Un grupo de arrendatarios y propietarios de Toyota Mirai (Fuel-cell a hidrógeno), aparentemente desilusionados con la realidad, presentaron una demanda colectiva contra el fabricante de automóviles. La demanda apunta al marketing de Toyota, acusándolos de engañar a los consumidores sobre la usabilidad diaria del FCEV. (Fuel Cell Electric Vehicle).
Los demandantes señalan una serie de frustraciones, incluida la escasez de estaciones de servicio operativas, el aumento vertiginoso del costo del combustible de hidrógeno y la decepcionante autonomía del Mirai que está muy por debajo de las cifras anunciadas. Argumentan que estos problemas hacen que el automóvil sea prácticamente "inutilizable" para la conducción diaria.
Según la demanda, Toyota y sus vendedores dijeron a los compradores que "el combustible de hidrógeno estaba disponible y que repostar el Mirai es perfecto", y agregaron que sería "comparable a repostar con gasolina".
La cruel realidad una vez ya con el Mirai en propiedad fue muy diferente.
Los propietarios y arrendatarios de Mirai informan de frecuentes dificultades para encontrar estaciones de servicio (Hidrogineras) habilitadas. Incluso llegar a una estación no garantiza el éxito, ya que los problemas con equipos rotos o tarjetas de combustible incompatibles pueden dejarlos varados. Argumentan que esta incapacidad para repostar puede hacer que el Mirai quede parado, lo que requiere el uso de una grúa y un transporte alternativo.
Los usuarios de Mirai afirman que el combustible de hidrógeno puede no estar disponible durante "días seguidos" y que el repostaje lleva "muchas horas de media". Según los informes, este largo tiempo de inactividad se debe a que las bombas de hidrógeno se congelan y se bloquean en el vehículo. Los frustrados propietarios de Mirai se quedan esperando más de 30 minutos para que la boquilla de la bomba se caliente lo suficiente como para una desconexión segura.
Como si esto no fuera suficiente, el alcance de 575 km y 647 km de los modelos Toyota Mirai Limited y XLE, respectivamente, se considera poco realista. Los conductores informan que caen constantemente160 km por debajo de las cifras oficiales de Toyota, lo que limita significativamente su libertad de viaje entre repostajes.
La demanda también destaca un aumento del 200 por ciento en el precio del combustible de hidrógeno en los últimos años, de 13 dólares/kg en 2022 a aproximadamente 36 dólares/kg en 2024. Este aumento significa que la tarjeta de combustible de 15.000 dólares de Toyota, que se proporciona como incentivo en el momento de la compra, no durará "al menos cinco años" como se anunció originalmente.
Por último, los propietarios del FCEV japonés afirman que todos los problemas mencionados anteriormente han afectado gravemente a los valores de reventa del Toyota Mirai, que según se informa sólo conserva el 19,4% de su valor después de cinco años de uso. Como resultado, los demandantes y los miembros del grupo buscan daños y perjuicios de Toyota, acusando a la compañía de conducta ilegal.
La primera generación del Toyota Mirai debutó en 2015, seguida del actual modelo de segunda generación en 2020. Ambos se venden y alquilan exclusivamente en California, principalmente debido a la escasez de estaciones de servicio de hidrógeno en otras partes de los EE. UU. A principios de este año, Shell anunció el cierre de siete de las 55 estaciones de hidrógeno en California debido a problemas de suministro, lo que complicó aún más la vida de los propietarios de FCEV.
Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)
No hay comentarios:
Publicar un comentario