VOLKSWAGEN ID BUZZ GTX / Será la kombi VW más potente jamás creada. Bonita, pero además de su velocidad y apariencia, también es práctica.

El Volkswagen ID Buzz ya llama bastante la atención en su acabado normal. Sin embargo, puede ser mucho más loco, y Volkswagen lo demuestra con el GTX. Al igual que otros modelos del segmento deportivo de la serie ID, el ID Buzz GTX también está equipado con detalles en negro de alto brillo, las características luces diurnas LED de doble triángulo, llantas gruesas y una parrilla panal de abeja.

VOLKSWAGEN ID BUZZ GTX 

Además, los mezcladores de pintura de VW han creado un cóctel especial, el Rojo Cereza, que sigue siendo exclusivo del GTX. También son exclusivos del GTX el techo interior negro y la tapicería oscura con costuras y ribetes rojos. Opcionalmente se incluye un enorme techo panorámico de cristal, que puede hacerse transparente u opaco mediante cristales líquidos.

VOLKSWAGEN ID BUZZ GTX

El Volkswagen ID Buzz GTX está disponible con una distancia entre ejes normal y larga. El normal es un cinco plazas de serie, con un asiento trasero de tres plazas abatible en 40:60. Opcionalmente es un seis plazas, con tres filas de dos asientos. El LWB también viene de serie como cinco o seis plazas según la receta anterior aunque se puede pedir como siete plazas, en configuración 2/3/2. La fila central de asientos con batalla corta se puede desplazar 15 cm en el sentido de la marcha; para el LWB esto es 20 cm.

En el SWB de cinco plazas, el volumen del baúl es de 1.121 litros y en el modelo LWB la capacidad se sitúa en 1.340 y con la tercera fila de asientos puesta, todavía quedan 306 litros.

VOLKSWAGEN ID BUZZ GTX 

El ID Buzz normal está propulsado por el conocido motor síncrono de imanes permanentes de 210 kW situado en el eje trasero. En el caso de la GTX, recibe el apoyo necesario de un potente motor asíncrono de 80 kW entre las ruedas delanteras, lo que la convierte en un 4Motion. Esto es especialmente interesante porque la capacidad de remolque del ID Buzz aumenta considerablemente. Mientras que el ID Buzz normal puede remolcar 1.000 kilos, el LWB GTX puede remolcar 1.600 kg y la versión corta incluso 1.800 kg.

VOLKSWAGEN ID BUZZ GTX 

Esto hace que el rápido ID Buzz sea interesante para los practicantes de deportes ecuestres, los entusiastas de las embarcaciones y los caravaneros. El ID Buzz GTX pasará de 0 a 100 en unos 6,5 segundos.

El ID Buzz GTX con distancia entre ejes normal dispone de 79 kWh, con lo que probablemente alcanzará una autonomía en condiciones ideales de 390 km. Gracias al mayor espacio entre los ejes, el LWB puede alojar la batería de 86 kWh. Probablemente recorrerá unos 420 km.

VOLKSWAGEN ID BUZZ GTX 

VOLKSWAGEN ID BUZZ GTX 

VOLKSWAGEN ID BUZZ GTX 

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Isuzu D-Max BEV / Isuzu presenta su pick up 100% eléctrica. Saldrá a la venta en 2025 conservando las capacidades de carga de las versiones con motor Diésel.

Isuzu presentó su primer vehículo eléctrico de batería basado en la pick up mediana D-Max, conservando la carga útil y las capacidades de remolque de las versiones turboDiésel.

Un prototipo de preproducción del Isuzu D-Max BEV hará su primera presentación pública el 27 de marzo en el Salón Internacional del Automóvil de Bangkok en Tailandia, antes de su lanzamiento al mercado en Europa, que está programado para 2025.

Isuzu también mostrará otro prototipo D-Max equipado con un Diésel híbrido suave (Mild Hybrid) para los que no quieran aún dar el gran paso.

La versión eléctrica de la pickup se monta en el mismo chasis de escalera, pero cambia el humeante y ruidoso (pero fiel) turbodiésel por un "sistema 4WD de tiempo completo con ejes eléctricos de nuevo desarrollo tanto en la parte delantera como en la trasera". La energía proviene de un paquete de baterías de iones de litio de 66,9 kWh.

El motor eléctrico delantero produce 53 CV  y 108 Nm, mientras que el motor eléctrico trasero aporta otros 121 CV y 217 Nm . La potencia combinada es de 174 hp y 325 Nm de torque, lo que significa que el BEV es más potente que el Diésel de 1.9 litros de especificación básica.

La gente de Isuzu no reveló el rango que alcanza, pero confirmó que coincide con la carga útil de 1,000 kg y la capacidad de remolque de 3,500 kg de los modelos diésel existentes. En cuanto a la velocidad máxima, será de más de 130 km/h, priorizando la autonomía.

Estéticamente la Isuzu D-Max BEV adopta una parrilla cerrada rediseñada para una mejor aerodinámica y detalles en azul. El resto de la carrocería de doble cabina se comparte con el D-Max con motor de combustión interna, aunque hay un nuevo juego de llantas de seis radios e insignias "EV Concept" en el perfil. Queda por ver si la versión de producción se ve diferente de este prototipo.

Isuzu dice que el D-Max BEV se lanzará en "mercados selectos de Europa continental en donde la gente tomó conciencia ecológica, como Noruega" en 2025. Sin embargo, la pick up eléctrica también se lanzará en el Reino Unido, Australia, Tailandia y otros países, en función de las "necesidades del mercado y la madurez de la infraestructura de carga de vehículos eléctricos".

Como dijimos además de la versión totalmente eléctrica, Isuzu también mostró el prototipo D-Max Hi-Lander MHEV. Este viene equipado con una versión ligeramente electrificada del turboDiésel de 1.9 litros con un sistema de 48V. Se anunciarán más detalles en una fecha posterior, incluidas las especificaciones del camión mild-hybrid y los planes de producción futuros.

Los rivales del Isuzu D-Max como la Toyota Hilux y el Ford Ranger recibieron recientemente versiones mild-hybrid e híbridas enchufables respectivamente, pero ninguno se animó a una opción de tren motriz BEV por el momento.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Infiniti QX80 2025 / Se actualiza dejando el clásico V8 5.6 para pasar a un V6 3.5 biturbo de 450 hp, un sistema de conducción semiautónomo y sobre todo más lujo.

El Infiniti QX80 2025 abandona el V8 y aumenta el lujo moderno para luchar contra su gran rival el Cadillac Escalade. El modelo actual ha estado en el mercado durante la asombrosa cantidad de 14 años, presentado por primera vez en 2010 y habiendo recibido dos renovaciones en 2015 y 2018 por eso se necesitaba una renovación.

El QX80 2025 adopta el lenguaje de diseño simplificado "Artistry in Motion" de Infiniti que fue anticipado por el concept QX Monograph. 

Los cambios más importantes se dan en la parte delantera, donde hay una nueva parrilla que cuenta con un logotipo de Infiniti iluminado flanqueada por unidades de iluminación divididas y cortinas de aire verticales, que pretenden mejorar una aerodinámica de un ladrillo. Además agregaron nuevas manijas de las puertas empotradas y las rejillas de ventilación en los guardabarros delanteros.

Infiniti QX80 2025

El diseño evolutivo continúa en la parte trasera, donde hay un portón con una barra de luces de ancho completo con más de 300 LED. 2025

El interior siempre fue el punto débil de la QX80, por lo que los diseñadores volvieron a la mesa de dibujo y adoptaron el principio japonés de 'miyabi'. Cuenta con dos pantallas de 14,3 pulgadas y una nueva pantalla de 9 pulgadas situada en la consola central en forma de rampa que proporciona acceso al selector de modo de conducción, a los ajustes del climatizador y a los controles de los asientos delanteros.

Dejando a un lado las pantallas, el modelo tiene una lujosa mezcla de cuero, madera y metal. Abundan los detalles suaves al tacto y el tablero cuenta con insignias de Infiniti iluminadas, así como líneas fluidas. Otros aspectos destacados incluyen una palanca de cambios con botón, un sistema de iluminación ambiental de 64 colores y una heladera disponible en la consola central.

Los clientes pueden obtener opcionalmente asientos con calefacción y ventilación en la primera y segunda fila, así como una tercera fila con calefacción. El modelo también ofrece asientos con masaje en la primera y segunda fila por primera vez.

También hay un nuevo Front Wide View que utiliza cámaras para proporcionar una vista de 170 grados de los alrededores del vehículo y una vista invisible del capot, que muestra "como si uno pudiera ver a través del compartimiento del motor". 

Infiniti QX80 2025 

Dejando a un lado el equipamiento, el QX80 2025 es más espacioso, ya que hay un 30% más de espacio de carga detrás de la tercera fila. El modelo también tiene un 18% adicional detrás de la segunda fila y estas mejoras se ven favorecidas por un piso más plano, así como por un ligero aumento de 2, 5 cm en la longitud.

El viejo V8 de 5.6 litros ha sido reemplazado por un nuevo V6 biturbo de 3.5 litros. Si bien eso suena como una degradación, el motor produce 450 hp y 699 Nm de torque. Eso es un aumento de 50 hp y 139 Nm, lo que debería cerrar la boca de los que dicen "que no hay reemplazo para la cilindrada".

Ese no es el único cambio, ya que la transmisión de siete velocidades ha sido reemplazada por una nueva caja de cambios de nueve velocidades. Infiniti dice que permitirá tanto "una aceleración sensible como una conducción eficiente en carretera".

La tracción trasera viene de serie en el Pure y el Lux, mientras que el Sensory y el Autograph tienen tracción en las cuatro ruedas. El SUV también ofrece una suspensión neumática. 

ProPILOT Assist 1.1 viene de serie y combina el control de crucero adaptativo con una función de centrado de carril para hacer que los viajes largos sean más relajantes. Las variantes de gama alta ofrecen ProPILOT Assist 2.1, que es un sistema de conducción semiautónoma de nivel 2 que permite el funcionamiento con manos libres en ciertas carreteras.

El Infiniti QX80 2025 llegará con un precio a partir de u$s 82.450.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Tecnología / Mercedes-Benz no quiere baterías gigantes (y pesadas). La clave es bajar el consumo y lo demuestra con un test en Arabia.

Mercedes si bien ha moderando su entusiasmo inicial en relación a los autos eléctricos, eso no significa que renuncie a sus ambiciones y sigue investigando en electrificación.

Mientras todos los fabricantes se lanzan a las batería de estado sólido o a hacerlas cada vez más grandes para lograr la ansiada autonomía, Mercedes empieza por mejorar un aspecto descuidado como es la eficiencia.

Prueba de ello es la nueva autonomía récord del Mercedes Vision EQXX, que por tercera vez ha vuelto a superar los 1.000 km y esta vez en condiciones climáticas adversas.

Actualmente, la solución para dar más autonomía a un coche es dotarlo de una batería enorme, con más de 100 kWh de capacidad. Sin embargo, antes de aumentar más y más la capacidad de una batería, se debería buscar la manera que un coche consuma menos dicen en Mercedes.

Mercedes ha vuelto a poner a prueba su prototipo eléctrico, el Vision EQXX, para demostrar que mejorando la eficiencia se puede ir muy lejos. Esta vez, la prueba tuvo lugar en Arabia Saudita buscando un clima de mucho calor para demostrar que el coche eléctrico puede recorrer largas distancias. 

El Vision EQXX recorrió 1.010 kilómetros entre Riad (Arabia Saudí) y Dubai (Emiratos Árabes Unidos). En total tardó sólo 14 horas y 42 minutos. A pesar de que las temperaturas alcanzaron los 34ºC, demostró ser más eficiente que nunca.

El consumo medio fue de tan sólo 7,4 kWh cada 100 km que es incluso inferior a los 8,3 kWh/100 km que alcanzó en su viaje más largo, realizado de Alemania a Inglaterra.

El VISION EQXX salió de Riad a las 4:15 de la mañana con la batería cargada y llegó a Dubai a las 7:57 de la tarde con todavía 309 km de autonomía en su pack de batería. Es decir, a pesar de una ruta compuesta esencialmente por autopistas y de un climatizador que estuvo en funcionamiento todo el trayecto, el Vision EQXX alardea de una autonomía de más de 1.300 km.

Para Mercedes el objetivo en esta ocasión era comprobar la gestión térmica del sistema eléctrico de 900 V con una bomba de calor, un climatizador, específicamente diseñado por Mercedes para sus futuros modelos eléctricos, como el próximo Mercedes CLA.

El Mercedes Vision EQXX equipa una batería de 900 V de casi 100 kWh de capacidad útil, aunque es bastante más pequeña que la batería de 108 kWh del Mercedes EQS y hasta un 30 % más liviana que una batería similar. Esa batería, la veremos en un Mercedes-Benz eléctrico de serie a partir de 2025.

El fabricante también analizó el rendimiento de los paneles fotovoltaicos del techo. Consta de 117 celdas solares y soporta el sistema de alto voltaje. A lo largo del desierto, el techo absorbió 1,8 kWh de energía, lo que, según Mercedes, añadió unos 24 km de autonomía adicional. No es mucho en términos absolutos, pero sin duda más que suficiente para mitigar el gasto de los sistemas auxiliares, como el climatizador. 

Héctor Daniel Oudkerk. (https://diarioautomotor.com.ar/)

BMW Neue Klasse X / Más imágenes del SUV que reemplazará al iX3 el próximo año.

BMW está en plena reinvención, y el Vision Neue Klasse X muestra el primer SUV que lleva la denominación de Neue Klasse. Entrará en producción en 2025, junto al sedán Vision Neue Klasse presentado el año pasado.

Los diseñadores de BMW finalmente han escuchado las súplicas del público para crear algo un poco menos pesado en la parrilla.

El Vision Neue Klasse X cuenta con una fina parrilla en forma de riñón en la parte delantera, que recuerda mucho a los BMW clásicos como el 2002 y, por supuesto, al sedán original de los años 60. Sin embargo, no todo es retro: las parrillas se iluminan como es habitual en estos días con los BMW.  Las luces en sí siguen la tendencia establecida por el sedán Neue Klasse: abandonan el círculo y, en su lugar, son LED verticales.

BMW habla de que la plataforma EV ofrece a sus diseñadores la oportunidad de adoptar "las proporciones clásicas de BMW". Y, aunque no podemos entender por qué los motores de combustión interna restringieron tales opciones en el pasado, está claro que el Neue Klasse X intenta mantener la línea de cintura más baja y la estética que nos impresionó cuando vimos por primera vez la nueva dirección estilística. 

La forma también es un 20 por ciento más aerodinámica que los modelos X salientes, mientras que los nuevos diseños de neumáticos y frenos contribuyen a un aumento del 25 por ciento en la eficiencia. La parte trasera cuenta con luces traseras que siguen la estela del sedán Neue Klasse, que incluía unidades impresas en 3D repartidas en varios niveles en un diseño que mostraba profundidad.

Naturalmente, al tratarse de un concepto, no hay información oficial sobre cifras de autonomía que podrá alcanzar la Neue Klasse X. Sin embargo, se ha confirmado que utilizará la tecnología eDrive de sexta generación de BMW, que promete una mejora del 30 por ciento en la autonomía y ganancias similares en la velocidad de carga. Junto con las celdas de batería redondas que son más densas en energía, se montará en una arquitectura de 800 voltios para una capacidad de carga rápida.

BMW Neue Klasse X /

La Neue Klasse X confirma una vez más la muerte de la práctica rueda iDrive. En cambio aparecen botones montados en el volante interactúan con BMW Panoramic Vision y la pantalla central. 

El interior del Vision Neue Klasse incorpora un nuevo material de origen vegetal que se ha desarrollado de forma sostenible y está libre de petróleo. También se pueden encontrar muchos plásticos marinos reciclados, ya que las redes de pesca desechadas representan el 30 por ciento del contenido de plástico interior.

Por su parte, la visión panorámica lleva el infoentretenimiento tradicional un paso más allá. Proyecta información a una altura perfectamente adaptada al conductor a lo largo de todo el ancho del parabrisas. 

La versión de producción del Neue Klasse X, se llevará a cabo en la planta de BMW de Debrecen en Hungría el próximo año.

Mientras tanto, los informes indican que BMW mantendrá el X3 con motor de combustión interna durante otra generación que aparecerá el año próximo como un modelo separado del iX3 / Neue Klasse X. 

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Un rumor sorprendente: En principio Stellantis dijo que los autos pequeños serían solo eléctricos. Ahora se habla de una versión con motor térmico del Fiat 500e que se presentará el próximo año a pedido de los clientes.

El ya añoso Fiat 500 con motor de combustión se eliminará progresivamente este año y la idea de Stellantis era que el nuevo Fiat 500e 100% eléctrico tomara el relevo.... pero parece que están pensando recalcular.

Actualmente existen dos Fiat 500 diferentes. El más conocido es sin duda el que tiene motor de combustión, que se llama simplemente 500. Básicamente sigue siendo el 500, que comenzó su vida como un modelo de estilo retro en 2007. Con casi 17 años, es muy viejo para los estándares de los autos y el fin estaría muy cerca.

Según Automotive News, el telón sobre él 500 clásico con motor de gasolina caerá en julio debido a las nuevas normas de seguridad de la UE que el automóvil ya no puede cumplir. Esto es una gran pérdida para Fiat, porque este 500 convencional todavía se vende bien y el nuevo Fiat 500e, por el contrario, está decepcionado en cuanto a cifras de ventas.

Automotive News, que suele tener buenas fuentes, entiende que Fiat está cambiando sobre la marcha sus planes y se puso a trabajar sobre el nuevo 500e para adaptarlo al uso de motores de combustión. Esto significaría que la plataforma 500e, desarrollada por FCA y hasta hoy destinada exclusivamente a vehículos eléctricos, podría ofrecer espacio para sistemas de propulsión convencionales.

Con el desarrollo de un 500 con motor de combustión, Fiat seguramente mejoraría mucho las alicaídas ventas del 500e.

La estrategia ha cambiado en Stellantis que en un principio que los vehículos pequeños serían todos eléctricos pero están viendo que el cliente reclama motores térmicos. 

Hay un problema: el 500, que pronto se conocerá como 500, no estaría listo hasta principios de 2025. Fiat quisiera compensar esto con la actual 500 de gasolina, acumulando grandes stocks en la fábrica polaca donde se fabrica. Recordemos que el 500 también se fabrica en Argelia pero es solo apto para los mercados fuera de la UE. A pesar de su final europeo, el 500 todavía está en camino de convertirse en uno de los Metusalem de la industria automovilística del siglo XXI.

Ya Fiat hizo algo similar con el Panda. Cuando ya habían anunciado su muerte lo resucitaron con un ahora rebautizado Pandina para que conviva junto al próximo Panda EV.

Auto News cita cifras de Data Force que revelan que Fiat vendió más de 104.000 500 viejos con motor de combustión interna en Europa el año pasado, pero solo 62.000 de la nueva versión eléctrica.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar)

Industria / Mercedes-Benz Camiones y Buses Argentina anunció la construcción de una nueva planta de producción en Zárate, Provincia de Buenos Aires.

De izquierda a derecha: Raúl Barcesat, CEO de Mercedes-Benz Camiones y Buses Argentina; Pablo Lavigne, Secretario de Comercio; Juan Pazo, Secretario de Industria y Desarrollo Productivo; Achim Puchert, Presidente de Mercedes-Benz de Brasil y CEO para América Latina; Gonzalo Rodiño, Gerente de Relaciones Institucionales de Mercedes-Benz Camiones y Buses; y Miguel Schmukler, Asesor del Ministro de Economía.

Buenos Aires, 20 de marzo de 2024.- Mercedes-Benz Camiones y Buses, empresa perteneciente al grupo Daimler Truck Group AG anunció la construcción de una planta industrial en el kilómetro 90 de la ruta 9, localidad de Zárate, provincia de Buenos Aires y que se dedicará a la producción de los camiones Accelo y Atego y de los chasis de buses, OH y OF.

Se trata de una inversión de USD 110 millones en el predio de 20 hectáreas donde actualmente está el nuevo centro logístico de autopartes y repuestos donde ahora se construirá la nueva planta de producción.

La construcción de la nueva planta culmina la etapa de desarrollar una operación
exclusiva y totalmente independiente para Mercedes-Benz Camiones y Buses ya que todo el Centro Industrial funcionará en su propio predio. Esto significa que, a partir del primer trimestre 2026, cesarán todas las operaciones y tareas que hoy en día se desarrollan en las actuales instalaciones de Centro Industrial Juan Manual Fangio ubicado en Virrey del Pino, provincia de Buenos Aires que quedará destinado a la producción de las van Sprinter.

El proyecto del nuevo Centro Industrial contempla la relocalización de las líneas de
producción de camiones y de chasis de buses, de la única planta de remanufactura de piezas del país denominada REMAN y de todas las áreas que hoy pertenecen a la operación de Mercedes-Benz Camiones y Buses en el Centro Industrial Juan Manuel Fangio de Virrey del Pino.

Mercedes Benz Accelo y Atego

Mercedes Benz OH

Mercedes Benz OF

En la actualidad, Mercedes-Benz Camiones y Buses de Argentina emplea directamente a más de 500 colaboradores e indirectamente a otras 2000 distribuidas en sus 24 Concesionarios Oficiales y más de 45 puntos de venta y postventa en todo el país.

Si bien opera bajo el nombre de Mercedes-Benz Camiones y Buses Argentina desde diciembre 2021, tras finalizar la separación de Mercedes Benz Argentina, resultado directo de la división global de Daimler AG en dos grupos independientes (Mercedes-Benz Group y Daimler Truck Group), cuenta con una trayectoria en Argentina de más de 70 años y fue la primera planta de Daimler-Benz instalada  fuera de Alemania.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Škoda Superb 2024 / Se ofrece tanto carrocería berlina como familiar, denominada Combi. Llega con motores gasolina y Diesel, mild-hybrid e híbrido enchufable con potencias que van desde 150 hasta 265 caballos.

Škoda define el nuevo Superb como un vehículo que va a "establecer estándares en términos de comodidad y espacio". Da un paso adelante en términos de calidad y tecnología. Se fabrica en Bratislava, Eslovaquia.

Los principales cambios a nivel exterior del nuevo Skoda Superb pasan por un sistema de iluminación que ha revisado la forma de los faros delanteros que cuentan con la tecnología Matrix LED con el efecto cristal denominado Crystallinium. Los traseros por su parte son más delgados que los del modelo actual. Además, estrena la parrilla de forma octogonal y el nuevo logo en el capot. 

Esta nueva generación es más larga y más alta. Mide 4,91 metros de largo, 1,85 metros de ancho y 1,48 metros de alto. La distancia entre ejes es de 2,84 metros. Las llantas de serie son de 17 pulgadas.

El Cx es de 0,23 para la carrocería de cinco puertas y de 0,25 para la familiar.

https://diarioautomotor.com.ar/

En el tablero del Skoda Superb 2024 se mezclan los botones físicos de la zona central con una pantalla de 10 o 13 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento, la más grande jamás vista en este modelo. Además, la tecnología 'Smart Dials' permite un acceso rápido a distintas funciones del coche, totalmente personalizable. Frente al conductor hay otra pantalla de 10 pulgadas, que se complementa con un head-up display opcional.

El baúl de la berlina ofrece 645 litros, mientras que su variante Skoda Superb Combi agranda este volumen hasta los 690 litros.

El nuevo Super está disponible en las terminaciones Essence, Selection y Laurin & Klement, esta última con la suspensión adaptativa DCC Plus de serie.

Entre los asistentes a la conducción más destacados que puede llevar el Skoda Superb están la alerta de tráfico cruzado, el asistente de dirección para las maniobras evasivas, el aviso de salida segura del coche, el asistente de giro anticolisión, el asistente de emergencia capaz de frenar por sí solo el coche en caso de necesidad mientras avisa con las luces de emergencia, el aparcamiento semiautomático o la cámara de visión periférica.

El motor de acceso alimentado por gasolina, es eñ 1.5 TSI con 150 caballos de potencia, y en el escalón superior hay dos 2.0 TSI, con un rendimiento de 204 y 265 caballos, respectivamente.

En cuanto a la versión PHEV disponible, se asocia a la mecánica más pequeña de gasolina y suma otro motor eléctrico, para dar como resultado una potencia de 204 caballos, 100 kilómetros de autonomía puramente eléctrica.

Los Diesel 2.0 TDI vienen con dos niveles de potencia, 150 y 193 caballos.

Los motores más potentes tanto de gasolina como Diésel son los dos únicos que incorporan tracción total.

El cambio es en todo caso uno automático DSG con siete velocidades o seis en el caso de la única versión híbrida enchufable que se ofrece.

El Skoda Superb 2024 parte de un precio de 41.900 euros para la versión de 150 caballos de gasolina.

Los motores Diesel comienzan en 44.900 y 48.400 respectivamente y en el caso de la carrocería Combi hay que añadir un extra de 800 euros.

INFORME PREVIO : Skoda Superb 2024 / Un modelo hermano del Volkswagen Passat Variant, el nuevo Superb se ofrecerá en las formas Hatch (liftback) y Combi (familiar). – Diario automotor

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Lancia Ypsilon / Ahora también se ofrece con motor térmico con hibridación suave (mild hybrid) aparte del 100% eléctrico.

Lancia ha abierto hoy los pedidos de la nueva versión llamada " Cassina Ypsilon Limited Edition " con motor mild hybrid, que se une a la totalmente eléctrica presentada inicialmente. La lista de precios de este motor parte de los moderados 28.000 euros. La versión HF de altas prestaciones (con 240 CV) llegará recién a mediados de 2025.

Bajo el capot del nuevo Lancia Ypsilon se encuentra el tren motriz híbrido suave que ya se ve en otros autos compactos del grupo Stellantis: un PureTech 1.2 turbogasolina de tres cilindros y 100 hp combinado con un motor-generador y un motor eléctrico de 21 kW (solo 29 caballos de fuerza) integrado en la caja de cambios de doble embrague de seis velocidades. Una configuración que permite mover el coche con el motor de combustión interna apagado al arrancar y maniobrar, en beneficio del consumo de combustible y la eficiencia: la cifra declarada es de 4,6 litros / 100 km. La velocidad máxima es de 190 km/h, mientras que la aceleración de 0 a 100 km/h es de 9,3 segundos.

Al igual que la versión eléctrica, el mild hybrid también está disponible con la carrocería Lancia Blue, creada específicamente para la Cassina Limited Edition, y llantas de aleación de 17". En el interior, los asientos, calefactados y con función de masaje, están tapizados en terciopelo azul con un tejido de "canelones", mientras que en el centro del salpicadero, bajo el infoentretenimiento de 10,25", se encuentra la mesa multifuncional de Cassina. En cuanto a la tecnología, el nuevo Ypsilon ofrece iluminación ambiental, dos cámaras delanteras y traseras de 180° y conducción asistida de nivel 2.

La nueva versión de lanzamiento Cassina Mhev Ypsilon Limited Edition ya está disponible para pedidos en los concesionarios Lancia a partir de 28.000 euros. 

En Italia Stellantis Financial Services lo ofrece con un anticipo de 6.538 euros, 35 cuotas mensuales de 200 y una cuota final de 18.512,80 euros, igual al valor residual del coche. Al final de la financiación, como siempre, puedes canjear el coche, o devolverlo o cambiarlo por un modelo más nuevo.

Tras el lanzamiento en Italia, que finalizará a finales de marzo su venta se extenderá por Europa: comenzando con Bélgica y Holanda, donde hay 10 y 6 concesionarios respectivamente, seguidos de Francia y España.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

La primera fotografía del concepto BMW Vision Neue Klasse X se ha filtrado en Internet.

Aquí está la primera imágen del BMW Neue Klasse X que anuncia muy claramente la futura segunda generación del iX3 prevista para 2025.  Da la esperanza de volver a un estilo más sobrio en el BMW iX3 a partir de 2025.

Aunque BMW anticipó su futuro con un concepto de sedán 100% eléctrico llamado Neue Klasse el verano pasado, el fabricante alemán sabe que lo importante pasa en gran medida por los SUV.

Esta vez no se trata de imágenes dibujadas por BMW, sino del aspecto real del Vision Neue Klasse X sin ningún filtro. La imagen apareció por primera vez en la página de Instagram del influencer chino liucunyi starandcar, aficionado a las creaciones automovilísticas alemanas, antes de ser difundida inmediatamente por el blog especializado Bimmerpost.

Si bien por el momento es sólo un concepto, las directrices del Neue Klasse X estándar, que también puede verse una parrilla cuyas fosas nasales recuperan proporciones más agradables a la vista. Nadie se quejará de ello, salvo quizás algunos clientes chinos partidarios del gigantismo. Este último seguirá presente en el BMW XM que parece estar en las antípodas del del Neue Klasse permanente para la marca.

También es novedosa la firma luminosa oblicua que apareció en el estudio de estilo iVision Circular presentado en el Salón del Automóvil de Múnich en septiembre de 2021 y que desde entonces retomó el BMW i Vision Dee, estrella del CES de Las Vegas en enero de 2023.

Otro elemento interesante, una foto del interior del Vision Neue Klasse Sin embargo, algunos elementos ya son evidentes. La futura producción del Neue Klasse X traerá un nuevo tipo de interior. En la parte superior del tablero se encuentra la pantalla táctil que administra el infoentretenimiento. A priori, en este concepto no hay un panel de instrumentos, sino la proyección, en la parte inferior del parabrisas, de toda la información de conducción, como ya ocurre en el concepto sedán. El ambiente a bordo promete ser cálido y con colores alegres. ¡Pero se necesita paciencia para conocer todo!

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)