Fórmula 1 GP de Australia – FP1 / Lando Norris (McLaren MCL39) el más rápido, Bearman (Haas VF25) contra el muro.

Lando Norris (McLaren MCL39) marcó el mejor tiempo en una primera sesión de entrenamientos libres que se vio interrumpida por dos banderas rojas, una de ellas provocada por el accidente de Oliver Bearman (Haas VF-25).

Finalmente la F1 retomó su actividad este viernes por la mañana en Melbourne. La primera sesión de entrenamientos libres de la temporada 2025 estuvo dominada por Lando Norris. Los pilotos comenzaron probando los neumáticos medios, aunque algunos se quejaron de pequeños problemas con sus coches. Esteban Ocon (Haas VF25) sintió que su Haas estaba un poco demasiado alto, mientras que George Russell (Mercedes W16) se sintió muy caliente en su cabina, un problema recurrente para Mercedes el año pasado.

Tras apenas veinte minutos, la sesión fue interrumpida por una bandera roja, después de que varios pilotos se salieran del piano en la curva 6, donde este año se ha instalado una trampa de grava. La presencia de un gran número de piedras en el circuito obligó al director de carrera a interrumpir brevemente la sesión para barrerlas.

Jack Doohan (Alpine A525) estuvo entre los que mordieron la trampa, pero el australiano se mantuvo en la pista, al igual que Liam Lawson RedBull RB21), a pesar de que su rueda delantera derecha rozó una de las paredes de la pista de Melbourne. 

Para Oliver Bearman (Haas VF25), sin embargo, un pequeño error tuvo graves consecuencias. El británico cometió un error tras la secuencia de las curvas 11 y 12 y perdió el control de su coche, que se fue contra el muro. El accidente destrozó su Haas y provocó una segunda bandera roja a veinte minutos del final.

Carlitos Sainz (Williams FW47) , que montó neumáticos blandos antes de la bandera roja, marcó el mejor tiempo, que sólo fue superado a un minuto del final de la sesión por Lando Norris. El ex piloto de Ferrari, ya el más rápido en las pruebas de pretemporada, terminó segundo por delante de su ex compañero de equipo Charles Leclerc (Ferrari SF25). 

Hay que bajar hasta la séptima posición para encontrar el primer Mercedes, el de George Russell, que cometió un pequeño error en los instantes finales. El trompo del británico, que se produjo al impactar una de sus ruedas contra el césped, no tuvo, afortunadamente para él, consecuencias.

Cla	Piloto	#		Vueltas	Tiempo
1	L. NorrisMcLaren F1	4		21	1'17.252
2	C. SainzWilliams	55		25	+0.149 1'17.401
3	C. LeclercFerrari	16		21	+0.209 1'17.461
4	O. PiastriMcLaren F1	81		20	+0.418 1'17.670
5	M. VerstappenRed Bull Racing	1		21	+0.444 1'17.696
6	A. AlbonWilliams	23		18	+0.461 1'17.713
7	G. RussellMercedes	63		26	+0.464 1'17.716
8	F. AlonsoAston Martin Racing	14		23	+0.484 1'17.736
9	I. HadjarRB	6		25	+0.595 1'17.847
10	L. StrollAston Martin Racing	18		20	+0.805 1'18.057
11	Y. TsunodaRB	22		23	+0.809 1'18.061
12	L. HamiltonFerrari	44		20	+0.819 1'18.071
13	J. DoohanAlpine	7		20	+0.980 1'18.232
14	A. AntonelliMercedes	12		25	+1.138 1'18.390
15	G. BortoletoSauber F1 Team	5		22	+1.186 1'18.438
16	L. LawsonRed Bull Racing	30		22	+1.203 1'18.455
17	P. GaslyAlpine	10		23	+1.253 1'18.505
18	N. HulkenbergSauber F1 Team	27		18	+1.334 1'18.586
19	E. OconHaas F1 Team	31		16	+1.887 1'19.139
20	O. BearmanHaas F1 Team	87		12	+2.060 1'19.312

Héctor Daniel Oudkerk

Mercedes Benz CLA 2025 / Mercedes ha presentado la tercera generación del CLA, que ofrecerá sistemas de propulsión híbrido ( 4cil 1.5) y 100 % eléctrica.

El Mercedes CLA fue uno de los pioneros en la moda de los coupé de cuatro puertas y ahora el modelo entra en su tercera generación.

Lo más novedoso es el frente con faros delanteros inclinados conectados por una delgada tira iluminada. Los faros LED son de serie, pero los faros LED Multibeam opcionales se caracterizan por tener una firma de luz diurna en forma de estrella Mercedes-Benz. Las variantes eléctricas tienen un "panel frontal iluminado" que reemplaza la parrilla tradicional de una sola barra. Cuenta con un emblema de estrella y 142 mini estrellas iluminadas.

Si bien es probable que la parte delantera resulte diferente entre ambas versiones mecánicas, el resto del automóvil es igual. Cuenta con una carrocería aerodinámica, manijas de las puertas empotradas disponibles y un coeficiente de arrastre líder en su clase a partir de 0,21.

En la parte trasera los diseñadores instalaron luces estrelladas y llantas aerodinámicamente optimizadas que varían en tamaños de 17 a 19 pulgadas. Los clientes también encontrarán una gran cantidad de opciones que incluyen paquetes AMG Line, AMG Line Plus y Night.

Como ocurre con la mayoría de los vehículos nuevos, el Mercedes CLA ha crecido en tamaño. El modelo ahora mide 4.72 m de largo. La distancia entre ejes ha aumentado a 2.79 m y esto proporciona un poco más de espacio para las piernas delanteras. Sin embargo, el ya estrecho asiento trasero ve disminuir el espacio para las piernas a 85 cm sobre todo perjudicado por el piso alto debido a la batería.

En el interior Mercedes optó por un diseño minimalista con la MBUX Superscreen disponible, que consta de un grupo de instrumentos digitales de 10,25 pulgadas, un sistema de infoentretenimiento de 14 pulgadas y una pantalla de 14 pulgadas para el pasajero delantero. Los clientes que no paguen el extra recibirán un "elemento de adorno con un gráfico de patrón de estrella" para recordarles su bajo costo.

Mercedes dijo que todos los modelos vendrán equipados con un volante deportivo forrado en cuero, asientos delanteros eléctricos con calefacción, un techo panorámico de vidrio fijo y un sistema de control de clima de una sola zona. 

Mercedes señaló que el CLA EV tiene un maletero bajo el capot con 71 litros de carga. Eso se suma a los 405 litros de espacio para equipaje del baúl.

Mercedes insistió repetidamente en el punto de la IA y señaló que los clientes encontrarán un nuevo asistente virtual MBUX que "transforma la relación entre el vehículo y el conductor" gracias a la IA generativa. Hablando de IA, el sistema utiliza ChatGPT4o y Microsoft Bing, así como Google Gemini. Este último se centra en cuestiones relacionadas con la navegación y esto se debe a que la "experiencia de navegación del CLA se basa en Google Maps".

En el lanzamiento, habrá dos variantes eléctricas conocidas como el CLA 250+ y el CLA 350 4MATIC. 

El CLA 250+ tiene un motor montado en la parte trasera que desarrolla 268 hp y 335 Nm de torque. Esto permite que el modelo acelere de 0 a 100 km/h en aproximadamente 6,6 segundos, antes de alcanzar una velocidad máxima de 209 km/h. Los clientes también pueden esperar una autonomía WLTP de 694-792 km.

El CLA 350 4MATIC  se posiciona como una variante de rendimiento y tiene un sistema de tracción total de doble motor que produce una potencia combinada de 349 hp y 515 Nm de torque. Gracias al empuje y la tracción adicionales, llega a 100 km/h en 4,8 segundos. Si bien la velocidad máxima se mantiene sin cambios, el alcance se reduce a 672-771 km.

Ambos tienen un paquete de baterías de iones de litio de 85 kWh y una arquitectura eléctrica de 800 voltios que permite una capacidad de carga rápida de CC de hasta 320 kW. 

A los vehículos eléctricos les seguirá una variante híbrida, ya que los clientes de Mercedes no están preparados para ser totalmente eléctricos. El fabricante de automóviles no dijo mucho al respecto, pero confirmó que habrá de tracción delantera y total. Los modelos contarán con un motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,5 litros, una batería de 1,3 kWh, tecnología de 48 voltios y un motor eléctrico que está integrado en una transmisión de doble embrague de ocho velocidades.

Héctor Daniel Oudkerk

El CEO de Jaguar Rawdon Glover dijo... "No estoy tratando de ser woke, pero reconozco que perderé viejos clientes". Reiteró que el cambio es necesario para la supervivencia de la empresa. "The Change That Is Needed".

A diferencia de otros fabricantes de automóviles, Jaguar no dará marcha atrás en su plan de ser una empresa solo de vehículos eléctricos.

Mucho se ha escrito sobre el cambio de imagen de Jaguar. En el mundo del automóvil, fue quizás el evento más comentado (y criticado) del 2024, ya que todo el mundo parecía tener una opinión al respecto. A solo al 32 por ciento de los encuestados les gustó el nuevo aspecto de Jaguar, mientras que el propio director creativo de Jaguar tuvo que decir a los periodistas que su equipo "no había estado olfateando la materia blanca".

Aparte de los nuevos logotipos y las audaces expresiones de cambio, lo que pareció molestar más a la gente fue un anuncio algo ambiguo que no mostraba autos, solo modelos con ropa llamativa con colores llamativos. Esto hizo que algunos comentaristas se preguntaran si el Jaguar de toda la vida se había vuelto "woke".

El CEO de la marca, Rawdon Glover, admite que la compañía calculó mal cómo se recibirían los mensajes, pero mantiene la necesidad de cambiar las cosas.

Una de las mayores críticas dirigidas a Jaguar cuando se inició la campaña fue que corrían el riesgo de alejar a la base de clientes tradicional. Si bien era predecible que varios fanáticos de Jaguar se desanimarían por el cambio a los vehículos eléctricos, nadie podría haber predicho cuán grande fue la reacción de ellos.

Sin embargo, su director general quiere dejar las cosas claras: Jaguar no estaba tratando de ser woke... explica Rawdon Glover. "Los conceptos creativos y las personas fueron elegidos porque eran muy modernos, llamativos y audaces. Y presentamos un coche que es muy exuberante, audaz y moderno".

Reiteró que JLR es un defensora del DEI (Diversity, equity and inclusion), pero el mensaje central del relanzamiento de Jaguar se perdió durante el alboroto de las redes sociales. 

Si bien se mantiene firme en que la compañía necesitaba una nueva clientela, el CEO Rawdon Glover (foto) dice que "nunca fue su intención alejar a sus clientes existentes".

Tal vez Jaguar no quiera ahuyentar a los antiguos clientes con sus esfuerzos de marketing. Sin embargo, es difícil negar que su nueva estrategia de lujo no está pensada para ellos. Con solo el F-Pace todavía en producción, las ventas mundiales de automóviles se hundieron a solo 33.000 el año pasado, muy por debajo de su récord de 181.000 en 2018. Pero el fabricante de automóviles está listo para acostumbrarse a esta nueva normalidad, y Glover afirma que se sentirán cómodos vendiendo aún menos una vez que su nueva gama salga a la venta el próximo año.

Y seguramente venderán menos autos, dado que se espera que el nuevo GT de cuatro puertas cueste entre u$s 140.000 y u$s 170.000 cuando se lance, Jaguar anticipa que aproximadamente el 85% de sus clientes actuales abandonarán la marca, dejando solo el 15% para hacer el cambio. Pero como señala Glover, la vieja estrategia no le estaba haciendo ningún favor a la marca de todos modos.  "Necesitamos crear y atraer una nueva base de clientes", admitió Glover. "Cambiar la percepción de la marca lleva mucho tiempo. Y tiene que estar respaldado por un producto súper atractivo porque el marketing solo te llevará hasta cierto punto".

El primer automóvil de producción que anuncia su nueva era aún no se ha revelado por completo, pero Jaguar promete que adoptará el lenguaje de diseño visto en el Type 00. Para el gran turismo eléctrico, Jaguar espera lograr un alcance de 692 km. Parte de cómo lo logrará es a partir de una nueva batería de níquel, manganeso y cobalto que está desarrollando Agratas, una empresa propiedad de la empresa matriz de Jaguar, Tata. El automóvil se montará en una plataforma diseñada internamente, rodará sobre ruedas de 23 pulgadas y será el modelo más aerodinámico que la firma haya fabricado.

Glover está dispuesto a señalar que, a diferencia de algunos de sus rivales, Jaguar no dará marcha atrás en su promesa de vender solo vehículos eléctricos: "No, no pondremos un híbrido enchufable en ese hermoso capó largo", prometió. El compromiso llega en un momento en el que empresas como Porsche, Volvo y Lotus están reconsiderando sus opciones en lo que respecta al futuro de los vehículos eléctricos.

Otros detalles muestran que no es solo el automóvil lo que está subiendo de categoría, sino también toda la experiencia de compra. Habrá nuevas tiendas minoristas y de experiencias con una sensación de salón. Incluso se habla de que los posibles compradores recibirán comida creada por chefs con estrellas Michelin y que los nuevos coches contarán con la opción de realidad virtual. Sin embargo, Jaguar también tendrá muchos menos concesionarios, y su red se reducirá en alrededor de un 75 por ciento.

Héctor Daniel Oudkerk

Tesla Model Y 2025 con restyling en China es un éxito / Una situación paradójica para Tesla, que había visto caer sus ventas pero puede soñar con un futuro mejor gracias a los pedidos del Model Y.

El rediseñado Tesla Model Y está disfrutando de un éxito notable en China, con 200.000 pedidos anticipados. Esta muestra de interés tras el lanzamiento del SUV eléctrico con el restyling es más que tranquilizadora para la marca americana. 

A diferencia de otros mercados, en China se compite en igualdad de condiciones con fabricantes locales como BYD, Xpeng y Huawei. En otras partes del mundo, los subsidios, las bonificaciones o los aranceles aduaneros inclinan la confrontación, un día en una dirección, otro en otra...En China las ideologías políticas que por un gesto ya tildaron a Elon Musk de nazi o racista no tienen espacio.

Cuando se lanzó, el Model Y registró 50.000 pedidos ya en su primer día. Venía de un enero y febrero, donde Tesla totalizó 93.926 ventas en China, una caída del 28,7% respecto a las 131.812 unidades de 2024. Por lo visto eso fue solo una mala racha de la que está saliendo con el nuevo Y.

Tesla también introdujo una actualización de software en China, que ofrece funciones avanzadas de asistencia al conductor similares a la "conducción autónoma total" (FSD). Sin embargo, con un precio de 8.800 dólares, este sistema no convence y Tesla planea ofrecer pronto un plan de suscripción más accesible. Si a Tesla le sumamos el hecho de que BYD ha anunciado simultáneamente que su sistema autónomo interno será gratuito en toda su gama tecnológicamente compatible, tenemos una situación especialmente tensa.

En un intento por recuperarse, Tesla se prepara para lanzar el Cybertruck en China en 2025. Aunque marginal, el mercado de camionetas podría atraer a una clientela joven gracias al audaz diseño del vehículo.

Para el año 2024, Tesla ya ha visto sus ventas globales disminuir ligeramente a 1,79 millones de vehículos en comparación con los 1,81 del año récord de 2023. Este descenso de las ventas probablemente también estuvo justificado por las expectativas de los clientes respecto que se acercaba la versión rediseñada del Model Y, que todos sabíamos desde finales de otoño que se presentaría a principios de 2025.

Odio hacia Elon Musk o simplemente renovación de producto, por fin lo sabremos

Esta caída espectacular, que ha sumido al mercado bursátil en una espiral descendente, con una caída de casi el 30% del precio de sus acciones en un mes, está siendo objeto de debate en todas partes. Algunos ven esto como una consecuencia de las posturas políticas de Elon Musk y su participación en la nueva administración de Donald Trump, con acciones altamente controvertidas que parecen dividir la opinión pública. 

En las últimas semanas, también hemos asistido al surgimiento de prácticas sorprendentes por parte de ciertos clientes que ahora parecen avergonzados de conducir un Tesla y, lo que es más grave, actos de vandalismo contra los productos Tesla.

De manera más pragmática, todavía podemos estimar que la renovación del best-seller absoluto de Tesla constituye la principal explicación de esta fuerte caída de las ventas, ya que el Model Y (el coche más vendido del mundo en 2024) apenas inició sus entregas en China hace unos días fue un éxito.

El Model Y ya tiene cinco años y el Model 3 siete años. Odio a Elon Musk o no, los dos modelos ahora tienen que afrontar una competencia completamente diferente a la de principios de la década...

Héctor Daniel Oudkerk

Industria / Northvolt, el fabricante europeo de baterías creado para competir con los asiáticos anuncia oficialmente su quiebra. No pudo con los chinos CATL y BYD.

De promesa europea a la bancarrota...El fabricante sueco de baterías Northvolt, considerado los últimos años como la gran esperanza europea para reducir la dependencia de Asia en la producción de baterías para vehículos eléctricos, acaba de anunciar oficialmente su quiebra.

En el comunicado de la propia empresa dice que el declararse en quiebra era su única solución disponible. Así, la decisión, tomada por el consejo de administración de Northvolt y confirmada por el Tribunal de Distrito de Estocolmo, es el final de una lucha financiera que ha durado más de un año. Había recibido de la Unión Europea 5.15B de financiación.

Northvolt nació en 2016 con el objetivo de convertirse en un actor clave en la transición energética europea. Fundada por Peter Carlsson, exdirectivo de Tesla, la empresa contaba con el respaldo de gigantes como Volkswagen (21 % de participación), Goldman Sachs (19 %) y BMW.

Sin embargo, en los últimos meses, la empresa se ha visto atrapada en una espiral de problemas financieros graves, fallos de producción y pérdida de inversores clave. Factores que habrían adelantado su quiebra definitiva.

En noviembre de 2024, se acogió a su reorganización en un intento de obtener liquidez. Sin embargo, el panorama financiero no mejoró: a finales de 2024, la deuda de la empresa ascendía a 8.000 millones de dólares, con un pasivo de 58.000 millones de coronas suecas frente a activos de solo 23.500 millones.

La falta de inversión ha sido determinante en el desenlace de Northvolt. En enero de 2025, la empresa buscaba desesperadamente nueva financiación por valor de 1.200 millones de dólares, pero los intentos fracasaron. A esto se sumó la pérdida de clientes clave, como BMW, que canceló un contrato de 2.000 millones de euros por los problemas de calidad y cantidad en la producción de celdas de baterías.

Además, la tendencia del mercado hacia baterías de litio-ferrofosfato (LFP), más baratas y seguras, debilitó la posición de Northvolt, que apostó por la química NMC (níquel-manganeso-cobalto). El colapso de Northvolt supone un golpe para la estrategia de la Unión Europea de fabricar sus propias baterías y reducir la dependencia de fabricantes chinos como CATL y BYD. 

A partir de ahora, las esperanzas están puestas en otras iniciativas como Automotive Cells Company (ACC), el consorcio franco-alemán respaldado por Stellantis, Mercedes-Benz y TotalEnergies. Sin embargo, ACC también enfrenta retos importantes: su producción todavía es limitada y algunos de sus proyectos están paralizados.

Héctor Daniel Oudkerk

Irán - mercado automotriz / Se venden muchos autos...pero de modelos que triunfaron en Europa, Japón o Corea hace décadas y que se siguen fabricando. No nos preocupemos, ellos son tan felices con esos autos como lo fuimos nosotros hace 30/ 40 años ...En cualquier caso, el año pasado la industria produjo 1,26 millones de vehículos a los que se suman más 35.000 unidades importadas..

Autos como el Peugeot 405 y 206 o una pick up Nissan de 1970 siguen a la venta en Irán y con buenos números. En Europa y EEUU las marcas renuevan con mucha frecuencia los modelos y ya a los 3 años hay que hacerles un lifting y a los 6 se los considera viejos y hay que renovarlos pero eso no pasa en países como Irán donde las cosas son bien distintas.

Solo hay que ver cuáles son los 10 coches más vendidos en Irán donde el auto que encabeza la estadística es el IKCO Peugeot 207 HB que es el Peugeot 206+ que se vendió en Europa y Sudamérica hasta hace 16 años. Se recordará que era un Peugeot 206 con el frente del 207 que se acaba de lanzar en ese momento y recordemos que el 206 nació en 1998. El año pasado se matricularon 137.541 IKCO Peugeot 207 HB en Irán que no es una cifra menor.

IKCO es una empresa pública iraní que fabrica algunos modelos propios y tiene acuerdos con otros fabricantes, como Peugeot, Renault o Suzuki, para producir modelos de automóviles coches, camiones y autobuses.

SAIPA es otra empresa iraní que hace algo similar: fabricar con licencia viejos coches occidentales y su Saipa Quik, basado en el KIA Pride ha sido el segundo coche más vendido en Irán en 2024, con 135.016 unidades.

El tercer auto más vendido en Irán en 2024 fue otro Saipa, el Saipa Saina, con 124.458 unidades. Es la versión con carrocería sedán del Saipa Quik. 

En la cuarta posición está el IKCO Soren, basado en el Peugeot 405 con 118.846 unidades en 2024.

El resto de coches del TOP 10 de ventas de Irán en 2024 sigue la misma tónica: no hay marcas occidentales ni coches modernos. Más bien lo contrario.

Por ejemplo el octavo modelo más vendido en Irán el año pasado es el Saipa Zamyad Z24, una pick up basada en la Nissan Junior type 140 de 1970 fabricada bajo licencia por Saipa. Es impensable que un coche con más de medio siglo siga vendiéndose, pero está pasando en Irán.

Pero eso no es todo... el Peugeot 406 también lo fabrica IKCO bajo licencia (algo modernizado en términos de diseño y equipamiento). Allí se llama Peugeot Pars y se han vendido 37.001 unidades en 2024, suficiente para ser el décimo coche más vendido en Irán.

Las cifras de venta como se ve son muy aceptables y los modelos en si son buenos autos aunque sin los componentes electrónicos de los autos de hoy (para bien o para mal) ni los sofisticados elementos de seguridad exigidos por los países centrales. Tampoco les llegó la movida ecológica con reglas anticontaminación estrictas.

Si existe un mercado difícil de comprender y obtener información, ese es el de Irán. Al ser una economía aislada debido a su régimen político, Irán se ha visto limitado a la hora de desarrollar su propia industria con recursos muy limitados. Esto no sería un problema si no fuera porque Irán es el segundo país más poblado de la región de Oriente Medio y el Sudoeste Asiático, con 92 millones de habitantes, solo por detrás de Pakistán, con 252 millones.

Hablamos, pues, de un gran país que necesita transporte. ¿Cómo conseguirlo si el comercio con el resto del mundo está restringido? Pues bien, Irán ha desarrollado su propia industria automotriz utilizando tecnología obsoleta derivada de su anterior colaboración con fabricantes occidentales. Peugeot es el ejemplo más notorio. Tras décadas de colaboración, Peugeot transfirió a los iraníes una gran cantidad de conocimientos técnicos que ahora se utilizan para producir numerosos automóviles localmente. Por eso siguen produciendo coches como el Peugeot 206 (disponible en Europa entre 1998 y 2012) o el Peugeot Pars (también conocido como Peugeot 405, producido entre 1987 y 1997). Otros coches populares, como el Saipa Quik y el Saina, se basan en el Kia Pride de los años 80. El IKCO Soren y el Dena también utilizan la base del Peugeot 405. El Zamyad Z24 es una nueva versión del Nissan Junior, disponible entre 1970 y 1982.

Sin embargo, como China no tiene problemas con el régimen iraní, ahora es posible importar coches fabricados en China. Por eso empiezan a verse no solo marcas chinas, sino también coches occidentales producidos en China.

En cualquier caso, el año pasado la industria produjo 1,26 millones de vehículos. Este total, que excluye... Las importaciones, que totalizaron alrededor de 35.000 unidades, convirtieron a Irán en el decimocuarto mercado automovilístico más grande del mundo el año pasado, detrás de México con 1,5 millones de unidades y por delante de Turquía con 1,22 millones.

En una palabra son tan felices con sus autos y los disfrutan como lo fuimos nosotros hace 30-40 años.

Héctor Daniel Oudkerk