WEC / La FIA establece un BoP para las clases Hypercar, LMP2 y la nueva LMGT3 tratando de igualar para abajo a las diferentes marcas. Se pondrá en práctica en Qatar el 2 de marzo.

La primera tabla BoP de la temporada se ha publicado antes del Prólogo de dos días de este fin de semana en el Circuito Internacional de Lusail, al que seguirán los Qatar 1812km el 2 de marzo.

El documento establece que el balance se aplica "hasta nuevo aviso" y no se dan detalles sobre cómo se gestionarán las revisiones posteriores.

Toyota entrará en su defensa del título con un peso mínimo de 1089 kg para su par de GR010 Hybrid, lo que supone un aumento de 9 kg en comparación con la final de Bahréin del año pasado, mientras que la potencia se ha reducido de 514 a 510 kW (684 CV).

Porsche ha sufrido el mayor recorte de potencia, con el 963 bajando de 514 a 505 kW (una pérdida de 12 CV), mientras que el peso mínimo  también se ha incrementado de 1046 a 1048 kg.

El Cadillac Serie V.R de Cadillac ha recibido una reducción de potencia de 504 kW a 499 kW, al tiempo que ha aumentado el peso de 2 kg.

Peugeot, por su parte, ha perdido 9 kg mientras que su potencia se mantiene sin cambios. En particular, la velocidad de despliegue híbrido del 9X8 vuelve a los 150 km/h después de que se situara en 135 km/h en las dos últimas carreras del año pasado.

Ferrari es el único fabricante que no ha recibido ningún cambio de peso, quedándose en 1075 kg, pero recibiendo una ligera disminución de potencia de 505 kW a 503 kW.

También se han establecido los parámetros para las marcas recién llegadas Alpine, BMW, Isotta Fraschini y Lamborghini, siendo el Tipo 6 Competizione uno de los coches más pesados de la clase.

El Isotta Fraschini tiene un peso mínimo de 1085 kg, lo que significa que sólo el Toyota pesa más. Sin embargo, el Tipo 6 es más potente con 514 kW, mientras que su velocidad de despliegue híbrido se ha fijado en 190 km/h, igualando a Ferrari y Toyota.

De los tres coches LMDh debutantes, el Lamborghini SC63 es el más liviano con 1041 kg, seguido de BMW (1060 kg) y Alpine (1070 kg).

La distribución de potencia entre las tres marcas va en sentido contrario, ya que el Alpine A424 tiene 510 kW, el BMW M Hybrid V8 506 kW y el Lamborghini 502 kW.

LMP2 / En un documento separado, el comité del WEC también ha confirmado una especificación sin cambios para la clase LMP2 cuando se reincorpore al campeonato de forma puntual en las 24 Horas de Le Mans.

El peso mínimo de los Oreca 07 se mantiene en 950 kg, mientras que el motor Gibson V8 está equipado con un limitador de entrada de aire de 35 mm y un límite de revoluciones de 8.000 rpm en primera a quinta marcha y 8.500 rpm en sexta marcha.

El tándem FIA/ACO también ha publicado una actualización de las reglas de LMP2 ya para las 24 Horas de Le Mans, donde 16 Oreca 07 estarán en pista.

A diferencia de 2023, los equipos tendrán que utilizar la caja de cambios "set 3" (set 1 = baja velocidad, set 2 = alta velocidad, set 3 = Le Mans) cuando hasta el año pasado, los equipos tenían la opción de usar una caja de cambios equipada con marchas largas o cortas.
Los otros datos reglamentarios importantes son: Kit aerodinámico de Le Mans, una camilla de 10 mm en el alerón trasero para un mejor equilibrio aerodinámico, las "cuchillas" del difusor se acortan en 50 mm, tanque de combustible de 75 litros y el peso de 950 kg.

LMGT3 / También se ha publicado el BoP para la nueva clase LMGT3 que establece el peso mínimo para cada uno de los nueve fabricantes que compiten.

Treinta kilogramos separan los autos más livianos de los más pesados, con el Porsche 911 GT3 R pesando 1315 kg mientras que el Lexus RC F GT3 es el más pesado con 1345 kg.

El Lamborghini Huracan GT3 EVO2  1332 kg, los Chevrolet Corvette Z06 GT3 y Ferrari 296 GT3 pesan 1331 kg, el Ford Mustang tiene 1326 y el McLaren 1327.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

WEC / Además de los 6 Porrsche 963 inscriptos para las LeMans 24 hay un séptimo 963 en este caso del Proton (el 2do de este equipo privado) en la lista de reserva de Le Mans.

Un segundo Porsche 963 inscrito en Proton Competition ha sido nombrado por la organización como el primer participante de reserva para las 24 Horas de Le Mans de este año.

El Proton 963 #79 quedó primero en espera para ser promovido a la lista principal de inscritos con Gianmaria Bruni por el momento como el único piloto confirmado.

Llama la atención la capacidad de la firma Multimatic para fabricar en tiempo récord tantos Porsche 963.

Publicada el lunes junto con la lista principal de 62 autos inscritos, la lista de reserva presenta siete autos enumerados en el orden de prioridad en que podrían ser llamados en caso de que alguno de los principales participantes renuncie a participar. (esto es muy frecuente por muy dispares motivos). El segundo 963 de Proton, con el #79, es el único Hypercar en la lista.

Gianmaria Bruni, ya con experiencia en el 963 ya que corre para el equipo en el Campeonato IMSA es el único piloto que figura en contra del auto.

Si alguno de los equipos LMP2 o LMGT3 a los que se les ha concedido una entrada abandonan, significaría que la clase Hypercar crecería a 24 prototipos.

El resto de la lista está compuesta por tres LMP2, todas las Oreca 07 Gibson y tres LMGT3.

El segundo en la lista de reserva es un segundo Oreca de Inter Europol Competition, que también tiene un coche en la lista principal de inscritos, el #43.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

WEC / El AF Corse presentó la decoración del Ferrari 499 #83 con los colores invertidos en comparación con los Ferrari oficiales con la presencia del patrocinador Orlen, vinculado al piloto polaco Robert Kubica.

Sólo faltaba conocer los colores de la tercera Ferrari participante en el WEC resultado de un compromiso privado de AF Corse con la petrolera polaca ORLEN y destinada a darle un lugar a su piloto Kubica.  Ahora ha terminado la espera: se ha presentado su decoración para 2024 este martes, pocos días antes del prólogo del Campeonato del WEC en Qatar (24 y 25 de febrero).

Y como muchos esperaban, efectivamente es un vestido amarillo el que lucirá el Ferrari 499P # 83. AF Corse simplemente ha decidido para invertir los colores usados ​​por los dos Ferrari oficiales, presentado el pasado domingo. Así, encontramos varios toques de rojo en los laterales, el techo y la aleta de tiburón del 499P, así como una franja roja que recorre toda la longitud del Hypercar italiano.

Como recordatorio, este tercer 499P será conducido por el trío Robert Kubica – Robert Shwartzman – Yifei Ye, siendo los dos últimos pilotos oficiales de Ferrari. Cabe destacar también la evidente presencia del patrocinador Orlen, vinculado al piloto polaco que debutará en la categoría reina de Resistencia.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Industria / Volvo acaba de montar su último motor Diésel...se termina una era.

 Ya sabíamos que estaba condenado y ahora es una realidad, se ha montado el último Volvo diésel. El anuncio se hizo a través de la cuenta de Instagram de la fábrica del fabricante en Gante, Bélgica.

Volvo anunció el pasado mes de septiembre durante la Semana del Clima en Nueva York: a principios de 2024 no habrá más modelos del fabricante sueco equipados con un motor Diésel.

El último ejemplar salió de la línea de montaje de la planta de Volvo en Gante, Bélgica, hace solo unos días. El anuncio fue hecho por la cuenta de Instagram de la fábrica.

El último ejemplar en cuestión es una Volvo V60 Cross Country. Fue el último modelo del catálogo con este tipo de combustible. Bajo el capot, el excelente motor 2.0 de cuatro cilindros en línea con doble turbocompresor producía 197 CV y 420 Nm de par. Por lo tanto, se está pasando página para el fabricante, dejando espacio para los híbridos, pero especialmente para los vehículos eléctricos.

Como recordatorio, Volvo dijo en 2022 que ya no invertiría en motores de combustión interna. Los vehículos PHEV y los que tengan un microhíbrido no verán evolucionada su parte del motor de combustión, ya que el fabricante sueco pretende detener definitivamente la venta de estos últimos para 2030, en favor de modelos 100% eléctricos.

En 2023, el 44,5% de los autos fabricados en Gante fueron totalmente eléctricos, el 9% híbridos enchufables y el 41,1% híbridos suaves. El 5,4% restante son modelos 100% gasolina o Diésel.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Nascar Daytona 500 / William Byron (Chevrolet Camaro) se lleva la victoria en un final frenético.

Williams Byron con su Chevrolet Camaro ganó las 500 Millas de Daytona al tomar la delantera a cuatro vueltas del final, dándole al Hendrick Motorsports una prestigiosa victoria por el 40 aniversario del equipo en NASCAR.

William Byron ganó el lunes por la noche en la carrera más importante en NASCAR del año, las 500 Millas de Daytona, carrera aplazada un día por las condiciones meteorológicas. Una victoria conseguida al final de un final dantesco: el piloto del Chevrolet #24 se puso en cabeza a cuatro vueltas del final, tras una bandera amarilla por un accidente que involucró a una decena de coches.

Alex Bowman (Chevrolet Camaro) siguió de cerca a su compañero de equipo en el momento de esta última bandera amarilla, lo que le dio a Hendrick Motorsports un doblete además de la primera victoria del equipo desde 2014.

"Solo soy un niño que, después de correr en play, ganó las 500 Millas de Daytona, dijo William Byron, de 26 años, quien obtuvo la undécima victoria de su carrera y la segunda en Daytona, la primera en la carrera de verano de 11. No puedo creerlo".

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Nuevo Volkswagen ID.7 Tourer / La versión familiar del Volkswagen ID.7 se une al BMW i5 Touring en la oferta de rurales eléctricas.

El nuevo Volkswagen ID.7 Tourer, se trata de una versión familiar del recién lanzado sedán hatchback. Los precios del Tourer tendrán un pequeño aumento con respecto a la cifra inicial de 60.000 euros del Volkswagen ID.7 estándar.

La característica más importante del ID.7 es su baúl más grande, de 565 litros con los asientos traseros en su posición normal. Cuando está plegado, aumenta a 1.714 litros, por debajo del último Passat familiar de gasolina, que supera al ID.7 en 200 litros con los asientos bajados.

A los fans del diseño del ID.7 les gustará el nuevo Tourer, ya que ambos comparten la misma estética fundamental aunque pierde algo de Cx en relación al sedán.

El diseño interior también se comparte con el hatchback y se considera un paso adelante con respecto a los otros modelos ID de VW en términos de diseño, calidad y materiales. Una pantalla de infoentretenimiento de 15 pulgadas es estándar en todos los modelos y cuenta con la misma nueva interfaz de usuario que el hatchback, lo que brinda una usabilidad y funcionalidad muy mejoradas. VW también integrará ChatGPT para respaldar su nuevo software de asistente de voz.

Al igual que el hatch, a la pantalla principal se une una muy pequeña pantalla a color montada delante del volante, que junto con un heads-up display con funcionalidad de realidad aumentada. VW también prestó mucha atención a los materiales y acabados, los cuales representan una gran mejora con respecto a la calidad vista en otros modelos ID, al tiempo que agregan algunos lujos, como una iluminación ambiental bien integrada.

Comparte la plataforma MEB del hatchback, con la opción de dos paquetes de baterías emparejados con un solo motor de 282 CV. El inicio de la gama es el coche de 77 kWh, que según Volkswagen es bueno para una autonomía en condiciones ideales de temperatura y uso en ciudad de 550kms. (reales unos 400 km en uso mixto).

Por encima de esto se encuentra un modelo más grande de 86 kWh que aumenta el alcance máximo a 650 km. También obtiene una velocidad de carga más rápida de 200 kW, lo que significa que tarda 28 minutos idénticos en recargarse del 10 al 80 por ciento, a pesar del paquete de baterías más grande.

VW no ha revelado las cifras de aceleración de ninguno de los autos pero se espera algo más que el tiempo de 0 a 100 kph de 6.5 segundos del hatchback. 

Si bien esta variante de un solo motor es la única opción por ahora, VW está en camino de ofrecer una variante GTX de doble motor en un futuro cercano bimotor.

En la actualidad, no hay muchos rivales directos comparables, y el coche familiar totalmente eléctrico sigue siendo una bestia rara debido a los SUV eléctricos más populares. En el espacio premium, el nuevo i5 Touring de BMW es considerablemente más caro.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

WEC / Lista de inscriptos - 62 autos divididos en tres categorías (23 Hypercars, 16 LMP2, 23 LMGT3) para las 24 Horas de Le Mans. Se destacan 6 Porsche 936.

Seis Porsche 963 están actualmente anotados (tres Porsche Penske oficiales, dos Hertz Team JOTA y un Proton Competition). Este contingente podría incluso aumentar a 7 si llegara el segundo 963 del Proton Competition.

La presencia de un tercer Porsche oficial en las 24 Horas de Le Mans supondrá un verdadero desafío técnico para la firma alemana, que podrá aprovechar la experiencia adquirida en 2023 en Sarthe. “Por segundo año con el Porsche 963, tener el privilegio de competir con un participante adicional permite a nuestro equipo aplicar todas las lecciones aprendidas con tanto esfuerzo en 2023 y presentar tres participantes que creemos que son capaces de ganar esta carrera histórica" comenta Jonathan Diuguid, director general de Porsche Penske Motorsport. 

La principal sorpresa posiblemente será ver a Toyota, en inferioridad numérica con respecto a sus adversarios.

Además de los seis Porsche, tendremos tres Ferrari, tres Cadillac (foto), dos Toyota, dos Alpine, dos BMW, dos Peugeot, dos Lamborghini y un Isotta Fraschini.

Nada menos que 23 Hypercars están inscritos para las 24 Horas de Le Mans, lo que hace prever que se verá la mejor edición de la historia de Le Mans, o al menos de los últimos 30 años. La lista prevé además 16 LMP2 y el resto (23) son LMGT3.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Industria / Stellantis trata de bajar la tensión con el gobierno de Italia al plantear la producción (o ensamble) de su nueva marca de autos eléctricos Leap de origen chino en Mirafiori.

El Gobierno italiano y Stellantis tienen una pequeña guerra comercial entre manos ya que la Primer Ministro Giorgia Meloni acusó al conglomerado automovilístico de estar dominado por franceses que priorizan sus intereses en desmedro de los italianos. Como respuesta y para calmar las aguas Stellantis podría derivar al país la producción de coches baratos desarrollados en China a la planta de Mirafiori diciendo que la maniobra podría ser muy beneficiosa para Italia. (en la foto el Leap T03)

Algunos estudios aseguran que la industria automovilística europea perderá cientos de miles de puestos de trabajo en los próximos años ante la llegada masiva de vehículos eléctricos (sobre todo de origen chino). Muchos países temen que ese cambio de paradigma industrial acarree un problema social y es por eso que muchos gobiernos buscan soluciones para garantizar esos miles de puestos de trabajo.

Italia sabe que necesita de la colaboración del Grupo Stellantis que es el que tiene un papel protagonista dentro del país. El conglomerado cuenta entre sus filas con importantes marcas italianas como Alfa Romeo, Lancia, FIAT, Maserati y Abarth.

Italia quiere mantener su estatus industrial, pero el Gobierno de Georgia Meloni no ha empezado con buen pie el intercambio dialéctico con el grupo dirigido por Carlos Tavares. El CEO de Stellantis se ha mostrado muy tajante en algunas de sus declaraciones, pero todo puede cambiar con una operación que satisfará las necesidades de ambas partes.

A finales del año pasado, Stellantis anunció la adquisición de una gran parte de la compañía Leapmotor. Un fabricante chino que ha despuntado por su tecnología y sus coches eléctricos asequibles. 1.500 millones de euros de inversión que permitirán al entramado industrial exportar y vender los autos de Leapmotor en Europa. Stellantis tendrá la exclusividad comercial, pero también podrá controlar la producción en el Viejo Continente.(en la foto el Leap T03)

Tal y como recoge ahora Automotive News Europe, Italia podría albergar la fabricación o ensamblado de vehículos en Europa. Autos pequeños y asequibles que se integrarían sin ningún problema en las cadenas de montaje actuales.

Tal y como apuntan las fuentes, la fábrica de Mirafiori podría completar su capacidad actual con productos derivados. Hace meses que sabemos que Stellantis quiere reforzar su apuesta por la movilidad eléctrica barata, no sólo mediante productos como el nuevo Citröen ë-C3, sino también con múltiples unidades chinas como el Leapmotor T03 que con apenas 3,62 metros de largo, 280 kilómetros de autonomía que tiene un precio de venta ligeramente superior a los 11.000 euros, en China.

Su llegada a Europa le permitirá luchar contra rivales importantes como el Dacia Spring o el BYD Dolphin Mini, el Seagull chino que ya ha confirmado su llegada al Viejo Continente.

De esta forma Stellantis podría solventar varios problemas. El más importante es la aplicación de aranceles especiales para la importación de vehículos procedentes de China. Los últimos movimientos políticos apuntan a la implantación de medidas económicas sancionadoras para las marcas que deriven a China la producción con el objetivo de ahorrar costes.

BYD ha sido la primera empresa china en dar el paso al anunciar la construcción de una gran fábrica de vehículos en Hungría. Por el momento nadie de Stellantis o Leapmotor ha querido dar detalles oficiales o concretos al respecto.

Con esta medida, además, el conglomerado también solventaría las discusiones que mantiene con el Gobierno italiano... aunque muchos piensan que a Meloni no le alcanza que Tavares derive a Mirafiori el ensamblado de productos chinos como premio consuelo.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)
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Toyota Yaris (2024) / Se presenta con ligeros cambios y un nuevo motor de 130 Hpen esta actualización.

El Toyota Yaris 2024 trae una actualización que destaca por la incorporación de una motorización más potente y una mayor apuesta tecnológica. Si bien la cuarta generación esta en el mercado desde 2020 Toyota ha apostado solo por una nueva motorización que lo convierte en un coche más ágil y no por un cambio estético.

A pesar de que Toyota es una marca japonesa, el Yaris es un modelo desarrollado y fabricado en Europa y para Europa. Tiene un hermano que abraza la tendencia SUV, el Toyota Yaris Cross. Para otros mercados globales hay un Yaris completamente diferente.

El diseño del Toyota Yaris "europeo" responde a la filosofía 'Big-Small' de la marca japonesa, que hace referencia a un tamaño contenido del exterior y a un gran espacio interior. La longitud es de 3,94 metros, su ancho es de 1,75 metros y su altura de 1,47 metros, mientras que la distancia entre ejes llega a los 2,56 metros.

La gran novedad del Yaris 2024 es una nueva motorización híbrida de 130 caballos de potencia que tan sólo se ofrece en los acabados GR Sport, GR Sport Plus y Premiere Edition. En el resto de los modelos –Active, Style– se mantiene la motorización de 116 caballos. La principal diferencia entre ambas está en la aceleración: si el de 116 caballos tarda 9,7 segundos para pasar de 0 a 100, el de 130 caballos lo hace en 9,2 segundos.

Tanto con 116 o 130 caballos de potencia se trata de un motor tricilíndrico de 1.5 litros de 93 caballos de potencia que se complementa con un motor eléctrico de 82 caballos. Pese a eso la potencia del vehículo esta limitada a los 116 o 130 caballos gracias a la intervención de la centralita, que optimiza en todo momento el consumo.

La nueva motorización de 130 caballos, conocida como 130H, exprime el par motor del motor eléctrico para obtener un plus de rendimiento. Esto se traduce en una mejora de 0,5 segundos en el 0-100, que se queda en 9,2 segundos. La velocidad punta es idéntica; 175 kilómetros/hora. Su consumo oscila entre los 3,9 y los 4,3 litros a los 100 kilómetros.

La actualización de 2024 también incluye un nuevo panel de instrumentos de 12,3 pulgadas completamente digital que se incluye a partir del segundo nivel de equipamiento –Style–. En la gama inferior, la instrumentación tiene 7 pulgadas.

Puede incluir un head-up display a color de 10 pulgadas, cuya consulta apenas requiere desviar la vista de la carretera. Justo debajo del climatizador, con mandos táctiles, se puede incorporar una superficie de carga por inducción.

El mayor espacio para los ocupantes del que habla Toyota es especialmente notable en la parte delantera. De hecho, entre el conductor y el pasajero existen 20 milímetros más de espacio. El baúl tiene una capacidad de 286 litros, exactamente la misma que la generación previa.

La cuarta generación del Toyota Yaris gana en rigidez gracias a la utilización de la plataforma TNGA-B. Se han añadido refuerzos longitudinales y se ha utilizado en su construcción acero de alta resistencia.

En cuanto a las suspensiones, en la trasera se añade un nuevo eje de torsión que es un 80% más rígido, por lo que se han podido montar amortiguadores más blandos, lo que va en beneficio del confort en marcha.

El nuevo Toyota Yaris 2023 ya se vende en Europa desde 19.050 euros en el caso de la versión de gasolina, mientras que la gama híbrida arranca en los 22.400 euros. El acabado GR Sport, que va asociado al motor más potente, comienza en los 24.150 euros y la de lanzamiento Premiere Edition lo hace en 26.150 euros.
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Héctor Daniel Oudkerk

Alpine A290 / El nuevo hot hatch basado en el Renault 5 llegará este año y ya se muestra en forma de prototipo.

 Los hatchbacks calientes tradicionales están desapareciendo, pero según Alpine, hay mucho que esperar a medida que el mercado cambia a los eléctricos. Se trata del Alpine A290, un hot hatch EV basado en el nuevo Renault 5, y cuyo lanzamiento está previsto para 2024.

Ya hemos visto al A290_β, un concept car que supuestamente es representativo en un 85 por ciento de la versión de producción, y este prototipo ofrece un primer vistazo al nuevo modelo en la carretera.

Algunas de las señales de diseño del concept se han transmitido, incluida su carrocería de trocha ancha, gráficos de faros en forma de X y un intrincado diseño de llantas de aleación, pero ciertos elementos se han diluido.

El capot del A290_β se ha suavizado, al igual que el intrincado paragolpes delantero y el diseño del splitter. Finalmente, mientras que el concepto tenía un par de puertas traseras delgadas y una posición de conducción central, el automóvil de producción tendrá un diseño de carrocería de cinco puertas más convencional.

El A290 tiene la tarea de aportar algo de carisma a la experiencia de conducción de los vehículos eléctricos. Será razonablemente compacto, con menos de cuatro metros de largo y un peso en vacío inferior a los 1500 kg, y Alpine aplicará sus conocimientos de ingeniería de coches deportivos para darle una sensación distintiva al Renault 5 (los dos compartirán la misma plataforma CMF-B EV).

Un único motor eléctrico impulsará las ruedas delanteras (potencialmente la unidad de 217 CV del Megane E-Tech) alimentado por una batería situada bajo el suelo. Además el A290 utilizará una configuración de suspensión trasera multibrazo en lugar de una barra de torsión para una mejor dinámica.

Al igual que el A110 estándar, Alpine está diseñando el hot hatch para que sea utilizable en el día a día: categóricamente no es un auto de pista en el molde de un Renault Megane RS Hablando de eso, la puesta a punto de la suspensión a medida del A290 incorporará topes hidráulicos; una ficha de la ya desaparecida Megane.

Los frenos, por su parte, se derivarán de la configuración de cuatro pistones del A110. Alpine ha trabajado con Michelin para desarrollar tres compuestos de neumáticos únicos para el automóvil, incluida una opción Pilot Sport S5 diseñada para ofrecer el máximo rendimiento a expensas de la eficiencia.

Una serie de modos de conducción estarán disponibles para alterar el carácter del A290, junto con un modo de impulso para extraer la máxima potencia de los motores para ráfagas cortas. Sin embargo, el hot hatch no intentará emular a los modelos de gasolina de antaño en su respuesta del tren motriz y perfil de sonido. "Lo que siento y escucho debe ser real", dijo el vicepresidente de rendimiento de productos de Alpine, "La calidad de sonido que define no será falsa". Se lo espera para mediados de este año.

Héctor Daniel Oudkerk
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