ByD Sealion 7 / La marca china presentó en el salón de París un nuevo SUV coupé eléctrico que intentará competir con el Tesla Model Y.

ByD se hizo presente en el Salón de París con el nuevo BYD Sealion 7, un SUV destinado claramente a enfrentar al Tesla Model Y.

Mide 4,83 metros de largo por 1,93 metros de ancho por 1,62 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,93 metros y con eso en términos de dimensiones es 6 cm más grande que el BYD Seal U y 14 cm más pequeño que el BYD Tang sus hermanos de gama pero se diferencia de ellos al tener la silueta de un SUV coupé, el único que propone actualmente ByD.

El interior de este Sealion 7 es de lo más impresionante del modelo chino con su tablero tapizado de cuero y la gran pantalla giratoria está tomada de otros modelos de la marca. Los asientos de estilo semibaquets completan un interior que aspira a tener el mismo lujo por ejemplo que un auto alemán premium.

A nivel mecánico, el Sealion 7 ofrece una versión de tracción trasera y otra de tracción total, aunque ByD todavía no ha informado sobre la potencia. Sí dicen que la aceleración de 0 a 100 km/h de la variante más potente de tracción integral es de 4,5 segundos, y su velocidad máxima está limitada a 215 km/h.

En China, el BYD Sealion 7 puede equipar una batería de 71,81 kWh u otra de 80,64 kWh que es la que posiblemente se ofrezca en los mercados internacionales. Con una carga de 240 kW el BYD Sealion 7 se pone a la altura de sus rivales.

En Europa el BYD Sealion 7 estará a la venta en octubre y las primeras entregas se realizarán a partir del cuarto trimestre de 2024. Todavía no hay precios.

Héctor Daniel Oudkerk

Leapmotor B10 / Se presentó en el Salón del Automóvil de París 2024 el nuevo SUV chino que venderá globalmente gracias al contrato firmado con Stellantis.

Después del T03 y el C10, Leapmotor amplía su gama europea con el B10, un SUV del segmento C que se presentó en primicia mundial en el Salón del Automóvil de París. Por el momento, la compañía no ha proporcionado detalles técnicos, limitándose a proporcionar algunos datos sobre la plataforma en la que se basará este nuevo utilitario deportivo.

Este estreno pone de relieve la agresiva expansión de Leapmotor en Europa, con más de 200 concesionarios ya establecidos en 13 mercados, con la ambición de alcanzar los 500 puntos de venta para 2025... gracias a que Stellantis se los facilita.

Carlos Tavares CEO de Stellantis presente en el stand de Leapmotor del Salón de París. La asociación con el grupo chino es uno de los logros de su gestión.

El B10 se monta en la plataforma LEAP 3.5 de Leapmotor, repleta de las tecnologías habituales: sistemas avanzados de asistencia al conductor, una cabina digital personalizable y conectividad inteligente. Hay una versión totalmente eléctrica, así como un modelo de autonomía extendida con un motor de 1.5 litros para mantener tranquilo a los conductores sin temor a quedarse sin energía.

En cuanto al diseño, se trata de líneas y detalles elegantes, como las manijas de las puertas enrasadas y las delgadas barras de luz en ambos extremos, todo ello inspirado en gran medida en su hermano mayor, el C10. 

Sin embargo, todavía estamos esperando las especificaciones reales, incluida la autonomía, la potencia o cualquier cosa que pueda hacer que el B10 se destaque en un campo ya abarrotado de SUV electrificados.

El impulso europeo de Leapmotor solo está ocurriendo gracias a la red de distribución y servicio de Stellantis, lo que significa que la marca china se está apoyando en gran medida en los recursos de su socio para que esto suceda.  Tianshu Xin, CEO de Leapmotor International, lo admitió, calificando la infraestructura de Stellantis como una "ventaja inigualable". 

Héctor Daniel Oudkerk

Citroën Ami 2025 / En el Salón del Automóvil de París, Citroën presenta la nueva generación de este curioso vehículo.

Si bien su tamaño seguirá siendo el mismo, el nuevo Ami exhibe un frente y una parte trasera renovados con el objetivo de darle un nuevo rostro, simpático y más maduro, pero manteniendo el estilo de este pequeño vehículo.

Será fácil diferenciar al nuevo Ami ya que su frontal presenta unos faros más elevados, rodeados de una pieza de color negro a modo de “párpados”, unidos por una nueva cápsula grabada en el molde “en forma de amplia sonrisa”. Bajo el parabrisas luce el nuevo logotipo de la marca y conduce a una zona vertical que forma parte del nuevo paragolpes, menos redondeado.

La vista lateral nos descubre unas puertas exhibiendo una suerte de estrías (en la aleta delantera derecha y la trasera izquierda) en un claro guiño al icónico 2CV. Además, muestra unos embellecedores de las ruedas con un patrón de cuadrados redondeados.

Este modelo vendrá acompañado por una versión aventurera que carece de puertas y cuenta con un techo solar de apertura manual. Esta particular expresión del Ami luce un color azul noche, mientras que el techo va pintado de un tono blanco que también se extiende a unos adhesivos en la zona de las aletas y al logotipo de la marca. Por supuesto, presume de unos neumáticos específicos pensados para circular fuera del asfalto y protectores negros en los pasos de rueda, así como faros de color amarillo y una barra de luces led ubicada encima del parabrisas. Todo ello sin olvidarnos del gancho incorporado en las puertas de acceso, pensado para instalar una tabla de Kite Surf, y un maletero especial para guardar la vela de la cometa.

A bordo, sus dos ocupantes disfrutarán de un mayor confort gracias a nuevos cojines de asiento, con aspecto acolchado y un color naranja-rojo infrarrojo ya visto en el referido Oli. Este tono también se extiende a un tablero en el que las palabras "Like No One" se han reelaborado en un estilo acuático.

Citroën no ha revelado los precios de un coche que llegará a lo largo del primer semestre del próximo año. 

Héctor Daniel Oudkerk

Alpine A110 R Ultime / Se presentó en el salón de París la versión más extrema del Alpine A110. Ofrece más potencia y exclusividad pero a un precio algo elevado.

El Alpine A110 R Ultime la una versión top del deportivo, limitada a 110 unidades.

Alpine está listo para comenzar su era solo de vehículos eléctricos, pero antes de que eso suceda, sorprendió con el A110 R Ultime en el salón de París. Se trata de una versión de alto rendimiento con una producción limitada de 110 unidades y un precio que algunos pobres consideran algo elevado.

El A110 R Ultime es una continuación del A110 R que debutó hace dos años. La mayor actualización es el motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros, que produce 345 hp y 420 Nm de torque. Esto representa un aumento de 48 hp y 80 Nm en comparación con el A110 R.

El Ultime también cuenta con una nueva caja de cambios, un escape de titanio Akrapovic, frenos más fuertes con discos bimateriales AP Racing y una configuración de chasis con amortiguadores ajustables Ohlins. El fabricante de automóviles afirma que el sprint de 0 a 100 km/h se completa en 3,8 segundos con la ayuda del Launch Control. La aerodinámica revisada genera 160 kg de carga aerodinámica adicional a velocidad máxima en comparación con el A110 R Turini. El A110 R Ultime también monta un nuevo juego de llantas forjadas de 18 pulgadas en la parte delantera y 19 pulgadas en la parte trasera, calzadas con neumáticos pegajosos Michelin PS2 Cup.

Otro punto de diferenciación para el A110 R Ultime es el más alto nivel de personalización, en las especificaciones Atelier y Atelier Sur-Mesure. El Atelier ofrece 27 opciones de color para el exterior y cuatro tonos Alcantara para el interior, junto con otros detalles personalizados. El Atelier Sur-Mesure agrega 9 sabores más de Alcántara y 10 tonos de cuero con tres técnicas de acabado (bordado, relieve y trenzado de cuero).

El Alpine A110 R Ultime tiene un precio de 265.000 euros (289.609 dólares), que es más del doble del precio de 105.000 euros (114.536 dólares) del A110 R.

Motor
Configuración	Renault Recta 4
Ubicación	Montaje medio, transversal
Construcción	Bloque y cabeza de aleación de aluminio
Desplazamiento	1,798 cc / 109.7 pulgadas cúbicas
Diámetro / Carrera	79,7 mm (3,1 pulgadas)/90,1 mm (3,5 pulgadas)
Tren de válvulas	4 válvulas / cilindro, DOHC
Árbol de levas	Accionado por cadena
Alimentación de combustible	Inyección de combustible
Aspiración	Turbo
Poder	345 CV / 257 kW @ 6.000 rpm
Par motor	420 Nm / 310 ft lbs @ 3.200 rpm
BHP/Litro	192 CV / litro

Transmisión
Caja de cambios	DW6 7 velocidades Automática
Conducir	Tracción trasera

Héctor Daniel Oudkerk

Citroën C4 y C4X 2025 / Los C4 están renovados visualmente, aunque el interior y las mecánicas gasolina, híbridas y eléctricas es más de lo mismo (salvo que no se ofrecerá más el Diésel).

Citroën presentó en el Salón de País el restyling de los C4 y C4X, dos modelos de su gama media. Con 4,36 metros de largo, el C4 destaca por su diseño coupé en la parte trasera, mientras que el C4X más grande (4,60 metros) combina las líneas de un sedán fastback con elementos SUV. En la versión 2025, ambos modelos incluyen una gama que va desde el híbrido hasta el eléctrico puro. Los renovados C4 y C4X llegarán a los concesionarios a principios de 2025.

Para ambos modelos hay un nuevo frente, con el logotipo actualizado de Citroën, la firma luminosa LED de tres segmentos, una parrilla revisada y la posibilidad de personalizar las inserciones de "conectar y desmontar" que ya hemos visto en el C3 y el C3 Aircross: los "Color Clips". 

En el C4, el restyling también afecta a la parte trasera, con luces traseras rediseñadas para acentuar la anchura del coche junto con una banda negra brillante que las conecta, enmarcando las letras de la marca (en lugar del antiguo logotipo). Mientras que la cara posterior del C4 X es idéntica a la anterior.

En cuanto a la habitabilidad, los dos coches franceses mantienen unos interiores aireados y, sobre todo, amplios para las piernas de los pasajeros: obviamente, con su techo inclinado el C4 "roba" unos centímetros de altura a los invitados del asiento posterior

El baúl del C4 ofrece 380 litros de capacidad, ampliable a 1.250 con los asientos traseros abatidos, mientras que el del C4X tiene un volumen de 510 litros.

Ambos modelos están equipados con asientos Citroën Advanced Comfort, equipados con acolchado adicional, y una nueva pantalla de instrumentos de 7 pulgadas flanqueada por una pantalla táctil de 10 pulgadas.

La gama de motores incluye versiones híbridas y eléctricas. 

La opción puramente endotérmica cuenta con el 3 cilindros 1.2 PureTech de 130 CV combinado con una transmisión automática de ocho velocidades. 

El híbrido está disponible en dos versiones: 136 CV y 230 Nm y 100 caballos y 205 Nm. En este caso, la unidad eléctrica -que está integrada en la transmisión, una caja de cambios de doble embrague de seis velocidades- proporciona 21 kW (28 CV) y 55 Nm.

También hay dos variantes de BEV (100% eléctricas): una con 54 kWh y una autonomía de 420 km (combinada con el tren motriz más potente de 156 CV) y la otra con una batería de 50 kWh, con una autonomía más limitada (360 km declarados) y un motor de 136 CV. 

El C4 y el C4X pueden contar con el Adas de nivel 2, con Highway Driver Assist y el control de crucero adaptativo con función stop&go. El frenado automático reconoce a peatones y ciclistas.

Citroën C4 2025 y modelo actual

Héctor Daniel Oudkerk

Renault 4 E-Tech 2025 / Se presentó en el Salón de París este pequeño SUV eléctrico de aspecto retro y 100% eléctrico.

 Renault presentó el nuevo 4 E-Tech en el Salón del Automóvil de París dos años después del concept que lo anticipaba. El SUV subcompacto 100% eléctrico sirve como una "reinvención retro-futurista" del Renault 4 original de los años 60, con un objetivo centrado en la practicidad y en un presupuesto ajustado.

El R4 E-tech comparte el 68 por ciento de sus componentes con el R5 E-Tech, montado en la misma plataforma AmpR Small. Sin embargo, es 60 cm más largo que el hatchback, extendiéndose hasta 4.14 m de largo. El tamaño más grande del SUV permite más espacio para los pasajeros, junto con 420 lt de espacio en el baúl.

El Renault 4 E-Tech estará disponible con dos sistemas de propulsión totalmente eléctricos. La versión base combina un motor eléctrico de 118 CV  con una batería de 40 kWh, consiguiend 300 km de autonomía WLTP en condiciones ideales de uso y temperatura. La otra opción combina un motor eléctrico más potente de 148 hp con un paquete de baterías más grande de 52 kWh, ampliando el alcance a teóricos 402 km.

Héctor Daniel Oudkerk