Fórmula 1 GP de Japón – EL1 y2 / Lando Norris (McLaren) lideró en la primera tanda mientras en la segunda, interrumpida por 4 banderas rojas, Óscar Piastri (McLaren) marcó el mejor tiempo.

El equipo McLaren dominó ambos Entrenamientos Libres con Norris y Piastri respectivamente

En los Entrenamientos Libres 1 el británico Lando Norris marcó el tiempo más rápido, por delante de George Russell (Mercedes) y Charles Leclerc (Ferrari) . Yuki Tsunoda causó una buena impresión en su debut en Red Bull.

Entre los cerezos en flor que bordean el circuito de Suzuka, las miradas se dirigieron naturalmente hacia el héroe local, Yuki Tsunoda. El japonés estaba realizando su primera sesión en un Red Bull tras ser promocionado tras el Gran Premio de China, despertando la curiosidad de los aficionados. El piloto japonés causó una buena impresión al conducir una sesión limpia y terminar cerca de su compañero de equipo, Max Verstappen, a lo largo de las vueltas lanzadas. Tsunoda mejoró vuelta tras vuelta para finalmente terminar  casi igualando el tiempo del holandés quedando respectivamente 5º y 6º.

Lando Norris (al que vemos visitando la leca) dominó la sesión con una estrecha ventaja sobre George Russell, pero se quejó de graining en sus neumáticos al final de la sesión. Óscar Piastri tuvo una carrera mucho más mixta, terminando a más de un segundo de su compañero de equipo tal vez probando el auto cargado para la carrera (15º).

La sesión fue mucho mejor para Isack Hadjar (8º), que superó a su nuevo compañero de equipo Racing Bull Liam Lawson (13).

Pierre Gasly con el Alpine marcó el 14º tiempo siendo más lento que su compañero de equipo, el japonés Ryo Hirakawa (foto), uno de los cuatro reservas del equipo. El ganador del 24H de Le Mans 2022 mostró un gran rendimiento y supo aprovechar al máximo su tiempo al volante.

Carlitos Sainz buscando los límites con su Williams (10)

Andrea "Kimi" Antonelli visitando el césped con su Mercedes (9)

Albon por la leca con su Williams (11)

Finalmente Haas está en grandes dificultades al comienzo del fin de semana y se encuentra claramente por detrás del Sauber. A pesar de un nuevo piso, el rendimiento parece haber empeorado después de la mejora en Shanghai.

En los Entrenamientos Libres 2 cuatro banderas rojas arruinan la sesión.

Los pilotos tuvieron muy poco recorrido durante la segunda sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Japón debido a cuatro banderas rojas provocadas por el fuerte accidente de Jack Doohan, la salida de pista de Fernando Alonso y los incendios en el césped. De la hora inicialmente prevista, los pilotos sólo estuvieron unos 20 minutos al volante.

Jack Doohan fue el primero en cometer un error (olvidó cerrar el DRS al llegar a la curva) después a sólo cinco minutos de sesión. El australiano perdió el control en la rapidísima primera curva, chocando contra las barreras de forma tan impresionante como violenta. Aturdido, tardó unos instantes en recuperarse y descender de los restos de su Alpine antes de ser trasladado al centro médico para un chequeo.

Fueron necesarios más de veinte minutos para reparar y limpiar los daños provocados por el novato, antes de que fuera el turno del piloto más experimentado de la parrilla de cometer un error garrafal. Apenas se había reanudado la sesión cuando el añoso as español Fernando Alonso se fue de pista para terminar en la trampa de grava entre las dos curvas de Degner. El español, que ha tenido un comienzo de temporada decididamente mediocre, ha provocado una segunda bandera roja.

La sesión se reinició rápidamente... y con la misma rapidez se interrumpió nuevamente. Esta vez no hubo ningún accidente, sino que se produjo un incendio en el césped que bordea la pista de Suzuka, fruto de las chispas lanzadas por los monoplazas. Los pilotos finalmente pudieron salir a 7 minutos del final y Óscar Piastri marcó el mejor tiempo por delante de su compañero de equipo Lando norris, que había sido el más rápido en EL1.

Cabe destacar el excelente tercer puesto de Isack Hadjar (Racing Bull), que está por delante de Lewis Hamilton (Ferrari) (4º) y su nuevo compañero Liam Lawson (Racing Bull) (5º), prueba de que Racing Bulls está trabajando muy bien en este inicio de temporada. Además, entre el francés, el 3º y el Charles Leclerc (Ferrari), 7º, ¡cinco conductores están a 0″068! Todo está muy reñido. Cuando el reloj estaba a punto de llegar a cero, el control de carrera levantó una cuarta bandera roja debido a otro incendio, deteniendo cualquier posible mejora.

El DRS en cuestión... Queda por ver el motivo de la repentina salida de Jack Doohan de la pista y su repentina pérdida de control. La hipótesis principal de este accidente sería un error del australiano con su DRS. De hecho, en Suzuka, la primera curva se toma sin frenar ni desacelerar al entrar. Sin actuar sobre el pedal del freno, el DRS permanece abierto automáticamente y es el conductor quien debe desactivarlo manualmente mediante el botón específico situado en el volante. Se dice que Jack Doohan olvidó presionar este botón y quedó sorprendido por la falta de carga aerodinámica generada por el alerón trasero.

Héctor Daniel Oudkerk

Hyundai Nexo 2025 / El SUV (hidrógeno fuel cell) se actualiza en una 2da generación y ahora anuncia 700 km de autonomía.

Hyundai presenta la segunda generación del Nexo impulsado por fuel cell alimentada por  hidrógeno en el Salón de la Movilidad de Seúl. El SUV ha sido completamente rediseñado y adopta un avanzado sistema de pila de combustible que amplía aún más las opciones disponibles para los clientes hacia la movilidad ecosostenible. El nuevo Nexo estará disponible en mercados internacionales seleccionados a partir de finales de 2025.

El Nexo, presentado por primera vez en 2018 y ahora en su segunda serie, fue diseñado a partir de una hoja en blanco siguiendo la filosofía "Art of Steel". Sus formas fueron anticipadas por el concepto Initium 2024 y combinan algunos temas nuevos, como la forma descendente de la cola y el cristal triangular trasero, con otros elementos muy ligados a la marca Hyundai, como los faros Pixel LED. Sin embargo, además se ha prestado gran atención a la eficiencia aerodinámica, como lo demuestra la adopción de cámaras de video en lugar de espejos retrovisores.

El interior es coherente con la ambientación de los modelos más recientes de la marca, con formas lineales y controles físicos reducidos al mínimo gracias a la presencia de la gran pantalla curva que gestiona la instrumentación y el info-entretenimiento junto con el head-up display y la inteligencia artificial generativa con comandos de voz. 

Las mayores dimensiones exteriores (4,75 metros) han permitido aumentar el espacio para pasajeros y equipaje, y los acabados interiores están realizados con materiales de origen orgánico y reciclado. Como ya se ha previsto en otros modelos de la compañía coreana, el control electrónico de la transmisión se ha trasladado a la columna de dirección.

El tren motriz FCEV promete más de 700 km de autonomía con tiempos de repostaje de solo cinco minutos, comparables a los de un automóvil con motor térmico. La evolución respecto al modelo saliente es clara: la batería pasa de 40 a 80 kWh, mientras que el motor entrega 258 CV frente a los 184 anteriores y el SUV alcanza ahora los 100 km/h desde parado en 7,8 segundos. El tanque tiene una capacidad de 6,69 kg de hidrógeno y se proporciona una nueva función Wake Up anticongelante para el uso del automóvil a bajas temperaturas. Hyundai también ha integrado el estándar V2L (Vehicle-To-Load) para cargar dispositivos externos y también ha aumentado significativamente la capacidad de remolque: el nuevo Nexo puede viajar con remolques con una masa de hasta 1.000 kg.

Héctor Daniel Oudkerk

Genesis GMR-2 Hypercar / Genesis aprovechó el Seoul Mobility Show para presentar un modelo a escala 001/1 de su Hypercar GMR-2 que participará en el WEC.

El programa WEC de Génesis continúa tomando forma. Mientras el equipo Genesis Magma Racing está en las 4 Horas de Barcelona para aprender los secretos de las carreras de larga distancia de la mano de IDEC Sport en el European Le Mans Serie, Cyril Abiteboul hizo una aparición en el Exposición de Movilidad de Seúl para presentar el programa del fabricante surcoreano.

Cyril Abiteboul también explicó por qué el motor 4 cilindros del Hyundai i20 de la WRC se utiliza (uniendo 2 en V) como base para el V8 del GRM: “El motor del Campeonato Mundial de Rally es extremadamente sofisticado, con materiales de altísima calidad y lo mejor en tecnología de cámara de combustión, sistema de encendido, etc. Tiene todo el sentido utilizarlo como base para un V8".

"En muchos sentidos, Genesis Magma Racing encabezará los esfuerzos del automovilismo en Corea y se convertirá en el embajador de este deporte en el país. Esta es una gran oportunidad que se nos da a cada uno de nosotros", dijo Cyril Abiteboul, director del equipo Genesis Magma Racing. "Creo que cada uno de nosotros estará a la altura de este desafío y de esta oportunidad, porque es una oportunidad única en la vida". "Dentro de unos años, me gustaría que todos los surcoreanos sepan dónde está Le Mans, qué representa Le Mans, qué representa Daytona. Esta será nuestra meta y si la logramos habremos alcanzado una meta".

Héctor Daniel Oudkerk

Volkswagen Amarok 2027 / Se mostró un render de la pick up que Volkswagen Argentina fabricará junto a SAIC - Maxxus.

Sin mayores datos se anunció en la Planta de General Pacheco el proyecto "Amarok South America" 2027 diseño del brasileño José Carlos (JC) Pavone (45).

Héctor Daniel Oudkerk

Renault Austral 2025 / A pocas semanas del restyling del Espace, Renault también presenta la actualización del Austral, que había debutado en el mercado en 2022.

Las novedades se presentan principalmente en el exterior, ya que el frente toma el estilo familiar de los demás modelos de la firma francesa, especialmente el del Espace. En el interior, sin embargo, solo la tapicería y el equipamiento de serie mejoran. En cuanto a los motores, se mantienen en la gama el mild hybrid de 160 CV y el E-Tech full hybrid de 200 CV, mientras que se elimina el mild hybrid de 130 CV. Producido en la planta española de Palencia, el nuevo Renault Rafale estará disponible en los acabados evolution, techno y esprit Alpine, y comenzará a comercializarse a mediados de año.

Las innovaciones del Austral se concentran principalmente en el frente: los faros y la firma luminosa, los paragolpes y el diseño del capot cambian; El motivo de la nueva parrilla está compuesto por una serie de pequeños rombos en relieve. 

En la parte trasera, se han revisado las líneas de la parte superior del portón, mientras que los grupos ópticos se hacen eco del estilo de los del nuevo Espace. En la parte inferior del lateral se han introducido lamas finas en color negro brillante para proteger los guardabarros traseros de la grava. La carrocería está disponible en los nuevos colores Azul Ultramar y Blanco Nacré Satinado, que se suman a los ya presentes en la gama, a saber, Gris Esquisto Brillante, Negro Étoilé, Blanco Nacré y Rojo Pasión.

El interior se mantiene sustancialmente sin cambios, aunque cambia el diseño de los asientos, que ofrecen un mejor soporte lateral y de hombros. En los acabados evolution y techno, está disponible una nueva tapicería, llamada Egée, compuesta por un 98% de materiales reciclados. Insonorización mejorada para los ocupantes gracias a las nuevas juntas de las puertas, el flujo de aire optimizado alrededor de los espejos, el vidrio laminado de las puertas delanteras (para Alpine esprit) y los soportes de motor revisados.

El asiento del asiento en la segunda fila se desliza 16 cm y se puede inclinar en tres posiciones diferentes, permitiendo hasta 27 cm para las rodillas. La capacidad del baúl cambia según el motor: 555/1.761 litros para la versión mild hybrid, 527/1.736 para el full hybrid.

A bordo del Austral siempre está el sistema OpenR con doble pantalla, de 12" para la instrumentación digital y de 9" o 12,3" para el infoentretenimiento según la versión. La interfaz del sistema multimedia cambia, ofreciendo conectividad inalámbrica para Apple CarPlay y Android Auto de serie. El nuevo Austral estrena el reconocimiento facial del conductor, ya introducido en el restyling del Espace, gracias a una cámara en el pilar A, que permite aplicar los ajustes de su perfil (posición del asiento y del espejo, app y radio en el infoentretenimiento).

MOTORES

El mild hybrid de 130 CV desaparece de la gama motriz del nuevo Renault Austral, mientras que el de 160 CV se mantiene, con un turbo de gasolina de 1.3 litros combinada con una transmisión continuamente variable. El consumo declarado es de 6,2 litros de combustible por cada 100 km. 

Por otro lado, se confirma el E-Tech full hybrid de 200 CV combinado con la caja de cambios multimodo, con nuevo software de gestión que hace más suave su funcionamiento. En este caso, el tren motriz está formado por el motor 1.2 turbogasolina de 130 CV y 205 Nm y dos motores eléctricos: el de 70 CV y 205 Nm está conectado a la batería de 2 kWh, mientras que el segundo de 34 CV y 50 Nm está integrado en el HSG que gestiona el arranque y ayuda a suavizar los cambios de marcha de la transmisión automática (sin embrague). El consumo declarado es de 4,7 l/100 km.

El Austral siempre ofrece el sistema 4Control Advanced que permite que el eje trasero gire: las ruedas giran en fase con las delanteras a altas velocidades para mejorar la estabilidad, en contrafase (hasta 5 grados) para hacer el auto más ágil en ciudad y en maniobras, con un radio de giro entre bordillos de solo 10,1 metros.

Al igual que el renovado Espace, el nuevo Austral también trae consigo una gran serie de Adas (32 en total), que incluyen conducción asistida de nivel 2 y monitoreo de punto ciego. En el volante se encuentra el botón My Safety Switch para recuperar los ajustes de los principales sistemas de asistencia (encendido/apagado, nivel de intervención y bocina).

Héctor Daniel Oudkerk

Hyundai Ioniq 6 / Primer vistazo al lifting del modelo coreano.

Hyundai presentó el restyling del Ioniq 6 en Corea, anticipando la llegada de las variantes deportivas N. El sedán ha sido rediseñado cambiando considerablemente su apariencia, pero la compañía aún no ha proporcionado los detalles de los trenes motrices aunque se supone que con toda probabilidad, las innovaciones serán similares a las introducidas con la reciente actualización del Ioniq 5, incluida la compatibilidad con el estándar de carga NACS. Todavía no hay información sobre el debut comercial.

El estilo del Ioniq 6 se ha vuelto más afilado y agresivo: gracias al rediseño de la parte delantera y trasera y a los grupos ópticos delanteros modificados. Solo las luces diurnas permanecieron en la parte superior, mientras que los grupos ópticos principales se movieron hacia abajo dentro del paragolpes.

 

Las innovaciones continúan en el interior, donde encontramos un volante y una consola central rediseñados.

La gama evoluciona con la introducción de un acabado deportivo N Line que se une al básico, pero la verdadera novedad es el teaser del modelo N extremo. Las imágenes oficiales muestran al fondo un ejemplar con un gran alerón trasero dividido.

En resumen Hyundai ha optado por que el Ioniq 6 sea más elegante y más parecido a modelos como el Elantra y el Sonata disponibles en mercados más allá de Europa.

Héctor Daniel Oudkerk

Citroën e-C4 2025 / El EV actualizado es más atractivo, ofrece mucho espacio y confort a un precio llamativo en el mercado europeo.

El Citroën e-C4 siempre se caracterizó por su magnífico confort que lo diferencian de muchas de las alternativas. Ahora, después de un lavado de cara de mediana edad, todo eso se mantiene, pero a un precio de venta algo más bajo. Así el e-C4 se ha vuelto más atractivo.

Pero no se trata simplemente de una reducción de precio, porque Citroën también ha realizado algunos ajustes para actualizar el e-C4 en general. En el exterior, el modelo renovado se puede diferenciar de su predecesor con un nuevo diseño de la parte delantera, con faros que se asemejan a los del e-C3. 

En la parte trasera, los gráficos de iluminación son más cuadrados y las letras Citroën añaden un aspecto más fresco. Todos los niveles de equipamiento tienen el mismo juego de llantas de aleación de 18 pulgadas, mientras que se han agregado un par de colores.

En el interior, no ha cambiado mucho, al menos a primera vista. El diseño del tablero se ve como antes, y conserva los diales y botones de clima físico, y hay un nuevo logotipo de chevron en el volante.

Los asientos incorporan la última tecnología 'Advanced Comfort' de Citroën; Básicamente, utilizando una combinación de cojines de asiento tradicionales y acolchado de espuma viscoelástica en áreas seleccionadas para brindar el mayor apoyo posible al conductor. El cambio clave para el nuevo modelo es que la última versión de los asientos viene con un mejor soporte lateral.

Otra novedad es una pantalla digital revisada de siete pulgadas para el conductor. La pantalla más nítida y brillante llena el espacio delante del conductor mejor que la antigua unidad de 5,5 pulgadas, que todavía está equipada con el nivel de equipamiento básico 'You'. También hay mucho espacio en el interior, con un espacio razonable para la cabeza en la parte trasera y mucho espacio para las rodillas. Sin embargo, un baúl de 380 litros está en el extremo inferior de la media para un coche de este tamaño.

Al igual que el habitáculo, tampoco hay muchas novedades que destacar en la composición mecánica del e-C4; el único cambio real es la introducción de la tecnología vehicle-to-load (V2L), que permite que el e-C4 alimente dispositivos eléctricos externos desde su paquete de baterías . En el caso de la batería en sí, las opciones siguen siendo las mismas que antes; una selección de unidades de 50 kWh y 54 kWh, que ofrecen una autonomía de 350 y 400 km (WLTP) respectivamente en condiciones ideales y sin salir a autopistas en donde disminuye. La batería más pequeña tiene un motor de 134 CV, mientras que el modelo de mayor autonomía recibe un impulso a 154 CV. Ambos ofrecen un par idéntico de 260 Nm.

El e-C4 es el coche más suave de su clase y esto no es habitual porque todas las demás marcas se centran en la deportividad, en cambio el C4 busca ser relajante de conducir. 

La versión básica 'You' viene con llantas de aleación, luces LED delanteras y traseras, una pantalla del conductor de 5.5 pulgadas y una pantalla táctil de 10 pulgadas con conectividad Apple CarPlay y Android Auto, además de sensores de estacionamiento traseros y mucho más y está solo disponible con el motor menos potente y la batería pequeña, mientras que el 'Plus' se puede emparejar con cualquiera de los dos, y agrega una cámara de marcha atrás, la pantalla del conductor más grande, navegador por satélite incorporado y ajuste lumbar del asiento del conductor.

El modelo 'Max' sólo se ofrece con el motor más potente, gana tapicería de asiento más lujosa, volante y espejos exteriores con calefacción, piso del maletero ajustable y sensores de estacionamiento delanteros. El 'Max' también tiene la tecnología de asistencia de seguridad más completa, introduciendo advertencia de punto ciego, control de crucero adaptativo y un sistema de frenado de peatones que obtiene detección de radar para detectar peligros por la noche.

Héctor Daniel Oudkerk