Lynk & Co 02 / Un segundo modelo SUV coupé para Europa, tiene 268 CV y tracción trasera. Su precio comienza en 36.000 euros y ya está disponible para pedidos

La invasión china de Europa continúa con la presentación del nuevo 02 por parte de Lynk & Co. Se trata del primer vehículo eléctrico de la compañía para el viejo continente, aunque también se ofrecerá en China como Z20.

Anunciado como un llamativo coupé crossover de cinco puertas, el 02 tiene una parte delantera optimizada aerodinámicamente con unidades de iluminación divididas y una entrada de aire activa. Los diseñadores también le dieron al modelo un techo panorámico de vidrio, un trabajo de pintura de dos tonos y llantas de 19 o 20 pulgadas. Otros aspectos destacados notables incluyen manijas de puertas empotradas y un alerón trasero prominente con luces traseras integradas.

Un dato curioso es que el modelo tiene una función "Hey Honk", se trata de un sonido personalizable que permite interacciones "amigables" con los peatones y otros usuarios de la carretera. Lynk & Co dijo que las pruebas han demostrado que "los peatones encontraron que el sistema es una alternativa preferible al típico sonido de bocina".

En términos de tamaño, el crossover mide 4,46 m de largo, 1,84 m de ancho y 1,57 m de alto con una distancia entre ejes que abarca 2,75 m. Esto significa que el modelo tiene la misma longitud que el Toyota Corolla Cross, pero tiene 12 cm adicionales entre las ruedas.

La cabina minimalista luce un tablero de instrumentos de dos niveles y un volante ovalado "inspirado en los aviones". Los conductores se sientan detrás de un grupo de instrumentos digitales de 10.2 pulgadas y la mayoría de los controles se operan a través de un sistema de infoentretenimiento de 15.4 pulgadas.

El interior presenta una interesante mezcla de materiales reciclados y translúcidos, así como acentos moteados. Los compradores también encontrarán cargadores inalámbricos duales, un volante con calefacción y asientos delanteros eléctricos con calefacción. Incluso hay una cámara de viaje, que permite a los usuarios "tomar selfies o fotos grupales directamente desde el espejo retrovisor para capturar recuerdos durante los viajes" o compatir aplicaciones tirando de una correa.

Un maletero anterior puede contener 15 litros de equipo, al que se le une un baúl de 410 litros.

El Lynk & Co 02 se basa en la plataforma "Sustainable Experience"  de Geely y tiene una batería de iones de litio NMC de 66 kWh. Alimenta un motor montado en la parte trasera que produce 268 hp y 343 Nm de torque. Esto permite que el modelo acelere de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos, antes de alcanzar una velocidad máxima de 180 km/h.

Hablando de rapidez, un cargador rápido de CC de 150 kW puede llevar la batería del 10% al 80% en solo 30 minutos. Cuando está lleno, los conductores pueden esperar viajar, en condiciones ideales, hasta 445 km con una sola carga.

Héctor Daniel Oudkerk

Tesla Robotaxi / Tesla ha presentado su última creación: el tan esperado Tesla Robotaxi. La firma dice que el Robotaxi compacto de dos puertas contará con capacidad FSD (conducción autónoma completa) y llegará en 2027.

El Robotaxi es descrito por Tesla como un "transporte eléctrico premium de punto a punto, accesible para todos". Durante la presentación del automóvil en el evento 'We, Robot' de Tesla en California, el CEO de la firma, Elon Musk, dijo: "esperamos que ronde los 30.000 dólares".

Lo más impactante de la capacidad de conducción autónoma del Robotaxi es la ausencia total de un volante en su interior.  El resto del interior es tan minimalista como cabría esperar de los productos de Tesla, con una enorme pantalla para las funciones del coche, dos asientos, dos portavasos y un reposabrazos. No se sabe nada sobre el espacio para el equipaje en el Robotaxi.

La carga inductiva es otra característica tecnológica destacada del Robotaxi. Musk dijo que "ya era hora" de que Tesla introdujera esta tecnología en sus autos y significa que el Robotaxi no vendrá con un enchufe para cargarse, sino que se conectará a una plataforma de carga y se recargará de forma inalámbrica.

El exterior del Robotaxi también es bastante minimalista, con barras de luz de ancho completo en la parte delantera y trasera, además de que no tiene ventana trasera ni espejos laterales. El Tesla Robotaxi también tiene un conjunto de puertas estilo mariposa y, en lugar de un diseño tradicional de llantas de aleación, tiene discos de rueda ciegos. No está claro cuántas de estas características llegarán al automóvil de producción.

Los detalles técnicos, como la batería y la potencia de salida del Robotaxi, aún no se han revelado, pero esperamos que utilice la misma plataforma que el próximo Tesla Model 2, el coche de entrada a la gama de vehículos eléctricos de Tesla.

Héctor Daniel Oudkerk

Militares / Hoy se produjo un nuevo ataque contra cascos azules de la ONU en Marjayoun, Líbano, cerca de la frontera con Israel que se desplazaban en vehículos militares Iveco LMV (Light Multirole Vehicle) que como fue el seleccionado para estas misiones de alto riesgo es interesante analizar.

Por segundo día consecutivo, la fuerza de paz de Naciones Unidas fue alcanzada por un bombardeo israelí con el resultado de cuatro soldados heridos. Los Estados Unidos, Francia, España, Italia y otros países condenaron el ataque. Esta es la noticia en si. Pero en lo que a nosotros atañe, el lamentable episodio sirvió para visualizar que vehículo militar está utilizando las ONU para esa misión de tan alto riego.

Se trata por lo que se aprecia en las fotos de Reuters de ejemplares Iveco LMV.

El Iveco LMV Lince es un vehículo muy especial que usa paquetes de blindaje modulares para ajustar su nivel de protección a los requerimientos de su misión. Contemplando la protección contra minas se incrementó la altura del vehículo sobre el suelo hasta los 49,6 cm sin influir en la altura total del vehículo (menos de 2 metros); también usa asientos suspendidos de derivación aeronáutica, casco en V, y estructura de sándwich desmontable en el suelo para desviar y absorber explosiones de mina. Su tubo de escape está canalizado a través de los pilares en C del chasis, y su turbocompresor está localizado debajo del motor para reducir la señal térmica del vehículo. Su movilidad es mejorada con el sistema de neumáticos run-flat, que permiten que el vehículo pueda seguir rodando incluso con las ruedas completamente deshinchadas.

Su motor es un Iveco F1D Common Rail EURO 3, Diésel que genera 185 CV. Desarrolla una velocidad máxima de 130 km/h t tiene una autonomía de 500 km. La transmisión es cambios automática de 6 velocidades con tracción 4x4. Suspensión independiente, doble brazo en A.

No obstante, la última evolución del Lince, denominada LMV2, está equipada con un nuevo motor Diésel de 220 hp. Este aumento de potencia permite mejorar su capacidad de carga, que pasa de los 800 kg originales hasta los 1.500 kg, dependiendo de la configuración, equipamiento y blindaje del vehículo.

Héctor Daniel Oudkerk

Stellantis Group / Se anuncia la jubilación de su Consejero Delegado Carlos Tavares y del Director Financiero. Las acciones de la multinacional caen en Europa.

 Stellantis Group vio hoy 11-10-2024 cómo sus acciones cotizadas en Europa se hundían u 2,8% tras anunciar algunos cambios significativos en su cúpula directiva, incluido elanuncio del momento de la jubilació de su Consejero Delegado Carlos Tavares. Su Director Financiero también se marcha, que la empresa formada por la fusión de PSA y Fiat Chrysler lucha por sobrevivir.

Stellantis confirmó además una serie de otros cambios. En particular, el actual director ejecutivo de Jeep, Antonio Filosa, ha sido nombrado director de operaciones para América del Norte, mientras que Jean-Philippe Imparato ha sido nombrado director de operaciones para Europa, en sustitución de Uwe Hochgeschurtz, que dejará la compañía.

Además, la actual directora de operaciones, Natalie King, dejará el fabricante de automóviles y será reemplazada por Doug Ostermann, quien anteriormente se desempeñó como director de operaciones de Stellantis China. El director ejecutivo de Maserati, Davide Grasso, también se hará a un lado y será reemplazado por Santo Ficili, quien se desempeñará como el nuevo CEO de Maserati y Alfa Romeo.

Antonio Filosa, además de mantener el cargo de CEO de la marca Jeep®, es nombrado Chief Operating Officer para Norteamérica, sucediendo a Carlos Zarlenga, cuyo próximo cargo será objeto de un nuevo anuncio. Antonio Filosa, quien jugó un papel decisivo para lograr con éxito el sólido desempeño de la región de América del Sur de Stellantis (aumentando los ingresos, la calidad y la participación de mercado) aporta una profunda experiencia de liderazgo y mercado.

Santo Ficili es nombrado director general de Maserati y Alfa Romeo y miembro del Top Executive Team, gracias a su amplio conocimiento del sector del automóvil y de las actividades comerciales. El próximo encargo de Davide Grasso será objeto de más anuncios.

Héctor Daniel Oudkerk

Fiat Tipo / Sorprendentemente se relanza discretamente en Francia… ¡como sedán Diésel de cuatro puertas y a muy buen precio...!!!

Descartado en Francia en 2023, el Fiat Tipo vuelve al catálogo para nuestra mayor sorpresa. Únicamente está disponible con carrocería de sedán cuatro puertas, algo poco habitual en Europa, y con un único motor Diésel de 130 CV (algo aún más raro hoy) y con cambio manual. ¡Con precio es absolutamente inmejorable!

Se trata de un cambio sorprendente para Fiat, que vuelve a traer al catálogo francés su Tipo, el sedán compacto lanzado en 2016 a bajo precio. El año pasado, a finales de 2023, el fabricante italiano limpió su gama y eliminó algunos modelos, incluido el Tipo, apostando todo por los 500e y 600 térmicos y eléctricos para cumplir con los estándares de la Comunidad Europea. Pero unos meses después, parece que la estrategia ha sido revisada.

Sin ninguna comunicación oficial, Fiat actualizó su configurador online añadiendo el Tipo, que hacía casi un año que no se vendía en Francia. Sólo reaparece como sedán con baúl, una carrocería que no gusta mucho a los clientes franceses a diferencia de las versiones hatchback de cinco puertas, Cross aventurero y familiar SW, que no regresan por el momento.

Asimismo, el Tipo vuelve con un único motor térmico, sin ningún tipo de hibridación. Se trata del 1.3 Diésel Multijet de 130 CV, asociado a una buena y antigua caja manual de seis velocidades. El Diésel había desaparecido por completo de los turismos Fiat desde hacía varios meses. Este motor está bastante obsoleto en Francia, ya que el diésel está cada vez más retirado de los catálogos de los fabricantes y borrado de las grandes ciudades a causa del ZFE... 

Esto es tanto más sorprendente cuanto que Fiat cuenta en su gama con unidades microhíbridas de gasolina más adecuadas (ya sea de origen FCA antes de la fusión o de origen Stellantis), y que el Tipo tenía uno en catálogo en 2022 con el 1.5 microhíbrido 48V de 130 CV… Este retroceso muestra que la estrategia de Fiat es probablemente un retorno a los vehículos económicos e inteligentes, ya que el Tipo sedán tiene un precio excelente: 16.900 euros para el “Tipo” básico y 18.900 euros para el “City” de gama alta. ”. 

El equipamiento es básico en el nivel de entrada (llantas de acero de 15” con tapacubos, aire acondicionado manual, pantalla central de 5”, cámara de marcha atrás y sensores de aparcamiento traseros, control de crucero “inteligente”), y algo más en el tope de gama. Gama . (llantas de aleación de 16”, pantalla central de 7” con Apple CarPlay y Android Auto, puerto USB, faros LED, asiento del conductor regulable en altura, volante y pomo de cuero, asiento trasero abatible en dos partes, etc.). Por otro lado, la elección de colores se reduce a dos tonalidades (Blanco Gelato o Azul Océano Metalizado), asociadas a una única tapicería de tela negra. La única opción que se ofrece es la rueda de repuesto, por 350 euros.

En Francia no tiene competencia real, salvo si contamos los Dacia Logan de última generación, no comercializado oficialmente por la marca aquí pero importado de otros mercados europeos.

Héctor Daniel Oudkerk

Rally-Raid - Rallye de Marruecos – Etapa 5 y final /¡Nasser Al-Attiyah y Sébastien Loeb le dan un doblete a Dacia! ¡El Dacia Sandrider debuta y consigue su primera victoria en un rally raid!

Nasser Al-Attiyah ganó el Rally de Marruecos 2024 por delante de Sébastien Loeb. ¡Que un fabricante gane un rally-raid desde en el debut es algo inaudito en la historia reciente! Sin embargo, Dacia lo logró. A marcas como Volkswagen, Mini, Toyota, Peugeot, Audi y Ford les costó bastante más.

En cabeza desde el inicio de la prueba de Marrakech el pasado lunes, Nasser Al-Attiyah y su copiloto Édouard Boulanger adoptaron un ritmo que combina velocidad y precaución para dejarse un margen y no caer en las trampas del desierto marroquí. Este viernes 11 de octubre abandonaron voluntariamente bajaron el ritmo para no correr el riesgo de dañar el Dacia, terminando a ocho minutos del ganador de la jornada, Sébastien. Loeb. ¡Su victoria les permite convertirse en campeones del mundo de rally raid (W2RC)! Para el qatarí, es la tercera coronación consecutiva. Para el navegador francés, esta es la primera vez.

En segundo lugar encontramos a Sébastien Loeb y Fabián Lurquin (Dacia). El dúo franco-belga, que acaba de conseguir su segunda victoria de etapa en esta 5ª especial, finalizó a 5'10 de sus compañeros en la general y puede lamentar un error en el prólogo que le impidió luchar durante la 1ª etapa en igualdad de condiciones con Nasser. Al-Attiyah. Por lo demás, fue una carrera perfecta, marcada por dos golpes de scratch. Se trata de un resultado excelente teniendo en cuenta su ambición de ganar el Dakar 2025 (del 3 al 17 de enero).

Por su parte Guillaume de Mévius (Mini JCW) tuvo que detenerse durante unos diez minutos para reparar su auto. Sin embargo, el belga consiguió subir al podio, en tercera posición, diez minutos por delante de Yazeed Al-Rajhi (Toyota Hilux), que acabó subcampeón del W3RC 2.

 Rally-Raid - Rallye de Marruecos – Etapa 5 

 Rally-Raid - Rallye de Marruecos – FINAL

Campeones del mundo de rally raid (W2RC)

Héctor Daniel Oudkerk

Opel Grandland 2025, híbrido o eléctrico / Está por llegar a los concesionarios europeos. Más espacioso y más barato que su hermano el Peugeot 3008.

Después de siete años y alrededor de medio millón de unidades vendidas, el SUV mediano de Opel da paso a la nueva generación. Que cambia en todo, desde las formas hasta la mecánica. Las dimensiones también crecen, y no poco: con 17 centímetros más de longitud, el Grandland mide 465 cm de paragolpes a paragolpes. Ancho y alto 193 y 167 cm.

El estilo es más imponente y moderno, con detalles como el logotipo delantero iluminado que se combina con las letras de Opel en el portón trasero, que también es visible en la oscuridad. Hablando de luces, los faros matriciales LED más avanzados utilizan 50.000 píxeles para un haz de luz con precisión quirúrgica.

En el interior, el nuevo Opel Grandland también ofrece mucho confort para los pasajeros traseros (de todos modos, no hay versiones de 7 plazas). Los asientos son cómodos, sobre todo los que cuentan con certificación AGR, organismo alemán especializado en ergonomía. Delante del conductor hay un tablero digital de 10 pulgadas (que se puede combinar con el head-up display) conectado a la pantalla de infoentretenimiento (10 o 16"). 

El interior es moderno y está bien acabado, con agradables inserciones de tela hechas de plásticos reciclados, como la tapicería de las puertas y los asientos. En la base de la consola, la llamada Pixel box, la placa de carga inalámbrica protegida por un plexiglás que permite vislumbrar el teléfono móvil, pero no permite tocarlo si el compartimento está cerrado. No faltan otros compartimentos de almacenamiento, algunos grandes, como el de 12 litros (refrigerado) entre los asientos.

El baúl, por su parte, tiene una capacidad mínima declarada de 550 litros, en todas las versiones.

Construido sobre la nueva plataforma STLA Medium del grupo Stellantis, que debutó recientemente con su "primo" Peugeot 3008 (y que se usa en modelos de DS, Lancia, Citroën, Jeep, Alfa Romeo y Vauxhall), el nuevo Opel Grandland proporciona energía totalmente híbrida, enchufable o 100% eléctrica. Por otro lado, desaparecen las versiones Diésel

El más accesible está propulsado por un 1.2 turbo de 136 caballos de fuerza, apoyado por un motor eléctrico de 21 hp que asegura (siempre que la batería de 0.4 kWh tenga carga suficiente) moverse en corriente en maniobras y a bajas velocidades. Una solución que hemos conocido en otros modelos más compactos de Stellantis, entre ellos el Opel Corsa. Aquí, sin embargo, el tren motriz debe mover al menos 1600 kg. Acelerando a fondo, el tricilíndrico resulta ruidoso.

 La caja de cambios de doble embrague ayuda en los adelantamientos, no muy rápidos, pero con la posibilidad de seleccionar las marchas directamente desde el volante. La absorción de las suspensiones es decente, pero las versiones híbridas cuentan con un eje trasero con puente de torsión, y solo las eléctricas en la parte trasera tienen una solución multibrazo más refinada.

Además de la versión híbrida, que parte de poco más de 35 mil euros , el nuevo Opel Grandland ya se puede pedir en versiones eléctricas con 213 CV, disponibles con dos tamaños de batería, 73 u 82 kWh netos con autonomías declaradas de 523 y 582 km. 

También está en la lista el plug-in de 195 caballos de fuerza, que combina un motor 1.6 turbogasolina de 150 CV con un motor eléctrico de 125 CV alimentado por una batería de 17,9 kWh (la autonomía con corriente homologada es de algo menos de 90 km). Este último tiene una caja de cambios de doble embrague de siete velocidades (una más que el híbrido completo). 

Las primeras llegadas a los concesionarios en diciembre de 2024, mientras que en los próximos meses se sumará una versión eléctrica 4x4 con más de 300 CV y una versión de tracción delantera con una batería de 97 kWh, para una autonomía declarada de unos 700 km. 

Todas las versiones que ya se pueden pedir en los dos niveles de equipamiento, Edition y GS: este último tiene faros matriciales LED de serie, infoentretenimiento con una pantalla de 16 pulgadas en lugar de 10, un techo en contraste y asientos EGR ergonómicos.

Precios y versiones del nuevo Opel Grandland.

Edición híbrida de 136 CV: 35.500 € (+3.000 € para el GS)

PHEV Edición de 195 CV: 42.500 € (+3.000 € para el GS)

Eléctrico 73 kWh Edición de 213 CV: 40.950 € (+2.500 € para el GS)

Eléctrico 82 kWh 213 CV GS: 44.450 €

Héctor Daniel Oudkerk