Volkswagen Nivus 2025 made in Brasil / Los cambios se centran en el diseño exterior y la tecnología interior. Además se anuncia una versión GTS.

Volkswagen do Brasil presentó el actualizado Nivus para los mercados de América del Sur. El crossover subcompacto, vendido bajo el nombre de Taigo en Europa, se beneficia de actualizaciones tecnológicas y de estilo y una nueva versión llamada Nivus GTS, que llegará en 2025, con toques de estilo deportivo y un motor más potente.

El Nivus 2025 adopta faros rediseñados con una tira de LED de ancho completo, una parrilla mucho más delgada y una toma bajo el paragolpes más grande adoptando el último lenguaje de estilo de VW.

El perfil se beneficia de nuevas llantas de 17 pulgadas con acabado en negro diamante y piano. 

En la parte trasera, los cambios se limitan a un nuevo paragolpes con una placa protectora diferente y gráficos LED más modernos en el grupo de luces traseras oscurecidas. La paleta de colores se ha ampliado con las nuevas opciones Turbo Blue y Titan Blue.

En el interior, todo parece familiar, pero la pantalla táctil de 10,1 pulgadas ejecuta ahora un software más moderno, con funciones adicionales (bloqueo/desbloqueo remoto, ubicación en directo, activación remota de la bocina y las luces de emergencia, modo valet, etc.). Dependiendo del acabado, la pantalla central se combina con un cuadro de instrumentos digital de 8 o 10,25 pulgadas. El equipo estándar incluye control de crucero adaptativo, cámara retrovisora, carga inalámbrica y control de clima automático. También se han mejorado los materiales de la tapicería y los puntos de contacto.

Bajo el capot se encuentra un motor turboalimentado de tres cilindros y 1.0 litros (200 TSI), que funciona tanto con gasolina como con etanol en Brasil. Genera 128 hp y 200 Nm de torque con etanol, enviando la potencia al eje delantero exclusivamente a través de una caja de cambios automática de seis velocidades.

VW también ha publicado las primeras fotos oficiales del próximo Nivus GTS. El acabado deportivo se distinguirá por un patrón de panal diferente en la toma de aire inferior del paragolpes, emblemas GTS en la parrilla, el perfil y el portón trasero, además de un nuevo juego de llantas de aleación de 18 pulgadas específicas de la versión.

En cuanto al próximo VW Nivus GTS, lo más probable es que refleje las especificaciones del Polo GTS que está equipado con un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 1.4 litros (250 TSI), que genera 148 hp y 250 Nm de torque.

El renovado VW Nivus ya está disponible para pedidos en Brasil, a partir de R$ 136.990 (u$s 24.480). 

Héctor Daniel Oudkerk

Skywell Q / La empresa china Skyworth presentó este nuevo hatchback totalmente eléctrico en el Salón del Automóvil de París.

En el Salón del Automóvil de París 2024, la empresa china Skyworth presentó un compacto del tamaño de un Volkswagen Golf el Skywell Q. El fabricante prevé precios muy agresivos y debería abrir 50 concesionarios en Francia antes de fin de año. A modo de comparación, sólo habrá 40 puntos de venta Lancia…

El exterior del hatch Skywell Q muestra barras de luz LED de ancho completo en la parte delantera y trasera, una ventilación similar a la de un Porsche Taycan detrás de la rueda delantera, un alerón trasero en el techo, un splitter y molduras de carbono forjado de imitación en toda la sección inferior. Además cuenta con llantas de 19 pulgadas.

Habrá dos opciones de batería disponibles para el Q y, aunque sus capacidades aún están en secreto, Skywell dice que podemos esperar más de 480 km con una sola carga. Una recarga del 10 al 80 por ciento debería tomar alrededor de 20 minutos.

Skywell dice que el Q tendrá un motor eléctrico de 201 CV que impulsará las ruedas delanteras, lo que es suficiente para conseguir un tiempo de 0 a 100 kph de 3,9 segundos. Para ponerlo en perspectiva, el Volkswagen ID.3 GTX de 322 CV logra el mismo sprint en 5,6 segundos.

Entre el equipamiento que se anuncia en el Skywell Q se encuentran una pantalla táctil de 15,6 pulgadas, una cámara de estacionamiento de 360 grados, un techo panorámico de vidrio que se abre mucho, una pantalla ambiental de 128 colores y una plataforma de carga inalámbrica para teléfonos inteligentes.

El Skywell Q se dice que tendrá un "precio competitivo" (que aún no se anunció) y tendrá la garantía de siete años y 160.000 km, con una garantía adicional de ocho años y 250.000 km para la batería.

Su firma matriz Skyworth es una empresa bastante antigua en China, fundada en los años 80 y especializada en electrónica. Un campo que los chinos dominan hoy de principio a fin. Ahora se lanzan a la aventura de los autos con su marca Skywell.

La marca china espera vender 1.000 coches en sus primeros meses de presencia y luego alcanzar las 5.000 ventas del sedán compacto en su primer año completo. ¿La ausencia de bonificaciones? ¿Los impuestos aduaneros van en aumento? A los chinos no les importa. Claramente tienen suficiente fuerza y ​​espacio para reducir los precios y adaptarse a las condiciones del mercado local. Una estrategia comercial agresiva que bastará para confundir y deprimir a los fabricantes europeos que se reservan la imagen de la marca. Pero ¿por cuánto tiempo más podrá mantenerse este argumento cuando los clientes vean que los chinos dan más por menos?

Héctor Daniel Oudkerk

Xpeng P7+ / Fue presentado en el Salón de París este liftback familiar eléctrico con una autonomía de 710 km y un sistema muy evolucionados de conducción autónoma.

Xpeng ha presentado su nuevo automóvil eléctrico, el Xpeng P7+. El fabricante afirma que se trata de su primer auto con una plataforma de conducción autónoma de nueva generación.

Incorpora el último lenguaje de diseño "Robo Face" de la marca, su frontal tiene un estilo en forma de X con una banda de luces LED y faros integrados en el paragolpes delantero. 

En la parte trasera, hay un muy interesante juego de luces traseras y en el lateral, tiene tiradores de puerta oculta y una línea de techo inclinada. 

El Xpeng P7+ está disponible en cinco colores: plata, blanco, negro, morado y beige. Tiene unas dimensiones de 5.05 x 1.93 x 1.51 m y una distancia entre ejes de 3.00 m. Calza neumáticos 235/60 R18 o 255/45 R20.

Lo más novedoso es que está equipado con la nueva generación del sistema de conducción autónoma Eagle Eye Vision AI. Las principales mejoras respecto al anterior sistema AD se refieren a la percepción y la velocidad de reconocimiento. Según Xpeng, la distancia de percepción del sistema Eagle Eye ha aumentado un 125%. La velocidad de reconocimiento ha aumentado un 40% y se ha mejorado la eficacia del P7+ de noche y en condiciones meteorológicas difíciles.

La versión básica del Xpeng P7+ tiene un motor eléctrico de 180 kW (241 CV). También está disponible una versión de 230 kW (308 CV). Los clientes pueden elegir entre dos opciones de batería LFP: 60,7 kWh con una autonomía de 620 km y la de 76,3 kWh con una autonomía de 710 km. El consumo de energía es de 11 kWh/100 km.

La consola central del Xpeng P7+ ofrece un head-up display de 15,6 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento basado en el chip Qualcomm Snapdragon 8295P. Tiene un volante de dos radios con una palanca de cambios montada detrás. El túnel central contiene dos portavasos y dos paneles de carga inalámbrica de 50 W. Los asientos de la segunda fila del Xpeng P7+ son de ajuste eléctrico, ventilados y con masaje. Hay una pantalla independiente de 8 pulgadas para los pasajeros traseros. El pasajero trasero derecho también dispone de una mesa plegable.

El Xpeng P7+ hizo su estreno internacional en el Salón del Automóvil de París el 14 de octubre. Las ventas comenzarán a finales de este año.

Héctor Daniel Oudkerk

Tesla Model Y de 7 plazas / Tesla aprovecha el Salón del Automóvil de París para presentar al público europeo la versión de 7 plazas de su Model Y.

Tesla no presentó una gran revolución porque este modelo ya existía globalmente aunque no en el mercado europeo. El diseño general del Model Y permanece completamente sin cambios en esta versión y todo el interior, desde la fila central en adelante, también es el mismo.

La única diferencia es la fila adicional de asientos en la parte trasera en lugar del maletero, lo que hace que el Modelo Y sea aún más versátil que antes. Versátiles ciertamente, pero no más cómodos porque son más asientos abatibles de emergencia que asientos reales. La anchura es ideal e incluso disponemos de dos portavasos, pero un pasajero de 1,75 m se encuentra con las rodillas en las encías y la cabeza ladeada para no chocar con la ventanilla del portón trasero. En cambio, para 2 niños ¡es absolutamente perfecto!

Los asientos están ocultos bajo el suelo, lo que reduce la capacidad del maletero en unos 100 litros cuando están plegados. En última instancia, esto es muy poco, porque esencialmente eliminan el espacio de almacenamiento debajo del piso, que se utiliza muy raramente, y el baúl todavía tiene un volumen total de 720 litros, muy por encima de lo normal. Con los siete asientos en su lugar, se tienen 363 litros de espacio de carga, unos pocos litros más que un Volkswagen ID.3, y todavía tienes el maletero delantero de 115 litros para complementar el espacio de carga. Esto es más que suficiente para guardar el equipaje necesario para un largo fin de semana en familia. La magia del Model Y todavía funciona.

Esta opción cuesta 2.500 euros y sólo se ofrece en Long Range. ¡Una pequeña inversión en un coche que ya cuesta 51.990 euros y que supone un verdadero plus para quien lo necesite!. La versión "espaciosa" se producirá en la Gigafactoría de Berlín-Brandeburgo, y las primeras entregas se esperan para finales de año.

La autonomía en el ciclo WLTP es de 563 km (que baja a 533 con las llantas de aleación de 20", opcionales desde 2.200 euros); La aceleración de 0 a 100 km/h se cubre en 5 segundos, mientras que la velocidad máxima es de 217 km/h.

Héctor Daniel Oudkerk

Alfa Romeo Junior / En el Salón del Automóvil de París 2024 se hizo su presentación oficial. (motores 3 cilindros Pure Tech micro híbridos o 100% eléctricos)

En su primer lanzamiento oficial, el Alfa Romeo Junior, el primer SUV urbano de la marca italiana, no pasa desapercibido. Destaca su estilo latino, que debería permitirle atraer a una gran clientela.

El fabricante italiano estuvo ausente en uno de los segmentos más prometedores del mercado: el de los SUV urbanos. Ya no es así, porque la firma italiana presenta hoy oficialmente en el Salón de París su Junior.

Como sabemos tuvo un comienzo de carrera algo complicado. Debería haberse llamado Milano y así se presentó, pero tras un desacuerdo con Stellantis y el gobierno italiano, finalmente se llamó Junior en referencia al modelo de los años 60 y 70.

Para este primer SUV urbano, Alfa eligió una plataforma conocida: la CMP del grupo stellantis, que también se utiliza en el Peugeot 2008, DS 3, Opel Mokka y Jeep Avenger.  Aunque los elementos mecánicos son comunes, estos vehículos son radicalmente diferentes, especialmente en términos de estilo más que de comportamiento dinámico. Y en este ámbito, el Junior cumple todos los requisitos con líneas que combinan agresividad y elegancia.

En el centro del frontal, marcado por faros con una firma luminosa única, los fans de la marca notarán la tradicional parrilla Alfa. Pero eso no es todo, porque también notamos otros detalles bien pensados ​​como la decoración en el panel lateral o la firma luminosa trasera. Sea cual sea el lado que descubramos de este Junior, el enamoramiento a primera vista funciona.

En el interior también encontramos los trucos de la marca italiana como la instrumentación digital con capuchón, que reproduce la forma tradicional de los dos círculos. Buenas noticias, la pantalla multimedia no sirve para controlar el aire acondicionado.

Por otro lado, la plaza trasera es limitada. El volumen del baúl tiene una buena capacidad con 400 litros.

En cuanto a las motorizaciones, se trata de un clásico y controvertido Pure Tech 3 cilindros (con cadena ahora) de Stellantis con una versión microhíbrida de 136 CV y ​​otra versión 100% eléctrica de 156 CV. La originalidad proviene de la presencia de una versión Veloce, también eléctrica, de 280 CV.

Los precios de este Junior oscilan entre 29.500 € y 46.900 €.

Héctor Daniel Oudkerk

BMW Serie 2 Gran Coupé 2025 / Se actualiza con su segunda generación, es más grande, cuenta con motores de 3 y 4 cilindros de opción micro híbrida y pone la tecnología a la altura de las circunstancias actuales.

Decimos completamente nuevo, pero en realidad, el BMW Serie 2 Gran Coupé 2025 es una versión muy revisada del modelo saliente, al igual que su primo hatchback de la Serie 1. Bajo la carrocería, gran parte permanece igual, y el coche conserva los fundamentos de su predecesor. Pero al tener dimensiones más grandes, un nuevo interior y una transmisión de doble embrague estándar se le puede poner el adjetivo de nuevo.

Claro que tiene muchas similitudes con el modelo de 2019... pero esta nueva generación es más larga y más alta. En concreto 2 centímetros más larga y 1,5 más alta con un largo total de 4,55 metros, un ancho de 1,80, una altura de 1,43 y una distancia entre ejes que se mantiene en los 2,67 metros. 

Y no tiene más 'i' ... 

Las novedades más importantes es que tendremos en este BMW Serie 2 Gran Coupe opciones de motores de 3 y 4 cilindros que van desde los 150 CV a los 312 CV todos ellos con caja de cambios de 7 velocidades Steptronic. 

La gama de motores Diésel la componen el 218d y el 220d: Motores de 2 litros con 150 y 163 CV respectivamente con etiqueta C y ECO, ya que el 220d tendrá micro hibridación. 

En cuanto a los de gasolina se parte de la 220 (sin la d), un motor tricilíndrico de 170CV gasolina micro hibridado. 

El 228, ahora viene con un poco más potencia. 241 CV frente a los 228 CV  disponibles en el coche saliente. El 228 estará disponible en configuraciones de tracción total xDrive y tracción delantera sDrive.

Aquellos que quieran aún más potencia pueden optar por el M235 xDrive, que cuenta con un motor de 312 CV. Tanto el 228 como el M235 ofrecen cifras de par idénticas, con un par máximo de 400 Nm disponible entre 2.000 y 4.500 rpm. 

Los modelos BMW 228 y M235 2025 cuentan esencialmente con el mismo motor en dos estados de afinación diferentes: un turbo de cuatro cilindros y 2.0 litros con nombre en código B48A20O2. El nuevo motor es un desarrollo de uno familiar de BMW, ahora con un sistema de combustión revisado, inyección directa y un ciclo de combustión Miller. También es el mismo motor que sirve en el Mini John Cooper Works Countryman 2025.

Otro gran cambio importante es el abandono de la caja ZF con convertidor de par. La potencia ahora es manejada por una transmisión de doble embrague de 7 velocidades en todos los ámbitos que promete cambios más rápidos y en los vehículos equipados con M-Sport una función "Sport Boost", que prepara la configuración del tren motriz y el chasis para un ataque máximo cuando tira y mantiene presionada la paleta de cambios izquierda.

Estéticamente el frente del nuevo Serie 2 no tiene un capot excesivamente largo pero si está adornado con los nuevos elementos del lenguaje de diseño de BMW como la parrilla de dos riñones, configurable con la firma lumínica "Iconic Glow" que se corona en ambos extremos con una firma lumínica LED con detalles en azul para un contraste superior con el color especial de su carrocería. 

El lateral es la continuidad del diseño aerodinámico del coche. Si tuviéramos que elegir algo positivo, sería que el Hoffmeister Kink está presente y es correcto...es un pequeño detalle de diseño de BMW que se ha reducido en los modelos recientes.

Por último en la parte posterior en BMW han trabajado para que no sea tan cortante como en la primera generación y si más deportivo para favorecer a la aerodinámica

En el interior el volante es de ajuste telescópico en altura y profundidad nos permite ver con claridad un display curvo con un cuadro de instrumentos de 10,25” y un display dedicado al infoentretenimiento de 10,7”. En su totalidad tiene una superficie de pantallas de casi 21”; 20,95 para ser exactos.

Si nos vamos a las plazas traseras hay una entrada algo justa  para ser un sedán y en el interior si bien dispondremos de tres plazas el espacio no excesivo. Por cerrar el diseño interior trasero digamos que existe la opción de techo solar panorámico de doble.

Héctor Daniel Oudkerk

Alpine Alpenglow Hy6 / Tiene un nuevo V6 de 3.5 litros alimentado por hidrógeno con 740 CV a 9.000 rpm.

Alpine ha presentado una versión actualizada del concept car Alpenglow equipado con un V6 de 3,5 litros y 740 CV a 9.000 rpm, que funciona con hidrógeno.

El CEO de Alpine, Philippe Kriefe dijo que para Alpine "tener un superdeportivo es muy importante" y todas las señales apuntan a algo exótico como este Hy6 esté a la vuelta de la esquina, para unirse a los  Alpine A390 y A290 en un futuro.

Por ahora, lo que hay es el prototipo Alpenglow Hy6, equipado con el nuevo motor de combustión interna utiliza un V6 a 100 grados, de aleación, con diámetro y carrera de 95 mm y 82,3 mm, cuatro árboles de levas a la cabeza, turbocompresores gemelos y lubricación por cárter seco.

Las cifras de rendimiento son 740 CV a 7.600 rpm, con una línea roja a 9.000 rpm, y 567 lb-pie desde 5.000 rpm. Se afirma que la velocidad máxima del Alpenglow Hy6 supera las 328 kph.

Todo suena muy convencional, solo que los inyectores directos alimentan el hidrógeno del motor, mientras que los inyectores indirectos lo alimentan de agua. Son alimentados a su vez por tres tanques de hidrógeno que almacenan 2,1 kg cada uno de hidrógeno gaseoso a 700 bar de presión.

La base del automóvil es un chasis de carbono de la clase LMP3, con los tanques alojados en los pontones laterales y detrás de la celda del pasajero. Los tanques cuentan con la certificación Regulation 134, que es la norma europea para la seguridad de los vehículos de hidrógeno. La potencia llega a las ruedas traseras a través de una transmisión secuencial de seis velocidades.

El sonido y las sensaciones de conducción fueron clave en la decisión de Alpine de buscar una solución de combustión con hidrógeno, en lugar de pilas de combustible de hidrógeno (fuel cell) y motores eléctricos. Nos dicen que se han utilizado "metodologías de desarrollo de motores de Fórmula 1", lo que tendría sentido dado que el tren motriz se desarrolló en las instalaciones de la marca en Viry-Catillon. 

A pesar de que Renault y Alpine están a punto de cerrar su oficina para el desarrollo de motores de F, los considerables recursos a su disposición se están redirigiendo a proyectos de investigación como este, así como al Campeonato Mundial de Resistencia Hypercar.

Bruno Famin, vicepresidente de Alpine Motorsports, dijo: "Con el desarrollo de este nuevo motor Hy6 V6, estamos demostrando nuestro compromiso con la investigación del hidrógeno, que podría anunciar aplicaciones de automovilismo con altos niveles de rendimiento".

En términos de diseño, el Alpenglow ha sido actualizado, tanto para transportar y enfriar el V6 más grande, como para aprovechar su potencia. En la parte trasera hay una visión transparente del nuevo motor. Los escapes de inconel salen por las luces traseras, con el vapor de agua emiten 'glaseado' el alerón. También hay una aleta de tiburón mucho más grande, para mayor estabilidad a velocidades aumentadas.

Por ahora, parece que este es un verdadero proyecto de investigación que busca un futuro sostenible pero más emotivo tanto para la propulsión deportiva como para la de los superdeportivos, pero también para los coches de competición, específicamente con vistas al plan para permitir que los autos de hidrógeno corran en Le Mans a partir de 2028.

Héctor Daniel Oudkerk