IndyCar en St Petersburg / Josef Newgarden (Chevrolet-Penske) consigue la victoria en la carrera inaugural de la temporada 2024 sin estrés.

 Las calles de St. Petersburg, Florida, fueron un paseo por el parque para Josef Newgarden, del equipo Penske. El ganador de las 500 Millas de Indianápolis de 2023, que se llevó la pole position, siempre ha tenido el control de su tema en las 100 vueltas del programa. (Newgarden y Roger Penske)

Al igual que en 2023, Pato O'Ward (Arrow McLaren) comenzó el año con un segundo puesto. El mexicano resistió la fuerte presión de los dos otros integrantes, aparte de Newgarden, del equipo de Penske, Scott McLaughlin y Will Power. 

El campeón saliente de la IndyCar, Alex Palou (Chip Ganassi Racing), salva los muebles de su equipo. Comenzando 13º, el español terminó en 6º lugar, mientras que el veterano Scott Dixon se conformó con el 9º lugar después de una mala parada en boxes.

Josef Newgarden (Chevrolet-Penske)

Pato O'Ward (Arrow McLaren) 

Scott McLaughlin

Después de un excelente 2º puesto en la clasificación, Felix Rosenqvist (Meyer Shank Racing) presionó demasiado al comienzo de la carrera y se deslizó hacia abajo en el orden jerárquico durante el último stint. El sueco terminó 7º.

En cuanto a los autos del equipo Juncos-Hollinger Romain Grosjean, tenía grandes esperanzas el domingo. Después de dejar Andretti para unirse al equipo más modesto Juncos Hollinger Racing en la pretemporada, el francés comenzó desde el 5º lugar. Un comienzo cauteloso lo dejó en el octavo lugar, luego dos laboriosas paradas en boxes lo dejaron más allá del top 10. Pero lo peor estaba por llegar: en la vuelta 69, chocó con el novato Linus Lundqvist (Chip Ganassi Racing). Los comisarios le dieron una penalización de drive-through. Luego sufrió daños mecánicos y se vio obligado a retirarse.

El argentino Agustín Canapino estaba haciendo una carrera conservadora circulando a mitad del pelotó cuando quiso adelantar a Illot pasándose en la cueva perdiendo todo lo bueno llegando 18.

IndyCar en St Petersburg / Josef Newgarden (Chevrolet-Penske) 

La próxima carrera de IndyCar está programada para el 24 de marzo en el circuito Thermal Club de California, pero no contará para el campeonato de 2024. La próxima carrera con puntos del campeonato está programada para las calles de Long Beach (21 de abril).

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Lotus Emeya / El nuevo modelo de la marca británica utiliza la tecnología EV del SUV Eletre en un GT de cuatro puertas.

Lotus se ha fijado el objetivo de vender 150.000 autos al año para 2028, y para eso está lanzando una serie de vehículos eléctricos. El más reciente es esta berlina eléctrica Emeya. Utiliza la misma tecnología que el SUV Eletre. El Emeya más bajo y liviano debería estar más en línea con el carácter que esperamos de un Lotus. Cuesta en el UK unos 120.000 u$s y ya está disponible.

Diseñado para competir con los vehículos eléctricos de cuatro puertas de gama alta de Porsche, Mercedes-AMG y Tesla, gran parte de las especificaciones mecánicas del Emeya ya son familiares ya que está montado en la misma plataforma de arquitectura eléctrica premium (EPA) de 800 V que su compañero el SUV. Utiliza un par de motores eléctricos (uno en cada eje) para generar 893 CV es decir, 21 CV más que el Taycan Turbo de precio similar. Para dar más flexibilidad al tren motriz, el motor trasero utiliza una transmisión de dos velocidades.

El Emeya R acelera a 100 kph desde el reposo en solo 2.78 segundos y alcanza una velocidad máxima de 250 kph. No será liviano como le gustaría a Colin Chapman dado que el SUV Eletre pesa 2490 kg, y este sedán Emeya debe andar cerca.

Se anuncia que el Emeya puede alcanzar hasta 600 km con su batería de 102 kWh y la recarga del 10 al 80 por ciento toma 18 minutos gracias a la capacidad de carga rápida de 350 kW.

Lotus promete que la nueva berlina ofrecerá una dinámica líder en su clase, gracias en parte a su suspensión neumática controlada electrónicamente; Escanea la carretera 1000 veces por segundo para prepararse para la superficie, ajustando continuamente los amortiguadores para optimizar la calidad y el control de la conducción. Los frenos cerámicos de carbono también están disponibles.

El estilo de diseño establecido por el hiperdeportivo Evija, y posteriormente seguido por el Emira y el Eletre, continúa aquí. Los canales de aire y las aletas activas en la parrilla delantera dirigen el flujo alrededor del automóvil para mejorar la eficiencia, al tiempo que proporcionan enfriamiento para la batería y los frenos del Emeya. Los elementos de alto rendimiento, como un alerón trasero desplegable y un difusor activo, contribuyen a 150 kg de carga aerodinámica a 240 kph.

El interior del Emeya está adornado con telas sostenibles y algodón reutilizado, con el mismo entorno tecnológico que se vio por primera vez en el Eletre. Una enorme pantalla táctil de 15,1 pulgadas domina el salpicadero, flanqueada por dos tiras de visualización para transmitir información sobre la conducción y los medios de comunicación a los ocupantes delanteros. Las puertas motorizadas, un sistema de sonido KEF habilitado para Dolby Atmos y los asientos con masaje se encuentran entre los aspectos tecnológicos más destacados.

Los pedidos del Emeya ya están abiertos, con las primeras entregas programadas para el tercer trimestre de este año.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Seguridad / Euro NCAP recomienda el regreso de los botones en los autos a partir de 2026 si quieren sacar buena nota.

La hegemonía de la tecnología totalmente táctil en los automóviles ha provocado la reacción de la Euro NCAP. Uno de los máximos responsables del organismo encargado de vigilar la seguridad de los autos comercializados en Europa indicó recientemente que las próximas pruebas favorecerán a los botones tradicionales cuando se los califique.

El Programa Europeo de Evaluación de Automóviles Nuevos (NCAP, por sus siglas en inglés), con sede en Bruselas, anunció su hoja de ruta llamada "Visión 2030", donde se describe la estrategia actualizada de su protocolo de pruebas de choque, y las relacionadas con la tecnología de a bordo, como las ayudas a la conducción, las asistencias a la velocidad, el control de la atención del conductor o las funciones de seguridad conectadas mediante la comunicación entre vehículos o con la infraestructura vial.

En los últimos días, son las declaraciones de Matthew Avery, Director de Desarrollo Estratégico de Euro NCAP, las que han hecho correr mucha tinta...dejó claro que las próximas pruebas "animarán" a los fabricantes a volver a los controles físicos. Una frase que tendrá repercusiones sobre la tecnología digital en la que muchos modelos nuevos están inmersos desde hace varios años.

Omnipresentes en los interiores de los coches recientes, los paneles digitales con pantalla táctil han eclipsado gradualmente a la mayoría de los botones físicos. Tanto es así que las funciones básicas como el aire acondicionado, el volumen del audio, las luces de advertencia de emergencia y los modos de conducción ahora pasan solo por la pantalla. Aquellos que sienten nostalgia por los botones tradicionales de los automóviles estarán felices. Matthew Avery, Director de Desarrollo Estratégico de Euro NCAP, destaca las limitaciones de esta tecnología: "Las nuevas pruebas de Euro NCAP, previstas para 2026, animarán a los fabricantes a utilizar controles físicos separados para las funciones básicas de forma intuitiva, promoviendo una conducción más segura".

Los pulsadores físicos tienen la ventaja de que se pueden accionar con un gesto sin tener que mirarlos con el que el conductor se familiariza rápidamente. Una verdadera ventaja en términos de seguridad vial apreciada por muchos automovilistas. Sus homólogos de pantalla táctil, por otro lado, a menudo te obligan a apartar la vista de la carretera, especialmente cuando se puede acceder a la funcionalidad elegida a través de menús, que no siempre son muy intuitivos.

Esto es precisamente lo que denuncia el ejecutivo de Euro NCAP: "El uso excesivo de pantallas táctiles es un problema de toda la industria, ya que casi todos los fabricantes de automóviles trasladan los controles clave a las pantallas táctiles centrales, lo que obliga a los conductores a apartar la vista de la carretera y aumenta el riesgo de accidentes relacionados con distracciones".

Las contundentes declaraciones de Matthew Avery implican que los autos nuevos dependerán si tienen o no controles físicos para conseguir calificar con la máxima calificación de seguridad de cinco estrellas, a partir de 2026. Euro NCAP no requerirá que todas las funciones del vehículo tengan botones. Este retorno obligatorio de los controles físicos debe limitarse a los intermitentes, las luces de emergencia, los limpiaparabrisas, las bocinas y el sistema de emergencia eCall, que es obligatorio en Europa para todos los modelos nuevos homologados desde el 1sala de emergencias Abril 2018.

Ya Volkswagen anunció el regreso de los controles físicos en sus vehículos a través de su CEO Thomas Schäfer y el resto de marcas del grupo alemán han formado parte de esta dinámica. BMW y Mercedes-Benz, por nombrar algunos, también se han unido a este movimiento.

Mientras que los fabricantes mencionados comienzan a volver a los botones convencionales tras las quejas de sus clientes decepcionados por las teclas hápticas que son incómodas de usar, Tesla persiste y desde el lanzamiento de su modelo insignia, el Model 3, en 2017, el gigante estadounidense no ha dejado de depurar los interiores de sus coches erradicando los controles físicos. La versión rediseñada de la berlina eléctrica incluso lleva el fenómeno al extremo con sus intermitentes en el brazo izquierdo del volante y su selector de marchas ahora accesible solo a través de la pantalla táctil. Pero este desarrollo, que Euro NCAP está pidiendo, debería llevar a Tesla a cambiar su enfoque para mantener su calificación ejemplar. 

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

IndyCar GP de St. Petersburg / Josef Newgarden (Chevrolet-Penske) pole position en la primera fecha de la temporada 2024 de la serie IndyCar, venciendo por cinco milésimas a Felix Rosenqvist (Honda-Meyer Shank).

 Josef Newgarden (Chevrolet-Penske), Felix Rosenqvist, Pato O’Ward, Colton Herta y Romain Grosjean completaron el Top 5. Herta fue el único que corrió la tanda con el compuesto duro pero rozó la pared en su intento final.

Es de hacer notar la gran clasificación de Grosjean en su debut en el equipo de Ricardo Juncos. Logró un 5to lugar que nadie se esperaba.

Para Grosjean, su estreno con Juncos Hollinger Racing fue soñado al quedar segundo en la Q1 y quinto en el Fast 12, para repetir este mismo puesto en la Q3. El francés saldrá a lado de Marcus Ericsson, quien ocupó su lugar en Andretti Global.

Callum Ilott, reemplazo de David Malukas en McLaren, arrancará en el puesto 16, seguido de Tom Blomqvist, quien pese a recibir una sanción por generar una bandera amarilla local, fue el mejor de los debutantes en la calificación.

El argentino Agustín "el titán" Canapino saldrá vigésimo con la presión de tener un compañero como Grosjean.

 

Héctor Daniel Oudkerk (hps://diarioautomotor.com.artt/)

Fórmula 1 GP de Arabia / Triunfo de Max Verstappen (RedBull) seguido por su compañero Sergio "Checo" Pérez. Charles Leclerc completó el podio para Ferrari. Oliver Bearman, con el otro Ferrari, fue séptimo en su debut.

 Max Verstappen se impuso en el circuito de Jeddah Corniche en otra gran actuación del piloto holandés, la novena victoria consecutiva.

Sergio "Checo" Pérez completó el 1-2 de Red Bull en una buena labor del piloto mexicano, quien superó sin problemas los cinco segundos de penalización que recibió por un relanzamiento inseguro en su parada en los pits.

La tercera posición correspondió a Charles Leclerc, quien no pudo seguir el ritmo de los Red Bull después de iniciar desde el segundo lugar en la parrilla pero que tuvo el premio consuelo de llevarse el récord de vuelta al haber colocado neumáticos rojos a poco del final.

Detrás de los puestos del podio, Oscar Piastri llevó a su McLaren hasta el cuarto puesto, seguido del Aston Martin de Fernando Alonso y del Mercedes de George Russell.

Oliver Bearman, el joven debutante de solo 18 años con Ferrari y sobre el que estaban puestas todas las miradas hizo una gran carrera al finalizar séptimo tras iniciar 11º en el orden.

Los diez primeros puestos los completaron Lando Norris (McLaren), Lewis Hamilton (Mercedes) y Nico Hulkenberg (Haas).

Verstappen movió bien desde la pole position y mantuvo el liderato en el inicio, por delante de Leclerc. Pérez aprovechó en el DRS sobre Leclerc en el inicio de la cuarta vuelta para adelantar al de Ferrari y tomar la segunda posición en la primera curva.

Detrás de los puestos del podio, Piastri lograba superar a Alonso en la recta principal al concluir el giro inicial seguidos por Norris y los Mercedes de Russell y Hamilton.

En la séptima vuelta, Lance Stroll protagonizó un accidente desde el noveno puesto al tocar el muro interno en la curva 21, lo que le hizo perder el control de su Aston Martin e impactar las defensas en la curva 22, motivando el ingreso del coche de seguridad.

Red Bull llamó a sus dos pilotos a los pits durante la neutralización para cambiar de neumáticos medios a duros, algo que hizo la mayoría, con la excepción de Norris y de Hamilton.

Esto permitió al de McLaren tomar el liderato de la carrera delante de Verstappen, mientras que Hamilton quedaba tercero, seguido de Pérez y Leclerc.

La competencia se reinició en la décima vuelta y Norris sostuvo el primer puesto hasta que fue adelantado por Verstappen al inicio del 13º giro, mientras que Pérez hizo lo propio con Hamilton para volver a puestos de podio.

Luego, mientras el mexicano perseguía a Norris, Dirección de Carrera le aplicó una sanción de cinco segundos por relanzamiento inseguro en su parada en pits, ya que estuvo cerca de causar un accidente con Alonso al reincorporarse al pitlane.

Eso no frenó a Pérez, quien superó a Norris para tomar la segunda posición en la 18º vuelta, volviendo a un 1-2 de Red Bull con Verstappen cómodamente al frente.

Berman por su parte cumplía una muy buena actuación al colocarse en la novena posición luego de adelantar a Zhou Guanyu y a Hulkenberg, los otros dos pilotos que no habían parado en los pits durante el safety car.

Con los primeros puestos muy distanciados entre sí, lo más interesante del gran premio pasaba por el duelo entre Hamilton y Piastri por la quinta posición.

Bearman controlando a Norris y Hamilton

Con la carrera estabilizada a poco del final Verstappen lideraba con casi siete segundos sobre Pérez, quien mostraba un muy buen ritmo en la parte final acercándose a su compañero y alejándose a 12 segundos de Leclerc.

Con dos carreras disputadas, Verstappen lidera el campeonato con 51 puntos, mientras que Pérez es segundo, con 36, y Leclerc marca tercero, con 28. Entre los constructores, Red Bull suma 87 unidades contra 49 de Ferrari.

La temporada 2024 de F1 continuará del 22 al 24 de marzo con el Gran Premio de Australia en el circuito de Albert Park.

Héctor Daniel Oudkerk (Diario automotor – Automotive Newspaper / Ultimas noticias del mundo automotor al instante tanto de vehículos de serie como de competición con su respectivo análisis.)

Fórmula 2 GP de Arabia Saudí / Enzo Fittipaldi consigue un gran triunfo. Mal día para Colapinto.

Cuarto en la parrilla, Enzo Fittipaldi (equipo VAR) revitalizado después de su podio en el Sprint el día anterior, el brasileño mostró un excelente ritmo para mantenerse en el grupo de cabeza durante toda la carrera de 28 vueltas.

Fue durante la segunda parte de esta carrera principal que el nieto de Emerson se sintió muy cómodo con sus neumáticos medios después de deshacerse de los superblandos. Fittipaldi hizo un muy buen movimiento en la primera curva para deshacerse de Juan Manuel Correa (DAMS) y Amaury Cordeel (Hitech GP) a falta de 7 vueltas.

Con el campo despejado frente a él, el piloto del VAR pudo relajarse, distanciándose del resto del campo que estaba haciendo la vida difícil en sus espejos. Así, pudo llegar fácilmente a la meta con una ventaja de casi 8 segundos sobre Kush Maini, mientras que Dennis Hauger (MP Motorsport) arrebató el 3er escalón del podio a Jak Crawford (DAMS) en la línea de meta.

Una emotiva victoria para el ganador de la jornada que perdió a su tío abuelo Wilson Fittipaldi hace unos días. Fue su segunda victoria en la F2, la primera desde el Sprint en Spa-Francorchamps en julio pasado.

Mal día para el argentino Franco Colapinto involucrado en un pequeño choque en la largada, luego un roce con el muro y a mitad de carrera trompo y definitivo abandono.

Clasificación

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Se presentó la 3ª generación del Citroën C3 rebautizada como C3 Origin (2024).

Para el final de su carrera, la tercera generación del Citroën C3 se llamará C3 Origin. Su gama de motores de gasolina y Diésel se mantiene sin cambios, al igual que sus precios que parten de los 13.200 euros y 99 euros por mes.

Citroën C3 Origin (2024)

Será sustituido a mediados de año por un nuevo C3 de gasolina e híbrido, así como por el eléctrico ë-C3 (este último ya está disponible).

A diferencia de Fiat, que dio al Panda 3 el nombre de Pandina, o Renault, que había lanzado el Clio Campus y luego la Collection en el pasado, Citroën no tenía la intención de extender la carrera del C3 III a través de la aparición de este sufijo. "El C3 se apagará lentamente a mediados de año. Un C3 reemplaza a otro", dijo Thierry Blanchard, director de producto del segmento B de Citroën. Aparte de su nombre, nada cambia para el Citroën C3 Origin. El versátil auto urbano sigue estando disponible en los acabados You, Plus y Max, en una gama de dos motores de gasolina y Diésel, a partir de 16.590 euros.

El nuevo C3 se producirá en la planta de Stellantis (ex-PSA) en Trnava, Eslovaquia, donde el modelo ya está saliendo al final de su ciclo. Por lo tanto, este último tendrá que ceder el paso a Citroën, pero Citroën tiene la intención de aprovechar al máximo su potencial comercial restante. Porque, a pesar de su antigüedad, el C3 III sigue mostrando buenas ventas. En 2023 se vendieron 59.605 unidades del coche urbano en Francia, lo que supone un aumento del 1,23% en un año que contribuye a situar al C3 en la cuarta posición del nuevo mercado. Al ser uno de los últimos modelos del segmento que se ofrece en Diésel, ha sido capaz de seducir a las empresas, que han gestionado dos tercios de los pedidos. A escala europea, el C3 llegó 17e del mercado de coches nuevos en 2023 con 145.434 matriculaciones registradas; Es decir, un 2% más que en 2022. Es el vehículo con los mejores volúmenes de Citroën. En mayo de 2021, esta tercera generación superó el hito del millón de unidades producidas. Hay que ver si el nuevo en donde se elimina el Diésel y se ofrece en reemplazo un 100% eléctrico repite ese éxito...

Citroën ë-C3

En el marco de un fin de semana de "puertas abiertas" que se celebrará del 15 al 18 de marzo de 2024, el Citroën C3 Origin será objeto de ofertas promocionales que lo harán accesible desde 89 euros al mes en alquiler a largo plazo con garantía y asistencia durante cuatro años.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar)

Fórmula 1 / Audi adquirirá el 100% del equipo Sauber F1 y desarrollará su propio motor.

Audi tomará el control total de Sauber, con sede en Suiza, antes de su transformación en el equipo de Fórmula Uno de fábrica de la marca alemana a partir de 2026.

El jefe de desarrollo de Audi, Oliver Hoffmann, dejará el consejo de administración de Audi para asumir la responsabilidad general del programa de F1, mientras que Andreas Seidl, que ya trabaja en la base de Sauber en Hinwil, Suiza, dirigirá el equipo.

El director general de Audi, Gernot Doellner, se hará cargo, además de sus funciones actuales, de la división de desarrollo técnico, hasta ahora dirigida por Hoffmann.

Audi dijo que el Consejos de Supervisión de Audi y su matriz, el Grupo Volkswagen, habían votado a favor de una adquisición completa del Grupo Sauber después de un acuerdo con el actual accionista mayoritario Islero Investments, vinculado al multimillonario sueco Finn Rausing.

El fabricante de automóviles afirmó en enero de 2023 que había adquirido una participación minoritaria en Sauber, sin dar detalles.

Además Audi está desarrollando su propio propulsor de F1 en Neuburg, Baviera.

"La entrada en la Fórmula Uno no es sólo el pináculo de la exitosa historia de Audi en el deporte del motor, sino también un desafío deportivo tan grande como un compromiso financiero", dijo Manfred Doess, presidente del Consejo de Supervisión de Audi en un comunicado el viernes.

"A través de la agrupación de responsabilidades de Oliver Hoffmann y la adquisición completa del Grupo Sauber, estamos acelerando nuestros preparativos para la temporada 2026", dijo Doess.

Seidl, un alemán, fue director del equipo McLaren antes de unirse a Sauber a finales de 2022. Dijo: "Tenemos objetivos ambiciosos. Su realización está en progreso y se acelerará aún más mediante la adquisición completa de Sauber por parte de Audi".

VW dio luz verde a Porsche y Audi para buscar inscripciones separadas en la F1 en 2022, en medio de la creciente popularidad del deporte. Mientras Audi avanza, el intento de Porsche de ingresar a la F1 pronto fracasó después de que puso fin a meses de conversaciones con Red Bull como socio potencial.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)