Militares / Hoy se produjo un nuevo ataque contra cascos azules de la ONU en Marjayoun, Líbano, cerca de la frontera con Israel que se desplazaban en vehículos militares Iveco LMV (Light Multirole Vehicle) que como fue el seleccionado para estas misiones de alto riesgo es interesante analizar.

Por segundo día consecutivo, la fuerza de paz de Naciones Unidas fue alcanzada por un bombardeo israelí con el resultado de cuatro soldados heridos. Los Estados Unidos, Francia, España, Italia y otros países condenaron el ataque. Esta es la noticia en si. Pero en lo que a nosotros atañe, el lamentable episodio sirvió para visualizar que vehículo militar está utilizando las ONU para esa misión de tan alto riego.

Se trata por lo que se aprecia en las fotos de Reuters de ejemplares Iveco LMV.

El Iveco LMV Lince es un vehículo muy especial que usa paquetes de blindaje modulares para ajustar su nivel de protección a los requerimientos de su misión. Contemplando la protección contra minas se incrementó la altura del vehículo sobre el suelo hasta los 49,6 cm sin influir en la altura total del vehículo (menos de 2 metros); también usa asientos suspendidos de derivación aeronáutica, casco en V, y estructura de sándwich desmontable en el suelo para desviar y absorber explosiones de mina. Su tubo de escape está canalizado a través de los pilares en C del chasis, y su turbocompresor está localizado debajo del motor para reducir la señal térmica del vehículo. Su movilidad es mejorada con el sistema de neumáticos run-flat, que permiten que el vehículo pueda seguir rodando incluso con las ruedas completamente deshinchadas.

Su motor es un Iveco F1D Common Rail EURO 3, Diésel que genera 185 CV. Desarrolla una velocidad máxima de 130 km/h t tiene una autonomía de 500 km. La transmisión es cambios automática de 6 velocidades con tracción 4x4. Suspensión independiente, doble brazo en A.

No obstante, la última evolución del Lince, denominada LMV2, está equipada con un nuevo motor Diésel de 220 hp. Este aumento de potencia permite mejorar su capacidad de carga, que pasa de los 800 kg originales hasta los 1.500 kg, dependiendo de la configuración, equipamiento y blindaje del vehículo.

Héctor Daniel Oudkerk

Stellantis Group / Se anuncia la jubilación de su Consejero Delegado Carlos Tavares y del Director Financiero. Las acciones de la multinacional caen en Europa.

 Stellantis Group vio hoy 11-10-2024 cómo sus acciones cotizadas en Europa se hundían u 2,8% tras anunciar algunos cambios significativos en su cúpula directiva, incluido elanuncio del momento de la jubilació de su Consejero Delegado Carlos Tavares. Su Director Financiero también se marcha, que la empresa formada por la fusión de PSA y Fiat Chrysler lucha por sobrevivir.

Stellantis confirmó además una serie de otros cambios. En particular, el actual director ejecutivo de Jeep, Antonio Filosa, ha sido nombrado director de operaciones para América del Norte, mientras que Jean-Philippe Imparato ha sido nombrado director de operaciones para Europa, en sustitución de Uwe Hochgeschurtz, que dejará la compañía.

Además, la actual directora de operaciones, Natalie King, dejará el fabricante de automóviles y será reemplazada por Doug Ostermann, quien anteriormente se desempeñó como director de operaciones de Stellantis China. El director ejecutivo de Maserati, Davide Grasso, también se hará a un lado y será reemplazado por Santo Ficili, quien se desempeñará como el nuevo CEO de Maserati y Alfa Romeo.

Antonio Filosa, además de mantener el cargo de CEO de la marca Jeep®, es nombrado Chief Operating Officer para Norteamérica, sucediendo a Carlos Zarlenga, cuyo próximo cargo será objeto de un nuevo anuncio. Antonio Filosa, quien jugó un papel decisivo para lograr con éxito el sólido desempeño de la región de América del Sur de Stellantis (aumentando los ingresos, la calidad y la participación de mercado) aporta una profunda experiencia de liderazgo y mercado.

Santo Ficili es nombrado director general de Maserati y Alfa Romeo y miembro del Top Executive Team, gracias a su amplio conocimiento del sector del automóvil y de las actividades comerciales. El próximo encargo de Davide Grasso será objeto de más anuncios.

Héctor Daniel Oudkerk

Fiat Tipo / Sorprendentemente se relanza discretamente en Francia… ¡como sedán Diésel de cuatro puertas y a muy buen precio...!!!

Descartado en Francia en 2023, el Fiat Tipo vuelve al catálogo para nuestra mayor sorpresa. Únicamente está disponible con carrocería de sedán cuatro puertas, algo poco habitual en Europa, y con un único motor Diésel de 130 CV (algo aún más raro hoy) y con cambio manual. ¡Con precio es absolutamente inmejorable!

Se trata de un cambio sorprendente para Fiat, que vuelve a traer al catálogo francés su Tipo, el sedán compacto lanzado en 2016 a bajo precio. El año pasado, a finales de 2023, el fabricante italiano limpió su gama y eliminó algunos modelos, incluido el Tipo, apostando todo por los 500e y 600 térmicos y eléctricos para cumplir con los estándares de la Comunidad Europea. Pero unos meses después, parece que la estrategia ha sido revisada.

Sin ninguna comunicación oficial, Fiat actualizó su configurador online añadiendo el Tipo, que hacía casi un año que no se vendía en Francia. Sólo reaparece como sedán con baúl, una carrocería que no gusta mucho a los clientes franceses a diferencia de las versiones hatchback de cinco puertas, Cross aventurero y familiar SW, que no regresan por el momento.

Asimismo, el Tipo vuelve con un único motor térmico, sin ningún tipo de hibridación. Se trata del 1.3 Diésel Multijet de 130 CV, asociado a una buena y antigua caja manual de seis velocidades. El Diésel había desaparecido por completo de los turismos Fiat desde hacía varios meses. Este motor está bastante obsoleto en Francia, ya que el diésel está cada vez más retirado de los catálogos de los fabricantes y borrado de las grandes ciudades a causa del ZFE... 

Esto es tanto más sorprendente cuanto que Fiat cuenta en su gama con unidades microhíbridas de gasolina más adecuadas (ya sea de origen FCA antes de la fusión o de origen Stellantis), y que el Tipo tenía uno en catálogo en 2022 con el 1.5 microhíbrido 48V de 130 CV… Este retroceso muestra que la estrategia de Fiat es probablemente un retorno a los vehículos económicos e inteligentes, ya que el Tipo sedán tiene un precio excelente: 16.900 euros para el “Tipo” básico y 18.900 euros para el “City” de gama alta. ”. 

El equipamiento es básico en el nivel de entrada (llantas de acero de 15” con tapacubos, aire acondicionado manual, pantalla central de 5”, cámara de marcha atrás y sensores de aparcamiento traseros, control de crucero “inteligente”), y algo más en el tope de gama. Gama . (llantas de aleación de 16”, pantalla central de 7” con Apple CarPlay y Android Auto, puerto USB, faros LED, asiento del conductor regulable en altura, volante y pomo de cuero, asiento trasero abatible en dos partes, etc.). Por otro lado, la elección de colores se reduce a dos tonalidades (Blanco Gelato o Azul Océano Metalizado), asociadas a una única tapicería de tela negra. La única opción que se ofrece es la rueda de repuesto, por 350 euros.

En Francia no tiene competencia real, salvo si contamos los Dacia Logan de última generación, no comercializado oficialmente por la marca aquí pero importado de otros mercados europeos.

Héctor Daniel Oudkerk

Rally-Raid - Rallye de Marruecos – Etapa 5 y final /¡Nasser Al-Attiyah y Sébastien Loeb le dan un doblete a Dacia! ¡El Dacia Sandrider debuta y consigue su primera victoria en un rally raid!

Nasser Al-Attiyah ganó el Rally de Marruecos 2024 por delante de Sébastien Loeb. ¡Que un fabricante gane un rally-raid desde en el debut es algo inaudito en la historia reciente! Sin embargo, Dacia lo logró. A marcas como Volkswagen, Mini, Toyota, Peugeot, Audi y Ford les costó bastante más.

En cabeza desde el inicio de la prueba de Marrakech el pasado lunes, Nasser Al-Attiyah y su copiloto Édouard Boulanger adoptaron un ritmo que combina velocidad y precaución para dejarse un margen y no caer en las trampas del desierto marroquí. Este viernes 11 de octubre abandonaron voluntariamente bajaron el ritmo para no correr el riesgo de dañar el Dacia, terminando a ocho minutos del ganador de la jornada, Sébastien. Loeb. ¡Su victoria les permite convertirse en campeones del mundo de rally raid (W2RC)! Para el qatarí, es la tercera coronación consecutiva. Para el navegador francés, esta es la primera vez.

En segundo lugar encontramos a Sébastien Loeb y Fabián Lurquin (Dacia). El dúo franco-belga, que acaba de conseguir su segunda victoria de etapa en esta 5ª especial, finalizó a 5'10 de sus compañeros en la general y puede lamentar un error en el prólogo que le impidió luchar durante la 1ª etapa en igualdad de condiciones con Nasser. Al-Attiyah. Por lo demás, fue una carrera perfecta, marcada por dos golpes de scratch. Se trata de un resultado excelente teniendo en cuenta su ambición de ganar el Dakar 2025 (del 3 al 17 de enero).

Por su parte Guillaume de Mévius (Mini JCW) tuvo que detenerse durante unos diez minutos para reparar su auto. Sin embargo, el belga consiguió subir al podio, en tercera posición, diez minutos por delante de Yazeed Al-Rajhi (Toyota Hilux), que acabó subcampeón del W3RC 2.

 Rally-Raid - Rallye de Marruecos – Etapa 5 

 Rally-Raid - Rallye de Marruecos – FINAL

Campeones del mundo de rally raid (W2RC)

Héctor Daniel Oudkerk

Opel Grandland 2025, híbrido o eléctrico / Está por llegar a los concesionarios europeos. Más espacioso y más barato que su hermano el Peugeot 3008.

Después de siete años y alrededor de medio millón de unidades vendidas, el SUV mediano de Opel da paso a la nueva generación. Que cambia en todo, desde las formas hasta la mecánica. Las dimensiones también crecen, y no poco: con 17 centímetros más de longitud, el Grandland mide 465 cm de paragolpes a paragolpes. Ancho y alto 193 y 167 cm.

El estilo es más imponente y moderno, con detalles como el logotipo delantero iluminado que se combina con las letras de Opel en el portón trasero, que también es visible en la oscuridad. Hablando de luces, los faros matriciales LED más avanzados utilizan 50.000 píxeles para un haz de luz con precisión quirúrgica.

En el interior, el nuevo Opel Grandland también ofrece mucho confort para los pasajeros traseros (de todos modos, no hay versiones de 7 plazas). Los asientos son cómodos, sobre todo los que cuentan con certificación AGR, organismo alemán especializado en ergonomía. Delante del conductor hay un tablero digital de 10 pulgadas (que se puede combinar con el head-up display) conectado a la pantalla de infoentretenimiento (10 o 16"). 

El interior es moderno y está bien acabado, con agradables inserciones de tela hechas de plásticos reciclados, como la tapicería de las puertas y los asientos. En la base de la consola, la llamada Pixel box, la placa de carga inalámbrica protegida por un plexiglás que permite vislumbrar el teléfono móvil, pero no permite tocarlo si el compartimento está cerrado. No faltan otros compartimentos de almacenamiento, algunos grandes, como el de 12 litros (refrigerado) entre los asientos.

El baúl, por su parte, tiene una capacidad mínima declarada de 550 litros, en todas las versiones.

Construido sobre la nueva plataforma STLA Medium del grupo Stellantis, que debutó recientemente con su "primo" Peugeot 3008 (y que se usa en modelos de DS, Lancia, Citroën, Jeep, Alfa Romeo y Vauxhall), el nuevo Opel Grandland proporciona energía totalmente híbrida, enchufable o 100% eléctrica. Por otro lado, desaparecen las versiones Diésel

El más accesible está propulsado por un 1.2 turbo de 136 caballos de fuerza, apoyado por un motor eléctrico de 21 hp que asegura (siempre que la batería de 0.4 kWh tenga carga suficiente) moverse en corriente en maniobras y a bajas velocidades. Una solución que hemos conocido en otros modelos más compactos de Stellantis, entre ellos el Opel Corsa. Aquí, sin embargo, el tren motriz debe mover al menos 1600 kg. Acelerando a fondo, el tricilíndrico resulta ruidoso.

 La caja de cambios de doble embrague ayuda en los adelantamientos, no muy rápidos, pero con la posibilidad de seleccionar las marchas directamente desde el volante. La absorción de las suspensiones es decente, pero las versiones híbridas cuentan con un eje trasero con puente de torsión, y solo las eléctricas en la parte trasera tienen una solución multibrazo más refinada.

Además de la versión híbrida, que parte de poco más de 35 mil euros , el nuevo Opel Grandland ya se puede pedir en versiones eléctricas con 213 CV, disponibles con dos tamaños de batería, 73 u 82 kWh netos con autonomías declaradas de 523 y 582 km. 

También está en la lista el plug-in de 195 caballos de fuerza, que combina un motor 1.6 turbogasolina de 150 CV con un motor eléctrico de 125 CV alimentado por una batería de 17,9 kWh (la autonomía con corriente homologada es de algo menos de 90 km). Este último tiene una caja de cambios de doble embrague de siete velocidades (una más que el híbrido completo). 

Las primeras llegadas a los concesionarios en diciembre de 2024, mientras que en los próximos meses se sumará una versión eléctrica 4x4 con más de 300 CV y una versión de tracción delantera con una batería de 97 kWh, para una autonomía declarada de unos 700 km. 

Todas las versiones que ya se pueden pedir en los dos niveles de equipamiento, Edition y GS: este último tiene faros matriciales LED de serie, infoentretenimiento con una pantalla de 16 pulgadas en lugar de 10, un techo en contraste y asientos EGR ergonómicos.

Precios y versiones del nuevo Opel Grandland.

Edición híbrida de 136 CV: 35.500 € (+3.000 € para el GS)

PHEV Edición de 195 CV: 42.500 € (+3.000 € para el GS)

Eléctrico 73 kWh Edición de 213 CV: 40.950 € (+2.500 € para el GS)

Eléctrico 82 kWh 213 CV GS: 44.450 €

Héctor Daniel Oudkerk

Alpine A390_β / Alpine presenta en el Salón del Automóvil de París el A390_β, un show car que anticipa su próximo auto eléctrico de producción.

Se trata de un fastback destinado a unirse al compacto A290, derivado del nuevo Renault 5 E-Tech Electric y que se producirá a partir del próximo año.

La compañía francesa ha mirado a su pasado y a la historia reciente de sus modelos deportivos para crear un fastback de altas prestaciones con propulsión eléctrica. El A390 forma parte del Dream Garage de Alpine, o los modelos emocionales de la marca, que describen como "un A110 de cinco puertas", para subrayar la importancia del placer de conducir en la definición del proyecto.

Los faros LED caracterizan inequívocamente al nuevo auto eléctrico de Alpine, y están inspirados en los del concepto Alpenglow (también presente en París con su nueva evolución V6). El coche también está equipado con un paquete aerodinámico único: en determinadas condiciones de conducción, el alerón -que integra los grupos ópticos traseros- y el difusor se extienden 80 mm. El color especial Blu Specular se ha creado especialmente para este modelo, al igual que las llantas delanteras de 22" y las traseras de 23" con tapacubos iluminados.

En el habitáculo, al que se accede a través de una apertura de armario de las puertas (sin pilares centrales), se distinguen dos ambientes totalmente diferenciados: los colores oscuros dominan la zona delantera y todo se centra en torno al conductor, con un nuevo cockpit triangular con efecto holográfico y el volante de diámetro variable.

En la parte trasera, por otro lado, destaca el color blanco, que amplifica la sensación de espacio, y el uso de materiales de espuma viscoelástica. Todo el suelo está cubierto con una estructura de carbono reciclado que recuerda el efecto del asfalto que fluye bajo el coche.

El volante futurista, que alberga dos pequeñas pantallas con información de conducción y batería, hay un cristal para arrancar y controlar para obtener la máxima potencia del motor. La frenada regenerativa, por otro lado, se controla con las levas detrás del volante. Para el pasajero, hay una lámina de vidrio específica en la que se proyecta la información de conducción. Alpine también ha desarrollado un asiento del conductor especial de carbono con dos posiciones que se pueden seleccionar tirando de una espectacular manija roja: una para la conducción diaria y otra llamada "F.1" para la conducción deportiva, que también actúa sobre la posición del volante y los pedales.

La plataforma AmpR Medium ha sido modificada para acomodar un tren motriz específico con tres motores eléctricos, único en este segmento: el primer motor se encuentra en el eje delantero y los otros dos en la parte trasera. A continuación, los técnicos franceses estudiaron un sistema activo de vectorización de par que distribuye el par entre los ejes y entre las ruedas traseras, mejorando así la dinámica en las curvas. Dado que se trata de un vehículo de exhibición, Alpine no ha publicado cifras y datos sobre potencia, par y autonomía, así como cifras de rendimiento.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / A pesar de anunciarse una alianza con Haas, Toyota no planea desarrollar su propio motor, aclaran los japoneses “¡No digan 'Toyota finalmente regresará a la F1'! »

Si bien el nombre Toyota regresa a la Fórmula 1, el fabricante japonés asegura que la asociación con Haas es sólo técnica. Se excluye la idea de desarrollar un motor después de 2028.

Quince años después, Toyota está de vuelta en fórmula 1 ! Bueno… casi. En cualquier caso, eso es lo que Toyota no quiere que digamos. De hecho, el fabricante japonés asegura que la asociación con Haas sigue siendo puramente técnico y no supone el menor inicio de un regreso total a la categoría reina.

Durante una rueda de prensa organizada tras el anuncio de la alianza Haas-Toyota, los directivos de la marca japonesa quisieron estar seguros que no hubiera confusión sobre el regreso del nombre Toyota a la F1. “A los medios: asegúrense de que los titulares de mañana no sean: 'Toyota finalmente regresa a la F1'. Más bien, sería agradable ver titulares y artículos que inspiren a los niños japoneses a soñar con la posibilidad de que algún día ellos también puedan conducir los coches más rápidos del mundo"., dijo Akio Toyoda, director ejecutivo de Toyota Motor Corporation. Para Akio Toyoda, también es una pequeña venganza personal, quince años después de anunciar abruptamente el fin del programa de F1 de Toyota en 2009.

Ayao Komatsu / Director del equipo Haas F1 Team

Además, el director de Toyota Gazoo Racing, Tomoya Takahashi, se hizo eco de las palabras de su presidente afirmando a su vez que la implicación del fabricante japonés es puramente técnica (¿y financiera?), compartiendo conocimientos, recursos y experiencia. “Algunos podrían concluir que Toyota ha vuelto a la F1, pero ese no es el caso. El Haas lleva el logo de Toyota Gazoo Racing. Nosotros y Haas hemos acordado una asociación técnica para la formación de conductores jóvenes y otras personas y el desarrollo de vehículos Haas".

Toyota no tiene planes de desarrollar su propio motor para 2028, cuando la asociación entre Haas y Ferrari termina. La idea ni siquiera se mencionó en la rueda de prensa.

Héctor Daniel Oudkerk