Toyota Hilux FCEV (fuel cell) de hidrógeno con tecnología Mirai y una autonomía de 600 km.

 Toyota ya construyó 10 prototipos de la pick up mediana Hilux con un tren motriz FCEV de origen Mirai. El sistema incluye tres tanques de hidrógeno, una pila de combustible, una batería y un motor eléctrico que mueve las ruedas traseras. Se espera que la nueva generación de FCEV de Toyota llegue a las carreteras en 2026-2027.

Se han construido los 10 prototipos FCEV de la Hilux en Gran Bretaña, pasando a la fase de demostración del proyecto que evalúa el uso de pilas de combustible de hidrógeno en una pickup. El tren motriz, procedente del Mirai, permite a la Hilux viajar 600 km entre repostajes, con cero emisiones del tubo de escape y sin depender de la red de carga.

El proyecto se anunció originalmente en diciembre de 2022, y el primer prototipo se presentó en septiembre de 2023. De los 10 prototipos construidos por Toyota en Derby, Reino Unido, cinco pasarán por pruebas de campo y otros cinco se utilizarán para demostraciones a clientes y medios de comunicación (incluidos los Juegos Olímpicos en París).

La versión FCEV de la camioneta tiene un aspecto idéntico al modelo normal y mide 5.32 m de largo en la carrocería con cabina extra. Sin embargo, bajo la carrocería todo es diferente: el viejo y querido Diésel da paso a un sistema de propulsión más limpio y sofisticado.

Un trío de tanques de hidrógeno de alta presión están integrados dentro del chasis con estructura de escalera, con una capacidad total de 7,8 kg . Debajo del capot hay una pila de combustible de electrolito de polímero de 330 celdas que produce energía y la almacena en una batería de iones de litio ubicada en la plataforma trasera.

Por último, un único motor eléctrico montado en la parte trasera con 180 CV y 300 Nm de par motor impulsa las ruedas traseras. Toyota dice que el tren motriz liviano permite una mayor carga útil y capacidad de remolque en comparación con una pick up eléctrico de baterías más pesada, al tiempo que ofrece un alcance más largo.

El fabricante de automóviles japonés sigue investigando pilas de combustible escalables y varias formas de tanques de hidrógeno. La tercera generación de tecnología de pila de combustible de Toyota, que actualmente se encuentra en desarrollo, está programada para su aplicación en modelos de producción para 2026 o 2027.

Se espera que esta nueva generación ofrezca un aumento del 20 por ciento en la autonomía y reduzca los costos en más de un tercio, gracias a los avances en tecnología y al aumento de los volúmenes de producción.

Los sistemas de propulsión FCEV forman parte del enfoque multi caminos de Toyota junto con los híbridos, los PHEV, los BEV y los motores de combustión interna con e-fuels.

La compañía espera que Europa sea uno de los mayores mercados para los vehículos de pila de combustible de hidrógeno en 2030.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Citroën C5 X / Dejará de fabricarse después de la generación actual. Citroën se centrará en vehículos subcompactos y compactos descritos como "el corazón de la marca"

 El buque insignia de la marca francesa, el Citroën C5 X dejará de fabricarse después de la generación actual lo anunció el CEO de Citroën Thierry Koskas que describió el segmento del C5 X como "inexistente", confirmando efectivamente que no están planeando un sucesor.

El consejero delegado, Thierry Koskas, añadió que el fabricante de automóviles francés necesita centrarse en los segmentos principales para el futuro, posiblemente limitando su línea a cinco o seis modelos "bien posicionados". El CEO insinuó la desaparición del buque insignia Citroën C5 X después de la generación actual, y explicó por qué es difícil hacer que un automóvil urbano rentable se sitúe por debajo del subcompacto C3.

El Citroën C5 X debutó en 2021 combinando elementos de rurales familiares y crossovers en una carrocería de tamaño medio (segmento D). El modelo puede verse como un sucesor de la línea de sangre DS, CX, XM y C5 / C6, que viene con una cabina espaciosa y una suspensión centrada en la comodidad. Si bien el último buque insignia "no está funcionando mal" (tampoco muy bien) en términos de ventas, según el CEO de Citroën, su segmento es "inexistente".

Estos comentarios sugieren que el Citroën C5 X no vivirá para ver otra generación, ya que la marca económica de Stellantis se centrará en segmentos más populares. En declaraciones al medio especializado Autocar, Thierry Koskas dijo que Citroën "necesita estar en los segmentos principales, no en segmentos de nicho", describiendo los modelos subcompactos y compactos como "el corazón de la marca"

El CEO reveló que no quieren tener una amplia gama en el futuro, y agregó que estaría contento con "cinco o seis modelos, bien posicionados, realmente atractivos para los clientes". Actualmente, la gama de pasajeros de Citroën incluye el C3, el C3 Aircross, el C4, el C4 X, el C5 Aircross y el C5 X, dejando de lado las furgonetas basadas en vehículos comerciales ligeros (Berlingo y SpaceTourer) y el cuadriciclo pesado Ami totalmente eléctrico.

Citroën AMI

Citroën C5 Aircross

En cuanto a los segmentos más pequeños, Koskas cree que hay una "gran brecha para los eléctricos" entre el Ami y el nuevo e-C3, pero Citroën no tiene planes de llenarla en este momento: "Si entras en el segmento A, esperarías pagar menos que en el segmento B, pero los costes de producción para nosotros son los mismos". La incapacidad de fabricar un coche urbano rentable es la razón por la que Citroën dejó de fabricar el C1 en 2022, dejando al C3 más grande y al Ami más pequeño como sucesores indirectos.

Citroën en sus buenos viejos tiempos

Hablando de futuro, el CEO de Citroën quiere mantener la peculiaridad de la marca, introduciendo "nuevas formas que no existen" y "asumir riesgos" en una búsqueda para "sacudir el mercado". (Claro que para lograr eso al frente de la marca tiene que haber genios como André Citroën, Flaminio Bertoni y André Lefebvre...).

André Citroën

Flaminio Bertoni

André Lefebvre

La compañía también seguirá siendo la marca centrada en el valor de Stellantis, con Koskas apostando por coches "baratos, sencillos y cómodos". Esta es la razón principal por la que Citroën planea seguir ofreciendo sistemas de propulsión con motor de combustión interna e híbridos junto con los vehículos eléctricos en el futuro previsible.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Volkswagen ID.7 GTX / Tres meses después de la versión familiar, Volkswagen presenta la versión sedán de su ID.7 GTX.

La familia deportiva Volkswagen GTX sigue creciendo. Después del ID.4 y el ID.5 GTX en 2021, y más recientemente el ID.3 GTX y el ID.Buzz GTX, es el turno del ID.7 de recibir su variante deportiva. El familiar ID.7 Tourer ya se presentó en esta forma el pasado mes de marzo, apenas un mes después de la versión clásica. Hoy en día, es el sedán ID.7 el que recibe el tratamiento GTX.

Al igual que el resto de la gama GTX, la berlina eléctrica tiene algunas especificidades en cuanto a su aspecto. Nuevo paragolpes que incorpora una toma de aire inferior tipo panal, una nueva firma luminosa en inserciones en la parte inferior del paragolpes formando una flecha, paneles de balancines, insignias, espejos y techo negro brillante, difusor con patrón de nido de abeja, llantas específicas de 20 o 21 pulgadas, faros LED matriciales y logotipos iluminados en la parte delantera y trasera... El ID.7 GTX también puede equiparse opcionalmente con un techo panorámico de "Smart Glass" con tecnología de opacificación. Al igual que el familiar, el sedán ID.7 tiene un color metálico Royal Red específico, que recuerda al color del Golf GTI.

Volkswagen ID.7 GTX 

Volkswagen ID.7 GTX 

El interior también está rediseñado, con costuras rojas en contraste sobre el tejido negro "ArtVelours Eco" y tapicería de microfibra, un volante con un inserto rojo y una insignia GTX y letras en los respaldos de los asientos delanteros. Por otro lado, se mantiene fiel al ID.7 tradicional, con su tablero integrando una enorme pantalla táctil central de 15 pulgadas y medidores digitales reducidos en un pequeño panel detrás del volante. Se complementan de serie con un head-up display con realidad aumentada (con pantalla de navegación a través de CarPlay o Android Auto si hay un smartphone conectado). El equipamiento también incluye iluminación ambiental de 30 colores, climatizador bizona (3 zonas opcionales), varias ayudas a la conducción y entrada y arranque sin llave.

Volkswagen ID.7 GTX

La variante GTX está equipada con dos motores eléctricos, uno en cada eje, lo que le permite beneficiarse de la tracción total 4Motion, a diferencia del clásico ID.7 que es de tracción trasera. El dúo de motores alcanza los 340 CV, gracias a un motor principal trasero de 286 CV complementado con un motor delantero de 109 CV que lo complementa, en caso de necesidad. Esta potencia (54 CV más que el clásico ID.7 Pro) permite alcanzar los 100 km/h en menos de 6 segundos, mientras que la velocidad máxima está limitada a 180 km/h. Volkswagen ha anunciado que ha rediseñado el tren de rodaje para una mayor agilidad y la dirección para una mayor firmeza, mientras que la suspensión controlada DCC está disponible como opción.

La GTX tiene una batería diferente a la del ID.7 Pro, con 86 kWh netos (91 kWh brutos) frente a los 77 kWh netos. Este pack de 13 módulos (en lugar de 12) permite mantener un buen nivel de autonomía, con una autonomía estimada de 638 km, frente a los 613 km del ID.7 Pro. Gracias a una potencia de carga de 200 kW (frente a los 175 kW de hasta ahora), el ID.7 GTX también se carga más rápido, con un envío del 10 al 80% en menos de 30 minutos a una estación de carga rápida. Volkswagen dice que se integra un sistema de preacondicionamiento de la batería para repostar más rápido.

Por el momento, Volkswagen aún no da detalles de su rango de precios. La versión GTX no debería ser mucho más cara que la ID.7 Pro, que a partir de hoy tiene un precio inicial de 59.990 euros.

Ver información previa : Nuevo Volkswagen ID.7 Tourer / La versión familiar del Volkswagen ID.7  se une al BMW i5 Touring en la oferta de rurales eléctricas. – Diario automotor

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Ford Explorer eléctrico / Comienza la producción en el nuevo Centro de Vehículos Eléctricos de Colonia, Alemania.

 Este importante hito marca el inicio de una nueva era para el fabricante de automóviles estadounidense en Europa, con una inversión masiva de 2.000 millones de dólares para convertir esta planta en un centro de producción dedicado exclusivamente a los vehículos eléctricos. Esta planta data de 1930 y ahora podrá ensamblar hasta 250.000 coches eléctricos cada año.

Presentado por primera vez en marzo de 2023, el Ford Explorer eléctrico es el primer modelo producido en serie desarrollado en Europa para el mercado europeo por Ford. Este SUV se presenta como la punta de lanza de una nueva generación de vehículos eléctricos destinados a conquistar el mercado europeo.

nuevo Centro de Vehículos Eléctricos de Colonia, Alemania

Y eso no es todo: un nuevo SUV coupé, potencialmente llamado Capri, también comenzará a producirse en Colonia a finales de año.

Ford Capri

Ford Capri

Ford Capri

El nuevo Ford Explorer estará disponible en varias variantes, empezando por un modelo de tracción trasera cuya tecnología parece está inspirada en el VW ID.4 Pro. Además habrá una versión tope de gama ofrecerá 250 kW de tracción total, similar a la del ID.4 GTX, pero con una batería mejorada de 79 kWh, derivada de la del VW ID.3 GTX. Esta configuración promete un mayor rendimiento y una impresionante duración de la batería.

El modelo de tracción trasera contará con el motor APP550 de 210 kW, introducido originalmente en el ID.7, junto con una batería de 77 kWh, lo que permite una autonomía de hasta 602 km, unos 50 km más que el VW ID.4 Pro. El precio de salida del modelo base del Explorer totalmente eléctrico está fijado en 42.500 euros.

En el Centro de Vehículos Eléctricos de Colonia, Ford confía en tecnologías de vanguardia con más de 600 robots de última generación, apoyados en sistemas de inteligencia artificial (IA), se encargan de tareas como soldar, cortar, limpiar, pintar y sujetar. Estas máquinas de autoaprendizaje son una parte clave del compromiso de Ford con la máxima precisión, eficiencia y calidad. Una gigantesca pantalla táctil muestra un "gemelo digital" de la planta, que representa cada puesto de trabajo y proporciona información detallada sobre los equipos, los flujos de materiales, la seguridad laboral y mucho más. 

"Supervisamos cada paso del proceso de fabricación, desde el primer montaje hasta el lanzamiento del vehículo terminado, lo que garantiza un nuevo nivel de calidad para nuestros clientes", dice René Wolf, director de producción de Ford-Werke GmbH.

Queda por ver cuáles serán los volúmenes reales de producción, sabiendo que el mercado de los coches eléctricos está experimentando una desaceleración este año en Europa...

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Porsche 963 #99 del Proton Competition Team / Se presenta mostrando sus nuevos colores para las 24 Hs de LeMans.

 

El Proton Competition es un equipo alemán con sede en Ummendorf, Baden-Württemberg propiedad de Christian Reid. 

Para las 24 Horas de LeMans el Porsche 963 #99 estará pilotado por : Neel Jani (suizo), Harry Tinckell (UK) y Julien Andlauer (francés).

Porsche 963 #99 del Proton Competition Team

Porsche 963 #99 del Proton Competition Team

Porsche 963 #99 del Proton Competition Team

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Ligier JS P325 LMP3 powered by Nissan V6 biturbo / Fue presentado este fin de semana en Le Mans y está destinado al ELMS.

 La categoría LMP3 evoluciona en 2025 con nuevos autos. Ligier Automotive aprovechó las 24 Horas de Le Mans para presentar su flamante JS P325.

Esta tercera generación del LMP3 está equipada con un motor V6 biturbo para reemplazar al Nissan VK56 V8. Solo el perímetro del motor, su ubicación y su refrigeración deben y pueden ser modificados por los fabricantes de LMP3.

Con 21 títulos ganados desde 2020, el fabricante francés volverá a estar presente en Le Mans para la Road to Le Mans, donde están inscritos 34 Ligier JS P320.

Al igual que anteriormente para el Ligier JS P320, hay dos opciones disponibles para los equipos y pilotos que deseen adquirir la tercera generación de coches Ligier LMP3:  

Comprar un nuevo Ligier JS P325 0km o transformar su Ligier JS P320 en un Ligier JS P325 con un kit de evolución, que puede ser instalado directamente por los equipos. Olivier Pla, el conductor de fábrica, está a cargo del desarrollo del JS P325.

"Más que una evolución, esta nueva generación de LMP3 es una adaptación de los actuales coches LMP3 a la llegada del motor V6 biturbo", comenta Richard Tur, Director de Operaciones de Ligier Automotive. "Este V6 biturbo requiere más refrigeración que el V8 atmosférico, la potencia a disipar es mayor. Esto requirió modificaciones importantes en el circuito de refrigeración por agua, que también proporciona refrigeración por el circuito de aire turboalimentado. Este es un trabajo que ya habíamos realizado en el Ligier JS PX equipado con un V6 biturbo y en el Lamborghini SC63 que está equipado con un motor V8 biturbo. La refrigeración del motor afecta a la aerodinámica y a la resistencia del coche. Era esencial validar estos desarrollos en la pista y especialmente en línea recta". 

El Ligier JS P325 estará expuesto al público durante la semana en el paddock del circuito de las 24 Horas de Le Mans. Los primeros se entregarán en el tercer trimestre de 2024.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

WEC 24 Horas de Le Mans – "Journeé test" por la tarde / Porsche en su territorio pone las cosas en orden.

Con los tres Porsche 963 oficiales entre los 4 primeros finalizado el primer Test Day, el fabricante alemán confirma su condición de favorito a falta de una semana para la 92ª edición de las 24 Horas de Le Mans.

El Porsche 963 #6 del equipo Porsche-Penske marcó el mejor tiempo en las 24 Horas de Le Mans de 2024 con una vuelta el domingo de 3:26.907. De esta forma  Kévin Estre fue casi tres segundos mejor que el tiempo de referencia del año pasado establecido por el Ferrari 499P #51 en 3:29.504. 

Será esto un presagio de una futura victoria número 20 para Porsche en las 24H Le Mans? Todavía es demasiado pronto para decirlo, y podrían pasar muchas cosas durante las 24 horas de carrera, pero la firma de Stuttgart mostró toda su fuerza colectiva al colocar sus tres autos de fábrica entre los 4 primeros.

Detrás del #6 del trío formado por Estre, André Lotterer y Laurens Vanthoor, fue el #4 de Mathieu Jaminet, Felipe Nasr y Nick Tandy el que se hizo con el segundo puesto por casi medio segundo (+0.449).

Toyota es el único otro fabricante que ha colocado un automóvil en el mismo segundo que el Porsche #6. Brendon Hartley colocó el GR010 Hybrid #8 que comparte con Sebastien Buemi y Ryo Hirakawa en tercer lugar, 0.708 segundos por detrás.

El tercer tridente líder de Porsche Penske Motorsport, el #5 de Frédéric Makowiecki, Matt Campbell y Michael Christensen, marcó el cuarto mejor tiempo del día, a 0,866 segundos del primer lugar.

La Ferrari 499P completó los cinco primeros con el #50 de Nicklas Nielsen, Antonio Fuoco y Miguel Molina, a 1.107 segundos del líder.

El BMW M Hybrid V8 #15 permaneció en su garaje durante mucho tiempo para cambiar el motor después de un problema mecánico. Finalmente pudo salir a la pista a falta de cincuenta minutos para el final.
El día de pruebas terminó cinco minutos antes con el gran Kamui Kobayashi (Toyota GR 010 #7) saliéndose de la pista en la curva Indianápolis, lo que provocó una bandera roja.

El Peugeot 9X8 #94, 13º, a 2.419 segundos del líder y los dos Alpine A424 terminaron 17º y 20º, justo por delante del segundo Peugeot (21º). El Porsche 963 del  Proton Competition  y el Isotta Fraschini se situaron en la parte trasera de la categoría Hypercar.

En LM P2, Oliver Jarvis fue el más rápido en el Oreca o7_Gibson #22 de United Autosports en 3:34.704.

En LMGT3 el francés Sébastien Baud marcó el mejor tiempo con el Corvette Z06 #82 en 3:59.883.

El miércoles continúa con los Libres 1 de las 24 Horas de Le Mans 2024.

WEC 24 Horas de Le Mans – "Journeé test" por la tarde 

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Fórmula 1 / Sergio "Checo" Pérez, sancionado con tres posiciones para el GP de España para que no se olvide de su mal fin de semana en Canadá.

 Sergio "Checo" Pérez fue sancionado con tres posiciones para la parrilla de salida del Gran Premio de España por haber llevado su Red Bull herido hasta el Pit-Lane en Canadá después de un accidente en la curva #6 .

Checo pone una rueda fuera de la huella...

Checo se estrella contra la barrera

rompe el alerón trasero y continúa

sigue a pits esparciendo restos de fibra de carbono

No fue el fin de semana mejor para el mexicano tras que Carlos Slim lograra la renovación de su contrato por dos años más. En clasificación no pudo pasar de la Q1 y en carrera a poco de largar tuvo un roce con Gasly pero lo peor para él llegó en la vuelta 53 cuando circulaba en la decimotercera posición y perdió el control de su monoplaza en la curva 6 chocando contra las barreras, dañando considerablemente toda la parte trasera.

incidente de Checo en la 1ra vuelta con Gasly

incidente de Checo en la 1ra vuelta con Gasly

incidente de Checo en la 1ra vuelta con Gasly

Checo Pérez siguió con el RedBull RB20 con el alerón trasero colgando y los comisarios han determinado que el mexicano debía recibir una sanción deportiva –más allá de una multa de 25.000 euros para Red Bull– por este hecho, que además dejó restos de fibra de carbono en pista. Pero lo más curioso es que el equipo le pidió volver al Pit-Lane por sus propios medios para no provocar un coche de seguridad, pues Max Verstappen lideraba la carrera.

"Los comisarios informaron que  "Después del contacto con las barreras en la curva 6, el piloto continuó en pista durante el resto de la vuelta con un coche significativamente dañado y, por lo tanto, perdió varias piezas de fibra de carbono en el camino de vuelta al Pit-Lane. El equipo confirmó que se había aconsejado al piloto que llevara el coche de vuelta a boxes, ya que estaban tratando de evitar una situación de Safety Car".

El Doctor Helmut Marko habló de la mala calificación que tuvo Checo Pérez el sábado: "No es el coche, eso se puede ver con Max. Creo que el problema de Sergio es más psicológico”.

También habló Christian Horner, jefe del equipo de Red Bull, dijo que fue un “carrera horrible”, pero que confía en que el mexicano vuelva bien para el Gran Premio de España. “Sí, al final es un fin de semana complicado no hay que esconder nada y las cosas como son y aprender de los errores, es un campeonato largo, hay que mantener las cosas en su lugar”, dijo.

Por lo tanto, lo malo de Canadá continuará y Sergio Pérez deberá afrontar el Gran Premio de España con tres posiciones de sanción. 

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)