Esto ha hecho que Ferrari perdiera unos puntos preciosos con respecto a Porsche en la clasificación de Constructores, donde se encuentra a 17 puntos de Estre, Lotterer y Vanthoor y a tres puntos de Kobayashi, De Vries y Conway.
Algunos pueden pensar que las actualizaciones no han funcionado como deberían, como ha sucedido a Ferrari en F1, pero l´ingegnere Coletta lo niega categóricamente.
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| "El resultado de la carrera no nos sorprende. Era precisamente lo que esperábamos tras los análisis precarrera y la correlación entre los resultados de pista y las simulaciones es óptima. Optimizamos el paquete, pero la diferencia con los rivales era excesiva para apuntar a podio", ha dicho l´ingegnere Coletta que agregó que sienten "frustración e impotencia. Hemos hecho un trabajo impecable preparando el coche y durante la carrera, pero no era posible obtener un mejor resultado en pista… pero sabíamos de antemano que iba a ser imposible". |
Coletta sólo saca en positivo dos cosas. La primera, que hay que mirar hacia delante; la segunda, que esperan "cambios en el BoP para Austin que nos permita ser competitivos".
El BoP, al menos en las categorías reinas, siempre ha sido objeto de discusión. De una parte ‘perjudican’ a los más competitivos. De otra, intentan mantener una cierta igualdad y ofrecer así mejor espectáculo. Lo mismo pasa con los ‘lastres por éxito’ de otras categorías, que cargan con kilos a los mejores de una carrera y los perjudican en otra, lo que da siempre lugar a picarescas.
Para intentar minimizar polémicas públicas, el WEC incluye en su reglamento deportivo un artículo, el 6.2.1, que estipula que los Constructores, Concursantes, Pilotos y todas las personas asociadas a su participación no pueden expresarse púbicamente en relación del BoP, ni comentar los resultados, especialmente en declaraciones públicas, a los medios o en las redes sociales.
Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)
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