Audi A5 2024 / No más Audi A4. El nuevo A5 para su cuarta generación, se beneficia de una importante actualización y de una gama ampliada con posibilidad de un Diésel y una versión familiar.

Lanzado en 2007, el Audi A5 era entonces la versión coupé del sedán A4, pero desde entonces Audi ha decidido separar su gama en dos categorías pares e impares. Múltiplos de dos designan ahora la categoría eléctrica mientras que los A3, A5 y A7 conservan los motores de combustión interna, híbridos o no. El Audi A4 se convierte así en A5 con una gama completa que va desde la berlina hasta la familiar Avant.

Pequeña novedad en la berlina con el abandono definitivo del baúl y paso a un portón trasero, una auténtica quinta puerta que facilita considerablemente el acceso al maletero. 

Con una longitud de 4.83 m, tanto para el A5 como para el A5 Avant, el modelo 2024 gana 6,7 cm de longitud y presenta una distancia entre ejes récord de 2.90 m gracias a los voladizos reducidos.

Audi A5 2024 

El equipamiento aumenta al igual que las dimensiones con carga de teléfonos por inducción y el baúl con apertura y cierre eléctrico de serie. Como es habitual en Audi, la lista de opciones es interminable, incluyendo una tercera pantalla para el acompañante de 10,9 pulgadas o el techo panorámico con oscurecimiento segmentado.

El nuevo A5 se basa en la versátil plataforma Premium Combustion (PPC), capaz de albergar sistemas de propulsión tanto térmicos como híbridos. El A5 aprovecha estas posibilidades pasando del modelo básico de gasolina de 150 CV hasta la versión deportiva S5 híbrida de 367 CV. 

Audi ha elegido la hibridación suave de 48 V para darle un poco de energía al relanzamiento y, por supuesto, reducir las emisiones de CO2. Por otra parte Audi ha optado por ofrecer en la gama de motores un Diésel 2.0 TDI de 204 CV que gustará a los conductores que aman estas mecánicas pese a que en varios países europeos son penalizadas con más impuestos.

 Audi A5 2024

Audi A5 2024

Audi A5 2024

Audi A5 2024

Audi A5 2024

Si bien aún no conocemos la lista de precios, sólo podemos suponer que comenzará en unos 45.000 euros.

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)

WEC / Ferrari acusa al BoP del pobre resultado en las 6 horas de Sao Paulo. El # 51, fue quinto, mientras que el #50 finalizó sexto, pese a estrenar algunas actualizaciones.

Esto ha hecho que Ferrari perdiera unos puntos preciosos con respecto a Porsche en la clasificación de Constructores, donde se encuentra a 17 puntos de Estre, Lotterer y Vanthoor y a tres puntos de Kobayashi, De Vries y Conway.

Algunos pueden pensar que las actualizaciones no han funcionado como deberían, como ha sucedido a Ferrari en F1, pero l´ingegnere Coletta lo niega categóricamente.

"El resultado de la carrera no nos sorprende. Era precisamente lo que esperábamos tras los análisis precarrera y la correlación entre los resultados de pista y las simulaciones es óptima. Optimizamos el paquete, pero la diferencia con los rivales era excesiva para apuntar a podio", ha dicho l´ingegnere Coletta que agregó que sienten "frustración e impotencia. Hemos hecho un trabajo impecable preparando el coche y durante la carrera, pero no era posible obtener un mejor resultado en pista… pero sabíamos de antemano que iba a ser imposible".

Coletta sólo saca en positivo dos cosas. La primera, que hay que mirar hacia delante; la segunda, que esperan "cambios en el BoP para Austin que nos permita ser competitivos".

El BoP, al menos en las categorías reinas, siempre ha sido objeto de discusión. De una parte ‘perjudican’ a los más competitivos. De otra, intentan mantener una cierta igualdad y ofrecer así mejor espectáculo. Lo mismo pasa con los ‘lastres por éxito’ de otras categorías, que cargan con kilos a los mejores de una carrera y los perjudican en otra, lo que da siempre lugar a picarescas.

Para intentar minimizar polémicas públicas, el WEC incluye en su reglamento deportivo un artículo, el 6.2.1, que estipula que los Constructores, Concursantes, Pilotos y todas las personas asociadas a su participación no pueden expresarse púbicamente en relación del BoP, ni comentar los resultados, especialmente en declaraciones públicas, a los medios o en las redes sociales.

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)

Indycar / Scott McLaughlin analiza su primera victoria en óvalos. El neozelandés por fin se considera finalmente “un piloto de IndyCar” tras esta su primera victoria en el óvalo del Iowa Speedway.

Al neozelandés que venía de conducir autos con techo en Australia (Supercars) le tomó casi cuatro años desde su debut en la serie lograr este triunfo en un óvalo. De todas formas ya había subido a cinco podios en este tipo de pistas, aunque siempre quedando a las puertas del triunfo, como el caso de Texas en 2022, cuando Josef Newgarden lo rebasó en los metros finales.

Scott McLaughlin dio el difícil salto de pasar de un Ford Mustang de supercar australiano a un IndyCar y vencer a los expertos en sus óvalos.

Sin embargo, la pole position obtenida en Gateway el año pasado fue la primera muestra de su progreso en óvalos, a la cual siguió la de la Indy 500, donde incluso lideró la mayor cantidad de vueltas. Finalmente en Iowa McLaughlin logró completar la tarea de manera exitosa.

"Siento que aparecimos desde el comienzo del fin de semana con un auto realmente bueno, con un dominio absoluto sobre lo que quiero del auto. Antes de la calificación, tenía confianza en que podría marcar algunas vueltas realmente buenas. En carrera estuve esperando el momento oportuno, ahorrando combustible cuando lo necesitaba. Afortunadamente salimos delante de (Colton) Herta (de pits)".

Más allá de la ayuda de Rick Mears en el inicio de su aventura en IndyCar, McLaughlin ha recibido la mentoría de Simon Pagenaud, ex campeón de la serie y ex piloto de Team Penske, desde hace algunos meses a lo cual se sumó la experiencia del veterano ingeniero Ben Bretzman, con quien el francés ganó la Indy 500 en 2019.

McLaughlin mostró agradecimiento porque su gran avance en rendimiento en óvalos se debe a que ha aprovechado los consejos de la gente adecuada.

"Estoy muy agradecido de tener a la gente, bendecido por tener a la gente de mi lado. Eso se aplica a la gente con la que trabajo, pero luego tengo a mi esposa, pronto seré papá. Todo eso. Pone en perspectiva. Se llama ganar carreras, pero siempre es bueno tener buena gente de tu lado".

McLaughlin fue tercero en la carrera 2 del domingo, lo cual lo catapultó al quinto lugar del campeonato, 65 puntos detrás del líder Alex Palou.

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)

Un sorprendente coupé de BMW fotografiado en medio de pruebas.

Una extraña máquina fue sorprendida por los paparazzi en un aeródromo alemán. Su perfil atípico es tan llamativo como su parrilla, lo que lo acerca a la futura familia Neue Klasse BMW.

El blog especializado bimmerpost.com difundió la información en la web.

Las proporciones del vehículo muestran un frente puntiagudo y una popa colocada muy alta. Un estilo que tampoco denotaría ciertos autos japoneses y americanos de los años 1980 y 1990. Pero no hay diseño retro ni nostalgia acentuada porque, al contrario, este BMW Neue Klasse Coupe EV innova en muchos sentidos.

Empezando por sus ruedas con tecnología DeepDrive, desarrollada por el fabricante de equipos Continental. Detrás de las llantas de gran diámetro se esconden motores integrados en el sistema de frenado, lo que explica en particular la ausencia de pinzas o discos convencionales.

Lo que también podría sugerir que se trata de un prototipo de demostración, que luego no tendría absolutamente nada que ver con un futuro modelo que enriquecería la gama. Pero donde surgen las dudas son los persistentes rumores sobre el regreso de un BMW Serie 6 en 2026 a la gama y detalles como el de sus espejos y limpiaparabrisas, mucho más avanzados que los de un prototipo solo de exhibición.

¿Tendremos ya ante nuestros ojos la versión 100% eléctrica de un nuevo BMW Serie 6? 

Una cosa es segura: la familia Neue Klasse incluirá la próxima versión del BMW iX3, su hermano mayor, el BMW X5, será del mismo tipo y, por supuesto, el BMW Serie 3 seguirá en esta dirección. Entonces, ¿por qué no ampliar su espectro con un coupé cuyas líneas ya parecen perfectas para seducir a Norteamérica?

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)

KGM Torres EVX / EL SUV-COUPÉ SSANGYONG ACTYON TIENE SU SUCESOR...EL KGM ACTYON

El primer SUV con una línea de techo muy inclinada finalmente tiene un sucesor. Hablamos del SsangYong Actyon, el pionero del 'Coupé-SUV' que se encamina hacia una nueva vida de la mano de este KGM Actyon.

A la primera generación del BMW X6, presentado en 2007, se le atribuye la popularidad de los SUV con una línea de techo muy inclinada. Al X6 se unieron más tarde coches como el X4, pero marcas como Audi y Mercedes-Benz también adoptaron el concepto no mucho más tarde. Pero de hecho, el primer SUV Coupé no fue el BMW X6, sino el SsangYong Actyon, lanzado un año antes en 2006 y se retiró en 2009. 

Aunque el SsangYong Korando de tercera generación en cierto sentido llenó el vacío dejado por el Actyon, el Actyon nunca tuvo un sucesor directo. Esto llega ahora.

La continuación KGM (KG Mobility) de SsangYong ha publicado las primeras fotos del nuevo Actyon. El KGM Actyon lleva internamente el nombre de proyecto J120 y parece estar diseñado de manera mucho menos controvertida que su ancestro lejano. Aunque la línea del techo del nuevo Actyon también desciende desde el pilar A, lo hace de forma mucho más gradual que en el original. Además, esta vez la línea del techo no se extiende hasta la luneta trasera sin formar un ángulo o una curvatura, como ocurría en el Actyon original. De hecho, el nuevo Actyon se parece mucho más a un  Range Rover Velar, menos BMW X6. 

¿Siempre has sentido curiosidad por saber qué significa exactamente el nombre del modelo Actyon? Bueno: Actyon es una combinación de las palabras Acción y Joven. Según KGM, también significa "actuar en consecuencia", lo que, según los coreanos, encaja con la "orientación de enfoque" de la marca. KGM subraya que recuperar el nombre del modelo Actyon es principalmente simbólico. 

KGM tiene grandes expectativas puestas en el nuevo Actyon. Según la marca, el nuevo SUV debería "reavivar el estancado mercado interno". Aún no se dispone de muchos datos técnicos, aunque está claro que el KGM Actyon comparte su base con el KGM Torres. La mayor parte de la chapa procede directamente de ese Torres, aunque los marcos de las ventanillas de las puertas traseras son diferentes y, por tanto, todo lo que hay detrás no es idéntico. La luneta trasera también es considerablemente más plana que en el Torres. Si también llega el nuevo KGM Torres, esperamos que también haya un KGM Actyon EVX eléctrico. Sin embargo, los coreanos no han dicho nada al respecto por el momento.

KGM Torres

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)

Citroën C4 2025 / El crossover de Citroën está a punto de recibir un cambio de imagen inspirado en el diseño del nuevo C3.

Puede que Citroën se haya centrado en el nuevo C3 y en el renovado Berlingo en los últimos meses, pero también ha prestado atención al hatchback Citroën C4, como muestran estas fotos espía. El C4 se lanzó en 2020, por lo que ciertamente parece que debe recibir un lavado de cara a mitad de su vida útil, que se espera se lance hasta principios de 2025.

Un primer vistazo revela muchos cambios de diseño. A pesar de cierto camuflaje, la parte delantera de este auto de pruebas muestra una nueva unidad de faros con dos luces diurnas horizontales incrustadas dentro de un grupo superior más grande. 

El C4 saliente luce la antigua insignia de chevron de Citroën, mientras que el nuevo automóvil tendrá el nuevo logotipo oval. No es visible aquí, pero esperamos que la nueva insignia resulte en una remodelación de la parrilla superior y el capot. El paragolpes inferior también tiene un aspecto diferente al del C4 actual.

Se utiliza algo de camuflaje en la parte inferior de las puertas, lo que sugiere que el revestimiento lateral del C4 (Citroën los llama 'Airbumps') se modificará. Se pueden encontrar más cambios en la parte trasera con un grupo óptico trasero rediseñado, siendo dos luces horizontales otra cosa que hemos visto en el nuevo C3. El alerón que se encuentra al otro lado de la ventana trasera permanece desde antes y podemos ver que se trata de un C4 con motor de combustión interna en lugar del e-C4 totalmente eléctrico desde la única punta de escape.

La tercera generación del Citroën C4 se asienta sobre la plataforma CMP ampliamente utilizada por el grupo Stellanis (e-CMP para el modelo eléctrico e-C4). Citroën ha añadido recientemente nuevos sistemas de propulsión al C4 en forma de un Hybrid de136 Hp, con el e-C4 eléctrico ganando la opción de una batería más grande de 54 kWh y un motor eléctrico de 154 CV. Teniendo en cuenta estos cambios recientes, es poco probable que se realicen más adiciones de tren motriz al C4 o e-C4.

Tampoco se esperan demasiados cambios en el interior. El C4 actual cuenta con dos pantallas de 10 pulgadas en el salpicadero y la pantalla táctil central debería recibir un nuevo sistema de infoentretenimiento. Sin embargo, varias insignias de chevron en todo el interior se cambiarán, por supuesto, con el nuevo logotipo de Citroën.

El actual Citroën C4 tiene un precio inicial de 19.720 euros en gasolina y 32.410 euros en versión e-C4. Esperamos un pequeño aumento de precio con el lavado de cara, aunque no demasiado teniendo en cuenta el precio inicial del nuevo C3 por debajo de los 18.000 euros y el enfoque de Citroën en el valor. El Citroën C4 X, llegó un año después que el C4, por lo que se espera que se lance una versión renovada de ese modelo poco después de que el lavado de cara del C4.

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)

Tecnología-Hidrógeno / Los propietarios de Mirai demandan a Toyota. Acusan que Toyota engañó a los compradores sobre la facilidad de utilizar un Mirai.

Un grupo de arrendatarios y propietarios de Toyota Mirai (Fuel-cell a hidrógeno), aparentemente desilusionados con la realidad, presentaron una demanda colectiva contra el fabricante de automóviles. La demanda apunta al marketing de Toyota, acusándolos de engañar a los consumidores sobre la usabilidad diaria del FCEV. (Fuel Cell Electric Vehicle).

Los demandantes señalan una serie de frustraciones, incluida la escasez de estaciones de servicio operativas, el aumento vertiginoso del costo del combustible de hidrógeno y la decepcionante autonomía del Mirai que está muy por debajo de las cifras anunciadas. Argumentan que estos problemas hacen que el automóvil sea prácticamente "inutilizable" para la conducción diaria.

Según la demanda, Toyota y sus vendedores dijeron a los compradores que "el combustible de hidrógeno estaba disponible y que repostar el Mirai es perfecto", y agregaron que sería "comparable a repostar con gasolina".

La cruel realidad una vez ya con el Mirai en propiedad fue muy diferente. 

Los propietarios y arrendatarios de Mirai informan de frecuentes dificultades para encontrar estaciones de servicio (Hidrogineras) habilitadas. Incluso llegar a una estación no garantiza el éxito, ya que los problemas con equipos rotos o tarjetas de combustible incompatibles pueden dejarlos varados. Argumentan que esta incapacidad para repostar puede hacer que el Mirai quede parado, lo que requiere el uso de una grúa y un transporte alternativo.

Los usuarios de Mirai afirman que el combustible de hidrógeno puede no estar disponible durante "días seguidos" y que el repostaje lleva "muchas horas de media". Según los informes, este largo tiempo de inactividad se debe a que las bombas de hidrógeno se congelan y se bloquean en el vehículo. Los frustrados propietarios de Mirai se quedan esperando más de 30 minutos para que la boquilla de la bomba se caliente lo suficiente como para una desconexión segura.

Como si esto no fuera suficiente, el alcance de 575 km y 647 km de los modelos Toyota Mirai Limited y XLE, respectivamente, se considera poco realista. Los conductores informan que caen constantemente160 km por debajo de las cifras oficiales de Toyota, lo que limita significativamente su libertad de viaje entre repostajes.

La demanda también destaca un aumento del 200 por ciento en el precio del combustible de hidrógeno en los últimos años, de 13 dólares/kg en 2022 a aproximadamente 36 dólares/kg en 2024. Este aumento significa que la tarjeta de combustible de 15.000 dólares de Toyota, que se proporciona como incentivo en el momento de la compra, no durará "al menos cinco años" como se anunció originalmente.

Por último, los propietarios del FCEV japonés afirman que todos los problemas mencionados anteriormente han afectado gravemente a los valores de reventa del Toyota Mirai, que según se informa sólo conserva el 19,4% de su valor después de cinco años de uso. Como resultado, los demandantes y los miembros del grupo buscan daños y perjuicios de Toyota, acusando a la compañía de conducta ilegal.

La primera generación del Toyota Mirai debutó en 2015, seguida del actual modelo de segunda generación en 2020. Ambos se venden y alquilan exclusivamente en California, principalmente debido a la escasez de estaciones de servicio de hidrógeno en otras partes de los EE. UU. A principios de este año, Shell anunció el cierre de siete de las 55 estaciones de hidrógeno en California debido a problemas de suministro, lo que complicó aún más la vida de los propietarios de FCEV.

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)

Indy en Iowa / Sting Ray Robb fue dado de alta tras el severo accidente que protagonizó en la segunda carrera de IndyCar el domingo en el Iowa Speedway. Una vez más el chasis Dallara DW12 demostró su fortaleza y el aeroscreen su utilidad.

Sting Ray Robb encontró al auto de Alexander Rossi detenido sin combustible, al salir de la curva 2 quedando sin margen de reacción e impactó el neumático trasero derecho del piloto de Arrow McLaren.

El resultado fue que Robb voló por los aires terminando boca abajo, mientras Rossi, Kyle Kirkwood y Ed Carpenter chocaron detrás.

Indy en Iowa / Sting Ray Robb

Indy en Iowa / Sting Ray Robb

Indy en Iowa / Sting Ray Robb

Indy en Iowa / Sting Ray Robb

Indy en Iowa / Sting Ray Robb

Indy en Iowa / Sting Ray Robb

Indy en Iowa / Sting Ray Robb

Fue inmediatamente trasladado en helicóptero a un hospital en Des Moines para una evaluación de precaución, pero a la cinco horas fue dado de alta.

“Después de una evaluación adicional en el Centro Médico Mercy One Des Moines, Sting Ray ha sido dado de alta”, según un comunicado. “La familia de Sting Ray y AJ Foyt Racing desean extender nuestro agradecimiento al equipo de seguridad de AMR por su rápida respuesta, al personal médico de IndyCar por su auto cuidadoso y a IndyCar por los altos estándares de seguridad de nuestros autos de carrera que permitieron a Sting Ray salir airoso de un terrible accidente hoy. Gracias a todos por sus buenos deseos. ¡Agradecemos su apoyo!”.

Los otros involucrados (Rossi, Kirkwood y Carpenter) también fueron dados de alta en el mismo Centro Médico de la pista. El Dallara DW12 una vez más demostró su fortaleza estructural.

Sting Ray Robb

Dallara DW12-Chevrolet de Indy en Iowa / Sting Ray Robb

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)

EL PRESIDENTE FRANCÉS EMMANUEL MACRON CAMBIA EL DS 7 CROSSBACK POR UN RENAULT RAFALE.

En los últimos años, el presidente francés, Emmanuel Macron, ha viajado en un DS 7 Crossback ampliado. Ahora lo cambiará por un Renault Rafale. Esto llama la atención, porque el Rafale es menos francés que el DS al que sustituye.

Como es tradición, el jefe de Estado francés es transportado en un auto de fabricación francesa. El DS 7 Crossback, que hasta ahora servía como vehículo presidencial francés, deja paso a un modelo de otro coche francés: el Renault Rafale. Sin embargo, es un poco menos francés que el DS 7 Crossback al que sustituye. Aunque el DS 7 Crossback también sale de la línea de producción en China, el coche oficial del presidente francés Emmanuel Macron nació en Mulhouse, Francia. Sin embargo, el Renault Rafale no procede de Francia, sino de España.

El Rafale que transportará Macron es un ejemplar pintado de Nocturne Blue con una parrilla modificada en la que se puede encontrar el tricolor francés. Ciertamente no es la primera vez que un Renault se encarga de transportar al jefe de Estado francés. En 1920, Renault entregó por primera vez un coche al presidente de Francia: un 40 CV que sirvió hasta 1928 y que fue utilizado, entre otros, por Paul Deschanel, Alexandre Millerand y Gaston Doumergue. El último Renault utilizado para el transporte presidencial francés fue el Espace de la generación anterior

 EL PRESIDENTE FRANCÉS EMMANUEL MACRON CAMBIA EL DS 7 CROSSBACK POR UN RENAULT RAFALE.

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)