años 60 y actúa como columna vertebral de todo el vehículo.

Las ruedas delanteras son de 22 pulgadas y las traseras de 23 pulgadas. Mide 1 m de alto, 2,14 m de ancho y 4.60 m de largo. 

Tiene un tren motriz EV no especificado, lo cual no es sorprendente. Han pasado dos años desde que Mark Reuss, presidente de GM, publicó en LinkedIn que la compañía "ofrecería un Corvette electrificado y totalmente eléctrico basado en Ultium en el futuro". La CEO de GM, Miss Mary Barra, también ha reiterado el compromiso de la compañía de volverse totalmente eléctrica tan recientemente como el verano pasado. Aún así, es chocante ver un futuro del Corvette sin un motor V8. La hoja de especificaciones enumera una suspensión de varilla de empuje y un chasis "inspirado en un auto de carreras".

Dentro de cinco años, sería el momento perfecto para lanzar el C9. En cualquier caso, este precursor del Corvette que se mostrará en su totalidad a finales de este año, marca el inicio de un enfoque más fuerte de GM en el mercado europeo.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / La Ferrari SF-25 tendrá en el GP de Baréin su primera gran actualización de la temporada: un suelo nuevo.

La Ferrari SF-25 no está en el nivel de los autos de punta en el inicio de temporada. Pese a la pole y la victoria de Hamilton en la Sprint de China, Ferrari está lejos de los McLaren MCL39, el RedBull RB21 de Verstappen e incluso los Mercedes W16. Por eso, la Scuderia no ha querido perder el tiempo y llevará a Bahréin su primera gran actualización de la temporada: un suelo totalmente nuevo.

Charles Leclerc dejó claro tras el Gran Premio de Japón que su cuarta posición en carrera era a lo máximo que podían aspirar en ese momento, mientras que Lewis Hamilton sigue quejándose incluso de que existe una "pequeña diferencia" entre su auto y el de Leclerc...

El inglés estuvo ampliamente dominado por el monegasco durante todo el fin de semana, ya que el número 16 terminó a las puertas del podio, trece segundos por delante del británico, aprovechando al máximo lo que su coche podía ofrecer. Para explicar esta diferencia, Lewis Hamilton citó una diferencia entre los dos coches de la Scuderia.

Espero de verdad que en la próxima ronda haya cambios positivos. "En las tres primeras carreras, había una ligera diferencia entre ambos lados del garaje en un elemento de mi coche», confesó Lewis Hamilton tras la carrera, aunque se mantuvo evasivo. El equipo es consciente de esta diferencia, pero no puede explicarla. Cuando lleguen las mejoras, espero que esto se solucione y la diferencia entre ambos coches desaparezca".

Ante este problema revelado, el inglés se conforma con su séptimo puesto, considerado el máximo alcanzable. "Hoy lo hice lo mejor que pude. Me faltó mucho ritmo en comparación con los coches que tenía delante. Con lo que tenía, fue el mejor resultado posible".

Según ha informado el medio italiano Autoracer.it, Ferrari estrenará un nuevo suelo en el Gran Premio de Baréin.

Frédéric Vasseur explicó tras la carrera de Japón que tuvieron la necesidad de levantar el SF-25 para evitar el desgaste de las planchas (motivo de la descalificación de Hamilton en China). Pero al elevarlo tres milímetros sufrió una pérdida estimada de 20 puntos de carga aerodinámica.

Además, la actualización cuenta con canales venturi y extractores mejorados. Por otro lado, el SF-25 también estrenará modificaciones  en el alerón delantero y una nueva pinza de freno trasera.

Lo malo es que en Bahréin, Leclerc no podrá testear estas novedades  en los Libres 1 por tener que ceder su auto al sueco Dino Beganovic (21) de la Ferrari Driver Academy.

Héctor Daniel Oudkerk

Renault Rafale 2025 / Se beneficia del restyling ya implementado en los modelos Austral y Espace para incorporar novedades destinadas a reforzar su atractivo.

Compacto y elegante, el Renault Rafale responde a las expectativas de quienes quieren combinar diseño, confort y versatilidad. Con su posición de conducción elevada, ofrece una vista dominante de la carretera que a muchos le da la sensación de mayor seguridad.

 

Tras un lanzamiento exitoso, el modelo ha sufrido algunos cambios para evitar caer en sus ventas. Entre las novedades, el Rafale 2025 ofrece un sistema de reconocimiento del conductor que permite una bienvenida personalizada. También aparece en el catálogo una nueva tonalidad gris pizarra satinada, acompañada de varios packs opcionales adaptados a diferentes acabados.

En cuanto a motorizaciones, el Rafale recibe finalmente la versión hiperhíbrida recargable E-Tech 4×4 de 300 CV. Este motor ofrece una mayor autonomía eléctrica y una transmisión de tracción en las cuatro ruedas permanentemente activa.

En el nivel de equipamiento tope de gama, Atelier Alpine, incluye un equipamiento adicional, con configuraciones de chasis específicas y suspensión activa acoplada a una cámara predictiva. Estos ajustes tienen como objetivo mejorar las sensaciones de conducción mejorando la precisión y el confort.

El Rafale no es ciertamente el SUV más barato del mercado, pero es un vehículo bien diseñado que combina placer y razón. Con una oferta exclusivamente híbrida, representa sobre todo una alternativa sensata entre el modelo totalmente eléctrico y el totalmente térmico.

Héctor Daniel Oudkerk

The President Donald Trump se refirió a cómo la Unión Europea les impide la venta de autos americanos en su mercado con el llamado bowling-ball test (test de la bola de boliche).

El pasado miércoles, The President Donald Trump anunció un arancel base del 10% para las importaciones a EE.UU. y diversos aranceles recíprocos a más de 180 países, que entrarán en vigor el 9 de abril. El S&P 500 ha caído más del 10% desde el anuncio.

Un punto de fricción importante para Trump parece ser la limitación de acceso para las empresas estadounidenses en mercados extranjeros como la Unión Europea, China y Japón.

Trump describió cómo la UE impide la venta de coches estadounidenses con una prueba llamado test de "la bola de bowling". Si los evaluadores en la UE dejan caer una bola de bowling sobre el techo de un vehículo y se abolla, entonces el coche es rechazado, afirmó Trump. Sin embargo, dijo que los mismos estándares no se aplican a los coches fabricados en la UE.

(Trump described how the EU prevents the sale of U.S. cars with a so-called bowling-ball test.  If testers in the EU drop a bowling ball on the roof of a vehicle and it dents, then the car is rejected, Trump claimed.  However, he said the same standards are not applied to cars built in the EU)

"La Unión Europea ha sido muy mala con nosotros", dijo Trump. "No aceptan nuestros coches, como tampoco lo hace Japón. No aceptan nuestros productos agrícolas. No aceptan prácticamente nada. Y sin embargo, envían millones de coches al año a los EEUU, Mercedes-Benz, Volkswagen, BMWs"....

Héctor Daniel Oudkerk

fuente es.investing.com

Land Rover Defender Sport / Una nueva versión, más pequeña y 100% eléctrica del Defender está en camino.

La evidencia sólida de una nueva versión "Baby" del Land Rover Defender ha salido a la luz con los primeros prototipos de carretera vistos antes de una probable presentación el próximo año. Este modelo más urbano no solo será más pequeño que el Defender existente, sino que también contará con un tren motriz totalmente eléctrico.

El nuevo modelo es uno de los seis que JLR lanzará para 2026, ampliando la gama con una versión más pequeña y accesible similar a los modelos Discovery y Range Rover Sport. 

A partir de las imágenes, ahora se tiene una idea sobre la dirección que tomará Land Rover con el Defender Sport, comenzando con un conjunto de proporciones que siguen la línea del Defender actual. Estos se pueden ver en el voladizo trasero corto, los pasos de rueda grandes y una pantalla trasera muy vertical.

Todavía no está claro en este prototipo si el portón trasero  mantendrá el diseño de apertura lateral del Defender. Pero sea lo que sea, el habitáculo debería ofrecer un espacio interior amplio. Hay algunos otros detalles que se pueden distinguir debajo del camuflaje, como faros horizontales más delgados y un nuevo diseño de manijas de puertas empotradas.

Es probable que el nuevo Defender Sport adopte la nueva Arquitectura Modular Electrificada (EMA), que es muy adecuada para ofrecer un modelo Defender compacto. También se espera que los próximos modelos Velar y Evoque hagan uso de la plataforma EMA. 

Desafortunadamente, no hay una sensación de si Land Rover tendrá éxito con su estrategia de BEV para este nuevo modelo, debido al estancamiento de la demanda de autos eléctricos en todo el mundo.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Lucha entre pilotos de reserva de Alpine. Franco Colapinto fue medio segundo más rápido que Paul Aron en el test de Monza con el A 523 de 2023. También probaron los reserva de Williams.

Ayer compartieron la pista de Monza Franco Colapinto y Paul Aron ambos reservas de Alpine y Luke Browning y Victor Martins de Williams.

Los de Alpine utilizaron un A523 de 2023, ya que se trataba de un TPC –test de coches previos–. Junto a él y Paul Aron, mientras los del equipo Williams lo hicieron con el FW45.

El sábado fue el turno de Browning y Aron, mientras que el domingo se vio rodar sobre el asfalto de Monza a Martins y Colapinto.

La situación meteorológica ha sido buena todo el fin de semana. Aun así, de sábado a domingo hubo pequeñas diferencia, por lo que no todos rodaron en igualdad de condiciones.

El programa de trabajo llevado a cabo por los pilotos de Alpine fue similar: puesta a punto, conocimiento del coche, simulación de clasificación y una tanda larga por la tarde.

Extraoficialmente el cronómetro dio como 'vencedor' del test a Colapinto, ya que sus tiempos a una vuelta fueron medio segundo más rápido que los del piloto estonio y en ritmo de carrera, siete décimas. El único error que cometió según testigos fue una pasada de frenada en Ascari. No se conocen los tiempos de los pilotos de Williams.

Héctor Daniel Oudkerk

Steer-by-wire - Dirección por cable / ¿cómo funciona la dirección 100% eléctrica y cuáles son sus ventajas?

Al igual que el precursor Infiniti Q50, el Lexus RZ y el Nio ET9 (foto) también se ofrecen con dirección 100% eléctrica. Este sistema de dirección por cable lo suministra el fabricante de equipos alemán ZF y pronto otros fabricantes adoptarán este tipo de sistema.

El sistema es totalmente eléctrico, y no incluye ninguna conexión mecánica entre el volante y las ruedas. Sigue siendo muy poco común por el momento en los autos de producción, pero esto debería cambiar pronto, ya que el desarrollo está llegando a su fin en varias de las principales empresas del sector como el nuevo crossover eléctrico chino Nio ET9 está equipado con dirección 100% eléctrica de ZF, y el fabricante de equipos alemán ha anunciado su inminente llegada a Europa sin especificar con qué fabricante.

¿Cómo funciona la dirección por cable?

Infiniti fue pionero en instalar este tipo de dirección en 2013 en el sedán Q50 y tiempo después en el coupé Q60, aunque con una columna de respaldo física. El resultado sin embargo no satisfactorio. Lexus ofrece una evolución más convincente, aunque todavía inmadura, con la dirección por cable del RZ, presumiblemente desarrollada por JTEKT, una subsidiaria del grupo Toyota. Bosch, SKF y Nexteer se encuentran entre los fabricantes de equipos que participan en el desarrollo de esta tecnología. Gracias a su colaboración con Nio, ZF toma ahora la iniciativa.

Para todos estos fabricantes de equipos, los principios operativos del sistema de dirección por cable son prácticamente los mismos. Un actuador con sensor de ángulo está unido al volante. Detecta los movimientos y los convierte en señales eléctricas que transmite por cable a un motor con cremallera colocado en el eje para accionar los elementos móviles de la dirección. Un sistema de retroalimentación de fuerza eléctrica envía resistencia al volante, lo que permite al conductor sentir virtualmente lo que hacen las ruedas. Las calculadoras y el software gobiernan el funcionamiento del conjunto.

La dirección asistida por cable ofrece varias ventajas para los fabricantes. La ausencia de columna ofrece mayor libertad de diseño. También significa menos volumen y peso. Incluso es posible ofrecer un modo “relajación” o “conducción autónoma” en el que el volante se mueve para liberar espacio para el conductor. Se simplifica el control electrónico de las ayudas a la conducción. Esto también supone un avance en términos de seguridad pasiva en caso de impacto frontal. Para garantizar el funcionamiento del sistema de dirección en caso de fallo de uno de sus componentes, los fabricantes apuestan ahora por la redundancia de elementos críticos (motores, baterías, etc.).

Del lado del conductor, sin embargo, el tacto artificial y la gran variabilidad de la asistencia de la dirección, que significa que nunca es necesario dar más de media vuelta al volante, todavía no convencen. Sin embargo, se pueden esperar avances rápidos y significativos en los próximos años.

Héctor Daniel Oudkerk

El Peugeot 308 con restyling se presentará oficialmente en septiembre de 2025.

El Peugeot 308, cuya tercera versión se lanzó en 2021 por lo tanto la berlina como el familiar están llegando a la mitad de su vida. Ambos se someterán a un lavado de cara en septiembre de 2025. Una operación que será importante según los medios franceses. Al igual que su primo técnico, el DS 4 que se convirtió en el DS Nº 4 y cambió por completo su apariencia.

Porque el 308 no se contentará con adoptar el triple par de garras luminosas para la iluminación diurna. La evolución será mucho más marcada y la idea será encajar más en el molde del 3008 y el 5008, con un diseño de parrilla de dos pisos.

Además para el Peugeot 308, además de la estética, la evolución también será técnica.

En la actualidad, la gama compacta se basa en los niveles de equipamiento Allure y GT y ofrece los motores Hybrid 145, BlueHDi 130 Diésel, híbrido enchufable de 180 CV y ​​eléctrico de 156 CV. Cabe destacar que la variante híbrida enchufable de 225 hp ofrecida en el lanzamiento ha desaparecido por falta de éxito. 

La gran pregunta será si el futuro Peugeot 308 GTI del que se habla estará electrificado en mayor o menor medida, tomando el relevo del deportivo térmico de 270 CV que abandonó la gama a finales de 2020.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Ryō Hirakawa se convierte en piloto reserva de Haas dejando a Alpine.

Ryō Hirakawa, quien fue uno de los cuatro pilotos de reserva deAlpine, cambia de equipo y ocupará la misma posición, pero en Haas, y a partir de este fin de semana en Bahréin.

Sin embargo, Hirakawa participó en la primera sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Japón este viernes, reemplazando a Jack Doohan en Alpine. Junto a Paul Aron, Franco Colapinto y Kush Maini, formaba un amplio cuarteto de pilotos reserva, y lógicamente habría sido el encargado de compensar una posible ausencia de Doohan tras su accidente en Suzuka. A partir de ahora jugará con los colores del equipo. Haas, que conoce bien ya que participó en las pruebas de jóvenes pilotos de Abu Dhabi al volante del VF-24 el pasado mes de diciembre. El piloto japonés, que está integrando el equipo de Toyota en el WEC será la que lleve a cabo las cuatro sesiones obligatorias de EL1 para rookies por parte de Haas este año.

Reemplazará a Oliver Bearman este fin de semana en Bahréin, y luego volverá a ocupar el mismo asiento durante los Entrenamientos Libres 1 del Gran Premio de México. Esteban Ocon le dejará al volante de su VF-25 durante el Gran Premio de España y de Abu Dabi, que cerrará la temporada como es habitual, del 5 al 7 de diciembre.

"Estoy encantado de unirme al equipo de Haas. Agradezco mucho esta oportunidad y estoy deseando comenzar esta nueva etapa con el equipo", explicó Hirakawa, ganador del 24 Horas de Le Mans en 2022 junto a Brendon Hartley et Sébastien Buemi. Competiré en los entrenamientos libres 1 este fin de semana en Baréin, así que para mí es emocionante poder competir en dos fines de semana de carrera consecutivos, y tengo muchas ganas de que llegue Baréin".

El director del equipo americano, Ayao Komatsu, no dejó de elogiar a su nuevo recluta: "Sus comentarios técnico fueron muy detallados durante las pruebas de postemporada del año pasado, y poder brindarle a Ryō un valioso tiempo de pista en cuatro circuitos diferentes este año beneficiará a todo el equipo. Como parte de nuestra colaboración con Toyota Gazoo Racing, estamos encantados de dar la bienvenida a nuevos talentos al equipo; es un verdadero placer trabajar con un piloto tan talentoso".

Héctor Daniel Oudkerk

Nascar en Darlington, Carolina del Sur / Por segunda semana consecutiva, Denny Hamlin (Toyota Camry) se lleva el triunfo en la NASCAR Cup Series.

En el automovilismo no basta con ser rápido, ¡también necesitas un poco de ayuda del destino! Denny Hamlin (Toyota Camry) aprovechó la velocidad de su máquina, la de su equipo de boxes y un trompo de Kyle Larson (Chevrolet Camaro) para ganar esta noche de domingo.

Mientras estaba en tercera posición a cuatro vueltas del final, Hamlin vio al líder Ryan Blaney (Ford Mustang - Team Penske) escaparse después superar a Tyler Reddick (Toyota Camry). Parecía todo definido pero al salir de la segunda curva, el Camaro de Kyle Larson hizo un trompo, "ayudado" por Bubba Wallace (Toyota Camry) y al golpear el muro interior provocó una bandera amarilla ya casi sobre el final. 

La carrera se decidió entonces en boxes, y en este pequeño juego fue el equipo del Toyota #11 de Hamlin el que salió mejor parado, dejando a su piloto en cabeza para el reinicio final. El nativo de Virginia aprovechó la batalla detrás de él por la segunda posición para despegarse y lograr su segunda victoria de la temporada, una semana después de la lograda en Martinsville.

William Byron (Chevrolet Camaro) terminó segundo, por delante de Christopher Bell (Toyota Camry), Tyler Reddick (Yoyota Camry) y un amargo Ryan Blaney (Ford Mustang). “Hay dos personas que me gustan mucho ahora mismo: mi equipo de boxes y Kyle Larson”., dijo Hamlin, sonriendo. "Mi equipo de mecánicos hizo un trabajo extraordinario. Ganaron la semana pasada [en Martinsville]. Lo hicieron esta semana. Todo gira en torno a ellos".

 

Una vez más, la "Dama de Negro", apodo que recibe esta histórica pista de la NASCAR Habrá sido cruel, y sin duda aún más para William Byron (Hendrick Motorsports). El piloto del Chevrolet No. 24 lideró 243 de las 297 vueltas de la carrera, pero terminó segundo. Las 243 vueltas que lideró Byron fueron consecutivas, ¡y fueron las primeras 243 vueltas de la carrera! Esta posición absolutamente dominante lo dejó a merced de los pilotos que pudieran intentar arriesgar su estrategia. A falta de 50 vueltas, el Chevrolet Camaro #24 entró a boxes por última vez, bajo bandera verde. Salió en quinta posición, por detrás de Blaney, Bell, Reddick y Hamlin, que había hecho el undercut parando un poco antes. Byron nunca pudo volver al frente de la carrera. El ganador de la Daytona 500 puede consolarse con la vuelta más rápida y mantener el liderato del campeonato de cara a la siguiente ronda en Bristol.

Darlington – Clasificación Final

Héctor Daniel Oudkerk