Mazda EZ‑6 / Inicialmente solo para China ahora se exportará a Europa.

Presentado en el Salón del Automóvil de Pekín el pasado mes de abril, el atractivo sedán Mazda EZ-6 iba a reservarse inicialmente para el mercado chino. Pero el fabricante japonés aparentemente ha cambiado de opinión…

Descendiente directo del Mazda 6, el EZ-6 es una berlina de 4.921 m de longitud propulsada únicamente por sus ruedas traseras. Disponible en una variante 100% eléctrica, también puede recibir un motor térmico para aumentar su autonomía y convertirlo en un vehículo híbrido enchufable. Como beneficio adicional de la distribución ideal del peso, el EZ-6 eléctrico se beneficiará de una autonomía de alrededor de 600 km por carga, mientras que la autonomía total de la versión PHEV debería superar los 1.000 km.

En realidad se trata básicamente de un Changan Deepal SL03 (foto), pero cuya carrocería ha sido rediseñada por Mazda para aplicar su famoso diseño Kodo.

El interior del Mazda EZ-6 es un poco especial y alejado de los estándares de la marca, porque retoma lo que se hace en Changan. Parece muy sobrio, bastante lujoso y sobre todo lleno de tecnología. Así, el modelo estará equipado con conducción autónoma de nivel 2.5, un chip Qualcomm, cuatro cámaras panorámicas de alta definición y 12 radares ultrasónicos de alto rendimiento.

La marca japonesa firmó recientemente un acuerdo con su socio chino Changan con el objetivo de exportar vehículos construidos en China por la empresa conjunta creada por las dos marcas. ¡Y el primer producto que se beneficiaría de este acuerdo recién firmado será el EZ-6.

Queda por ver si sus dos variantes harán el viaje al Viejo Continente o simplemente el EZ-6 100% eléctrico…

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)

Audi Q3 2025 / Más evolución que revolución.

Los faros divididos y las líneas más elegantes caracterizarán la tercera generación del Audi Q3. Bajo el capot se mantienen los motores de combustión interna, incluido el Diésel, pero habrá versiones híbridas enchufables.

La tercera generación del Audi Q3 llegará en julio de 2025. El SUV compacto tendrá unos 4,5 metros de largo y será completamente nuevo en comparación con el modelo actual pero manteniendo proporciones similares a las actuales, tendrá líneas más dinámicas en algunos aspectos similares a las del Q4 e-tron eléctrico, sobre todo en la parte trasera, donde los faros estarán unidos por una tira de LED que cruza el portón trasero. En la parte delantera, los faros divididos recuerdan a los del nuevo Q6 e-tron, mientras que la parrilla delantera será más ancha y con una nueva textura.

El interior del nuevo Audi Q3 también se revolucionará: el tablero debería tener un instrumental digital más moderno, mientras que la pantalla táctil estará en voladizo en lugar de integrada. 

El nuevo Audi Q3 se construirá sobre la base de la plataforma MQB Evo, una evolución de la arquitectura sobre la que se produce la versión actual, compartida también con el Volkswagen Tiguan. Por lo tanto, confirmará los motores de gasolina y Diésel, la mayoría de estos híbridos suaves, también combinados con tracción total 4x4. 

Se construirá en Gyor, Hungría. Más adelante también esperamos una variante RS Q3 más deportiva. Al Q3 también le seguirá el modelo coupé llamado Sportback.

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)

Turismo Carretera en Buenos Aires / Juan Martin Trucco (Dodge Challenger) triunfador. Lo acompañaron en el podio Julián Santero (Ford Mustang) y Agustín "el Titán " Canapino (Chevrolet Chevy).

Juan Martín Trucco se adjudicó la Final que el Turismo Carretera llevó a cabo en el circuito Nº 12 del autódromo de Buenos Aires, donde se disputó la 10ª fecha del 83º Campeonato Argentino de TC. 

Trucco consiguió triunfar en el Turismo Carretera  luego de 206 carreras y además le dio la 1ª victoria al Dodge Challenger en la categoría. Santero terminó 2º y se adjudicó la Etapa Regular y el reaparecido Canapino, con la Chevy completó el podio.

Julián Santero (Ford Mustang), que llegó a Buenos Aires en la 3ª posición del campeonato, sumó su 4º podio de la temporada, lo que gracias al 25º puesto de José Manuel Urcera (Mustang) y al 8º lugar de Mauricio Lambiris (Mustang) le permitió ganar la Etapa Regular del Turismo Carretera.

Entre los reaparecidos Guillermo Ortelli (Chevrolet Camaro) debió desertar, en su caso tras un toque con Norberto Fontana (Chevrolet) en la horquilla mientras  Omar "el Gurí" Martínez (Ford Mustang) tampoco pudo completar la carrera.

En la 2ª vuelta, el flamante Chevrolet Camaro del "Rayo" Gastón Mazzacane tomó fuego en la cola en plena recta hacia Ascari, en una escena que hace años no se ve en competición. Las llamas consumieron gran parte del auto pero por fortuna, el Rayo pudo bajarse por sus propios medios.

En el relanzamiento, Trucco aguantó el ataque de Santero y mantuvo la punta. Por su parte, Benvenuti se retrasó y debió abandonar por lo que Canapino heredó el tercer lugar. Poco después los despistes de Sebastián Abella, Juan Garbelino y Nicolás Bonelli generaron una nueva entrada del Safety Car.

Con la bandera verde, Santero esta vez le arrebató la punta a Trucco, mientras que Quijada se colocó tercero.

Sin embargo, el despiste de Nicolás Trosset en el curvón Salotto provocó una tercera pausa. En el reinició, esta vez si Trucco largó bien y pudo recuperar el primer lugar sobre Santero y Canapino ( que superó a Quijada para meterse en el podio nuevamente. Por su parte, Mariano Werner abandonó luego de varios ingresos a boxes.

Trucco en las últimas cinco vueltas tomó algo de distancia y alcanzó su primera victoria en la categoría y le dio el bautismo triunfal al Dodge Challenger seguido por Santero y Canapino. Luego llegaron Quijada, Ciantini, Facundo Ardusso, Lautaro De la iglesia, Mauricio Lambiris, Juan José Ebarlín y Otto Fritzler.

La próxima fecha del Turismo Carretera se llevará a cabo el 14 y 15 de septiembre en el autódromo “Rosendo Hernández” de San Luis, donde comenzará la Copa de Oro.

 Turismo Carretera en Buenos Aires / Juan Martin Trucco (Dodge Challenger) triunfador

Turismo Carretera en Buenos Aires / 18-8-2024

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)

IndyCar / En el equipo Juncos-Hollinger debutó Conor Daly quién cumplió un aceptable tarea pese a un incidente. Daly y la familia Juncos tienen una amistad de muchos años.

El Juncos Hollinger conforme con los resultados de la carrera en Gateway pese a los incidentes sufridos por el debutante Conor Daly y por el experimentado Grosjean.

 

Fue la primera carrera desde la salida de Agustín Canapino y la escuadra que comandan Ricardo Juncos y Brad Hollinger se tuvo que reprogramar con el ingreso de Conor Daly en el #78 que finalizó en buena tarea en la posición 13, a una vuelta del ganador.

En pleno transcurso de la prueba, Daly impactó con Rinus Veekay que había reducido bruscamente la velocidad por una maniobra de Marcus Armstrong. Veekay  a su vez fue chocado por Kyle Kirkwood, que también recibió un toque de atrás de Romain Grosjean.

No obstante eso Daly y Grosjean pudieron llegar al final creciendo en el marcador para arribar en los puestos 13 y 16 que para el equipo es bueno.

El regreso de Conor Daly al equipo Juncos Hollinger Racing, donde ganó el campeonato Pro Mazda en 2010, ha sido un poco un túnel del tiempo para este veterano de 32 años.

Desde su tiempo con Juncos en Road to Indy, Daly ha acumulado más de 100 carreras de la IndyCar Series en un lapso de 11 años, y con el llamado al final de la temporada para reemplazar a Agustín Canapino en el Chevrolet #78, ha habido un reencuentro con Juncos.

En sus días de Pro Mazda, el hijo pequeño de Ricardo Juncos, Leandro, siempre estuvo presente en el equipo de su padre, animando a Daly cuando ganó el primer campeonato de monoplazas del equipo. Ese niño no solo ha crecido, sino que se ha convertido en el estratega asistente de carrera del #78 de Daly.

"Estoy muy contento de trabajar con Conor y ser su estratega", dijo Leandro Juncos. "Es increíble combinar la nostalgia con la oportunidad de aprender de alguien tan influyente en el mundo del automovilismo".

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)

Mercedes-Maybach SL680 Monogram / Es el Maybach más deportivo de todos los tiempos, pero se tiene que conformar con un modesto V8 no llegando al V12 del sedán S680

El Mercedes-Maybach SL680 Monogram biplaza tiene el V8 de 577 hp del SL63, pero lo combina con soportes de motor y suspensión más suaves, y lujosos detalles de diseño interior y exterior.

Desde que Mercedes resucitó la marca Maybach por segunda vez en 2014, hemos visto el nombre aplicado a sedanes de lujo, SUV y vehículos eléctricos. Pero esta semana hace su debut en un convertible de producción, el Mercedes-Maybach SL680 Monogram.

El logotipo de Maybach se distribuye generosamente, incluso en la toma de aire delantera y el techo blando pero los clientes pueden ir aún más allá, pegando símbolos de Maybach en todo un capot que está dividido en dos por una aleta cromada.

El Mercedes-Maybach SL llegará a Pebble Beach mostrando esa aleta de estilo retro que está diseñada para transmitir el mensaje de lujo del SL680. El marco del parabrisas, la toma de aire más baja en el parachoques delantero, la parrilla Maybach hecha a medida (iluminada, por supuesto) y la estrella Mercedes montada en la trompa se oponen a la moda de las molduras oscurecidas.

El interior adopta un enfoque similar para ayudar a diferenciar el 680 de otros SL. Aunque la arquitectura básica del tablero y la pantalla táctil vertical son las mismas, la pantalla multimedia y el grupo de indicadores digitales tienen animaciones y gráficos de inicio específicos de Maybach y el volante, los asientos, el tablero inferior y los paneles de las puertas están envueltos en cuero napa blanco cristalino.

Si bien el '680' a nombre del Maybach SL genera esperanzas de que Mercedes de alguna manera haya metido el V12 biturbo de 6.0 litros del sedán S680 debajo del capot, lamentamos decirle que solo hay un simple V8. Y ni siquiera es el V8 PHEV de 805 CV del SL63 S E Performance, solo el motor normal de 4.0 litros del SL63.

Aun así, sus 577 hp probablemente no estén muy lejos de los 603 hp del V12 si consideramos que debe pesar menos, aunque el V12 supera al V8 con 900 Nm a los 800 Nm del 63. La potencia se envía a las cuatro ruedas a través de la caja automática 9G-Tronic habitual de Mercedes.

Mercedes no ha revelado exactamente cuánto más pesa el Maybach SL680 que el Mercedes SL63. Pero debe ser mucho, ya que cita 4,1 segundos hasta 100 km/h para el Maybach y 3,6 segundos para el SL63 con el mismo motor y potencia. La velocidad máxima también se reduce de los 315 km/h del SL63 a los 260 km/h del Maybach mediante un limitador electrónico.

Para que el V8 tenga la misma sensación de refinamiento que un V12, los ingenieros de Maybach han realizado algunos cambios importantes, incluyendo la instalación de soportes de motor más blandos, la recalibración de las características del pedal del acelerador y la incorporación de un sistema de escape “optimizado en cuanto a ruido”. 

El SL680 también cuenta con un aislamiento acústico adicional en comparación con el SL63 y una configuración de suspensión más suave. 

Este no es el primer Maybach de dos asientos de la historia. El elegante Maybach SW38 de Spohn Karrosserie se le adelantó por casi 90 años.

Los precios no se han revelado, pero se estima que va a superar con creces los US$210.000. Las entregas europeas comenzarán a mediados de 2025.

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)