Chrysler Pacifica Hybrid 2024 / Debido a la estrategia del CEO de Stellantis, Carlos Tavares, la marca americana quedó reducida a apostar todo a minivan.

Chrysler inventó el segmento de las minivan pero el mercado automotriz es un juego constante de superioridad y la Pacifica no es inmune. Ahora, en 2024, está cerca de una actualización a gran escala. Sin embargo, antes de que llegue ese momento, todavía tiene que luchar con sus rivales ayudada por su hermana "pobre" la Chrysler Voyager recientemente resucitada.(ver 1).

La Pacifica Hybrid es interesante porque en lugar de obtener más potencia de su motor de combustión interna base, un V6, pierde potencia en comparación con la versión solo con motor de combustión interna. Eso significa que tiene que conformarse con 260 caballitos de fuerza y, además, solo tracción delantera. Chrysler no ofrece tracción en las cuatro ruedas en su Pacifica híbrida, sin importar cuánto se pague. Para colmo de males, para aquellos que disfrutan de la conducción, solo está disponible con una transmisión continuamente variable CVT.

En el lado positivo de la ecuación, Chrysler afirma que se puede conducir 50 km solo con electricidad. 

Donde la Pacifica pone en juego su reputación es en su interior. Los asientos en sí son muy cómodos, con buenos tapizados y encuentran un equilibrio entre ser demasiado altos y demasiado bajos.

El sistema de infoentretenimiento también funciona bien. Cuenta con menús intuitivos, tiempos de reacción rápidos y gráficos brillantes. Nos complace informar que Chrysler también mantiene una gran cantidad de controles físicos para la configuración del clima. Sin embargo, esta cabina no es perfecta...el dial giratorio para la selección de marchas parece un error. Un cambiador de columna real sería potencialmente una mejor solución.

Los asientos de la segunda fila son asientos tipo capitán extraíbles. Cuatro adultos pueden relajarse, reclinarse y deleitarse con una gran comodidad. Incluso hay algunos almohadones para la segunda fila. El sistema de sonido Harman/Kardon de esta minivan es sinceramente bueno. Chrysler aprovechó el espacio e insertó 19 altavoces, incluido un subwoofer de 10 pulgadas.

Además, Chrysler incluye quizás el mejor sistema de entretenimiento en el asiento trasero. Las pantallas no solo son brillantes y fáciles de ver con cualquier luz, sino que los sistemas de menús son rápidos. Además, vienen con aplicaciones comunes y, quizás lo mejor de todo, el conductor y el pasajero delantero pueden controlarlos. Ya no los padres tendrán que detenerse y volver allí para preparar algo para un niño. Pueden hacerlo desde la comodidad de su propio asiento.

La tercera fila tampoco es un páramo. Está tratado con la misma tapicería excelente que el resto. El asiento más a la izquierda tiene un solo portavasos y un asa de agarre, mientras que el asiento más a la derecha tiene dos portavasos, un par de puertos de carga y una bandeja de almacenamiento. Todos los reposacabezas de la Pacifica son ajustables y los delanteros incluso se inclinan para adaptarse mejor a los ocupantes.

Detrás de la tercera fila, hay 900 litros de espacio de almacenamiento. Eso es más de lo que obtendrá en un Escalade. Además de eso, Chrysler mantiene otras cosas guardadas allí, como el cable de carga, la batería y el kit de inflado de neumáticos.

La tercera fila es stow-n-go, lo que deja un piso plano entre la parte trasera de la Pacifica y la segunda fila. En versiones con los asientos tipo capitán, estos son completamente desmontables mediante un proceso de tres pasos. Si eso no es suficiente espacio de almacenamiento en el vehículo, Chrysler ofrece stow-n-place, un elegante portaequipajes de techo que los propietarios pueden mantener guardado hasta que lo necesiten en el techo.

Además de esas opciones, Chrysler incluye un puñado de cubículos de almacenamiento en la cabina. En la parte delantera de la minivan, encontrarás un espacio debajo de la consola principal. El túnel central también tiene un gran compartimento de almacenamiento en el medio y un cubículo abierto más pequeño detrás para los pasajeros de la segunda fila. También tienen acceso al almacenamiento en el respaldo de los asientos y un gran cajón extraíble que se encuentra entre los asientos delanteros.

La Pacifica seguramente no es un auto que elegiría para divertirse conduciendo, 260 caballos de fuerza no es mucho, aunque no olvide que esta cosa tiene un motor eléctrico que ayuda, por lo que desde un punto muerto hará girar los neumáticos con bastante agilidad. 

Enchufándolo en una toma de corriente normal todos los días permite que se cargue completamente cada noche, lo que significaba que cada mañana hay otros 50 km de alcance sin motor. Ahí es donde la Pacifica pasa de ser un vehículo interesante. El habitáculo es silencioso, la suspensión absorbe bastante bien los baches y los asientos son muy solidarios. 

No hay forma de evitar algunas desventajas clave de la Pacifica cuando aparecen sus competidores. El Kia Carnival, por ejemplo, ofrece un estilo mucho más atractivo, una experiencia de lujo similar y una cobertura de garantía mucho mejor. La Honda Odyssey tiene algunos trucos más de minivan bajo la manga y es mejor conducirla. Finalmente, la Toyota Sienna ofrece una gran economía de combustible, tracción en las cuatro ruedas disponible y mantenimiento de cortesía. 

Resumiendo es un excelente ejemplo de lo que es una minivan moderna. El que busque una minivan, debe incluirla en su lista. 

La Chrysler Pacifica no va a ganar ningún concurso de belleza, carreras o premios de popularidad pero va a ser excelente para mover a las personas de manera económica con comodidad e incluso lujo, si está dispuesto a pagar por esa parte.

(1) Diario Automotor: Chrysler Voyager / Stellantis ha resucitado la minivan Voyager después de relegarla a la categoría de autos para flotas durante los últimos años.

Héctor Daniel Oudkerk

IMSA Petit LeMans / El Cadillac V-Series R #01 de Sébastien Bourdais, Renger van der Zande y Scott Dixon logró el triunfo en la categoría mayor GTP. Los títulos de Pilotos y Fabricantes fueron para Porsche.

La carrera final de la temporada 2024 se desarrolló durante muchas vueltas inusualmente tranquila...se tuvo que esperar la llegada a los últimos sesenta minutos de esta prueba para presenciar una emoción generalizada.

Luchando por la victoria con los Porsche el Acura ARX-06 #10 quedó atrapado por un incidente de carrera al entrar en la última hora. Todo ocurrió cuando un accidente entre Jan Heylen (Porsche 911 GT3 R #120 – Wright Motorsports) y Corey Lewis (Ford Mustang #55 – Proton Competition) dejó el auto de este último en mitad de la pista al salir de la curva. Ricky Taylor con el Acura, estaba siguiendo al líder Nick Tandy (Porsche #6), y no pudo esquivar al Ford, dañando gravemente la parte delantera izquierda de su coche. El prototipo japonés llegó cojeando al pit lane, y así desaparecieron las esperanzas de victoria del trío que Taylor formaba con Filipe Albuquerque y Brendon Hartley.

La carrera se puso picante durante la última media hora. Después de las paradas de todos, el Cadillac V-Series R #01 con su vestido color bordeaux especial para este fin de semana estaba pisándole los talones al Porsche 963 #6. Renger van der Zande aprovechó el tráfico para encontrar un resquicio en la primera curva superando a Nick Tandy cuando faltaba un cuarto de hora para el final. Este último no tuvo la oportunidad de vengarse, porque fue a su vez presionado por Philipp Eng (BMW M Hybrid V8 #24) perdiendo preciosos segundos en el proceso. El alemán fue sancionado con un drive Through por esta acción.

Como si fuera poco los últimos cinco minutos fueron tensos para Cadillac y Chip Ganassi Racing ya que el V-Series.R tuvo problemas con sus faros delanteros, que incluso se apagaron por completo a poco más de tres minutos de la bandera a cuadros. Este problema podría haber provocado que una bandera negra y naranja obligara a Van der Zande a regresar al pit lane, pero la luz finalmente regresó a tiempo. Sebastián Bourdais y Scott Dixon pudieron respirar y exultar al ver a su compañero de equipo cruzar la línea de meta victoriosamente.

El holandés superó de esta forma a los dos Porsche oficiales, el #6 de Tandy y los franceses Mathieu Jaminet y Kévin Estre, y el #7 de Felipe Nasr, Dane Cameron y Matt Campbell. 

Un resultado que es más que suficiente para que Nasr y Cameron se hicieran con el título de pilotos. Porsche también consigue el título de Constructores 2024.

En LMP2, ganó el Oreca 07-Gibson del equipo francés TDS Racing con Steven Thomas, Mikkel Jensen y Hunter McElrea. El campeonato en esta categoría fue para el equipo Inter Europol by PR1 Mathiasen Motorsport, que cuenta con un francés como Tom Dillmann, coronado junto a Nick Boulle.

En la categoría GTD Pro el triunfo correspondió a Franck Perera, Mirko Bortolotti y Jordan Pepper al volante del Lamborghini Huracan GT3 Evo #19. A pesar de una carrera difícil ya que acabó en el puesto 11, el título quedó para Laurin Heinrich con el Porsche 911 GT3 #77 de AO Racing. El alemán estuvo acompañado en esta final por Michael Christensen y Julien Andlauer.

Finalmente, en la clase GTD, la Ferrari 296 GT3 #34 de Albert Costa, Manny Franco y Cedric Sbirrazzuoli apareció de la oscuridad en la última media hora para robarle la victoria al Lamborghini Huracan GT3 Evo #78 de Forte Racing. Loris Spinelli, Mikhail Goikhberg y Devlin DeFrancesco que dominaron su categoría durante la mayor parte de la prueba. El título correspondió al Mercedes-AMG GT3 #57 de Winward Racing copilotado por Russell Ward, Philip Ellis e Indy Dontje.

Héctor Daniel Oudkerk

Lexus LX 700h Overtrail Edition 2025 / El SUV insignia de Lexus ya está disponible con una configuración híbrida autorrecargable y un nuevo acabado off road.

El LX era el último modelo de los Lexus que quedaba sin una opción electrificada hasta hoy, que se presenta el LX 700h 2025 con un sistema híbrido, junto con varias mejoras en su chasis, tecnología de seguridad y diseño interior.

En el corazón de esta nueva configuración híbrida se encuentra un motor V6 biturbo de 3.5 litros, apoyado por un motor eléctrico ubicado entre el motor y la caja de cambios automática de 10 velocidades. Si bien Lexus ha sido hermético sobre la potencia exacta de salida del LX 700h, es probable que sea similar a los 437 hp y 790 Nm de torque de la Toyota Tundra iFORCE MAX, dada la configuración mecánica similar.

Con un peso de 2.780 kg , el híbrido LX 700h agrega 120 kg sobre su hermano LX 600 no electrificado. Los sistemas todoterreno, como la caja de transferencia de alta y baja, el control activo de altura y el control activo de tracción, permanecen completamente intactos, conservando las credenciales todoterreno del LX.

Debajo del área de carga, el paquete de baterías de alto voltaje de capacidad indeterminada comparte espacio con una batería auxiliar de 12 V reubicada. Está alojado dentro de una bandeja impermeable  que permite una profundidad de vadeo de 70 cm. Además, un inversor de CA resistente al agua proporciona una fuente de alimentación externa de hasta 1.500 W o 2.400 W, dependiendo de la región, a través de múltiples tomacorrientes.

Los ingenieros de Lexus también han refinado la plataforma GA-F del LX. Los cojines de montaje rediseñados ayudan a reducir las vibraciones de baja frecuencia, mientras que las actualizaciones del sistema AVS y la caja Lo-transfer mejoran la calidad general de conducción.  Por último, el LX 700h se beneficia de un nuevo travesaño y soportes de motor traseros reforzados, que compensan el peso adicional del sistema híbrido.

Visualmente, el LX 700h no se aleja mucho de sus hermanos estándar, excepto por el sutil emblema "700h" en el portón trasero. Pero para 2025, Lexus además presenta la Overtrail Edition, una variante centrada en el todoterreno inspirada en sus hermanos menores GX y NX. 

La Overtrail monta ruedas de aluminio gris mate envueltas en neumáticos todo terreno (265/70R18). La pintura exterior exclusiva Moon Desert, una parrilla oscurecida y detalles oscuros le dan al Overtrail una personalidad más robusta. La versión Overtrail está equipada con bloqueos de diferencial delantero y trasero, junto con el bloqueo de diferencial central que es estándar en todos los acabados.

En todas las variantes, Lexus ha introducido actualizaciones tecnológicas, empezando por un renovado cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas y unas plataformas de carga inalámbrica más rápidas. Todas las variantes del Lexus LX adoptan un nuevo grupo de instrumentos digitales de 12.3 pulgadas y almohadillas de carga inalámbrica mejoradas para admitir velocidades de carga más rápidas. Las versiones VIP y Executive llevan el lujo a un nivel superior con "asientos renovados" tanto para el conductor como para el pasajero, que ofrecen cinco programas de masajes, que incluyen opciones de cuerpo completo y específicas, con diferentes niveles de intensidad. La última versión del Lexus Safety System + también hace su debut, con aún más características de seguridad. El Lexus LX 700h se lanzará en Norteamérica en los próximos meses.

Héctor Daniel Oudkerk

Ford RS2.00 Concept / Un grupo de diseñadores de Ford se reunieron para crear un concept que rinde homenaje al legendario RS200 del Grupo B en su 40 aniversario.

El RS2.00 nació de una conversación con el escritor Steve Saxty y el diseñador de Ford Michael Barthly, sobre el desarrollo de un concepto vanguardista inspirado en el clásico de los años 80 que podría complementar su último libro sobre el diseño de Ford. 

El equipo Ford Design Europe con sede en Colonia, Alemania comenzó a trabajar, haciendo avanzar el proyecto y refinando el concepto desde simples bocetos hasta un modelo virtual en 3D, un modelo de arcilla, y finalmente obtuvo la aprobación de los jefes de diseño de Ford para continuar.

El concepto sigue con gran cuidado los elementos estilísticos más reconocibles del RS200 de 1984, desde los faros redondos hasta los grandes faros adicionales montados en el paragolpes delantero, pasando por el alerón del techo y la línea de cintura que se extiende hasta el alerón trasero. Pero el RS2.00 consigue ser más que una simple copia, presenta volúmenes más finos, más musculoso y más cercano a un superdeportivo que a una bestia de rally.

En el interior, una única pantalla está situada en el volante, al lado del cerebro del coche. El equipo de diseño imaginó que podría trasladarse de un automóvil a otro para que la configuración preferida del conductor pudiera viajar con él.

La aprobación del automóvil por parte de los altos mandos de Ford podría significar que veremos el RS2.00 entrar en producción, especialmente porque el CEO de Ford dijo recientemente que ya no quería fabricar "autos aburridos". Pero no sucederá en un futuro próximo, o tal vez nunca, pero quién sabe, siempre es posible soñar...

Es al menos probable que este concepto aterrice en algún tipo de videojuego de simulación de automóviles, como sugiere Ford: “Nuestro objetivo con el concepto RS2.00 era transmitir el espíritu desafiante del RS200 a un área completamente nueva: los videojuegos, ”, explican los diseñadores, diciendo que esperan que el nuevo concepto pueda ayudar a educar a los jugadores sobre el legado de Ford. Dado que algunos diseñadores son ávidos jugadores, esta influencia es evidente.

Héctor Daniel Oudkerk

IMSA Petit Le Mans en Road Atlanta– Clasificación: Pole para el Cadillac V-Series R #31 piloteado por Jack Aitken.

El Cadillac V_Series R #31 a cargo de Jack Aitken consiguió su primera pole con un tiempo de 1'09"639, sólo 70 milésimas mejor que su más inmediato perseguidor, el Porsche 963 #7 por Matt Campbell (lidera el campeonato IMSA, recordemos).

El Top 3 de estas clasificaciones lo completa otro fabricante con el BMW M Hybrid V8 #25 de Connor de Phillippi, por delante del Cadillac V_Series R #01 de Sébastien. Bourdais y el Acura ARX-06 #10 de Filipe Albuquerque. El top 10 de la categoría GTP vuelve a ser muy compacto ya que se disputa en menos de un segundo, con la excepción del Lamborghini SC63 #63, el único LMDh por encima del segundo.

Ben Keating logró la pole position en la categoría LMP2 con el Oreca 07-Gibson #2 del United Autosport, su segunda pole después de la conseguida al inicio de la temporada en Daytona, por delante de Steven Thomas en el Oreca 07-Gibson #11 TDS Racing Oreca.

En la categoría GTD Pro, fue Laurin Heinrich quien consiguió la pole position al volante del Porsche 911 GT3 R #77 del equipo AO Racing. El alemán, líder del campeonato y en camino de conquistar el título, marcó un tiempo de 1'17″881, suficiente para firmar su primera pole de la temporada. 

En GTD Scott Andrews también consiguió su primera pole position al colocar su Mercedes-AMG GT3 #80 del  Lone Star Racing.

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Héctor Daniel Oudkerk