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| VER: https://diarioautomotor.com.ar/wrc-rally-de-ypres-al-mediodia-del-sabado-ott-tanak-hyundai-i20-es-el-nuevo-lider-por-delante-de-thierry-neuville-fuerte-accidente-de-craig-breen/ |
sábado, 20 de agosto de 2022
viernes, 19 de agosto de 2022
WRC Rally de Ypres / Thierry Neuville (Hyundai i20 Rally1) toma la punta en la tarde del viernes.
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Thierry Neuville realizó una brillante serie de cuatro scratch consecutivos (SS5 a SS8) para hacerse con el control de la competencia al final de la ES7, disputada bajo un cielo amenazador pero sin lluvia.
Esta primera etapa que incluía ocho etapas Kalle Rovanperä (Toyota) solo terminó una. El líder del Campeonato de Pilotos tuvo una serie de vuelcos en la SS2. Si bien la tripulación salió ilesa, no fue el caso del Yaris Rally1 híbrido, que está siendo examinado este viernes por la noche por los comisarios técnicos. Si la barra antivuelco está dañada, la retirada será definitiva para el finlandés.
“Hubo algunas curvas y en la segunda especial mis notas fueron demasiado optimistas”, explica el líder del Campeonato del Mundo de Rallies (WRC). "La curva era más cerrada de lo que había indicado y no alcancé a girar y terminamos en el terraplén".
Su jefe de equipo, el ex piloto Jari-Matti Latvala, hizo un análisis un poco más técnico: “La puntuación de Kalle estuvo un poco equivocada. La nota para el giro a la izquierda decía que era "corto". De repente, tras el giro a la derecha, abrió la trayectoria y se zambulló muy pronto en la cuerda del giro a la izquierda. Pero como esta esquina no era tan corta, sale muy ancha a la salida". "Empezó a subvirar como consecuencia de entrar prematuramente en la curva. Esa es la razón por la que se salió de la carretera. No tiene nada que ver con un problema con el coche. Si observa en detalle el ángulo de las ruedas, verá que Kalle gira muy temprano y luego endereza el volante haciendo una corrección de rumbo. A medida que ajusta su curva, el auto comienza a subvirar".
El clan de los Ford Puma del M-Spot con Craig Breen y Gus Greensmith se encuentran expectantes en los puestos 5 y 6.
Por el lado del WRC2, Stéphane Lefebvre (Citroën) hace un buen uso de su conocimiento de las carreteras belgas. El francés de 30 años, actual líder del Campeonato de Bélgica con el C3 Rally2, está por delante del titular de la categoría, Andreas Mikkelsen (Skoda).
Héctor daniel Oudkerk
WRC Rally de Ypres / Elfyn Evans (Toyota Yaris) aprovecha el accidente del joven Rovanperä para tomar la punta.
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| Elfyn Evans con el Toyota Yaris lidera el Rally de Ypres después al finalizar los especiales del viernes por la mañana seguido por Ott Tänak (Hyundai i20). Kalle Rovanperä sufrió un accidente y no volverá a correr hoy. |
Desde la primera especial de este Rally de Ypres (Bélgica) 2022, una historia repetida muchas veces parecía volver a escribirse con la toma de control de la carrera por parte de Kalle Rovanperä (Toyota). Pero todo cambió durante el segundo especial de la mañana del viernes.
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| El líder del rally y del campeonato cometió un pequeño error de piloto, tal vez una distracción, que lo envió al costado del camino. Pero como explicó su jefe, Jari-Matti Latvala, “Aquí es el típico tipo de errores. Los lados son muy profundos, cuando los golpeas, se acabó el juego".. |
Esto es lo que sucedió con Kalle Rovanperä... Una serie de vuelcos le obligaron a retirarse, al menos para esta primera etapa. De momento es pronto para saber si el nórdico podrá re-engarcharse con penalización de tiempo el sábado.
Este accidente benefició a su compañero de equipo Elfyn Evans (Toyota). El bicampeón del mundo saliente se puso en cabeza antes de la pausa para almorzar gracias a un buen comportamiento de su Yaris híbrido frente al Hyundai i20 N de Ott Tänak. El estonio se quejó constantemente de la falta de confianza que le daba su coche en los tramos de asfalto.
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| Corriendo en el patio de su casa, Thierry Neuville (Hyundai) completa el podio provisional a casi 10'' de distancia. La cuarta posición la ocupaba Adrien Fourmaux (Ford Puma M-Sport), un aguacero repentino cayó justo cuando Fourmaux, que sale último en el Rally1 este viernes y con neumáticos rígidos, el Ford Puma perdió preciosos minutos. |
El japonés Takamoto Katsuta (Toyota) está fuera de juego debido a problemas mecánicos... conduce en modo eléctrico.
En WRC2, la lucha anunciada entre Andreas Mikkelsen (Skoda Fabia) y el francés Yohan Rossel (Citroën C3) se está dando.
Héctor Daniel Oudkerk
MG presenta en China el nuevo MG7.
Después de una serie de anticipos, SAIC finalmente presentó el nuevo MG7. El elegante fastback se posiciona como tope de la gama MG en China y viene con motores de gasolina turboalimentados. También es el primer miembro de la serie "Black Label" que mezcla la deportividad con el lujo.
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| El MG7 es el sucesor espiritual del modelo de primera generación (2007-2013), que era una versión actualizada del Rover 75 (1998-2005). La nueva generación no tiene nada que ver con su predecesora, ya que los diseñadores de MG optaron por un estilo de carrocería de cinco puertas más aerodinámico en lugar del tradicional sedán de cuatro puertas. |
La plataforma de tracción delantera es evidente por las proporciones, pero la silueta baja, la elegante línea del techo estilo coupé, las ventanas sin marco, las grandes llantas de aleación y los paneles esculpidos de la carrocería contribuyen a la apariencia de lujo. La parte delantera se caracteriza por los faros LED y la gran abertura en el paragolpes delantero rodeada por tomas de aire deportivas, similar al concepto MG Cyberster.
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| La parte trasera es probablemente la parte más atractiva del MG7, gracias a los guardabarros traseros pronunciados, las luces traseras LED de ancho completo, la luneta trasera muy inclinada, el alerón de cola de pato integrado y los tubos de escape cuádruples. |
El MG7 mide 4.88 m de largo, 1.89 m de ancho y 1.45 m de alto.
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| En el interior encontramos un tablero digital que mide 33 pulgadas e integra el grupo de instrumentos y la pantalla táctil de infoentretenimiento. Otras características incluyen el túnel central elevado, el techo corredizo panorámico y los asientos deportivos con reposacabezas integrados. |
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| En el lanzamiento, el MG7 está disponible en dos versiones diferentes con motor ICE, y se rumorea que las opciones híbridas enchufables seguirán el próximo año. El 300 VTGI de nivel de entrada está equipado con un motor turboalimentado de 1.5 litros que produce 183 hp y 300 Nm de torque. La potencia se envía al eje delantero a través de una caja de cambios automática DCT de siete velocidades. Aquellos que quieran más rendimiento deberían optar por el 405 VTGI Trophy que viene con un motor turbocargado de 2.0 litros que produce 254 hp y 405 Nm de torque. El motor más potente está acoplado exclusivamente a una caja de cambios automática ZF de nueve velocidades, que nuevamente envía potencia al eje delantero. |
No está claro si MG planea exportar el MG7 a otros mercados, pero es probable que sus versiones exclusivas de ICE sigan siendo un asunto exclusivo de China, ya que Europa y América del Norte se centran principalmente en la electrificación. El modelo será producido por SAIC MG.
Héctor Daniel Oudkerk
Porsche está probando un V8 alimentado por hidrógeno
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| El hidrógeno representa una potencial alternativa a los combustibles convencionales o incluso a los combustibles sintéticos (e-fuels) en los que Porsche también cree, para poder sostener los motores de combustión más allá del plazo de 2035 impuesto por la Unión Europea. |
Actualmente se está trabajando en motores de hidrógeno en todo el mundo, pero estos están destinados principalmente a vehículos comerciales con una potencia específica relativamente baja, de alrededor de 50 kW por litro de cilindrada. "Para el sector de los automóviles de pasajeros, esto es insuficiente. Por lo tanto, hemos desarrollado un motor de combustión de hidrógeno que tiene como objetivo igualar la potencia y el par de los motores de gasolina de alto rendimiento actuales como un estudio conceptual. Al mismo tiempo, también buscamos lograr un bajo consumo de combustible y mantener las emisiones al mismo nivel que el aire ambiente", explica Vincenzo Bevilacqua, experto senior en simulación de motores de Porsche Engineering. "El punto de partida de nuestro estudio fue un motor de gasolina de ocho cilindros y 4.4 litros existente".
Las modificaciones del motor incluyeron una relación de compresión más alta y una combustión amigable con el hidrógeno, pero lo más importante, un nuevo sistema de sobrealimentación. “Para la combustión limpia del hidrógeno, los turbocompresores deben, por un lado, suministrar aproximadamente el doble de masa de aire que en los motores de gasolina. Sin embargo, por otro lado, las temperaturas más bajas de los gases de escape conducen a una falta de energía para su propulsión en el lado del escape”, explica Bevilacqua. Esto no se puede resolver con turbocompresores convencionales. Por lo tanto, Porsche Engineering ha investigado cuatro conceptos de sobrealimentación alternativos particularmente exitosos, algunos de los cuales provienen del contexto de los deportes de motor.
Los sistemas utilizados constan de varios turbocompresores asistidos eléctricamente, algunos de los cuales se combinan con válvulas de control adicionales en el sistema de aire o compresores accionados eléctricamente. "En los estudios de referencia, cada sistema de sobrealimentación mostró ventajas y desventajas específicas. Por lo tanto, elegir el concepto correcto depende en gran medida del perfil de requisitos del motor de hidrógeno en cuestión", explica Bevilacqua. Para el estudio de motor relevante, el equipo de desarrollo se decidió por un sistema de sobrealimentación con compresores back-to-back. La característica especial de este diseño es la disposición coaxial de dos etapas del compresor, que son impulsadas por la turbina o el motor eléctrico de apoyo mediante motores eléctricos. El aire fluye a través del primer compresor, se enfría en intercooler y luego se vuelve a comprimir en la segunda etapa.
Con una potencia de alrededor de 440 kW, el V8 de hidrógeno desarrollado por Porsche está a la par del de gasolina original. Para evaluar mejor el rendimiento del sistema de propulsión, Porsche Engineering lo probó en un vehículo de referencia del segmento de lujo con un peso total relativamente alto de 2650 kg en el Nordschleife de Nürburgring, aunque de forma totalmente virtual: el viaje se realizó utilizando lo que se conoce como gemelo digital, es decir, una representación computarizada del vehículo real. Con un tiempo de vuelta de 8 minutos y 20 segundos, el vehículo demostró un gran potencial en términos de dinámica de conducción.
Comparación de sistemas de turbocompresores
Debido a su composición química, cuando se quema el hidrógeno no se liberan hidrocarburos ni monóxido de carbono, ni las partículas juegan un papel, por supuesto. Por lo tanto, en términos de optimización de las emisiones del motor de hidrógeno, los expertos de Porsche Engineering se han centrado en los óxidos de nitrógeno. Durante extensos ciclos de optimización, adaptaron la estrategia operativa del motor para lograr la combustión más limpia posible. Su enfoque fue mantener bajo el nivel de emisiones de óxido de nitrógeno utilizando una combustión extremadamente pobre y, por lo tanto, más fría, lo que permite prescindir de un sistema de postratamiento de gases de escape.
"Resultó que las emisiones de óxidos de nitrógeno están muy por debajo de los límites establecidos por la norma Euro 7 actualmente en discusión y son cercanas a cero en todo el mapa del motor", informa Matthias Böger, ingeniero especialista en simulación de motores. en Ingeniería Porsche.
“Hemos conseguido así el objetivo que nos habíamos marcado: el desarrollo de un motor de hidrógeno limpio, económico y deportivo, a todos los niveles”, concluye Bevilacqua. El costo de un tren motriz de hidrógeno en serie podría ser comparable al de un motor de gasolina. Aunque el sistema de turbocompresor y una serie de componentes mecánicos del motor de hidrógeno son más complejos y, por lo tanto, más caros, el tratamiento posterior de los gases de escape requerido para el motor de gasolina según Euro 7 no es necesario.
Es poco probable que el motor de hidrógeno entre en producción en su forma actual, pero ese no era el objetivo del proyecto de todos modos. “El estudio nos permitió obtener información valiosa sobre el desarrollo de motores de hidrógeno de alto rendimiento y agregar modelos y métodos específicos de hidrógeno a nuestra metodología de simulación virtual”, dice Bevilacqua.
Fuente: Texto de Richard Backhaus, publicado en Porsche Engineering Magazine, número 2/2022
jueves, 18 de agosto de 2022
NASCAR / Se presentó el Chevrolet Camaro ZL1 del Hendrick Motorsports que participará en las 24 Horas de LeMans 2023 en el Blackbook Motorsport Forum de Londres
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| Se ha dado un nuevo paso como parte del proyecto "Garage 56" de la NASCAR para las 24 Horas de Le Mans de 2023. En el Blackbook Motorsport Forum de Londres se dio un nuevo paso en el proyecto de llevar un Chevrolet Camaro ZL1 del NASCAR a la parrilla de salida de las 24 Horas de Le Mans de 2023. |
Por supuesto, aún es pronto para saber las modificaciones que se le harán a este automóvil, pero las nuevas reglamentaciones introducidas este año ya ofrecen una base técnica interesante con 4 ruedas con suspensión independiente, un neumático de 18 pulgadas con tuerca central y una caja de cambios. de velocidades secuenciales.
Pero habrá que hacer mucho más para competir con los formidables Porsche, Ferrari y Aston Martin GTE Am, objetivos del proyecto. Confiemos en el conductor del programa, el experimentado Chad Knaus, jefe de equipo del siete veces campeón de NASCAR Jimmie Johnson, para que haga lo necesario. Además, contará con un buen V8 capaz de entregar 800 caballos de fuerza como ayuda a perseguir a los rivales, particularmente en las largas rectas de Sarthe.
Por el lado del piloto, de nuevo ningún anuncio pero Jimmie Johnson ya ha manifestado su deseo de participar en la aventura. Jimmie Johnson: “Quiero ir a Le Mans” con Garage 56 en 2023
Los dos últimos campeones de NASCAR, Chase Elliott y Kyle Larson, parecen opciones lógicas, pero el calendario de NASCAR no ofrece descansos con 32 carreras consecutivas cada semana. ¿Pueden estos aspirantes al título estar libres durante dos fines de semana? De no ser así, otros pilotos de General Motors no dudaron en manifestar su interés, incluido el francés Tristan Vautier.
Héctor Daniel Oudkerk
Nuevo Porsche Macan EV testeándose en el circuito de Nürburgring
El nuevo Porche Macan 100% eléctrico de Porsche utilizará la plataforma PPE junto con el Cayenne de próxima generación y por primera vez, se prueba en Nürburgring. Se lo había visto en la vía pública, pero pasar tiempo en el "infierno verde" debería ayudar a refinar la dinámica de uno de los SUV con mejor conducción que existen.
El Macan es el modelo más vendido de Porsche a nivel mundial con 88.362 unidades. El próximo Macan totalmente eléctrico debería darle un atractivo adicional al SUV mediano de Porsche y podría consolidar aún más su posición como el automóvil más popular de la marca de Stuttgart.
Hay pocos cambios en este nuevo prototipo en comparación con los autos de prueba anteriores. Se detectó un diseño de los faros más delgados con las luces cuádruples que se ven en el Taycan y un paragolpes delantero sin parrilla principal. En cambio, veremos una parrilla inferior y grandes tomas de aire laterales, cuya sección superior albergará grandes luces secundarias.
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| El perfil lateral se ve mucho más parecido a un coupé que el Macan actual, con una línea de techo inclinada. Detrás de las ruedas del auto de prueba vemos pinzas de freno de seis pistones y discos grandes. La parte trasera del prototipo muestra un alerón trasero activo y una luz trasera de ancho completo. |
“El Macan totalmente eléctrico será el modelo más deportivo de su segmento”, dice Steiner. “Al igual que el Taycan, el Macan totalmente eléctrico, con su arquitectura de 800 voltios, ofrecerá el típico Porsche E-Performance”. No se han revelado cifras, pero Porsche dice que el Macan EV ofrecerá un largo alcance y un alto rendimiento.
El próximo Audi Q6 e-tron será el primer automóvil del Grupo VW en la tan esperada plataforma PPE, seguido eventualmente por el Macan EV. Audi dice que la plataforma permitirá un alcance de alrededor de 690 km, pero con la disminución de la eficiencia aerodinámica en algo relativamente alto como el Macan, deberíamos esperar un alcance ligeramente menor. Audi afirma que la arquitectura permitirá una recarga del cinco al 80 por ciento en unos 25 minutos.
Esperamos que el Macan se ofrezca con niveles de potencia diferentes (probablemente con la insignia Turbo y Turbo S), así como con paquetes de baterías de corto y largo alcance. Es probable que Porsche también ofrezca a los compradores la opción de tracción trasera o tracción en las cuatro ruedas.
Desde su presentación en 2014, el Macan ha sido un gran éxito para Porsche. Pero ese éxito no ha disuadido a la compañía de revisar radicalmente el SUV de tamaño mediano.
Héctor Daniel Oudkerk
El Cadillac Celestiq definitivo comienza a ser visto en carretera abierta aunque cubierto de camuflaje.
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| Cadillac ya ha comenzado a testar la versión definitiva del Celestiq en carretera abierta. Este gran shooting brake del segmento F está llamado a convertirse en el nuevo buque insignia eléctrico de la compañía estadounidense. |
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| "Es un gran momento para todos en Cadillac ver al Celestiq salir de la línea de preproducción en nuestras instalaciones y circular por la vía pública por primera vez", explica Jeremy Loveday, gerente de ingeniería del programa Celestiq. "Hay mucho más por venir, y esperamos continuar con el desarrollo del nuevo buque insignia de Cadillac". |
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| A pesar de que su carrocería está cubierta de camuflaje, no parece haber demasiados cambios respecto al prototipo, manteniéndose su imponente y alargada silueta aunque el frente ha adoptado un diseño algo más plano, mientras que los retrovisores han sido sustituidos por otros más convencionales. |
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| Por el momento no está claro si se mantendrá el techo de opacidad variable del prototipo, una tecnología basada en el uso de un cristal con partículas suspendidas controladas electrónicamente. Lo que posiblemente sí que llegue a producción es el enorme despliegue de pantallas (hasta 55 pulgadas) visto en el habitáculo del concept car. |
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| General Motors quiere que Cadillac vuelva a convertirse en una referencia global dentro del sector premium y de lujo; por ese motivo, el Celestiq estrenará un nuevo sistema de conducción autónoma «manos libres» Ultra Cruise. En el momento de su lanzamiento funcionará en más de 3,2 millones de kilómetros de carreteras de Estados Unidos y Canadá. |
Está previsto que el Cadillac Celestiq de producción se presente a finales de año, momento en el que también se publicarán sus especificaciones técnicas. Por el momento se desconocen datos como la potencia de su tren de propulsión, la capacidad de sus baterías o los tiempos de carga, sí que se sabe que utilizará la plataforma Ultium de General Motors.
El Celestiq se fabricará en el Centro Técnico Global de General Motors en Warren (Michigan). Su producción será muy limitada, motivo por el que su precio probablemente sea alta.
Héctor Daniel Oudkerk
Historia del Lamborghini Islero 1968 fabricado para el uso personal del Sr. Ferruccio Lamborghini.
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| No todos los autos se crean de la misma manera y este es el caso del increíblemente hermoso Lamborghini Islero GT |
Este Islero era el toro furioso personal del mismísimo Sr. Lamborghini y, como se podrá apreciar Ferruccio no se andaba con vueltas cuando se trataba de las especificaciones de este gran turismo hecho a medida.
La historia comienza en 1968, a principios de mayo para ser precisos. Lamborghini acababa de presentar en el Salón del Automóvil de Ginebra al sucesor del 400GT 2+2, el Islero GT diseñado por los hermanos Marazzi, y Ferruccio estaba poniendo a prueba un ejemplar blanco a través de un breve viaje por carretera al lago Iseo en Lombardía, en ocasión de una visita al fabricante de barcos llamado Carlo Riva.
Ferruccio estaba allí para encargar su propia lancha Riva Aquarama, que quería que funcionara con un par de Lamborghini V12 de 4 litros, en lugar de los habituales Chevy V8. Carlo Riva prometió construir esa Riva especial a tiempo para el verano, y Ferruccio regresó a Sant Agata con el Islero.
En el camino, Ferruccio se divirtió tanto que al regresar a la sede de Lamborghini, inmediatamente se dirigió a hablar con Ubaldo Sgarzi, jefe de ventas de Lamborghini. Su pedido fue simple... quería un Islero hecho a medida, con una especificación que hiciera juego con su nueva lancha Riva. Por supuesto, Sgarzi puso manos a la obra y la entrega se fijó para agosto. El signore Ferruccio acababa de encargar una Riva y un Lamborghini el mismo día, como corresponde al jefe de una empresa de superdeportivos.
Profundicemos un poco más sobre las solicitudes especiales de Ferruccio. Pidió un exterior Azzuro y una cabina envuelta en un suntuoso cuero Tabaco, es una combinación que funciona tan bien en el agua como en el asfalto. Como notará, el tapizado acolchado en los asientos de cuero y las puertas es algo exclusivo de este Islero, y otra característica personalizada particularmente interesante es la tapa de combustible de madera estilo Riva. Si bien el automóvil ha pasado por dos restauraciones en su vida, el diseño interior se ha conservado para ser exactamente como lo quiso Ferruccio.
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| tapa de combustible de madera estilo Riva |
La carrocería de Marazzi #25069 se entregó a Sant'Agata el 17 de julio de 1968 y así comenzó el proceso de construcción más estresante que los artesanos de Lamborghini habían experimentado hasta ese momento. Ferruccio recibió su nuevo Islero en esa última semana de julio, justo a tiempo para dirigirse a su Villa frente al mar en Rimini para sus vacaciones. Unos días después, también llegó la Riva powered by Lamborghini a juego.
Si bien el automóvil estaba registrado a nombre de Automobili Ferruccio Lamborghini SpA, Ferruccio disfrutó de su Islero GT durante 20 meses, conduciéndolo durante 4.000 km hasta que lo sustituyó por el entonces nuevo Jarama.
Luego, a principios de 1970, Mr. Edward Scott de Sun Valley, Idaho, EEUU visitó la fábrica de Sant'Agata con el objetivo de comprar un auto. Cuando escuchó que había un Islero único con poco kilometraje y un dueño anterior realmente impresionante, aprovechó la oportunidad. El 2 de febrero, Ferruccio escribió en su membrete personal "Com. Ferruccio Lamborghini” a Scott, indicando cuánto había disfrutado conduciendo el #6201, una carta que aún acompaña al auto hasta el día de hoy.
El #6201 llegó a los Estados Unidos en mayo de 1970, y mientras el Sr. Scott disfrutaría del automóvil hasta 1979, Olivier Nameche, el historiador responsable de investigar este Lamborghini, descubrió un anuncio en The Wall Street Journal fechado el 17 de junio de 1970, que mostraba que el Mr. Scott ya estaba tratando de sacar provecho de la impresionante procedencia de su nuevo Lamborghini.
Hoy, este ejemplar incomparable de lo que quizás sea el gran turismo más elegante de Lamborghini está en manos de su octavo propietario feliz junto con algunos otros Lamborghini, unos de los cuales también fueron conducidos por el propio Ferruccio: un final apropiado para una fabulosa pieza de escultura automotriz.
Héctor Daniel Oudkerk
fuente: https://www.classicdriver.com/
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