BMW Neue Klasse X / Más imágenes del SUV que reemplazará al iX3 el próximo año.

BMW está en plena reinvención, y el Vision Neue Klasse X muestra el primer SUV que lleva la denominación de Neue Klasse. Entrará en producción en 2025, junto al sedán Vision Neue Klasse presentado el año pasado.

Los diseñadores de BMW finalmente han escuchado las súplicas del público para crear algo un poco menos pesado en la parrilla.

El Vision Neue Klasse X cuenta con una fina parrilla en forma de riñón en la parte delantera, que recuerda mucho a los BMW clásicos como el 2002 y, por supuesto, al sedán original de los años 60. Sin embargo, no todo es retro: las parrillas se iluminan como es habitual en estos días con los BMW.  Las luces en sí siguen la tendencia establecida por el sedán Neue Klasse: abandonan el círculo y, en su lugar, son LED verticales.

BMW habla de que la plataforma EV ofrece a sus diseñadores la oportunidad de adoptar "las proporciones clásicas de BMW". Y, aunque no podemos entender por qué los motores de combustión interna restringieron tales opciones en el pasado, está claro que el Neue Klasse X intenta mantener la línea de cintura más baja y la estética que nos impresionó cuando vimos por primera vez la nueva dirección estilística. 

La forma también es un 20 por ciento más aerodinámica que los modelos X salientes, mientras que los nuevos diseños de neumáticos y frenos contribuyen a un aumento del 25 por ciento en la eficiencia. La parte trasera cuenta con luces traseras que siguen la estela del sedán Neue Klasse, que incluía unidades impresas en 3D repartidas en varios niveles en un diseño que mostraba profundidad.

Naturalmente, al tratarse de un concepto, no hay información oficial sobre cifras de autonomía que podrá alcanzar la Neue Klasse X. Sin embargo, se ha confirmado que utilizará la tecnología eDrive de sexta generación de BMW, que promete una mejora del 30 por ciento en la autonomía y ganancias similares en la velocidad de carga. Junto con las celdas de batería redondas que son más densas en energía, se montará en una arquitectura de 800 voltios para una capacidad de carga rápida.

BMW Neue Klasse X /

La Neue Klasse X confirma una vez más la muerte de la práctica rueda iDrive. En cambio aparecen botones montados en el volante interactúan con BMW Panoramic Vision y la pantalla central. 

El interior del Vision Neue Klasse incorpora un nuevo material de origen vegetal que se ha desarrollado de forma sostenible y está libre de petróleo. También se pueden encontrar muchos plásticos marinos reciclados, ya que las redes de pesca desechadas representan el 30 por ciento del contenido de plástico interior.

Por su parte, la visión panorámica lleva el infoentretenimiento tradicional un paso más allá. Proyecta información a una altura perfectamente adaptada al conductor a lo largo de todo el ancho del parabrisas. 

La versión de producción del Neue Klasse X, se llevará a cabo en la planta de BMW de Debrecen en Hungría el próximo año.

Mientras tanto, los informes indican que BMW mantendrá el X3 con motor de combustión interna durante otra generación que aparecerá el año próximo como un modelo separado del iX3 / Neue Klasse X. 

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Un rumor sorprendente: En principio Stellantis dijo que los autos pequeños serían solo eléctricos. Ahora se habla de una versión con motor térmico del Fiat 500e que se presentará el próximo año a pedido de los clientes.

El ya añoso Fiat 500 con motor de combustión se eliminará progresivamente este año y la idea de Stellantis era que el nuevo Fiat 500e 100% eléctrico tomara el relevo.... pero parece que están pensando recalcular.

Actualmente existen dos Fiat 500 diferentes. El más conocido es sin duda el que tiene motor de combustión, que se llama simplemente 500. Básicamente sigue siendo el 500, que comenzó su vida como un modelo de estilo retro en 2007. Con casi 17 años, es muy viejo para los estándares de los autos y el fin estaría muy cerca.

Según Automotive News, el telón sobre él 500 clásico con motor de gasolina caerá en julio debido a las nuevas normas de seguridad de la UE que el automóvil ya no puede cumplir. Esto es una gran pérdida para Fiat, porque este 500 convencional todavía se vende bien y el nuevo Fiat 500e, por el contrario, está decepcionado en cuanto a cifras de ventas.

Automotive News, que suele tener buenas fuentes, entiende que Fiat está cambiando sobre la marcha sus planes y se puso a trabajar sobre el nuevo 500e para adaptarlo al uso de motores de combustión. Esto significaría que la plataforma 500e, desarrollada por FCA y hasta hoy destinada exclusivamente a vehículos eléctricos, podría ofrecer espacio para sistemas de propulsión convencionales.

Con el desarrollo de un 500 con motor de combustión, Fiat seguramente mejoraría mucho las alicaídas ventas del 500e.

La estrategia ha cambiado en Stellantis que en un principio que los vehículos pequeños serían todos eléctricos pero están viendo que el cliente reclama motores térmicos. 

Hay un problema: el 500, que pronto se conocerá como 500, no estaría listo hasta principios de 2025. Fiat quisiera compensar esto con la actual 500 de gasolina, acumulando grandes stocks en la fábrica polaca donde se fabrica. Recordemos que el 500 también se fabrica en Argelia pero es solo apto para los mercados fuera de la UE. A pesar de su final europeo, el 500 todavía está en camino de convertirse en uno de los Metusalem de la industria automovilística del siglo XXI.

Ya Fiat hizo algo similar con el Panda. Cuando ya habían anunciado su muerte lo resucitaron con un ahora rebautizado Pandina para que conviva junto al próximo Panda EV.

Auto News cita cifras de Data Force que revelan que Fiat vendió más de 104.000 500 viejos con motor de combustión interna en Europa el año pasado, pero solo 62.000 de la nueva versión eléctrica.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar)

Industria / Mercedes-Benz Camiones y Buses Argentina anunció la construcción de una nueva planta de producción en Zárate, Provincia de Buenos Aires.

De izquierda a derecha: Raúl Barcesat, CEO de Mercedes-Benz Camiones y Buses Argentina; Pablo Lavigne, Secretario de Comercio; Juan Pazo, Secretario de Industria y Desarrollo Productivo; Achim Puchert, Presidente de Mercedes-Benz de Brasil y CEO para América Latina; Gonzalo Rodiño, Gerente de Relaciones Institucionales de Mercedes-Benz Camiones y Buses; y Miguel Schmukler, Asesor del Ministro de Economía.

Buenos Aires, 20 de marzo de 2024.- Mercedes-Benz Camiones y Buses, empresa perteneciente al grupo Daimler Truck Group AG anunció la construcción de una planta industrial en el kilómetro 90 de la ruta 9, localidad de Zárate, provincia de Buenos Aires y que se dedicará a la producción de los camiones Accelo y Atego y de los chasis de buses, OH y OF.

Se trata de una inversión de USD 110 millones en el predio de 20 hectáreas donde actualmente está el nuevo centro logístico de autopartes y repuestos donde ahora se construirá la nueva planta de producción.

La construcción de la nueva planta culmina la etapa de desarrollar una operación
exclusiva y totalmente independiente para Mercedes-Benz Camiones y Buses ya que todo el Centro Industrial funcionará en su propio predio. Esto significa que, a partir del primer trimestre 2026, cesarán todas las operaciones y tareas que hoy en día se desarrollan en las actuales instalaciones de Centro Industrial Juan Manual Fangio ubicado en Virrey del Pino, provincia de Buenos Aires que quedará destinado a la producción de las van Sprinter.

El proyecto del nuevo Centro Industrial contempla la relocalización de las líneas de
producción de camiones y de chasis de buses, de la única planta de remanufactura de piezas del país denominada REMAN y de todas las áreas que hoy pertenecen a la operación de Mercedes-Benz Camiones y Buses en el Centro Industrial Juan Manuel Fangio de Virrey del Pino.

Mercedes Benz Accelo y Atego

Mercedes Benz OH

Mercedes Benz OF

En la actualidad, Mercedes-Benz Camiones y Buses de Argentina emplea directamente a más de 500 colaboradores e indirectamente a otras 2000 distribuidas en sus 24 Concesionarios Oficiales y más de 45 puntos de venta y postventa en todo el país.

Si bien opera bajo el nombre de Mercedes-Benz Camiones y Buses Argentina desde diciembre 2021, tras finalizar la separación de Mercedes Benz Argentina, resultado directo de la división global de Daimler AG en dos grupos independientes (Mercedes-Benz Group y Daimler Truck Group), cuenta con una trayectoria en Argentina de más de 70 años y fue la primera planta de Daimler-Benz instalada  fuera de Alemania.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Škoda Superb 2024 / Se ofrece tanto carrocería berlina como familiar, denominada Combi. Llega con motores gasolina y Diesel, mild-hybrid e híbrido enchufable con potencias que van desde 150 hasta 265 caballos.

Škoda define el nuevo Superb como un vehículo que va a "establecer estándares en términos de comodidad y espacio". Da un paso adelante en términos de calidad y tecnología. Se fabrica en Bratislava, Eslovaquia.

Los principales cambios a nivel exterior del nuevo Skoda Superb pasan por un sistema de iluminación que ha revisado la forma de los faros delanteros que cuentan con la tecnología Matrix LED con el efecto cristal denominado Crystallinium. Los traseros por su parte son más delgados que los del modelo actual. Además, estrena la parrilla de forma octogonal y el nuevo logo en el capot. 

Esta nueva generación es más larga y más alta. Mide 4,91 metros de largo, 1,85 metros de ancho y 1,48 metros de alto. La distancia entre ejes es de 2,84 metros. Las llantas de serie son de 17 pulgadas.

El Cx es de 0,23 para la carrocería de cinco puertas y de 0,25 para la familiar.

https://diarioautomotor.com.ar/

En el tablero del Skoda Superb 2024 se mezclan los botones físicos de la zona central con una pantalla de 10 o 13 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento, la más grande jamás vista en este modelo. Además, la tecnología 'Smart Dials' permite un acceso rápido a distintas funciones del coche, totalmente personalizable. Frente al conductor hay otra pantalla de 10 pulgadas, que se complementa con un head-up display opcional.

El baúl de la berlina ofrece 645 litros, mientras que su variante Skoda Superb Combi agranda este volumen hasta los 690 litros.

El nuevo Super está disponible en las terminaciones Essence, Selection y Laurin & Klement, esta última con la suspensión adaptativa DCC Plus de serie.

Entre los asistentes a la conducción más destacados que puede llevar el Skoda Superb están la alerta de tráfico cruzado, el asistente de dirección para las maniobras evasivas, el aviso de salida segura del coche, el asistente de giro anticolisión, el asistente de emergencia capaz de frenar por sí solo el coche en caso de necesidad mientras avisa con las luces de emergencia, el aparcamiento semiautomático o la cámara de visión periférica.

El motor de acceso alimentado por gasolina, es eñ 1.5 TSI con 150 caballos de potencia, y en el escalón superior hay dos 2.0 TSI, con un rendimiento de 204 y 265 caballos, respectivamente.

En cuanto a la versión PHEV disponible, se asocia a la mecánica más pequeña de gasolina y suma otro motor eléctrico, para dar como resultado una potencia de 204 caballos, 100 kilómetros de autonomía puramente eléctrica.

Los Diesel 2.0 TDI vienen con dos niveles de potencia, 150 y 193 caballos.

Los motores más potentes tanto de gasolina como Diésel son los dos únicos que incorporan tracción total.

El cambio es en todo caso uno automático DSG con siete velocidades o seis en el caso de la única versión híbrida enchufable que se ofrece.

El Skoda Superb 2024 parte de un precio de 41.900 euros para la versión de 150 caballos de gasolina.

Los motores Diesel comienzan en 44.900 y 48.400 respectivamente y en el caso de la carrocería Combi hay que añadir un extra de 800 euros.

INFORME PREVIO : Skoda Superb 2024 / Un modelo hermano del Volkswagen Passat Variant, el nuevo Superb se ofrecerá en las formas Hatch (liftback) y Combi (familiar). – Diario automotor

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Lancia Ypsilon / Ahora también se ofrece con motor térmico con hibridación suave (mild hybrid) aparte del 100% eléctrico.

Lancia ha abierto hoy los pedidos de la nueva versión llamada " Cassina Ypsilon Limited Edition " con motor mild hybrid, que se une a la totalmente eléctrica presentada inicialmente. La lista de precios de este motor parte de los moderados 28.000 euros. La versión HF de altas prestaciones (con 240 CV) llegará recién a mediados de 2025.

Bajo el capot del nuevo Lancia Ypsilon se encuentra el tren motriz híbrido suave que ya se ve en otros autos compactos del grupo Stellantis: un PureTech 1.2 turbogasolina de tres cilindros y 100 hp combinado con un motor-generador y un motor eléctrico de 21 kW (solo 29 caballos de fuerza) integrado en la caja de cambios de doble embrague de seis velocidades. Una configuración que permite mover el coche con el motor de combustión interna apagado al arrancar y maniobrar, en beneficio del consumo de combustible y la eficiencia: la cifra declarada es de 4,6 litros / 100 km. La velocidad máxima es de 190 km/h, mientras que la aceleración de 0 a 100 km/h es de 9,3 segundos.

Al igual que la versión eléctrica, el mild hybrid también está disponible con la carrocería Lancia Blue, creada específicamente para la Cassina Limited Edition, y llantas de aleación de 17". En el interior, los asientos, calefactados y con función de masaje, están tapizados en terciopelo azul con un tejido de "canelones", mientras que en el centro del salpicadero, bajo el infoentretenimiento de 10,25", se encuentra la mesa multifuncional de Cassina. En cuanto a la tecnología, el nuevo Ypsilon ofrece iluminación ambiental, dos cámaras delanteras y traseras de 180° y conducción asistida de nivel 2.

La nueva versión de lanzamiento Cassina Mhev Ypsilon Limited Edition ya está disponible para pedidos en los concesionarios Lancia a partir de 28.000 euros. 

En Italia Stellantis Financial Services lo ofrece con un anticipo de 6.538 euros, 35 cuotas mensuales de 200 y una cuota final de 18.512,80 euros, igual al valor residual del coche. Al final de la financiación, como siempre, puedes canjear el coche, o devolverlo o cambiarlo por un modelo más nuevo.

Tras el lanzamiento en Italia, que finalizará a finales de marzo su venta se extenderá por Europa: comenzando con Bélgica y Holanda, donde hay 10 y 6 concesionarios respectivamente, seguidos de Francia y España.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

La primera fotografía del concepto BMW Vision Neue Klasse X se ha filtrado en Internet.

Aquí está la primera imágen del BMW Neue Klasse X que anuncia muy claramente la futura segunda generación del iX3 prevista para 2025.  Da la esperanza de volver a un estilo más sobrio en el BMW iX3 a partir de 2025.

Aunque BMW anticipó su futuro con un concepto de sedán 100% eléctrico llamado Neue Klasse el verano pasado, el fabricante alemán sabe que lo importante pasa en gran medida por los SUV.

Esta vez no se trata de imágenes dibujadas por BMW, sino del aspecto real del Vision Neue Klasse X sin ningún filtro. La imagen apareció por primera vez en la página de Instagram del influencer chino liucunyi starandcar, aficionado a las creaciones automovilísticas alemanas, antes de ser difundida inmediatamente por el blog especializado Bimmerpost.

Si bien por el momento es sólo un concepto, las directrices del Neue Klasse X estándar, que también puede verse una parrilla cuyas fosas nasales recuperan proporciones más agradables a la vista. Nadie se quejará de ello, salvo quizás algunos clientes chinos partidarios del gigantismo. Este último seguirá presente en el BMW XM que parece estar en las antípodas del del Neue Klasse permanente para la marca.

También es novedosa la firma luminosa oblicua que apareció en el estudio de estilo iVision Circular presentado en el Salón del Automóvil de Múnich en septiembre de 2021 y que desde entonces retomó el BMW i Vision Dee, estrella del CES de Las Vegas en enero de 2023.

Otro elemento interesante, una foto del interior del Vision Neue Klasse Sin embargo, algunos elementos ya son evidentes. La futura producción del Neue Klasse X traerá un nuevo tipo de interior. En la parte superior del tablero se encuentra la pantalla táctil que administra el infoentretenimiento. A priori, en este concepto no hay un panel de instrumentos, sino la proyección, en la parte inferior del parabrisas, de toda la información de conducción, como ya ocurre en el concepto sedán. El ambiente a bordo promete ser cálido y con colores alegres. ¡Pero se necesita paciencia para conocer todo!

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Peugeot 5008 / Tercera generación más espaciosa y con posibilidades de mecánicas 100% eléctricas o híbridas.

De 200.000 a 300.000 clientes es lo que se calcula para el mercado de vehículos de siete plazas en Europa, por lo tanto, mirar a las familias numerosas podría resultar interesante sobre todo si se encuentra la fórmula adecuada, como logró Peugeot con la última serie del 5008.

¿Qué podría aportar la nueva generación? Obviamente, el 100% eléctrico, creando una mezcla -la de las tres filas de asientos combinada con el tren motriz eléctrico nicho casi no cubierto. Pero el nuevo 5008, será también híbrido (suave o enchufable) para no descuidar la otra parte del mercado que sigue apostando a los motores convencionales.

También se ha vuelto más grande y espacioso. Y sube aún más el listón en cuanto a acabados y tecnología. 

La estética es continuista con la generación actualmente en el mercado. El frontal y la cola fotocopian el diseño de los del 3008, mientras que algunas estratagemas estilísticas ocultan el hombro más vertical del 5008 en comparación con el SUV-coupé 3008.  "El principal reto", explica Yann Beurel, jefe de los equipos de diseño de Peugeot, "fue la gestión de la parte trasera. Y, en particular, la necesidad de espacio para siete personas sin comprometer el dinamismo de este coche desde el punto de vista estético. Gestionar esos volúmenes fue la parte más complicada, también porque intentamos evitar todas esas soluciones que nos hubieran devuelto al género de los monovolúmenes".

Peugeot 5008

Peugeot 5008

El Peugeot 5008 ha crecido en tamaño, pasando de los actuales 4,64 metros de longitud a 4,79 metros en esta nueva serie, que es de 1,89 de ancho, 1,69 de alto y con una distancia entre ejes de 2,89 metros (+5 cm). Con los siete asientos en uso, el baúl ofrece 259 litros. Los litros disponibles pasan a ser 748 cuando se pliega la tercera fila. Los asientos del medio también son deslizantes, para ganar algunos centímetros en la tercera fila. Por otro lado, la entrada y salida de la última fila es bastante fácil: el sistema Easy Access permite reclinar el asiento central en un solo movimiento, levantando una palanca especial con los dedos.

Peugeot 5008

En el interior sigue la misma fórmula que el 3008 y cambia el anterior puesto de conducción i-Cockpit por el nuevo i-Cockpit panorámico, que debe su nombre a la enorme pantalla curva flotante de 21” que aglutina el cuadro de instrumentos y el panel táctil central, a lo que se suma un nuevo volante y la pantalla táctil central auxiliar con los llamados i-Toggles (accesos directos configurables). El cuadro es totalmente personalizable y muy completo, el multimedia incluye ChatGPT .

El resto del diseño del habitáculo también es igual al del 3008 por lo que también dará un salto de calidad respecto al 5008. También llega con dos acabados: Allure y GT.

El nuevo Peugeot 5008, el primer modelo construido sobre la versión alargada de la plataforma STLA Medium.

Peugeot 5008

El E-5008, que estará disponible en tres variantes para 2025. La batería NMC de 400 voltios (suministrada inicialmente por la china BYD, antes de cambiar a baterías producidas en Francia por la empresa conjunta ACC, en Douvrin) tiene una capacidad de 73 kWh en la versión básica, con una autonomía de 500 km y un tren motriz monomotor de 210 CV y 345 Nm. El E-5008 Long Range añade algunos caballos de fuerza, llegando a los 230, pero sobre todo puede contar con acumuladores de 98 kWh, para una autonomía estimada de hasta 660 km. En la parte superior de la gama se encuentra el motor dual, con tracción total electrificada, que tiene un total de 322 CV (213 para la unidad delantera, 109 para la trasera) y una autonomía declarada de 500 km, siendo alimentado por el paquete de baterías de 73 kWh.

Sin embargo, el 5008 no ha abandonado el motor de combustión interna y también se ofrecerá en variantes híbridas, electrificadas por un sistema de 48 voltios o enchufable. El mild hybrid es el tren motriz (clasico dentro del grupo Stellantis) con un motor de gasolina PureTech de 136 CV combinado con una caja de cambios de doble embrague e-DCS6 que integra una unidad eléctrica: un sistema que se es un intermedio entre el híbrido suave y el híbrido completo, porque es capaz de mover el auto incluso en modo eléctrico solo, aunque para distancias muy cortas. El enchufable, cuyos detalles no se conocen por el momento, tendrá en cambio 195 caballos de fuerza y aprovechará la versión de siete velocidades del doble embrague.

En cuanto a las ayudas a la conducción está equipado de serie con una cámara de visión trasera que ofrece dos vistas al maniobrar (trasera y a vista de pájaro), el E-5008 puede equiparse con VisioPark 360°, que utiliza cuatro cámaras y 12 sensores para garantizar una visibilidad panorámica. Peugeot afirma haber instalado más de 40 sistemas de asistencia al conductor y de seguridad en su siete plazas. Entre ellas se encuentran el control de crucero con función stop&go, el cambio automático de carril y la lectura automática del límite de velocidad.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Glickenhaus SCG 004S / La Scuderia Cameron Glickenhaus acelera el desarrollo de un superdeportivo de tres plazas.

 

Glickenhaus SCG 004S

A medida que el SCG 004 se prepara para otras 24 Horas de Nürburgring, el desarrollo de su pariente legal para su uso en la carretera está en marcha.

La Scuderia Cameron Glickenhaus finalmente se acerca a la producción a gran escala con su auto de carretera derivado del de las carreras. Si bien el proyecto ha sufrido numerosos retrasos desde su anuncio en 2017, el desarrollo ahora está entrando en sus etapas finales antes de que los primeros clientes reciban las llaves. 

 A medida que la firma con sede en Nueva York se prepara para otro asalto a las 24 Horas de Nürburgring en su SCG 004, ha recurrido a las redes sociales para dar a conocer el desarrollo del 004S de carretera. El modelo inspirado en la pista se construirá en las instalaciones de la marca en Danbury en Connecticut, EE. UU., una vez que se homologue, lo que ahora es un hito no tan lejano.

Glickenhaus SCG 004S

Glickenhaus SCG 004S

Glickenhaus SCG 004S

SCG confirmó que el 004S ya ha pasado las pruebas de choque, con un simulacro de 160.000 km de carretera, pruebas en el mundo real de alta y baja temperatura y pruebas de alta velocidad. Se han implementado cambios menores a lo largo del camino, con un desmontaje completo que pronto llegará, lo que permitirá a SCG realizar los ajustes finales y establecer recomendaciones de servicio para los propietarios.

Glickenhaus SCG 004S

La firma también ofreció una idea del aspecto del desarrollo del 004S, y por qué el modelo ha tardado tanto más en materializarse de lo previsto: "Uno de los cambios más masivos que hicimos y el que requirió tanto tiempo y dinero adicionales fue estirar el automóvil 4 pulgadas para permitir que sea compatible con pruebas de choque para autos legales para la carretera. Este cambio nos costó millones de dólares y varios años".

Con un diseño inspirado en las máquinas de pista de la marca, la fibra de carbono se utiliza ampliamente para el chasis y la carrocería, lo que ayuda a lograr un bajo peso en vacío de 1179 kg. Esto produce una relación potencia-peso de 581 CV por tonelada, similar a la del McLaren F1, el icónico superdeportivo que inspiró claramente el diseño interior del 004S...

La disposición de tres en paralelo coloca a los dos pasajeros a cada lado del conductor, pero a diferencia de la F1, se sentarán al lado del conductor en lugar de detrás. En otros lugares, los instrumentos y controles son en su mayoría analógicos, con diales e interruptores tradicionales en lugar de pantallas modernas.

Glickenhaus SCG 004S

Glickenhaus SCG 004S

El motor es un V8 sobrealimentado de 5 litros que envía 674 CV a las ruedas traseras a través de una transmisión manual de seis velocidades de Graziano. Se espera el sprint de 0 a 100 kph en 3.0 segundos antes de alcanzar una velocidad máxima de 305 kmh. SCG espera que el precio más bajo de 400.000 u$s atraiga a compradores que busquen algo diferente a las ofertas tradicionales de superdeportivos de Maranello y Woking. La marca espera que el modelo sea legal en 49 estados de EE.UU, y eso lo habilita para muchos mercados globales que toman como válida la homologación americana.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Mercedes-AMG GT 43 / Ahora con la opción de un motor de cuatro cilindros y 415 CV con tecnología derivada de la F1.

El Mercedes-AMG GT se ha caracterizado por su motor V8 de 4 litros desde el debut del modelo en 2014, pero ahora, su número de cilindros se ha reducido a la mitad. Se ofrece también una variante turboalimentada de cuatro cilindros situada por debajo del GT 63 con motor V8.

El hecho de que el AMG GT haya ganado una opción de cuatro cilindros no debería ser una gran sorpresa, dado que el SL estrechamente relacionado recibió el tratamiento '43' el año pasado. Al igual que en el gran turismo descapotable, el GT 43 ahora cuenta con el motor híbrido suave M139 de 2 litros de AMG y como si fuera poco pasa de tracción integral a solo trasera.

Con una potencia de 415 CV y 369 lb pie, el GT 43 acelera de 0 a 100 kph en 4,6 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 278 kph, lo que lo sitúa a 1,4 segundos y 35 kph por detrás del modelo V8.

Más allá de los fríos números, Mercedes ha trabajado para mejorar la capacidad de respuesta del motor mediante el uso de la tecnología de turbocompresor eléctrico derivada de la F1 que ya se encuentra en el SL 43 y el A45 S. Con un motor eléctrico de 48v que impulsa el eje del turbo, el sistema puede generar presión de sobrealimentación antes de que los gases de escape hagan girar la rueda del compresor, lo que reduce el retraso a todas las velocidades del motor.

El motor está conectado a una caja de cambios automática de nueve velocidades, que utiliza un embrague húmedo en lugar de un convertidor de par para una respuesta más directa del acelerador y cambios más rápidos. El motor más compacto y el cambio a la tracción a las dos ruedas sin duda recortarán algunos kilos del peso en vacío de 1970 kg del GT 63 (Mercedes no ha publicado una cifra oficial, pero el SL pierde alrededor de 230 kg en 43 especificaciones).

Al igual que su hermano mayor, el GT 43 cuenta con los brazos de suspensión, los nudillos de dirección y los soportes de las ruedas de aluminio forjado para reducir la masa no suspendida, y con el "AMG Ride Control" opcional que incluye amortiguadores adaptativos desconectables.

La dirección del eje trasero también está disponible a un costo adicional, junto con un paquete AMG Dynamic Plus que incluye un diferencial de bloqueo controlado electrónicamente y un modo de conducción Race.

El GT 43 tiene llantas de 19 pulgadas de serie (hay tamaños disponibles de hasta 21 pulgadas), y el paquete de frenos mide 39 cm y 36 cm en la parte delantera y trasera respectivamente.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)